CN106163864B - 车辆座椅的具有固定装置的组件 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅的组件，包括：部件，所述部件具有通过开口边缘限界的开口；和待固定在所述部件上的固定装置，所述固定装置具有夹紧部分和待与所述夹紧部分以旋拧的方式连接的旋拧部分，其中所述夹紧部分具有至少一个夹紧部段，所述夹紧部分可沿着插入方向插入到所述开口中，以及所述夹紧部分可通过所述旋拧部分与所述夹紧部分的旋紧以夹紧的方式与所述部件连接。在此提出：所述夹紧部分(20)在第一扭转位置中可插入到所述开口(101)中并且可沿着围绕所述插入方向(E)的旋转方向(S)从所述第一扭转位置扭转到第二旋转位置中，以与所述部件(10)夹紧，在所述第二扭转位置中，所述夹紧部分(20)的至少一个所述夹紧部段(203)可与所述部件(10)的围绕所述开口(101)的壁部部段(102)接触，其中所述夹紧部分(20)具有至少一个止挡部段(204)，所述止挡部段在所述第二扭转位置中与所述开口(101)的所述开口边缘(100)接触，并且阻止所述夹紧部分(20)沿着所述旋转方向(S)扭转超过所述第二旋转位置。以这种方式提供一种车辆座椅的组件，所述组件提供待简单、牢固并且舒适地装配的固定装置用于固定在部件上。

Description

车辆座椅的具有固定装置的组件

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅的组件以及一种用于装配车辆座椅的组件的方法，其中所述车辆座椅的组件具有：部件，所述部件具有通过开口边缘限界的开口；和待固定在所述部件上的固定装置，所述固定装置具有夹紧部分和待与所述夹紧部分以旋拧的方式连接的旋拧部分，其中所述夹紧部分具有至少一个夹紧部段，所述夹紧部分能够沿着插入方向插入到所述开口中，以及所述夹紧部分能够通过所述旋拧部分与所述夹紧部分的旋紧以夹紧的方式与所述部件连接。

背景技术

这种组件包括如下部件，所述部件具有通过开口边缘限界的开口。在所述部件上待固定有固定装置，所述固定装置具有夹紧部分和待与夹紧部分以旋拧的方式连接的旋拧部分，其中夹紧部分具有至少一个夹紧部段，夹紧部分可沿着插入方向插入到开口中，以及夹紧部分可通过旋拧部分与夹紧部分的旋拧以夹紧的方式与部件连接。

这种固定装置用于以旋拧的方式使车辆座椅的两个部分彼此固定。例如能够经由这种固定装置使枢转元件可枢转地与部件、例如座椅框架或者导轨连接。

通常，在这种固定装置安装在相关联的部件上时，存在对简单的装配、低的成本和高质量的牢固连接的要求。例如常规已经提出：在部件上设有螺纹贯通孔，螺钉能够旋入所述螺纹贯通孔中，以便以这种方式例如使枢转元件以枢转的方式与部件连接。作为替选方案，提出焊接螺母、冲压螺母或者铆接螺母，然而这由于附加的装配步骤(例如焊接或者铆接)带来更多成本和更高的装配耗费。

在车辆座椅区域之外，在待安装在轨道(例如窗帘轨道)上的固定装置中已知的是，穿过轨道狭缝将夹紧部分插入到轨道中，并且通过将螺母旋紧到与夹紧部分连接的螺纹杆上建立在夹紧部分和轨道之间的夹紧连接。然而，在这种常规已知的固定装置中，将夹紧部分插入到轨道中是烦琐和不舒适的，这会使装配变得困难。

发明内容

本发明的目的是，提供一种车辆座椅的组件以及一种用于装配这种组件的方法，所述组件和方法能够实现用于固定在部件上的简单的、牢固的固定装置的舒适的装配。

该目的通过一种车辆座椅的组件实现。

据此，夹紧部分在第一扭转位置中可插入到开口中，并且为了与部件夹紧可沿着围绕插入方向的旋转方向从第一扭转位置扭转到第二扭转位置中，在所述第二扭转位置中，夹紧部分的至少一个夹紧部段可与部件的围绕开口的壁部部段接触。夹紧部分具有至少一个止挡部段，所述止挡部段在第二扭转位置中与开口的开口边缘接触，并且阻止夹紧部分沿着旋转方向扭转超过第二旋转位置。

