KR20160136426A - 체결 장치를 갖는 차량 시트의 어셈블리 - Google Patents
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Abstract
차량 시트의 어셈블리는, 개구 가장자리에 의해 범위가 한정되는 개구를 포함하는 부품, 및 이부품에 고정되며, 클램핑부 및 클램핑부에 나사 결합식으로 연결되는 스크류부를 포함하는 체결 장치를 포함한다. 클램핑부는 적어도 하나의 클램핑 부분을 포함하고, 삽입 방향으로 상기 개구 안으로 삽입될 수 있으며, 또한 상기 스크류부를 클램핑부에 나사 연결하면 클램핑부가 상기 부품에 클램핑식으로 연결될 수 있다. 본 발명에 따르면, 제 1 회전 위치에서 클램핑부(20)는 개구(101) 안으로 삽입될 수 있고, 부품(10)과의 클램핑을 위해, 삽입 방향(E) 둘레의 회전 방향(S)으로 제 1 회전 위치에서 제 2 회전 위치로 회전할 수 있고, 제 2 회전 위치에서 클램핑부(20)의 적어도 하나의 클램핑 부분(203)이 움직여 부품(10)의 벽 부분(102)과 접촉할 수 있고, 벽 부분은 개구(101)를 둘러싸며, 클램핑부(20)는 적어도 하나의 스탑 부분(204)을 포함하고, 제 2 회전 위치에서 스탑 부분은 개구(101)의 개구 가장자리(100)와 접촉하고 또한 클램핑부(20)가 제 2 회전 위치를 넘어 회전 방향(S)으로 회전하는 것을 막게 된다. 이렇게 하여, 부품을 고정시키기 위한 간단하고 고정되며 쉽게 장착되는 체결 장치를 제공하는 차량 시트용 어셈블리가 제공된다.
Description
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 차량 시트의 어셈블리 및 차량 시트의 어셈블리를 장착하기 위한 방법에 관한 것이다.
이러한 어셈블리는 개구 가장자리에 의해 범위가 한정되는 개구를 포함하는 부품을 포함한다. 클램핑부와 이 클램핑부에 나사 결합 방식으로 연결되는 스크류부를 포함하는 체결 장치가 상기 부품에 고정되며, 클램핑부는 적어도 하나의 클램핑 부분을 포함하고, 삽입 방향으로 상기 개구 안으로 삽입될 수 있고, 스크류부와 클램핑부의 나사 연결에 의해 상기 부품에 클램핑 방식으로 연결될 수 있다.
이러한 체결 장치는 차량 시트의 두 부분을 나사 연결 방식으로 함께 체결하는 역할을 한다. 예컨대, 이러한 체결 장치에 의해, 피봇 요소가 부품(예컨대, 시트 프레임 또는 안내 레일)에 회전가능하게 연결될 수 있다.
일반적으로 말해서, 이러한 체결 장치가 관련 부품에 장착될 때, 간단한 조립, 저렴한 비용 및 고품질의 영구적인 연결이 필요하다. 예컨대 피봇 요소가 회전할 수 있도록 그 피봇 요소를 부품에 연결하기 위해 스크류가 나사 결합될 수 있는 나사 통로를 상기 부품에 제공하는 것이 전통적으로 알려져 있다. 이에 대한 대안으로서 용접 너트, 관통 너트 또는 리벳 너트가 제공되지만, 추가적인 조립 단계(예컨대, 용접 또는 리벳 이음 단계) 때문에 조립시 추가적인 비용 및 더 큰 지출을 수반할 수 있다.
차량 시트에 있어서 체결 장치가 레일(예컨대, 커튼 레일)에 장착되어야 하는 영역의 외부에서, 레일 슬롯을 통해 클램핑 부분을 레일 안으로 삽입하고 또한 클램핑 부분에 연결되어 있는 나사 섕크 상으로 너트를 나사 결합시켜 클램핑부와 레일 사이에 클램핑 연결을 이루는 것이 알려져 있다. 그러나, 이러한 전통적인 공지된 체결 장치의 경우에, 클램핑부를 레일 안으로 삽입하는 것은 거북스럽고 불편할 수 있으며, 그래서 조립이 더욱 어렵게 될 수 있다.
