CN203888572U - 一种稳定杆固定夹连接结构以及乘用车悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳定杆固定夹连接结构，其应用于至少包括有稳定杆固定夹（1）、副车架（4）以及摆臂（5）的悬架系统中，其中，稳定杆固定夹（1）与摆臂（5）共用副车架（4）上的安装孔。本实用新型还公开了相应的乘用车悬架系统。实施本实用新型的实施例，可以降低副车架的加工工序，以及减少悬架系统的安装工序，从而降低生产成本；另外其具有结构简单，维修方便，重量轻等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车结构领域，特别涉及一种稳定杆固定夹连接结构以及乘用车悬架系统。
背景技术
稳定杆固定夹是用来将稳定杆与副车架固定的支架零部件，属于乘用车稳定杆总成的一部分。如图1所示，示出了现有的一种稳定杆固定夹连接的结构示意图。其中，该固定夹1’用于通过螺栓将稳定杆3’固定于副车架4’上，一般每套稳定杆总成需要两个固定夹1’，分别对称固定在稳定杆3’轴肩两侧。
如图2所示，示出了图1中所采用的稳定杆固定夹的剖面结构示意图。其一般为钢板冲压件，包括设置有圆弧面的中部10部件’，以及设置于两端的两个安装孔11’。
在现有的技术中，摆臂和稳定杆一般是分开安装的，这样会增加安装孔位数量以及增加设计难度，也增大了整个悬架系统的安装难度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种稳定杆固定夹连接结构以及乘用车悬架系统，可以降低设计以及安装的难度，从而降低成本。
本实用新型所采用的技术方案为，作为本实用新型实施例的一方面，提供一种稳定杆固定夹连接结构，其应用于至少包括有稳定杆固定夹、副车架以及摆臂的悬架系统中，其特征在于，
所述稳定杆固定夹包括整体呈弧形的固定夹本体，以及设置于所述固定夹本体两端的第一安装孔和第一定位孔；
在所述车架上设置有第二安装孔，在所述摆臂上设置有第三安装孔；
所述第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔处于同一直线上且相互贯通，通过将第一紧固件依次穿设于所述第三安装孔、第二安装孔以及第一安装孔中，将所述摆臂、副车架以及稳定杆固定夹固定在一起。
其中，进一步包括有稳定杆衬套，其中，所述固定夹本体覆盖在稳定杆衬套上，所述稳定杆衬套中穿设有稳定杆，所述第一定位孔与副车架上的第二定位孔相配合，通过第二紧固件将所述稳定杆与所述副车架相固定。
其中，所述第一紧固件包括穿设于所述第三安装孔、第二安装孔以及第一安装孔中的第一螺栓以及与所述第一螺栓配合的第一螺母，所述第二紧固件包括穿设于所述第一定位孔与副车架上的第二定位孔中的第二螺栓以及与所述第二螺栓配合的第二螺母。
其中，所述第二定位孔与所述第二螺栓相焊接固定，所述第一安装孔的深度大于所述第一定位孔的深度。
其中，所述稳定杆固定夹采用铝材料制成。
相应地，作为本实用新型实施例的另一方面，提供一种乘用车悬架系统，其至少包括有稳定杆固定夹、副车架以及摆臂，其中：
所述稳定杆固定夹包括整体呈弧形的固定夹本体，以及设置于所述固定夹本体两端的第一定位孔和第一安装孔；
在所述车架上设置有第二安装孔，在所述摆臂上设置有第三安装孔；
所述第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔处于同一直线上且相互贯通，通过将第一紧固件依次穿设于所述第三安装孔、第二安装孔以及第一安装孔中，将所述摆臂、副车架以及稳定杆固定夹固定在一起。
其中，进一步包括有稳定杆衬套，其中，所述固定夹本体覆盖在稳定杆衬套上，所述稳定杆衬套中穿设有所稳定杆，所述第一定位孔与副车架上的第二定位孔相配合，通过第二紧固件将所述稳定杆与所述副车架相固定。