本发明以如下思想为出发点：提供一种用于固定在车辆座椅的部件上的固定装置，所述固定装置实现与部件的夹紧连接。通过夹紧部分穿过开口，固定装置的夹紧部分能够插入到在部件上形成的开口中。这样插入到开口中(仅)在夹紧部分的第一扭转位置中是可行的。为了使夹紧部分与部件以夹紧的方式连接，夹紧部分因此能够沿着围绕插入方向的旋转方向从第一扭转位置进入到第二扭转位置中，在所述第二扭转位置中，夹紧部分的夹紧部段不(再)与部件的开口重合，而是与部件的围绕所述开口的壁部部段重叠，使得夹紧部分能够与壁部部段以夹紧的方式连接。

第二扭转位置通过夹紧部分的至少一个止挡部段限定，所述止挡部段在转到第二扭转位置中时与开口的开口边缘接触，从而防止夹紧部分扭转超过第二旋转位置。通过沿着旋转方向相对于夹紧部分继续扭转旋拧部分，能够使旋拧部分与夹紧部分以旋拧的方式连接，从而建立在固定装置和部件之间的夹紧连接。

通过至少一个接触部段与开口边缘接触，夹紧部分在轴向尺寸上能够相对小地构成。特别地，不必提供用于与部件的其它的例如垂直于具有开口的壁部部段延伸的壁部接触的止挡部段，例如与导轨接触的止挡部段。

此外，开口能够通过其开口边缘以精确的方式成型到部件中。由此能够提供在开口边缘上的精确的接触轮廓，所述开口边缘能够实现至少一个接触部段在第二扭转位置中限定地接触，使得能够精确地预设第二扭转位置。

接触部段支承在开口边缘上此外能够实现在部件的开口的区域中的直接支承，而不必考虑邻接的壁部的具体形状、例如曲率半径和在其它壁部处的公差。

为了将固定装置固定在部件上，夹紧部分插入到部件的开口中并且为此穿过开口。开口在此优选在环周上通过开口边缘限界，使得开口边缘在环周上是闭合的并且包围开口。

夹紧部分优选具有头部，所述头部在横向于插入方向的横截面中的形状对应于部件的开口的形状。夹紧部分的头部的形状以及开口的形状在横向于插入方向的横截面中与圆形形状不同。这确保：通过相对于开口扭转夹紧部分的头部，能够使头部的部段与开口边缘重叠，以便以这种方式使夹紧部分与部件连接并且尤其使夹紧部分反向于插入方向保持在部件上。

夹紧部分的头部以及部件的开口例如能够在横向于插入方向的横截面中具有基本上三角形的形状，其中角能够是倒圆的。通过夹紧部分在其头部处的形状和开口的形状在横截面中基本上完全重合，夹紧部分的头部能够在第一扭转位置中穿过开口，在所述第一扭转位置中头部和开口重合。

通过开口的形状以及头部的形状不同于圆形形状，能够通过沿着旋转方向相对于开口扭转夹紧部分使头部不与开口重合，使得头部部分地伸出于对开口限界的开口边缘，从而防止夹紧部分反向于插入方向从开口中被拉出。

在夹紧部分的头部处例如构成有一个或多个夹紧部段，所述夹紧部段设置在头部的一侧上，该侧在夹紧部分插入到开口中时朝向部件的壁部部段。夹紧部段例如能够在夹紧部分的在横向于插入方向的横截面中非圆形的头部的角区域中构成。夹紧部分为了建立部件与部件的壁部部段的夹紧连接而与夹紧部段接触，使得经由夹紧部段使夹紧部分保持在壁部部段上。

在第一实施方式中，旋拧部分具有螺纹杆，所述螺纹杆能够旋入夹紧部分的螺纹孔中以进行旋拧连接。旋拧部分在这种情况下设计为螺钉并且能够旋入到构成螺母类型的夹紧部分中。

作为替选方案——在运动反向时——夹紧部分在第二实施方式中能够具有螺纹杆，所述螺纹杆能够旋入旋拧部分的螺纹孔中以进行旋拧连接。在这种情况下，夹紧部分构成螺钉类型，而旋拧部分构成螺母类型，其中旋拧部分能够旋紧到夹紧部分的螺纹杆上，以将固定装置以夹紧方式连接在构件上。

为了将固定装置固定在部件上，夹紧部分在其第一扭转位置中插入到开口中。随后，夹紧部分沿着旋转方向相对于开口扭转，从而使至少一个夹紧部段与部件的开口的开口边缘重叠。旋拧部分在此优选已经在预装配位置中安置到夹紧部分上，使得能够通过作用于旋拧部分，例如借助于适当的旋拧工具，引起夹紧部分从第一扭转位置扭转到第二扭转位置中。如果夹紧部分到达其第二扭转位置并且夹紧部分的至少一个止挡部段以所限定的方式与开口边缘接触，那么旋拧部分能够相对于夹紧部分继续沿着旋转方向扭转，以便使旋拧部分和夹紧部分彼此以旋拧的方式连接，并且尤其建立在夹紧部分、部件和旋拧部分之间的夹紧。