본 발명의 목적은, 부품에 고정될 간단한 고정식 체결 장치의 편리한 조립을 가능하게 해주는, 차량 시트용 어셈블리 및 이러한 어셈블리를 장착하기 위한 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1의 특징적 사항으로 달성된다.
따라서, 제 1 회전 위치에서, 상기 클램핑부는 개구 안으로 삽입될 수 있고, 상기 부품과의 클램핑을 위해, 삽입 방향 둘레의 회전 방향으로 제 1 회전 위치에서 제 2 회전 위치로 회전할 수 있고, 제 2 회전 위치에서 상기 클램핑부의 적어도 하나의 클램핑 부분이 움직여 상기 부품의 벽 부분과 접촉할 수 있고, 상기 벽 부분은 상기 개구를 둘러싸며, 상기 클램핑부는 적어도 하나의 스탑 부분을 포함하고, 상기 제 2 회전 위치에서 상기 스탑 부분은 개구의 개구 가장자리와 접촉하고 또한 클램핑부가 상기 제 2 회전 위치를 넘어 회전 방향으로 회전하는 것을 막는다.
본 발명은 차량 시트의 부품에의 고정을 위한 체결 장치로서, 그 부품에 클램핑 연결을 이루는 체결 장치를 제공하는 개념에서 출발한다. 체결 장치의 클램핑부는 부품에 형성되어 있는 개구를 통해 밀리어 그 개구 안으로 삽입될 수 있다. 개구 안으로의 삽입은, 클램핑부가 제 1 회전 위치에 있을 때에만 가능하다. 부품에 대한 클램핑부의 클램핑 연결을 위해, 그 플램핑부는 삽입 방향 둘레로의 회전 방향으로 제 1 회전 위치에서 제 2 회전 위치로 움직일 수 있고, 제 2 회전 위치에서 클램핑부의 클램핑 부분은 (더 이상) 부품의 개구와 일치하지 않고, 개구를 둘러싸는 부품의 벽 부분과 겹치게 되어, 클램핑부가 벽 부분에 클램핑식으로 연결될 수 있다.
상기 제 2 회전 위치는 클램핑부의 적어도 하나의 스탑 부분에 의해 규정되며, 이 스탑 부분은 제 2 회전 위치로 갈 때 개구의 개구 가장자리와 접촉하여, 클램핑부가 제 2 회전 위치를 넘어 회전되는 것을 방지한다. 스크류부가 클램핑부에 대해 회전 방향으로 더 회전하면, 스크류부는 클램핑부에 스크류 연결될 수 있고, 그 결과, 체결 장치와 상기 부품 사이의 클램핑 연결이 이루어지게 된다.
적어도 하나의 스탑 부분이 개구 가장자리와 접촉함으로써, 클램핑부가 축방향 치수에 있어서 비교적 작게 형성될 수 있다. 특히, 부품(예컨대, 안내 레일)의 다른 벽(예컨대, 개구를 지지하는 벽 부분에 대해 수직으로 있는 벽)과 접촉하는 스탑 부분은 제공될 필요가 없다.
추가로, 개구 가장자리를 갖는 개구는 부품에 정확하게 형성될 수 있다. 따라서, 제 2 회전 위치에서 적어도 하나의 스탑 부분의 규정된 접촉을 가능하게 해주는 정확한 접촉 윤곽이 개구 가장자리에 제공될 수 있으며, 그래서 제 2 회전 위치가 정확하게 미리 정해질 수 있다.
접촉 부분을 개구 가장자리에 지지함으로써, 인접 벽의 특정한 형태, 예컨대 다른 벽의 곡률 반경 및 공차를 고려할 필요 없이 부품 개구의 영역에서 직접적인 지지가 추가적으로 가능하게 된다.
체결 장치를 부품에 체결하기 위해, 클램핑부는 부품의 개구 안으로 삽입되고 이를 위해 개구를 통해 밀리게 된다. 이와 관련하여, 상기 개구는 원주 방향으로 바람직하게는 개구 가장자리에 의해 범위가 한정되며, 그래서 개구 가장자리는 원주 방향으로 폐쇄되어 있고 개구를 에워싼다.