其中，所述第一紧固件包括穿设于所述第三安装孔、第二安装孔以及第一安装孔中的第一螺栓以及与所述第一螺栓配合的第一螺母，所述第二紧固件包括穿设于所述第一定位孔与副车架上的第二定位孔中的第二螺栓以及与所述第二螺栓配合的第二螺母。
其中，所述第二定位孔与所述第二螺栓相焊接固定，所述第一安装孔的深度大于所述第一定位孔的深度。
其中，所述稳定杆固定夹采用铝材料制成。
实施本实用新型，具有如下的有益效果：
在本实用新型实施例中，通过将第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔设置于同一直线上且相互贯通，并将安装螺栓依次穿设于该三个安装孔中，并配合安装螺母，将摆臂、副车架以及稳定杆固定夹固定在一起。即在稳定固定夹、摆臂上共有一个安装螺栓和螺母，可以减少螺栓和螺母的用量，且可以减少副车架上安装孔的数量，降低了副车架的加工工序，以及减少了悬架系统的安装工序，从而降低了生产成本。
另外，稳定杆固定夹采用铝材，具有结构简单，维修方便，重量轻等特点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有的一种稳定杆固定夹连接的结构示意图；
图2是图1中所采用的稳定杆固定夹的剖面结构示意图；
图3是本实用新型所提供的稳定杆固定夹连接结构的一个实施例的结构示意图；
图4是图3中B-B向剖面示意图；
图5是图3中稳定杆固定夹的剖面示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图3至图4所示，示出了本实用新型提供的一种稳定杆固定夹连接结构的一个实施例。在该实施例中，该稳定杆固定夹连接结构，其应用于至少包括有稳定杆固定夹1、副车架4以及摆臂5的悬架系统中，其中：
稳定杆固定夹1包括整体呈弧形的固定夹本体10，以及设置于固定夹本体10两端的第一安装孔11和第一定位孔12，具体地，第一安装孔11的深度大于第一定位孔12的深度；
在车架4上设置有第二安装孔40，在摆臂5上设置有第三安装孔50；其中，第一安装孔11、第二安装孔40以及第三安装孔50处于同一直线上且相互贯通，通过将第一紧固件依次穿设于第三安装孔50、第二安装孔40以及第一安装孔11中，将摆臂5、副车架4以及稳定杆固定夹1固定在一起；具体地，该第一紧固件包括穿设于第三安装孔50、第二安装孔40以及第一安装孔11中的第一螺栓6以及与该第一螺栓6配合的第一螺母7。
进一步包括有稳定杆衬套2，其中，固定夹本体10覆盖在稳定杆衬套2上，稳定杆衬套中穿设有稳定杆3，第一定位孔12与副车架4上的第二定位孔41相配合，通过第二紧固件将稳定杆3与副车架4相固定。具体地，该第二紧固件包括穿设于第一定位孔12与副车架4上的第二定位孔41中的第二螺栓9以及与该第二螺栓9配合的第二螺母8。在实际的安装操作中，首先，将该第二螺栓9穿过副车架4上的第二定位孔41，并通过焊接的方式将该第二螺栓9与副车架4相固定，这样，焊接后的该第二螺栓9就可以起到定位的作用。此后，可以将稳定杆固定夹1的第一定位孔12套设在该第二螺栓9上，并通过第二螺母8的紧固作用，将该稳定杆固定夹1与第二螺栓9相固定，从而将稳定杆固定夹1与副车架4固定在一起。
在本实用新型的实施例中，稳定杆固定夹1采用轻质金属材料制成，例如可以采用铝材料制成。
相应地，本实用新型还提供一种乘用车悬架系统，其至少包括有稳定杆固定夹1、副车架4以及摆臂5，其具体的结构以及原理可参照前述对图3-图5的描述。
实施本实用新型，具有如下的有益效果：
在本实用新型实施例中，通过将第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔设置于同一直线上且相互贯通，并将安装螺栓依次穿设于该三个安装孔中，并配合安装螺母，将摆臂、副车架以及稳定杆固定夹固定在一起。即在稳定固定夹、摆臂上共有一个安装螺栓和螺母，可以减少螺栓和螺母的用量，且可以减少副车架上安装孔的数量，降低了副车架的加工工序，以及减少了悬架系统的安装工序，从而降低了生产成本。