为了确保在作用于旋拧部分以将夹紧部分从第一扭转位置扭转到第二扭转位置中的情况下(当夹紧部分插入到开口中时)夹紧部分与旋拧部分(首先)一起运动，足够紧地构成在旋拧部分和夹紧部分之间的螺纹接合。在任何情况下，在旋拧部分和夹紧部分之间的螺纹接合都必须是这样紧的，使得夹紧部分在旋拧部分扭转时一起扭转直至进入到第二扭转位置中。在夹紧部分的至少一个夹紧部段以所限定的方式贴靠在开口的开口边缘上时，那么在旋拧部分继续沿着旋转方向旋转的情况下发生旋拧部分和夹紧部分之间的相对运动，以便建立与部件的夹紧连接。

为了提供在夹紧部分和旋拧部分之间的足够的紧固性，不同的措施是可以考虑并且可行的。旋拧部分的螺纹的螺纹形状例如能够(略微)不同于夹紧部分处的螺纹的螺纹形状。或者，旋拧部分和/或夹紧部分的螺纹能够具有覆层，所述覆层提供在旋拧部分和夹紧部分之间的螺纹接合的紧固性。

在一个有利的设计方案中，夹紧部分和/或旋拧部分具有三角牙螺纹。将“三角牙”理解为如下几何图形，所述几何图形也称为“三角圆”。所述三角圆具有三角形的基本形状，所述基本形状具有恒定的滚丝直径。这种螺纹是自锁合的并且锁住旋拧部分相对于夹紧部分的旋转位置(所谓的“在机械自锁螺纹”)。

优选地，旋拧部分也具有夹紧部段，所述夹紧部段例如能够作为环形的夹紧面在旋拧部分的头部上或者也可以在用于支承枢转元件的支承部段上延伸。在夹紧部分插入到开口中的情况下，旋拧部分的夹紧部段位于壁部部段的第一侧上，而夹紧部分的至少一个夹紧部段设置到壁部部段的背离第一侧的第二侧上。当夹紧部分位于其第二扭转位置中从而不与部件的开口重合时，壁部部段由此容纳在旋拧部分的夹紧部段和夹紧部分的至少一个夹紧部段之间。由此，通过将旋拧部分旋入夹紧部分中或者旋紧到夹紧部分上，能够实现在由夹紧部分和旋拧部分构成的组合件和壁部部段之间的夹紧连接。

夹紧部分具有至少一个第一止挡部段，所述第一止挡部段限定第二扭转位置，其方式是：所述第一止挡部段在第二扭转位置中与开口的开口边缘接触从而防止夹紧部分沿着旋转方向扭转超过第二扭转位置。附加地，夹紧部分优选具有至少一个另外的第二止挡部段，所述第二止挡部段在第一扭转位置中与部件的开口的开口边缘接触。由此，经由另外的第二止挡部段限定第一扭转位置，其方式是：第二止挡部段防止夹紧部分反向于旋转方向扭转超过第一扭转位置。夹紧部分由此仅能够在其第一扭转位置和其第二扭转位置之间扭转，其中在第一扭转位置中夹紧部分可以运动穿过开口，而在第二扭转位置中能够建立在固定装置和部件之间的夹紧连接。

之前所描述的类型的固定在车辆座椅的部件上的固定装置能够以不同的方式使用。

因此在一个变型形式中可以考虑并且可行的是，固定装置用于使枢转元件可枢转地支承在部件上。对此，固定装置例如在旋拧部分上具有柱形的支承部段，所述支承部段穿过枢转元件的开口，从而提供枢转元件在部件上的可枢转的支承。

作为替选方案或者除此之外，这种支承部段也能够设在夹紧部分上。

在第二变型形式中也可以考虑并且可行的是，这种固定装置形成用于对调节装置的调节路径进行限界的止挡件，所述部件是所述调节装置的组成部分。固定装置由此用作为止动件并且防止能够超出固定装置对调节件进行调节。通过例如固定装置能够以可松开的方式固定在部件的不同的开口上，固定装置能够以这种方式提供可变地预设的止挡件。