상기 클램핑부는 바람직하게는 헤드를 포함하고, 상기 삽입 방향에 대해 횡방향 단면에서 볼 때, 상기 헤드의 형태는 상기 부품의 개구의 형태에 대응한다. 클램핑부의 헤드의 형태는, 상기 삽입 방향에 대해 횡방향 단면에서 볼 때, 개구의 형태처럼 원형이 아니다. 이리하여, 클램핑부의 헤드를 개구에 대해 회전시키면, 헤드의 일 부분이 움직여 개구 가장자리와 겹치게 되고 이렇게 해서 클램핑부가 부품에 연결되며 특히 삽입 방향의 반대로 클램핑부가 부품에 유지된다.
예컨대, 상기 삽입 방향에 대해 횡방향 단면에서 볼 때, 클램핑부의 헤드는 상기 부품의 개구처럼 실질적으로 삼각형인 형태를 포함할 수 있고, 그 삼각형의 코너는 라운딩될 수 있다. 헤드와 개구가 일치하게 되는 제 1 회전 위치에서 클램핑부의 헤드의 단면 형태 및 개구의 단면 형태가 실질적으로 서로 합동이므로, 클램핑부의 헤드는 밀려 개구를 통과할 수 있다.
개구의 형태가 헤드의 형태처럼 원형이 아니기 때문에, 클램핑부를 개구에 대해 회전 방향으로 회전시키면 헤드는 개구와의 일치에서 벗어날 수 있으며, 그래서, 헤드는 개구의 범위를 한정하는 개구 가장자리를 넘어 부분적으로 돌출하여, 클램핑부가 삽입 방향의 반대 방햐으로 개구 밖으로 빠지는 것이 방지된다.
클램핑부가 개구 안에 삽입될 때 부품의 벽 부분과 대향하는 헤드의 일 측부에 배치되는 하나 또는 수개의 클램핑 부분이 예컨대 클램핑부의 헤드에 형성된다. 이 클램핑 부분은 예컨대, 삽입 방향에 대해 횡단면에서 볼 때 원형이 아닌 클램핑부의 헤드의 코너 영역에 형성될 수 있다. 부품에 대한 클램핑 연결을 이루기 위해, 클램핑부는 클램핑 부분에서 부품의 벽 부분과 접촉하여, 클램핑부가 클램핑 부분에 의해 벽 부분에 유지된다.
제 1 실시 형태에서, 상기 스크류부는, 스크류 연결을 위해 클램핑부의 나사 개구 안으로 나사 결합될 수 있는 나사 섕크(shank)를 포함한다. 이 경우, 스크류부는 스크류로 되어 있고 너트 형태로 되어 있는 클램핑부 안으로 나사 결합될 수 있다.
이에 대한 대안으로, 제 2 실시 형태에서는, 운동학적으로 반대로, 상기 클램핑부는, 스크류 연결을 위해 스크류부의 나사 개구 안으로 나사 결합될 수 있는 나사 섕크를 포함할 수 있다. 이 경우, 클램핑부는 스크류 형태로 되어 있고 스크류부는 너트 형태로 되어 있으며, 체결 장치를 부품에 클램핑 연결하기 위해 스크류부를 클램핑부의 나사 섕크 상에 나사 결합시킬 수 있다.
체결 장치를 부품에 체결하기 위해, 클램핑부는 제 1 회전 위치에서 개구 안으로 삽입된다. 그런 다음, 클램핑부는 회전 방향으로 개구에 대해 회전되고 그 결과 적어도 하나의 클램핑 부분이 움직여 부품의 개구의 개구 가장자리와 겹치게 된다. 이와 관련하여, 스크류부는 바람직하게는 예비 장착 위치에서 클램핑부 상에 끼워맞춤되며, 따라서, 예컨대 적절한 스크류드라이버로 스크류부에 작용을 가하면, 클램핑부가 제 1 회전 위치에서 제 2 회전 위치로 회전될 수 있다. 클램핑부가 그의제 2 회전 위치에 도달하고 클램핑부의 적어도 하나의 스탑 부분이 개구 가장자리와 정해진 접촉을 하게 되면, 스크류부는 클램핑부에 대해 회전 방향으로 더 회전될 수 있어, 스크류부와 클램핑부가 함께 스크류 연결되고 특히 클램핑부, 부품 및 스크류부 사이에 클램핑이 이루어질 수 있다.
