CN105599560B - 紧固装置 - Google Patents

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Abstract

一种紧固装置(10)，用于将稳定器(101)安装在机动车车身(100)上，所述紧固装置具有：稳定器支架(11)，其能围绕所述稳定器(101)布置，用于将扭转力从所述稳定器(101)传递到车身(100)；紧固体(12)，用于接收所述稳定器支架(11)；以及紧固件(13)，用于将所述紧固体(12)紧固在副车架(102)上，其中，所述紧固体(12)和所述紧固件(13)这样设计，使得所述紧固件(13)用于将所述副车架(102)紧固在机动车车身(100)上。

Description

紧固装置
技术领域
本发明涉及一种紧固装置，并且涉及一种用于将稳定器连接到机动车车身的系统，尤其用于将稳定器可枢转地紧固到机动车车身。
背景技术
已知用于将稳定器可枢转地紧固到机动车车身的紧固装置的用途。就此而言，稳定器是机动车中的一元件，所述元件用于缓冲相对置的车轮的运动并且由此改进行驶稳定性。该稳定器通过两个短杠杆和一位于短杠杆之间的中心件而连接相对置的车轮，所述中心件通常为扭杆弹簧的形式。该稳定器的弹簧作用源自中心件的扭转(扭力)，该中心件通常由强度大的材料制成，从而可靠地将车轮的转动运动传送到彼此。在此，扭杆弹簧安装在机动车的车身下面，从而能够被这样转动，使得扭转力可从该稳定器被传递到车身。作为杠杆的成角度的端部被牢固地连接到车轮或者车轮悬架系统，由此允许杠杆将车轮的运动传送到中心件。当一车轮提升时，相对置的车轮由于该稳定器的扭转也提升，并且，当第一车轮下降时，相对置的车轮也下降。结果是，在出现路面不规则和/或转弯期间车身的侧倾(rolling)被抵消。在已知稳定器的情况下，所述中心件通过紧固件被紧固而能够在副车架上转动。为此，常规的紧固装置具有两个夹紧元件，所述夹紧元件在两个车轮侧分别借助两个螺钉被拧紧到副车架。该副车架转而借助另外的螺钉被拧紧到机动车的车身。
已知的紧固装置的缺点在于，一方面它们需要大量零部件用于将稳定器紧固到机动车车身上。另一方面，不利的是，这种紧固装置的装配复杂并且需要许多装配步骤。还不利的是，该紧固装置需要大量的安装空间。
发明内容
本发明的目的在于，至少部分地克服上述缺点中的至少一个缺点。具体而言，本发明的目的在于，提供一种紧固装置和一种用于将稳定器安装在机动车车身上的系统，其具有不复杂的结构、需要较少的零部件、需要少量的装配步骤并且容易装配。
上述目的通过一种紧固装置实现，所述紧固装置用于将稳定器安装在机动车车身上，尤其用于将稳定器可枢转地紧固在机动车车身上，该紧固装置配备有：稳定器支架，其能围绕稳定器布置，用于将扭转力从稳定器传递到车身；紧固体，用于接收稳定器支架；以及紧固件，用于将紧固体紧固在副车架上，其中，紧固体和紧固件这样设计，使得紧固件用于将所述副车架紧固在机动车车身上。在该情况下，所选择的稳定器支架可为允许稳定器扭转的任意期望的枢转支承结构。
根据本发明，所提出的紧固装置这样设计，从而借助于仅一个紧固件、尤其是紧固螺钉使稳定器被紧固到副车架并且使副车架被紧固到车身。在此，根据本发明的紧固件(单个部件的形式)同时用作将稳定器紧固在副车架上的紧固件并且用作将副车架紧固在车身上的紧固件。因此，在此，紧固件实现双重功能。为此目的，根据本发明的紧固体这样成形，使得一方面用于接收稳定器支架，并且另一方面用于引导紧固件，以供双重紧固。换言之，根据本发明的紧固体被成形为能实现该紧固件的双重功能。因此，能获得多个优点，诸如减少所需的零部件，简化紧固装置，减少所需的装配步骤，以及优化利用可供使用的安装空间。
如果紧固体可为具有开口、尤其是圆形开口的夹具的形式，所述开口用于接收稳定器支架，则可为有利的。在此，根据本发明的紧固体可围绕稳定器支架和围绕可枢转地容纳在稳定器支架中的稳定器，尤其是可围绕其被夹紧。稳定器在副车架上的可枢转安装可由此通过随后将紧固体紧固在副车架上来确保。根据稳定器的形状，尤其是稳定器的中心件的形状，是具有圆形横截面的杆的形式或者是具有扁形横截面的杆的形式，紧固体可具有相应的开口，所述开口可适配与稳定器的形状，例如具有圆形或椭圆形开口或类似物。