这种用作为止挡件的固定装置例如能够安装到车辆座椅的纵向调节装置的导轨上，其中固定装置例如安置到导轨的底部上，使得夹紧部分或者旋拧部分伸入到调节件的调节路径中，从而防止沿着导轨超出固定装置对调节件进行调节。

所述目的也通过一种用于装配车辆座椅的组件的方法来实现。所述组件包括：

-部件，所述部件具有通过开口边缘限界的开口，和

-待固定在部件上的固定装置，所述固定装置具有夹紧部分和待与夹紧部分以旋拧的方式连接的旋拧部分。

夹紧部分具有至少一个夹紧部段，夹紧部分沿着插入方向插入到开口中，以及夹紧部分通过旋拧部分与夹紧部分的旋拧以夹紧的方式与部件连接。

在此提出：夹紧部分在第一扭转位置中插入到开口中并且为了与部件夹紧而沿着围绕插入方向的旋转方向从第一扭转位置扭转到第二扭转位置中，在所述第二扭转位置中，夹紧部分的至少一个夹紧部段可与部件的围绕开口的壁部部段接触，其中在夹紧部分扭转到第二扭转位置中时，夹紧部分的至少一个止挡部段与开口的开口边缘接触从而阻止夹紧部分沿着旋转方向扭转超过第二旋转位置。

之前针对组件所描述的优点和有利的设计方案也类似地应用于所述方法，使得应参照上述实施方案。

为了使固定装置与部件以夹紧的方式连接，夹紧部分沿着插入方向插入到开口中。夹紧部分在此位于其第一扭转位置中，并且在插入到开口中之后沿着旋转方向从第一扭转位置扭转到第二扭转位置中。对此，作用于安置到夹紧部分上的旋拧部分。在旋拧部分扭转时，夹紧部分一起运动从而转入其第二扭转位置中。如果夹紧部分已到达其第二扭转位置，那么旋拧部分继续沿着旋转方向运动从而相对于夹紧部分扭转，使得旋拧部分旋入到夹紧部分中或者旋紧到夹紧部分上，以便建立在夹紧部分、旋拧部分和位于它们之间的壁部部段之间的夹紧连接。

附图说明

接下来将根据在附图中示出的实施例详细阐述本发明所基于的思想。附图示出：

图1示出组件的视图，所述组件包括部件、待固定在部件上的固定装置和经由固定装置支承在部件上的枢转元件；

图2A示出在固定装置插入到部件的开口中时在固定装置的第一扭转位置中组件的视图；

图2B示出根据图2A的视图，然而是在固定装置的第二扭转位置中，

图3A示出在没有固定装置的旋拧部分但具有固定装置的在第一扭转位置中的旋拧部分的情况下组件的视图；

图3B示出根据图3A的视图，然而具有在第二扭转位置中的夹紧部分；

图4A示出根据第一实施例的固定装置的夹紧部分的单独视图；

图4B示出固定装置的旋拧部分的单独视图；

图4C示出在旋拧部分预装配在夹紧部分上时固定装置的视图；

图5A示出根据第二实施例的固定装置的夹紧部分的单独视图；

图5B示出固定装置的旋拧部分的单独视图；

图5C示出在旋拧部分预装配在夹紧部分上时固定装置的视图；

图6A示出根据第三实施例的固定装置的旋拧部分的单独视图；

图6B示出固定装置的夹紧部分的单独视图；

图6C示出在旋拧部分预装配在夹紧部分时固定装置的视图；

图7A至7C示出在第三实施例的固定装置安置到纵向调节装置的导轨上时的视图；

图8示出在可手动操纵的纵向调节装置中安置到导轨上的固定装置的视图；

图9示出在待通过马达调节的纵向调节中安置到导轨上的固定装置的视图；

图10示出以不同于根据图8的设置的其它方式安置到导轨上的固定装置的视图；以及

图11示出三角牙螺纹的示意图。

具体实施方式

图1至4A-4C示出组件1的第一实施例，所述组件包括车辆座椅的部件10、固定装置2以及可枢转地待支承在车辆座椅的部件10上的枢转元件11。

部件10例如能够是车辆座椅的座椅框架的或导轨的组成部分，并且具有开口101，所述开口通过在环周上闭合的开口边缘100限界。枢转元件11，例如座椅高度调节装置的摇臂可枢转地支承在部件10上。

为此使用固定装置2，所述固定装置两件式地由夹紧部分20和待与夹紧部分20以旋拧的方式连接的旋拧部分21构成。固定装置2能够借助于夹紧部分20插入到部件10的开口101中并且在装配位置中穿过枢转元件11的通过环周上的开口边缘110所围绕的开口111，使得固定装置2的旋拧部分21的柱形的支承部段211位于枢转元件11的开口111中，从而枢转元件11可枢转地支承在支承部段211上。