클램핑부를 제 1 회전 위치에서 제 2 회전 위치로 회전시키기 위해 스크류에 작용을 가할 때(클램핑부가 개구 안으로 삽입될 때) 클램핑부가 (처음에) 스크류부에 동반되도록 하기 위해, 스크류부와 클램핑부 사이의 나사 결합이 충분히 완고하게 이루어져야 한다. 여하튼, 스크류부와 클램핑부 사이의 나사 결합은, 스크류부의 회전시 클램핑부가 제 2 회전 위치까지 동반되도록 완고해야 한다. 클램핑부의 적어도 하나의 스탑 부분과 개구의 개구 가장자리의 정해진 접촉 후에, 부품에 대한 클램핑 연결을 이루기 위해 스크류부가 회전 방향으로 더 회전되면, 스크류부와 클램핑부 사이의 상대 운동이 일어난다.
클램핑부와 스크류부 사이에 충분한 완고성을 제공하기 위해 다양한 방안이 가능하다. 예컨대, 스크류부에 있는 나사의 나사 형태는 클램핑부에 있는 나사의 나사 형태와 (약간) 다를 수 있다. 또는 스크류부 및/또는 클램핑부의 나사는, 스크류부와 클램핑부 사이의 나사 결합을 위한 완고성을 제공하는 코팅을 포함할 수 있다.
일 유리한 실시 형태에서, 상기 클램핑부 및/또는 스크류부는 3소엽형(trilobular) 나사를 포함한다. "3소엽형" 이라는 용어는, "라운딩된 삼각형"이라고도 하는 기하학적 도형으로 이해하면 된다. 이는 일정한 롤 직경을 갖는 삼각형의 기본 형태를 포함한다. 이러한 나사는 자기 잠금형(self-locking)이고 클램핑부에 대한 스크류부의 회전 위치를 고정시켜 준다(소위 "기계적으로 자기 고정형인 나사").
상기 스크류부는 바람직하게는 클램핑 부분을 또한 포함하는데, 이 클램핑 부분은 예컨대 스크류부의 헤드 또는 피봇 요소를 지지하기 위한 베어링 부분에 링형 클램핑 면으로서 연장되어 있을 수 있다. 클램핑부가 상기 개구 안으로 삽입된 상태에서, 스크류부의 클램핑 부분은 벽 부분의 제 1 측면에 안착되고 클램핑부의 적어도 하나의 클램핑 부분은 상기 제 1 측면으로 부터 멀리 있는 벽 부분의 제 2 측면에 안착된다. 따라서, 클램핑부가 제 2 회전 위치에 있고 그래서 부품의 개구와 일치하지 않으면, 상기 벽 부분은 스크류부의 클램핑 부분과 클램핑부의 적어도 하나의 클램핑 부분 사이에 수용된다. 스크류부를 크램핑부 안으로 또는 그 위로 나사 결합시키면, 따라서, 클램핑부와 스크류부로 된 연결된 유닛과 벽 부분 사이의 클램핑 연결이 이루어질 수 있다.
클램핑부는 적어도 하나의 제 1 스탑 부분을 포함하는데, 이 스탑 부분은 제 2 회전 위치에서 개구의 개구 가장자리와 접촉하여 클램핑부가 제 2 회전 위치를 넘어 회전 방향으로 회전하는 것을 방지함으로써 제 2 회전 위치를 규정하게 된다. 추가로, 상기 클램핑부는 적어도 하나의 다른 제 2 스탑 부분을 포함하는데, 제 2 스탑 부분은 제 1 회전 위치에서 개구의 개구 가장자리와 접촉한다. 상기 다른 제 2 스탑 부분에 의해, 클램핑부가 제 1 회전 위치를 넘어 회전 방향의 반대 방향으로 회전하는 것을 상기 제 2 스탑 부분이 방지함으로써 제 1 회전 위치가 규정된다. 따라서 클램핑부는 그의 제 1 회전 위치와 제 2 회전 위치 사이에서 회전만 할 수 있고, 개구를 통과하는 클램핑부의 운동은 제 1 회전 위치에서 가능하고, 제 2 회전 위치에서는 체결 장치와 부품 사이에 클램핑 연결이 이루어질 수 있다.