如果紧固体可为两件式设计，则可获得另外的优点。由此更容易打开和关闭紧固体，用于接收稳定器支架，用于移除稳定器支架以供维护或更换。特别地，结合夹具形状，该两件式紧固体可实现更简单地操作该紧固装置。
根据本发明，可规定，所述紧固体具有两个半部，尤其是两个相同的半部、例如弓形半部。因此，所述紧固体不仅允许简单的操作和装配稳定器，而且还可简单地制造。
此外，如果紧固体在朝向稳定器支架的端部处闭合，特别地如果所述半部可在朝向稳定器支架的端部处以材料统一的(materialeinheitlich)和/或材料锁合的方式被彼此连接，并且如果所述紧固体可在朝向紧固件的端部处被打开，则是有利的。在该情况下，这两个半部可在朝向稳定器支架的端部处被彼此粘合，或者，它们可在其之间具有窄带，从而允许所述半部被推开以接收稳定器支架，并且在稳定器支架已插入之后允许所述半部再接合到一起。在此可设想，所述半部沿一方向朝向彼此被预加载，从而形锁合和/或力锁合地包围稳定器支架。还可设想，在横截面上，所述紧固体的开口的直径和/或周缘小于或等于所述稳定器支架的直径和/或周缘。为了插入稳定器支架，所述半部则可被推开，从而允许稳定器支架能通过开放端部被插入、尤其压入所述开口。因此，可在紧固体和稳定器支架之间有利地建立可释放的连接。同时，也可设想，作为替代方案，稳定器支架被永久地安装在紧固体上，尤其被成型、粘合或焊接在紧固体上。
根据本发明，紧固件可为螺钉的形式。为此目的，紧固体、尤其半部可具有引导部、尤其是螺纹引导部，用于在邻近紧固件的端部处接受紧固件。根据本发明，紧固件、尤其是紧固螺钉可穿过紧固体并且夹紧紧固体或者将所述半部彼此夹紧，正如调整螺钉一样。
附加地，根据本发明可规定，通过转动紧固件、尤其是紧固螺钉使紧固体、尤其半部被夹紧，更具体地其方式为，可减小所述开口的内直径。在该情况下，稳定器支架可被压配合到紧固体中，尤其被压配合到紧固体的开口中，由此限制、尤其防止稳定器的轴向移动，并且由此仅允许稳定器在稳定器支架内转动而不在轴向上移动。因此，可实现，稳定器能被可枢转地附接到车身、尤其是附接到副车架。
如果紧固体可由塑料、尤其橡胶形成，则可获得本发明的另一优点。由此可实现，紧固体能具有低重量并且能以简单且有利的方式被制造，例如通过注塑成型。
此外，可有利地规定，使紧固体以形锁合和/或力锁合的方式和/或通过材料锁合被连接到稳定器支架。在此，可设想，稳定器支架直接形成在紧固体上，或者直接连接到紧固体，或者其能够仅通过力锁合的压配合被保持。
在该情况下，稳定器支架可为多件式设计，尤其是两件式设计，优选为四件式设计。该稳定器支架的这些部分可有利地被紧固在紧固体的内侧上，尤其在紧固体的开口中。则可实现，通过将稳定器安装在紧固体中，使所述稳定器同时被安装在稳定器支架中。在此可设想，稳定器支架的这些部分被设计为区段，所述区段可附接到紧固体的内侧，尤其被间隔开。由此可确保，在紧固体闭合之后，尤其在所述开口的直径减小之后，稳定器支架的这些部分彼此连接以完全包围稳定器。
此外，如果稳定器是多层设计，尤其是两层设计、优选地是四层设计，则可为有利的。以此方式，可确保，稳定器支架的不同层可执行不同功能。由此，稳定器支架的一些层可为稳定器提供更好的且更稳定的支撑，而其他层在稳定器使用时用于降低噪音，并且提供其他优点。在此可想到的优点是，诸如降低重量，稳定的稳定器枢转运动，以及更好地将扭转力传递到车身。
此外，可规定，稳定器支架具有至少一个、尤其两个橡胶层，并且，特别地，至少一个橡胶层布置在两个金属层之间。在此，橡胶层可确保，稳定器可通过橡胶层的伸展而枢转或转动，而金属层可同时有助于提供稳定器更好的保持。由此，可实现稳定器在枢转期间改进的作用，从而防止吱吱噪声，并且确保将稳定器更好地附接到稳定器支架。
根据本发明，可规定，使稳定器支架以形锁合和/或力锁合的方式连接到稳定器。根据本发明，稳定器可通过压配合被保持在稳定器支架中，由此可实现可靠地防止沿稳定器轴线的滑动。此外，可规定，通过附加的方式、例如通过粘合剂，使稳定器连接到稳定器支架，尤其是连接到稳定器支架的内层。
本发明也涉及一种用于将稳定器安装在机动车车身上的系统，其具有：至少一个紧固装置，尤其是如上文所述的紧固装置；稳定器，用于缓冲相对置的车轮的运动；稳定器支架，其能围绕稳定器布置，用于将扭转力从稳定器传递到车身；紧固体，用于接收稳定器支架；副车架，用于支撑机动车车身；以及紧固件，用于将紧固体紧固在副车架上，其中，紧固体和紧固件这样设计，使得紧固件可用于将副车架紧固在机动车车身上。