另外，稳定杆固定夹采用铝材，具有结构简单，维修方便，重量轻等特点。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种稳定杆固定夹连接结构，其应用于至少包括有稳定杆固定夹（1）、副车架（4）以及摆臂（5）的悬架系统中，其特征在于，
所述稳定杆固定夹（1）包括整体呈弧形的固定夹本体（10），以及设置于所述固定夹本体（10）两端的第一安装孔（11）和第一定位孔（12）；
在所述车架（4）上设置有第二安装孔（40），在所述摆臂（5）上设置有第三安装孔（50）；
所述第一安装孔（11）、第二安装孔（40）以及第三安装孔（50）处于同一直线上且相互贯通，通过将第一紧固件依次穿设于所述第三安装孔（50）、第二安装孔（40）以及第一安装孔（11）中，将所述摆臂（5）、副车架（4）以及稳定杆固定夹（1）固定在一起。
2.如权利要求1所述的稳定杆固定夹连接结构，其特征在于，进一步包括有稳定杆衬套（2），所述固定夹本体（10）覆盖在所述稳定杆衬套（2）上，所述稳定杆衬套中穿设有稳定杆（3），所述第一定位孔（12）与副车架（4）上的第二定位孔（41）相配合，通过第二紧固件将所述稳定杆（3）与所述副车架（4）相固定。
3.如权利要求2所述的稳定杆固定夹连接结构，其特征在于，所述第一紧固件包括穿设于所述第三安装孔（50）、第二安装孔（40）以及第一安装孔（11）中的第一螺栓（6）以及与所述第一螺栓（6）配合的第一螺母（7），所述第二紧固件包括穿设于所述第一定位孔（12）与副车架（4）上的第二定位孔（41）中的第二螺栓（9）以及与所述第二螺栓（9）配合的第二螺母（8）。
4.如权利要求3所述的稳定杆固定夹连接结构，其特征在于，所述第二定位孔（41）与所述第二螺栓（9）相焊接固定，所述第一安装孔（11）的深度大于所述第一定位孔（12）的深度。
5.如权利要求1-4任一项所述的稳定杆固定夹连接结构，其特征在于，所述稳定杆固定夹（1）采用铝材料制成。
6.一种乘用车悬架系统，其至少包括有稳定杆固定夹（1）、副车架（4）以及摆臂（5），其特征在于，
所述稳定杆固定夹（1）包括整体呈弧形的固定夹本体（10），以及设置于所述固定夹本体（10）两端的第一安装孔（11）和第一定位孔（12）；
在所述车架（4）上设置有第二安装孔（40），在所述摆臂（5）上设置有第三安装孔（50）；
所述第一安装孔（11）、第二安装孔（40）以及第三安装孔（50）处于同一直线上且相互贯通，通过将第一紧固件依次穿设于所述第三安装孔（50）、第二安装孔（40）以及第一安装孔（11）中，将所述摆臂（5）、副车架（4）以及稳定杆固定夹（1）固定在一起。
7.如权利要求6所述的乘用车悬架系统，其特征在于，进一步包括有稳定杆衬套（2），所述固定夹本体（10）覆盖在所述稳定杆衬套（2）上，所述稳定杆衬套中穿设有稳定杆（3），所述第一定位孔（12）与副车架（4）上的第二定位孔（41）相配合，通过第二紧固件将所述稳定杆（3）与所述副车架（4）相固定。
8.如权利要求7所述的乘用车悬架系统，其特征在于，所述第一紧固件包括穿设于所述第三安装孔（50）、第二安装孔（40）以及第一安装孔（11）中的第一螺栓（6）以及与所述第一螺栓（6）配合的第一螺母（7），所述第二紧固件包括穿设于所述第一定位孔（12）与副车架（4）上的第二定位孔（41）中的第二螺栓（9）以及与所述第二螺栓（9）配合的第二螺母（8）。
9.如权利要求8所述的乘用车悬架系统，其特征在于，其中，所述第二定位孔（41）与所述第二螺栓（9）相焊接固定，所述第一安装孔（11）的深度大于所述第一定位孔（12）的深度。
10.如权利要求6至9任一项所述的乘用车悬架系统，其特征在于，所述稳定杆固定夹（1）采用铝材料制成。
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