차량 시트의 부품에 고정되는, 전술한 종류의 체결 장치는 다양한 방식으로 사용될 수 있다.
따라서, 일 변형예에서, 체결 장치는 피봇 요소를 부품에 회전가능하게 지지하는 목적을 수행할 수 있다. 이를 위해, 체결 장치는 예컨대 스크류부에서 원통형 베어링 부분을 포함하는데, 이 베어링 부분은 피봇 요소의 개구를 통과하며 따라서 피봇 요소가 부품에 회전가능하게 지지될 수 있다.
이에 대한 대안으로 또는 추가적으로, 그러한 베어링 부분은 클램핑부에도 제공될 수 있다.
제 2 변형예에서, 그러한 체결 장치는 조절 장치의 조절 경로의 범위를 한정하기 위한 스탑을 형성할 수 있고, 상기 부품은 상기 조절 장치의 일 구성 요소이다. 따라서, 체결 장치는 스탑퍼로서 역할하고 조절부가 체결 장치를 넘어 조절되는 것을 방지한다. 체결 장치가 부품의 여러 개구에 예컨대 해제가능하게 체결될 수 있음으로해서, 체결 장치는 다양하게 미리 정해질 수 있는 스탑을 제공할 수 있다.
예컨대, 스탑으로서 역할하는 그러한 체결 장치는 차량 시트의 길이 방향 조절 장치의 안내 레일에 장착될 수 있고, 체결 장치는 예컨대, 클램핑부 또는 스크류부가 조절부의 조절 경로 안으로 돌출하여 그 조절부가 체결 장치를 넘어 안내 레일을 따라 조절되는 것을 방지하도록 상기 안내 레일의 바닥에 부착된다.
상기 목적은 차량의 어셈블리를 장착하기 위한 방법으로도 달성된다. 상기 어셈블리는,
개구 가장자리에 의해 범위가 한정되는 개구를 포함하는 부품, 및
상기 부품에 고정되며, 클램핑부 및 클램핑부에 나사 결합식으로 연결되는 스크류부를 포함하는 체결 장치를 포함한다.
상기 클램핑부는 적어도 하나의 클램핑 부분을 포함하고, 삽입 방향으로 상기 개구 안으로 삽입될 수 있으며, 또한 상기 스크류부를 클램핑부에 나사 연결하면 클램핑부가 상기 부품에 클램핑식으로 연결된다.
이 경우, 제 1 회전 위치에서, 상기 클램핑부는 개구 안으로 삽입되고, 상기 부품과의 클램핑을 위해, 삽입 방향 둘레의 회전 방향으로 제 1 회전 위치에서 제 2 회전 위치로 회전되며, 제 2 회전 위치에서 상기 클램핑부의 적어도 하나의 클램핑 부분이 움직여 상기 부품의 벽 부분과 접촉할 수 있고, 상기 벽 부분은 상기 개구를 둘러싸며, 상기 클램핑부가 제 2 회전 위치로 회전되면, 클램핑부의 적어도 하나의 스탑 부분이 개구의 개구 가장자리와 접촉하게 되어, 클램핑부가 상기 제 2 회전 위치를 넘어 회전 방향으로 회전하는 것을 막게 된다.
상기 어셈블리 및 유리한 개량예에 대해 전술한 이점은 상기 방법에도 유사하게 해당되는 것이며, 그래서 전술한 내용을 참조하면 된다.