在此有利的是：根据本发明的系统需要较少的零部件用于将稳定器可枢转地支撑在副车架上；该系统可具有简单的设计；该系统可借助最少的装配步骤被构造；以及该系统可最优地利用可供使用的安装空间。
附图说明
本发明的其他优点、特征和细节将从以下说明书中得出，以下说明参考附图详细描述本发明的示例性实施方式。在此，在权利要求中和说明书中涉及的特征可或者单独地或者以组合方式对于本发明而言是重要的。在附图中，示意性地示出：
图1示出一常规紧固装置的立体图，
图2示出该常规紧固装置的侧视图，
图3示出具有根据本发明的紧固装置的根据本发明的系统的侧视图，以及
图4示出根据本发明的紧固装置的放大图。
具体实施方式
图1和2示出一常规的用于将稳定器101可枢转地紧固在机动车车身100上的紧固装置10’通常是如何设计的。图1用于给出该紧固装置10’的立体图，其中，图2从侧面示出该紧固装置10’。在此，该紧固装置10’配备有：稳定器支架11，稳定器支架可围绕稳定器101布置，用于将扭转力从稳定器101传递到车身100；紧固体12，用于接收稳定器支架11；以及多个紧固螺钉13.1，13.2，13.3。如在图1中清楚的，两个紧固螺钉13.1，13.2被用于将紧固体12紧固在副车架102上，并且如图2示出，第三紧固螺钉13.3用于将副车架102紧固在机动车车身100上。然而，所示的常规紧固装置10’具有许多缺点，诸如：过多零部件(三个紧固螺钉13.1，13.2，13.3)用于将稳定器101紧固在机动车车身100上；复杂的装配，这需要多个装配步骤，在该情况下至少三个装配步骤；以及未最优地利用可供使用的安装空间。
与此相反，特别地与图1和2中示出的常规紧固装置10’相反地，如图3和4中示出的根据本发明的紧固装置10提供了一种改进的设计，其具有比常规紧固装置10’更简单的构造，更容易装配并且仅需要少量的装配步骤，特别地仅需一个装配步骤。
在此，图3示出根据本发明的紧固装置10和根据本发明的系统的侧视图，该紧固装置和系统用于将稳定器101可枢转地紧固在机动车车身100上。图4以放大图示出根据本发明的紧固装置10，以供更好的理解。
根据本发明并且如图3和4所示，根据本发明的紧固装置10被设计具有：稳定器支架11，其可围绕稳定器101布置，用于将扭转力从稳定器101传递到车身100；紧固体12，用于接收稳定器支架11；以及仅一个紧固件13，用于将紧固体12紧固在副车架102上。同时，该单个紧固件13用于将副车架102紧固在机动车车身100上。在此，稳定器支架11用于可枢转地接收稳定器101，其中，原则上，任何可枢转的支架可适用于本发明的目的，尽管优选的支架示于图3和4中并且在下文中详细描述。
在此，本发明的构思在于，仅单个共同的紧固件13被设置既用于将稳定器101紧固在副车架102上又用于将副车架102紧固在车身100上，该紧固件被设计为在该示例性实施方式中示出的紧固螺钉13。在此，该紧固件13执行双重功能。为了实现这点，根据本发明的紧固体12和紧固件13这样成形，使得能实现该紧固件13的该双重功能，如下文借助图3和4描述的那样。本发明相对于图1和2中示出的现有技术而言具有多个优点。具体而言，优点在于：零部件的数量、特别是紧固件的数量被减少为仅一个，由此简化了该紧固装置的结构；需要的装配步骤被减少为一个；以及优化地利用可供使用的安装空间。
在此，根据本发明的紧固体12为具有圆形开口14的夹具12的形式，用于接收稳定器支架11并且由此接收稳定器101。开口14也意思是指稳定器支架11中用于稳定器101的开口。图1至3中所示的稳定器101具有圆形横截面。因此，开口14也设计具有相应的圆形横截面。然而，如果稳定器101、尤其是稳定器101的中心件具有其他横截面、例如扁平的椭圆形横截面，根据本发明的紧固体12也可具有相应的椭圆形开口14。在此，该圆形开口14的轴线16示为与稳定器101的延伸轴线一致。
