CN211223433U - 一种天线支架与转向架的定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种天线支架与转向架的定位结构，转向架上设置有转向架定位板，天线支架设置有天线支架定位板；转向架定位板与天线支架定位板贴合布置构成定位安装副；定位结构还包括多套用于紧固定位安装副的螺栓紧固件；定位安装副上设置有多个定位通孔；每套螺栓紧固件的一个螺杆穿过一个定位通孔；螺杆和定位通孔之间设置有刚性材质的定位套；定位套的外壁与定位通孔的内壁过盈配合；定位套的内壁与螺杆间隙配合。本实用新型通过设置在螺杆和定位通孔之间的定位套，配合定位销，实现天线支架和转向架的定位，定位套和定位销承受各种工况下的剪切力，避免各种工况下出现单头螺栓受横向剪切力的情况，防止单头螺栓因疲劳而断裂的现象。

Description

一种天线支架与转向架的定位结构

技术领域

本实用新型属于轨道车辆设备领域，特别涉及一种天线支架与转向架的定位结构。

背景技术

如图1，转向架上安装有天线支架，天线支架作为地铁或动车组信号设备的载体，其可靠性直接关系到整个车辆运行安全。

现有的天线支架与转向架的定位结构如图 2和如图3，通过定位销6将天线支架定位板1与转向架定位板2定位，通过单头螺栓4旋入转向架定位板2的螺纹孔，将天线支架与转向架紧固连接。在车辆运行时，天线支架产生在转向架定位板平面上的直线位移趋势，定位销6承受由此产生的横向剪切力，单头螺栓4仅承受轴向拉力。

然而，如图4，车辆运行时，天线支架还存在绕定位销6旋转趋势，产生以定位销6为圆心的圆周切向的剪切力作用于单头螺栓4，特别是当线路条件较差，转向架振动加大时，天线支架动荷急剧增加，单头螺栓4易出现因疲劳而断裂的现象，影响行车安全。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种天线支架与转向架的定位结构，可以避免转向架各种工况下出现螺栓受横向剪切力的情况，改善连接螺栓的受力工况，防止螺栓因疲劳而断裂的现象，安全可靠。

技术方案：本实用新型提出一种天线支架与转向架的定位结构，所述转向架上设置有转向架定位板，所述天线支架设置有天线支架定位板；所述转向架定位板与天线支架定位板贴合布置构成定位安装副；所述定位结构还包括多套用于紧固定位安装副的螺栓紧固件；所述定位安装副上设置有多个定位通孔；每套所述螺栓紧固件的一个螺杆穿过一个定位通孔；所述螺杆和定位通孔之间设置有刚性材质的定位套；所述定位套的外壁与定位通孔的内壁过盈配合；所述定位套的内壁与螺杆间隙配合。

进一步，所述定位套上开设有一个沿轴向贯穿的通槽；当施加外力使通槽的两端面相接，所述定位套可间隙配合插入定位通孔内。

进一步，每套所述螺栓紧固件包括两个单头螺栓和一个螺纹孔底座；所述螺纹孔底座上设置有两个螺纹孔；所述两个螺纹孔与两个单头螺栓一一对应。

进一步，所述定位安装副上还设置有一个定位盲孔；所述定位盲孔内过盈配合嵌入有一个定位销。

进一步，所述多个单头螺栓两两关于同一中心点对称布置。

进一步，所述定位盲孔及定位销位于所述中心点处。

进一步，所述定位销的外端面上设置有工艺螺纹孔。

有益效果：本实用新型通过设置在螺杆和定位通孔之间的定位套，配合定位销，实现天线支架和转向架在连接平面上的定位，定位套和定位销承受各种工况下的剪切力，避免了转向架各种工况下出现单头螺栓受横向剪切力的情况。

另外一个螺纹孔底座连接两个单头螺栓，一方面可以防止行车振动下，螺栓连接产生松动；另外当定位安装副上各处载荷不均匀，同一螺纹孔底座上的两个单头螺栓通过螺纹孔底座互相施加作用力，减小两个单头螺栓所承受载荷的差别，防止单个单头螺栓承受的载荷过大。

同时，本实用新型相比于现有技术中单头螺栓旋入转向架定位板的螺纹孔，单头螺栓的长度增加，使单头螺栓弹性形变量增加，改善了单头螺栓轴向受力状态。

附图说明

图1为天线支架在转向架上的安装位置示意图；

图2为现有的天线支架与转向架的定位结构示意图；

图3为现有的天线支架与转向架的定位结构的侧面剖视图；

图4为天线支架受力工况示意图；

图5为本实用新型的爆炸分解图；

图6为本实用新型的侧面剖视图；

图7为本实用新型的定位套的结构示意图。

具体实施方式

如图5和图6所示，本实用新型提出一种天线支架与转向架的定位结构，所述转向架上设置有转向架定位板1，所述天线支架设置有天线支架定位板2；所述转向架定位板1与天线支架定位板2贴合布置构成定位安装副。所述定位安装副上设置有四个定位通孔。所述定位通孔两两关于同一中心点对称布置。