如从根据图4的单独的视图中所见，夹紧部分20构成螺母类型并且具有头部200和在其中成型的螺纹孔202。在头部200的背侧设置有接合部段201，所述接合部段在夹紧部分20常规地插入部件10的开口101中时设置在开口101中并且部分地与开口101的开口边缘100接触。

接合部段201具有止挡部段204、204’。此外，在头部200的背侧构成有夹紧部段203。

旋拧部分21具有头部210和中央地设置在其上的用于接合工具、例如螺丝刀的工具接合部212。支承部段211连接到头部210上，螺纹杆123突出于所述支承部段。螺纹杆213能够旋入到夹紧部分20的螺纹孔202中，以便使旋拧部分21与夹紧部分20连接。

在如图4C中所示出的预装配的位置中，旋拧部分21通过其螺纹杆213部分地旋入到夹紧部分20的螺纹孔202中从而安置到夹紧部分20上。在该预装配的位置中，固定装置2例如由供应商制造和交付并且能够在座椅制造商的现场以常规的方式与车辆座椅的部件10连接。

为了装配在部件10上以用于可枢转地支承枢转元件11，固定装置2沿着插入方向E穿过枢转元件11的开口111和部件10的开口101，使得夹紧部分20的头部200位于部件10的背离枢转元件11的一侧上，如在图2A中所示。为了将固定装置2插入部件10的开口101中，夹紧部分20在此处于第一扭转位置中，在所述第一扭转位置中，夹紧部分20的头部200与部件10的开口101重合。

如例如从图3A中可见，头部200和部件10的开口101在横向于插入方向E的横截面中基本上具有相同的形状。在夹紧部分20的第一扭转位置中，夹紧部分20的头部200和部件10的开口101彼此重合，如在图3A中所示，使得夹紧部分20能够通过其头部200穿过部件10的开口101。

如果夹紧部分20已经插入到开口101中，那么夹紧部分20的接合部段201的止挡部段204’与部件10的开口101的开口边缘100接触。止挡部段204’由此限定第一扭转位置，在所述第一扭转位置中(仅)夹紧部分20插入到开口101是可行的。

为了将固定装置2固定在部件10上，在夹紧部分20已插入的情况下，经由工具接合部212作用于旋拧部分21，以便使旋拧部分21沿着旋转方向S(参见图2B和3B)相对于部件10扭转。在旋拧部分21和夹紧部分20之间的螺纹接合紧地构成，使得在旋拧部分21扭转时，夹紧部分20沿着旋转方向S一起扭转，从而扭转到第二扭转位置中，这在图2B和3B中示出。在该第二扭转位置中，夹紧部分20的头部200不(再)与部件10的开口101重合，使得在头部200的背侧构成的夹紧部段203搭接开口101的开口边缘100，如这在图2B和3B中所示(根据图3A和3B的视图示出枢转元件11的侧视图，其中移除旋拧部分21并且出于概览的原因未示出旋拧部分；根据图3A和3B的视图由此基本上示出相对于部件10的开口101的夹紧部分20)。

在第二扭转位置中，接合部段201的止挡部段204与开口101的开口边缘100接触。止挡部段204由此限定第二扭转位置。通过止挡部段204与开口边缘100接触，当旋拧部分21继续沿着旋转方向S扭转时，夹紧部分20不能够沿着旋转方向S扭转超过第二扭转位置，而是在其第二扭转位置中保持在部件10上。通过旋拧部分21沿着旋转方向S的扭转，由此旋拧部分21能够以旋拧的方式与夹紧部分20连接，使得夹紧部段203以及在旋拧部分21的支承部段211上构成的环形的夹紧部段215以夹紧的方式与部件10接触，从而将固定装置2固定在部件10上。

在装配位置中，部件10的壁部部段102以夹紧的方式容纳在旋拧部分21和夹紧部分20之间，使得固定装置2抗扭地保持在部件10上。

为了将固定装置2与部件10松开，能够反向于旋转方向S扭转旋拧部分21。由此首先解除由旋拧部分21和夹紧部分20构成的组合件与部件10之间的夹紧，并且随后夹紧部分20与旋拧部分21反向于旋转方向S一起运动，使得夹紧部分20进入第一扭转位置中(图2A)。由此，止挡部段204’与开口边缘100接触并且引起夹紧部分20不能够反向于旋转方向S运动超过第一扭转位置。夹紧部分20的头部200由此再次与部件10的开口101重合，使得固定装置2能够反向于插入方向E从部件10取出。