根据本发明，该紧固体12是两件式设计，具有第一半部12a和第二半部12b，这两个半部可在一朝向紧固件13的端部Eb处打开，使得能引入稳定器支架11和/或出于维护目的将稳定器支架移除。该紧固体12的半部12a，12b一起形成一种夹具，从而包围稳定器支架11。所述半部12a，12b具有镜像对称且彼此相同的设计。在接收稳定器101的一端部Es处，所述半部12a，12b具有弓形，所述弓形限定了用于稳定器支架11的开口14。在邻近紧固件13的端部Eb处，半部12a，12b具有细长的形状，其中，这两个半部12a，12b在端部Eb处表面接触并且在紧固体12闭合之后形成一共同端部Eb。在该端部Eb处，设置有一螺纹贯通开口15，其延伸穿过第一半部12a和第二半部12b。在此，该螺纹开口15用于接收紧固件13。在本发明的该示例性示出的实施方式中，紧固件13是螺钉，其可拧入螺纹开口15中，从而在端部Eb处关闭紧固体12。在此，紧固螺钉13可作为调整螺钉。
如图4所示，紧固体12在邻近稳定器支架11的端部Es处闭合。在该情况下，半部12a，12b通过一窄带彼此连接。在此可想到，所述带可通过在开口14的内侧上切割沟槽从一开始就在该紧固体12上形成，或者替代地通过材料锁合连接所述半部12a，12b而形成。在邻近紧固件13的另一端部Eb处，紧固体12本质上是打开的并且可通过引入紧固件13被关闭。为了能更加有效地推开所述半部12a，12b以接收稳定器支架11，紧固体12在端部Es处具有外部槽口17。所述外部槽口可随着紧固体12打开而合拢，并且在紧固体12闭合之后再次变宽，从而确保该紧固体12的更好的稳定性和灵活性。
此外，根据本发明可规定，使半部12a，12b沿一方向朝向彼此被预加载，使得随着紧固体12打开，它们被加压分离，并且在紧固体12闭合期间，它们自动地变到关闭位置、尤其是卡口关闭(snap shut)。由此可使稳定器支架11被形锁合和/或力锁合地夹紧在开口14中，从而防止稳定器101沿着轴线16滑到左边和右边。此外，根据本发明可规定，使开口14的直径Ds略小于稳定器11的直径，使得将稳定器101压到开口14中。由此，稳定器101能有利地被可靠地保持，并且简单地通过被夹紧而在轴向上固定在开口14中。
此外，根据本发明可规定，使得紧固体12、尤其是半部12a，12b能通过转动紧固螺钉13被夹紧，从而允许减小开口14的内侧直径Ds。在此，稳定器支架11可被压配合到紧固体12中，结果是稳定器101在轴向上被固定并且不能沿开口14滑动，并且结果是稳定器101仅能在稳定器支架11内枢转。
在该情况下，可设想，紧固体12由塑料、尤其是橡胶形成。由此，可确保：紧固体12可具有低重量并且例如可通过注塑成型而简单且有利地制造。
在此也可在紧固体12和稳定器支架11之间设置一能释放的连接，该连接也可通过压入实现。然而，也可设想，作为一替代方案，稳定器支架11能以粘合或焊接的方式直接形成在紧固体12上，由此稳定器支架11和紧固体12能形成一共同的整体式部件。
根据本发明，稳定器支架11可为多件式设计。在图4中所示的本发明的该示例性实施方式中，稳定器支架11为四个部分11a，11b，11c，11d。在该情况下，部分11a，11b，11c，11d以区段的形式均匀间隔开地布置在开口14中。这有助于能够在紧固体12闭合期间减小这些区段之间的距离或者减小这些部分11a，11b，11c，11d之间的距离，由此允许开口14的直径Ds变得更小并且使得稳定器101能被夹紧在稳定器支架11中。根据本发明，可规定，使得稳定器支架11、尤其是内层11.4以形锁合和/或力锁合的方式与稳定器11互相作用。然而，替代地或附加地，可规定，使得稳定器101通过粘合而附加地被连接到稳定器支架11、尤其是稳定器支架11的内层11.4。
此外，这些部分11a，11b，11c，11d可仅形成稳定器支架11的一个层11.3，该层可由例如比稳定器支架11的其他层11.2,11.4更硬的材料形成和/或可比紧固体12的材料更硬。在该情况下，这些部分11a，11b，11c，11d可由金属形成并且例如被嵌入或封装在两个橡胶层11.2和11.4之间。此外，稳定器支架11的另一较硬的层11.1(例如也由金属构成)可被设置为在外部贴靠在紧固体12上。在此，这些层11.1，11.2，11.3，11.4可整体形成在紧固体12的内侧上，特别地以注塑成型工艺，并且由此形成稳定器支架11。