상기 부품에 대한 체결 장치의 클램핑 연결을 위해, 클램핑부는 삽입 방향으로 상기 개구에 삽입된다. 이와 관련하여, 클램핑부는 그의 제 1 회전 위치에 있고 개구 안으로 삽입된 후에는 회전 방향으로 제 1 회전 위치에서 제 2 회전 위치로 회전된다. 이러한 목적으로, 클램핑부에 끼워맞춤되어 있는 스크류부가 결합된다. 스크류부가 회전되어 제 2 회전 위치로 갈 때 클램핑부가 동반된다. 클램핑부가 제 2 회전 위치에 도달하면, 스크류부가 회전 방향으로 더 움직이고 그 결과 클램핑부에 대해 회전되어, 스크류부가 클램핑부 안으로 또는 그 위에 나사 결합되어, 클램핑부, 스크류부 및 이들 사이에 있는 벽 부분 간에 클램핑 연결이 이루어지게 된다.
도면에 나타나 있는 예시적인 실시 형태를 참조하여 본 발명의 기초적인 개념을 더 상세히 설명하도록 한다.
도 1은 부품, 이 부품에 고정될 체결 장치, 및 체결 장치에 의해 부품에 장착되는 피봇 요소를 포함하는 어셈블리를 나타낸다.
도 2a는 체결 장치의 제 1 회전 위치에서 체결 장치가 부품의 개구 안에 삽입되어 있는 어셈블리를 나타낸다.
도 2b는 체결 장치의 제 2 회전 위치에서 도 2a에 따른 도를 나타낸다.
도 3a는 체결 장치의 스크류부가 없고 체결 장치의 클램핑부가 제 1 회전 위치에 있는 어셈블리를 나타낸다.
도 3b는 클램핑부가 제 2 회전 위치에 있는 도 3a에 따른 도를 나타낸다.
도 4a는 제 1 예시적 실시 형태에 따른 체결 장치의 클램핑부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 4b는 체결 장치의 스크류부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 4c는 스크류부가 클램핑부에 미리 장착되어 있는 체결 장치를 나타낸다.
도 5a는 제 2 예시적 실시 형태에 따른 체결 장치의 클램핑부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 5b는 체결 장치의 스크류부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 5c는 스크류부가 클램핑부에 미리 장착되어 있는 체결 장치를 나타낸다.
도 6a는 제 3 예시적 실시 형태에 따른 체결 장치의 클램핑부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 6b는 체결 장치의 스크류부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 6c는 스크류부가 클램핑부에 미리 장착되어 있는 체결 장치를 나타낸다.
도 7a - 7c는 제 3 예시적 실시 형태의 체결 장치를 길이 방향 조절 장치의 안내 레일에 장착할 때의 도를 나타낸다.
도 8은 수동으로 조작가능한 길이 방향 조절 장치로 안내 레일 상에 부착되는 체결 장치를 나타낸다.
도 9는 모터로 조정되는 길이 방향 조절 장치로 안내 레일 상에 부착되는 체결 장치를 나타낸다.
도 10은 도 8에 따른 구성과 비교하여 다른 방법으로 안내 레일에 부착되는 체결 장치를 나타낸다.
도 11은 3소엽형 나사를 개략적으로 나타낸다.
도 2a는 체결 장치의 제 1 회전 위치에서 체결 장치가 부품의 개구 안에 삽입되어 있는 어셈블리를 나타낸다.
도 2b는 체결 장치의 제 2 회전 위치에서 도 2a에 따른 도를 나타낸다.
도 3a는 체결 장치의 스크류부가 없고 체결 장치의 클램핑부가 제 1 회전 위치에 있는 어셈블리를 나타낸다.
도 3b는 클램핑부가 제 2 회전 위치에 있는 도 3a에 따른 도를 나타낸다.
도 4a는 제 1 예시적 실시 형태에 따른 체결 장치의 클램핑부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 4b는 체결 장치의 스크류부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 4c는 스크류부가 클램핑부에 미리 장착되어 있는 체결 장치를 나타낸다.
도 5a는 제 2 예시적 실시 형태에 따른 체결 장치의 클램핑부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 5b는 체결 장치의 스크류부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 5c는 스크류부가 클램핑부에 미리 장착되어 있는 체결 장치를 나타낸다.