为了实现夹紧部分20在部件10上的固定，原则上需要使部件10的开口101的形状和夹紧部分20的头部200的形状不同于圆形。开口101和夹紧部分20的头部200在此是形状相同的，使得夹紧部分20能够通过其头部200在第一扭转位置中穿过开口101。然而，在第二扭转位置中，夹紧部分20的头部200不与开口101重合，从而不能够反向于插入方向E穿过开口101。

在具体的实施例中，不仅开口101而且夹紧部分20的头部200具有在横向于插入方向E的横截面中基本上三角形的形状(具有倒圆的角)。相应地，夹紧部分20具有三个夹紧部段203以及三个第一止挡部段204和三个第二止挡部段204’，用于限定第一扭转位置和第二扭转位置。

为了使夹紧部分20在旋拧部分21沿着旋转方向S扭转时一起扭转，需要使在旋拧部分21和夹紧部分20之间的螺纹接合足够地紧。对此，旋拧部分21的螺纹杆213和/或夹紧部分20的螺纹孔202能够分别具有三角牙螺纹G(参见图11)，在滚丝直径D恒定的情况下，所述三角牙螺纹的轮廓K不同于圆形。所谓的三角牙特性在此通过包络的外圆A与内圆I的比值来描述。

三角牙螺纹是自锁的、即自锁合的螺纹，所述螺纹锁住在旋拧部分21和夹紧部分20之间设置的扭转位置。

在图5A至5C中示出固定装置2的另一实施例。在该实施例中，夹紧部分20具有螺纹杆205，所述螺纹杆以旋拧的方式与旋拧部分21的螺纹孔214接合。由此，在该实施例中，夹紧部分20构成螺钉类型，而旋拧部分21构成为螺母。旋拧部分21上的工具接合部在此通过旋拧部分21的头部210的六角形形成。

在其它情况下，该实施例的固定装置2的功能与之前所描述的实施例相同。

在图6A至6C中示出的固定装置2的实施例中，夹紧部分20在其头部200上具有长形的、倒圆的形状。头部200具有螺纹孔202，旋拧部分21能够通过螺纹杆213旋入所述螺纹孔中。在头部200上设置有接合部段201，所述接合部段构成止挡部段204、204’并且在固定装置2已装配的情况下(参见图7C)位于车辆座椅的部件10的开口101中。

旋拧部分21具有头部210和设置在其上的、呈圆形环绕的凸缘形式的接合部段215。在头部210上构成有用于接合例如螺丝刀的工具接合部212。

根据图6A至6C的实施例的固定装置2用作为用于车辆座椅的纵向调节装置的止挡件，并且能够插入到实现部件的导轨10的底部上的开口101中。导轨10以本身已知的方式具有多个在纵向上彼此错开的开口101，所述开口用作为用于设置在角形保持件12上的锁止元件的接合部，使得角形保持件12能够经由锁止元件与导轨10锁止。角形保持件12固定在上部的其它导轨(未示出)上，使得经由角形保持件12能够将上部的其它导轨与下部的导轨10锁止。

通过将固定装置2插入到其中一个开口101中，能够以可变的方式实现用于相对于导轨10对角形保持件12的调节路径进行限制的止挡件。对此，将固定装置2沿着插入方向E插入其中一个开口101中(图7A)，并且随后通过对旋拧部分21的作用沿着旋转方向S相对于导轨10扭转，使得夹紧部分20相对于开口101达到扭转位置中，在所述扭转位置中，夹紧部段203与导轨10接触从而夹紧部分20反向于插入方向E保持在导轨10上(图7B和7C)。通过将旋拧部分21继续旋入夹紧部分20中，随后能够建立在旋拧部分21、夹紧部分20以及导轨10的位于旋拧部分21和夹紧部分20之间的壁部部段102之间的夹紧，以便使固定装置2与导轨以夹紧的方式连接。

如在图8中所见，在固定装置2固定在导轨10上时，夹紧部分20沿着导轨10伸入到角形保持件12的调节路径X中。角形保持件12由此不能够沿着其调节路径X运动超过夹紧部分20，使得通过固定装置2对角形保持件12的调节路径X进行限界从而对与角形保持件12连接的上部的导轨的调节路径进行限界。