多个层11.1，11.2，11.3，11.4的优点是，一方面，较软的层11.2，11.4可用于通过压缩所述较软的层11.2，11.4以形锁合和力锁合的方式将稳定器101可靠地接收在稳定器支架11中。另一方面，多个层11.1，11.2，11.3，11.4的优点是，较硬的层11.1，11.3能以保持其形状的方式确保优化地压缩所述较软的层11.2，11.4。然而，较软的层11.2，11.4可通过弹性变形、延伸和/或扭转而允许稳定器101相对于轴线16的转动，同时，外部层11.4的内表面能可靠地并且防滑地贴靠在稳定器101上。由此根据本发明可实现，提供稳定器101在稳定器支架11中的可枢转安装。此外，多个层11.1，11.2，11.3，11.4的优点是低重量、生产简单、以及可靠保持稳定器101，所述稳定器根据其功能可借助所述较软的层11.2，11.4中的至少一个的弹性特性而被扭转，而不引起令人讨厌的噪音。作为替代方案，根据本发明也可设置可枢转的支架的其他变型，例如球形支架或类似物。
该实施方式的上述阐释仅以实施例的方式描述了本发明。当然，该实施方式的单独特征可在技术上有意义的方面被进一步发展，而不超出本发明的范围。

Claims (32)

1.紧固装置(10)，用于将稳定器(101)安装在机动车车身(100)上，该紧固装置具有：稳定器支架(11)，其能围绕稳定器(101)布置，用于将扭转力从所述稳定器(101)传递到车身(100)；紧固体(12)，用于接收所述稳定器支架(11)；以及紧固件(13)，用于将所述紧固体(12)紧固在副车架(102)上，其中，所述紧固体(12)和所述紧固件(13)被这样设计，使得仅单个共同的紧固件(13)被设置既用于将稳定器(101)紧固在副车架(102)上又用于将副车架(102)紧固在车身(100)上。
2.根据权利要求1所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)构造成具有一开口(14)的夹具的形式，所述开口用于接收所述稳定器支架(11)。
3.根据权利要求2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)是两件式设计。
4.根据权利要求3所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)具有两个半部(12a，12b)。
5.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)在朝向所述稳定器支架(11)的端部(Es)处被闭合。
6.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固件(13)是螺钉。
7.根据权利要求2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)能通过转动所述紧固件(13)被夹紧，由此减小所述开口(14)的内直径(Ds)。
8.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)由塑料形成。
9.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)以形锁合和/或力锁合和/或材料锁合的方式被连接到所述稳定器支架(11)。
10.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)为多件式设计。
11.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)具有至少一个金属层(11.1)。
12.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)具有至少一个橡胶层(11.2)。
13.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)能以形锁合和/或力锁合的方式被连接到所述稳定器(101)。
14.根据权利要求2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述开口是圆形开口。
15.根据权利要求4所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)具有两个相同的半部。