도 6a는 제 3 예시적 실시 형태에 따른 체결 장치의 클램핑부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 6b는 체결 장치의 스크류부를 개별적으로 나타낸 도이다.
도 6c는 스크류부가 클램핑부에 미리 장착되어 있는 체결 장치를 나타낸다.
도 7a - 7c는 제 3 예시적 실시 형태의 체결 장치를 길이 방향 조절 장치의 안내 레일에 장착할 때의 도를 나타낸다.
도 8은 수동으로 조작가능한 길이 방향 조절 장치로 안내 레일 상에 부착되는 체결 장치를 나타낸다.
도 9는 모터로 조정되는 길이 방향 조절 장치로 안내 레일 상에 부착되는 체결 장치를 나타낸다.
도 10은 도 8에 따른 구성과 비교하여 다른 방법으로 안내 레일에 부착되는 체결 장치를 나타낸다.
도 11은 3소엽형 나사를 개략적으로 나타낸다.
도 1 내지 4a - 4c는 어셈블리(1)의 제 1 예시적 실시 형태를 나타내는데, 이 어셈블리는 차량 시트(seat)의 일 부품(10), 체결 장치(2) 및 피봇 요소(11)를 포함하며, 피봇 요소는 차량 시트의 상기 부품(10)에 회전가능하게 장착된다.
상기 부품(10)은 예컨대 차량 시트의 시트 프레임 또는 안내 레일의 구성품일 수 있고, 원주 방향으로 폐쇄된 개구 가장자리(100)에 의해 범위가 한정되는 개구(101)를 포함한다. 피봇 요소(11)(예컨대, 시트 높이 조절 수단의 로커(rocker) 아암)는 상기 부품(10)에 회전가능하게 장착된다.
2개의 부분, 즉 클램핑부(20) 및 이 클램핑부(20)에 나사 결합식으로 연결되는 스크류부(21)로 되어 있는 상기 체결 장치(2)는 이 목적의 역할을 한다. 체결 장치(2)는 클램핑부(20)로 상기 부품(10)의 개구(101) 안으로 삽입될 수 있고, 장착 위치에서, 원주 방향 개구 가장자리(110)에 의해 둘러싸여 있는 피봇 요소(11)의 개구(111)를 통과하고, 그래서, 체결 장치(2)의 스크류부(21)의 원통형 베어링 부분(211)이 피봇 요소(11)의 개구(111) 안에 안착되어 피봇 요소(11)가 회전가능하게 베어링 부분(211)에 장착된다.
도 4a에 따른 별도의 도에서 알 수 있는 바와 같이, 클램핑부(20)는 너트 형태로 되어 있고 헤드(200) 및 이 헤드 안에 형성되어 있는 나사 개구(202)를 포함한다. 결합 부분(201)이 헤드(200)의 후방측에 있는데, 클램핑부(20)가 상기 부품(10)의 개구(101) 안에 정확히 삽입되면(도 2a 및 2b 참조) 상기 결합부는 개구(101) 안에 배치되고 개구(101)의 개구 가장자리(100)와 부분적으로 접촉하게 된다.
결합 부분(201)은 스탑부(204, 204')를 가지고 있다. 클램핑 부분(203)도 헤드(200)의 후방측에 형성되어 있다.
상기 스크류부(21)는 헤드(210) 및 공구(예컨대, 스크류드라이버)와 결합하기 위해 상기 헤드의 중심부에 제공되어 있는 공구 결합점(212)를 포함한다. 베어링 부분(211)(이로부터 나사 섕크(213)가 돌출됨)은 헤드(210)에 연결된다. 나사 섕크(213)는 스크류부(21)를 클램핑부(20)에 연결하기 위해 클램핑부(20)의 나사 개구(202) 안으로 나사 결합될 수 있다.
도 4c에 나타나 있는 예비 장착 위치에서, 스크류부(21)는 그의 나사 섕크(213)로 클램핑부(20)의 나사 개구(202) 안으로 부분적으로 나사 결합되어 클램핑부(20) 상에 끼워맞춤된다. 체결 장치(2)는 예컨대 공급자에 의해 상기 예비 장착 위치에 공급되고, 시트 제조업자의 현장에서, 차량 시트의 부품(10)에 정확하게 연결될 수 있다.