如果期望另一路线，那么固定装置2能够插入到另一开口101中。

夹紧部分20的头部200的造型优选使得在调节件(角形保持件12、13)对头部200起作用时不产生沿着旋转方向S的扭矩，或者产生沿旋转方向S的扭矩，但是不产生反向于旋转方向S的扭矩。由此，固定装置2在导轨10上的保持不因调节件(角形保持件12、13)止挡在头部200上而受影响，或者甚至本身加强，使得在运行时，在不操纵旋拧部分21的情况下固定装置2无法松开。

根据图7A至7C和8的纵向调节装置构成为可手动操纵的纵向调节装置。然而同样地，在可以马达驱动的纵向调节装置中也可使用固定装置2进行路径限界，其中例如以电动机进行驱动的传动装置设置在图9中示出的角形保持件13上，并且经由角形保持件13固定在上部的导轨上。

最后，也可以考虑的是，固定装置2相反安置到导轨10上，使得旋拧部分21伸入到待调节的零件(角形保持件12、13)的调节路径X中。这在图10中示出。关于固定装置2的功能借此不发生改变。

本发明所基于的思想不受限于在上文中所描述的实施例，而是原则上也可在完全不同类型的实施方式中实现。

特别地，在此所描述的类型的固定装置也可以完全不同类型的方式在车辆座椅上使用以连接两个部分、提供止挡等。

借助于在此所描述的固定装置，实现和提供快速固定件，所述快速固定件在没有大的辅助机构的情况下能够以简单的方式固定在部件上并且在装配位置中提供可靠的保持。特别地，“单手装配”是可行的。这种固定装置能够成本适宜地制造并且不需要螺纹贯通孔、焊接或者铆接螺母。

附图标记列表

1 组件

10、11 部件

100、110 开口边缘

101、111 开口

102 壁部部段

11 枢转元件

110 开口边缘

111 开口

12、13 角形保持件

2 固定装置

20 夹紧部分

200 头部

201 接合部段

202 螺纹孔

203 夹紧部段

204、204’ 止挡部段

205 螺纹杆

21 旋拧部分

210 头部

211 支承部段

212 工具接合部

213 螺纹杆

214 螺纹孔

215 夹紧部段

3 纵向调节装置

A 外圆

D 直径

G 螺纹

I 内圆

K 轮廓

S 旋转方向

X 调节路径

Claims (14)

1.一种车辆座椅的组件，具有：

-部件(10)，所述部件具有通过开口边缘(100)限界的开口(101)，和

-待固定在所述部件(10)上的固定装置(2)，所述固定装置具有夹紧部分(20)和待与所述夹紧部分(20)以旋拧的方式连接的旋拧部分(21)，其中所述夹紧部分(20)具有至少一个夹紧部段(215)，所述夹紧部分能够沿着插入方向插入到所述开口(101)中，以及所述夹紧部分能够通过所述旋拧部分(21)与所述夹紧部分(20)的旋紧以夹紧的方式与所述部件(10)连接，

其特征在于，

所述夹紧部分(20)在第一扭转位置中能够插入到所述开口(101)中，并且能够沿着围绕所述插入方向(E)的旋转方向(S)从所述第一扭转位置扭转到第二扭转位置中，以与所述部件(10)夹紧，在所述第二扭转位置中，所述夹紧部分(20)的至少一个夹紧部段(203)能够与所述部件(10)的围绕所述开口(101)的壁部部段(102)接触，其中所述夹紧部分(20)具有至少一个止挡部段(204)，所述止挡部段在所述第二扭转位置中与所述开口(101)的所述开口边缘(100)接触并且阻止所述夹紧部分(20)沿着所述旋转方向(S)扭转超过所述第二扭转位置，

其中所述旋拧部分(21)具有能旋入所述夹紧部分(20)的螺纹孔(202)中以用于旋拧连接的螺纹杆(213)，或者所述夹紧部分(20)具有能旋入所述旋拧部分(21)的螺纹孔(214)中以用于旋拧连接的螺纹杆(205)，

其中所述旋拧部分(21)在预装配位置中安置到所述夹紧部分(20)上，使得能够通过作用于所述旋拧部分(21)使所述夹紧部分(20)从所述第一扭转位置扭转到所述第二扭转位置中，

其中当所述夹紧部分(20)到达其第二扭转位置时，所述旋拧部分(21)能够相对于所述夹紧部分(20)继续沿着所述旋转方向(S)扭转，以便建立在所述夹紧部分(20)、所述部件和所述旋拧部分(21)之间的夹紧。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述开口边缘(100)在围绕所述插入方向(E)的环周上对所述开口(101 )限界。