16.根据权利要求4所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)具有弓形的半部。
17.根据权利要求4所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述半部(12a，12b)在朝向所述稳定器支架(11)的端部(Es)处以材料统一的和/或材料锁合的方式彼此连接。
18.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)在朝向所述紧固件(13)的端部(Eb)处打开。
19.根据权利要求6所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)在朝向所述紧固件(13)的端部(Eb)处具有引导部(15)，用于接收所述紧固件(13)。
20.根据权利要求19所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述引导部(15)是螺纹引导部(15)。
21.根据权利要求4所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述半部(12a，12b)在朝向所述紧固件(13)的端部(Eb)处具有引导部(15)，用于接收所述紧固件(13)。
22.根据权利要求4所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述半部(12a，12b)能通过转动所述紧固件(13)被夹紧，由此减小所述开口(14)的内直径(Ds)。
23.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述紧固体(12)由橡胶形成。
24.根据权利要求10所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)为两件式(11a，11b)设计。
25.根据权利要求10所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)为四件式(11a，11b，11c，11d)设计。
26.根据权利要求1或2所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)为多层设计。
27.根据权利要求25所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)为两层(11.1，11.2)设计。
28.根据权利要求25所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)为四层(11.1，11.2，11.3，11.4)设计。
29.根据权利要求11所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)具有两个金属层(11.1，11.3)。
30.根据权利要求12所述的紧固装置(10)，其特征在于，所述稳定器支架(11)具有两个橡胶层(11.2，11.4)。
31.根据权利要求12所述的紧固装置(10)，其特征在于，至少一个橡胶层(11.2)被布置在两个金属层(11.1，11.3)之间。
32.用于将稳定器(101)安装在机动车车身(100)上的系统，其具有：至少一个紧固装置(10)，所述紧固装置如前述权利要求中任一项所述；稳定器(101)，用于缓冲相对置的车轮的运动；稳定器支架(11)，其能围绕所述稳定器(101)布置，用于将扭转力从所述稳定器(101)传递到车身(100)；紧固体(12)，用于接收所述稳定器支架(11)；副车架(102)，用于支撑机动车车身(100)；以及紧固件(13)，用于将所述紧固体(12)紧固在所述副车架(102)上，其中，所述紧固体(12)和所述紧固件(13)这样设计，使得仅单个共同的紧固件(13)被设置既用于将稳定器(101)紧固在副车架(102)上又用于将副车架(102)紧固在车身(100)上。
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