所述定位结构还包括两套用于紧固定位安装副的螺栓紧固件；每套所述螺栓紧固件包括两个单头螺栓4和一个螺纹孔底座5；所述螺纹孔底座5上设置有两个螺纹孔501；所述两个螺纹孔501与两个单头螺栓4一一对应。每个单头螺栓4的螺杆穿过一个定位通孔。

如图7，所述螺杆和定位通孔之间设置有刚性材质的定位套3；所述定位套3上开设有一个沿轴向贯穿的通槽301。定位套3优选使用弹性较好的金属材质。当通过老虎钳等工具施加外力使通槽301的两端面相接，定位套3产生弹性变形，定位套3的外缘尺寸减小，所述定位套3可间隙配合插入定位通孔内，可方便省力安装，同时防止定位通孔和定位套3在安装过程中磨损。然后取消上述施加外力，定位套3反弹胀开，通槽301的两端面分离，此时所述定位套3的外壁与定位通孔的内壁过盈配合，所述定位套3的内壁与螺杆间隙配合。

所述定位安装副上还设置有一个定位盲孔；所述定位盲孔内过盈配合嵌入有一个定位销6。所述定位盲孔及定位销6位于所述多个定位通孔的对称中心点处。所述定位销6的外端面上设置有工艺螺纹孔601。

安装时，先将转向架定位板1与天线支架定位板2通过定位销6定位装配；然后使用老虎钳等工具施加外力使通槽301的两端面相接，将定位套3插入定位通孔内；再将单头螺栓4逐一穿入定位套3，将两个单头螺栓4均与螺纹孔底座5预紧后，再对单头螺栓4施加规定扭矩。

本实用新型通过设置在螺杆和定位通孔之间的定位套3，配合定位销6，实现天线支架和转向架在连接平面上的定位，定位套3和定位销6承受各种工况下的剪切力，避免了转向架各种工况下出现单头螺栓4受横向剪切力的情况。

另外一个螺纹孔底座5连接两个单头螺栓4，一方面可以防止行车振动下，螺栓连接产生松动；另外当定位安装副上各处载荷不均匀，同一螺纹孔底座5上的两个单头螺栓4通过螺纹孔底座5互相施加作用力，减小两个单头螺栓4所承受载荷的差别，防止单个单头螺栓4承受的载荷过大。

同时，本实用新型相比于现有技术中单头螺栓4旋入转向架定位板2的螺纹孔，单头螺栓4的长度增加，使单头螺栓4弹性形变量增加，改善了单头螺栓4轴向受力状态。

Claims (7)

1.一种天线支架与转向架的定位结构，所述转向架上设置有转向架定位板（1），所述天线支架设置有天线支架定位板（2）；所述转向架定位板（1）与天线支架定位板（2）贴合布置构成定位安装副；所述定位结构还包括多套用于紧固定位安装副的螺栓紧固件；其特征在于：所述定位安装副上设置有多个定位通孔；每套所述螺栓紧固件的一个螺杆穿过一个定位通孔；所述螺杆和定位通孔之间设置有刚性材质的定位套（3）；所述定位套（3）的外壁与定位通孔的内壁过盈配合；所述定位套（3）的内壁与螺杆间隙配合。

2.根据权利要求1所述的天线支架与转向架的定位结构，其特征在于：所述定位套（3）上开设有一个沿轴向贯穿的通槽（301）；当施加外力使通槽（301）的两端面相接，所述定位套（3）可间隙配合插入定位通孔内。

3.根据权利要求2所述的天线支架与转向架的定位结构，其特征在于：每套所述螺栓紧固件包括两个单头螺栓（4）和一个螺纹孔底座（5）；所述螺纹孔底座（5）上设置有两个螺纹孔（501）；所述两个螺纹孔（501）与两个单头螺栓（4）一一对应。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的天线支架与转向架的定位结构，其特征在于：所述定位安装副上还设置有一个定位盲孔；所述定位盲孔内过盈配合嵌入有一个定位销（6）。

5.根据权利要求4所述的天线支架与转向架的定位结构，其特征在于：所述定位通孔两两关于同一中心点对称布置。

6.根据权利要求5所述的天线支架与转向架的定位结构，其特征在于：所述定位盲孔及定位销（6）位于所述中心点处。

7.根据权利要求5所述的天线支架与转向架的定位结构，其特征在于：所述定位销（6）的外端面上设置有工艺螺纹孔（601）。

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