3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述夹紧部分(20)具有头部(200)，所述头部的形状在横向于所述插入方向(E)的横截面中对应于所述部件(10)的所述开口(101)的形状。

4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，所述夹紧部分(20)的所述头部(200)和所述部件(10)的所述开口(101)在横向于所述插入方向(E)的横截面中具有基本上三角形的形状。

5.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，至少一个所述夹紧部段(203)设置在所述头部(200)的一侧上，该侧在所述夹紧部段(203 )已插入所述开口(101)中时朝向所述部件(10)的所述壁部部段(102)。

6.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述夹紧部分(20)和/或所述旋拧部分(21)具有三角牙螺纹(G)。

7.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述旋拧部分(21)具有夹紧部段(215)，其中在所述夹紧部分(20)已插入所述开口(101)中时，所述旋拧部分(21)的夹紧部段(215)位于所述壁部部段(102)的第一侧上，而所述夹紧部分(20)的至少一个夹紧部段(203)位于所述壁部部段(102)的背离所述第一侧的第二侧上，使得所述壁部部段(102)容纳在所述旋拧部分(21)的夹紧部段(215)和所述夹紧部分(20)的至少一个夹紧部段(203)之间。

8.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述夹紧部分(20)具有至少一个另外的第二止挡部段(204)，所述第二止挡部段在所述第一扭转位置中与所述开口(101)的所述开口边缘(100)接触，并且阻止所述夹紧部分(20)反向于所述旋转方向(S)扭转超过所述第一扭转位置。

9.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述固定装置(2)构成为用于使枢转元件(11)能枢转地支承在所述部件(10)上。

10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述旋拧部分(21) 具有用于使所述枢转元件(11)能枢转地支承在所述部件(10)上的支承部段(211)。

11.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述固定装置(2)构成为用于对调节装置(3)的调节路径(X)进行限界的止挡件，所述部件(10)是所述调节装置的组成部分。

12.根据权利要求11所述的组件，其特征在于，所述旋拧部分(21)或者所述夹紧部分(20)伸入到调节件(12，13)的所述调节路径中，从而对所述调节路径(X)限界。

13.一种用于装配车辆座椅的组件的方法，其中所述组件包括：

-部件(10)，所述部件具有通过开口边缘(100)限界的开口(101)，和

-待固定在所述部件(10)上的固定装置(2)，所述固定装置具有夹紧部分(20)和待与所述夹紧部分(20)以旋拧的方式连接的旋拧部分(21)，其中所述夹紧部分(20)具有至少一个夹紧部段(215)，所述夹紧部分沿着插入方向插入所述开口(101)中，以及所述夹紧部分通过所述旋拧部分(21)与所述夹紧部分(20)的旋拧以夹紧的方式与所述部件(10)连接，

其特征在于，

将所述夹紧部分(20)在第一扭转位置中插入所述开口(101)中，并且将所述夹紧部分沿着围绕所述插入方向(E)的旋转方向(S)从所述第一扭转位置扭转到第二扭转位置中，以与所述部件(10)夹紧，在所述第二扭转位置中，所述夹紧部分(20)的至少一个夹紧部段(203)能够与所述部件(10)的围绕所述开口(101)的壁部部段(102)接触，其中在所述夹紧部分(20)扭转到所述第二扭转位置中时，所述夹紧部分(20)的至少一个止挡部段(204)与所述开口(101)的所述开口边缘(100)接触，从而阻止所述夹紧部分(20)沿着所述旋转方向(S)扭转超过所述第二扭转位置，

其中所述旋拧部分(21)具有能旋入所述夹紧部分(20)的螺纹孔(202)中以用于旋拧连接的螺纹杆(213)，或者所述夹紧部分(20)具有能旋入所述旋拧部分(21)的螺纹孔(214)中以用于旋拧连接的螺纹杆(205)，

其中将所述旋拧部分(21)在预装配位置中安置到所述夹紧部分(20)上，使得通过作用于所述旋拧部分(21)将所述夹紧部分(20)从所述第一扭转位置扭转到所述第二扭转位置中，

其中当所述夹紧部分(20)到达其第二扭转位置时，将所述旋拧部分(21)相对于所述夹紧部分(20)继续沿着所述旋转方向(S)扭转，以便建立在所述夹紧部分(20)、所述部件和所述旋拧部分(21)之间的夹紧。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，当所述夹紧部分(20)位于所述第二扭转位置中时，通过将所述旋拧部分(21)沿着所述旋转方向(S)相对于所述夹紧部分(20)扭转，将所述固定装置(2)以夹紧的方式固定在所述部件(10)上。