피봇 요소(11)의 회전가능한 베어링 배치를 위해 상기 부품(10) 상에 장착되기 위해, 도 2a에 나타나 있는 바와 같이, 피봇 요소(11)로부터 멀리 있는 부품(10)의 일측에 클램핑부(20)의 헤드(200)가 안착되도록, 체결 장치(2)는 피봇 요소(11)의 개구(111) 및 부품(10)의 개구(101)를 통해 삽입 방향(E)으로 밀리게 된다. 체결 장치(2)를 부품(10)의 개구(101) 안으로 삽입하기 위해, 이와 관련하여 클램핑부(20)는 제 1 회전 위치에 위치되며, 이 회전 위치에서 클램핑부(20)의 헤드(200)는 부품(10)의 개구(101)와 일치하게 된다.
예컨대 도 3a에서 알 수 있는 바와 같이, 삽입 방향(E)에 대해 횡방향 단면에서, 헤드(200) 및 부품(10)의 개구(101)는 실질적으로 동일한 형태를 갖는다. 클램핑부(20)의 제 1 회전 위치에서, 도 3a에 나타나 있는 바와 같이 클램핑부(20)의 헤드(200) 및 부품(10)의 개구(101)는 서로 일치하며, 그래서, 클램핑부(20)는 그의 헤드(200)로 부품(10)의 개구(101)를 통해 안내될 수 있다.
일단 클램핑부(20)가 개구(101) 안으로 삽입되면, 그 클램핑부(20)의 결합 부분(201)의 스탑 부분(204')이 부품(10)의 개구(101)의 개구 가장자리(100)와 접촉하게 된다. 따라서 스탑 부분(204')은 제 1 회전 위치를 규정하고, 이 회전 위치에서는 (배타적으로) 클램핑부(20)가 개구(101) 안으로 삽입될 수 있다.
체결 장치(2)를 부품(10)에 체결하기 위해, 일단 클램핑부(20)가 삽입되면, 스크류부(21)를 부품(10)에 대해 회전 방향(S)(도 2b 및 3b 참조)으로 회전시키기 위해 공구 결합점(212)에 의해 스크류부(21)에 대한 결합이 이루어질 수 있다. 스크류부(21)와 클램핑부(20) 사이의 나사 결합은, 도 2b 및 3b에 나타나 있는 바와 같이, 스크류부(21)가 회전되면 클램핑부(20)가 회전 방향(S)으로 동반되어 제 2 회전 위치로 회전하도록 완고하게 이루어진다. 제 2 회전 위치에서, 클램핑부(20)의 헤드(200)는 (더 이상) 부품(10)의 개구(101)와 일치하지 않게 되며, 그래서, 도 2b 및 3b에 나타나 있는 바와 같이, 헤드(200)의 후방측에 형성되어 있는 클램핑 부분(203)이 개구(101)의 개구 가장자리(100) 위에 결합하게 된다(도 3a 및 3b에 따른 도는 피봇 요소(11) 쪽에서 본 것으로, 개관을 단순화하기 위해 스크류부(21)는 제거되어 있고 나타나 있지 않은데, 따라서 도 3a 및 3b에 따른 도는 본질적으로 부품(10)의 개구(101)에 대한 클램핑부(20)를 나타낸다).
제 2 회전 위치에서, 결합 부분(201)의 스탑 부분(204)은 개구(101)의 개구 가장자리(100)와 접촉한다. 따라서 스탑 부분(204)은 제 2 회전 위치를 규정한다. 스탑 부분(204)이 개구 가장자리(100)와 접촉하기 때문에, 클램핑부(20)는 제 2 회전 위치를 넘어 삽입 방향(S)으로 회전될 수 없지만, 스크류부(21)가 삽입 방향(S)으로 더 회전되면 제 2 회전 위치에서 부품(10) 상에 유지된다. 스크류부(21)를 삽입 방향(S)으로 회전시킨 결과, 스크류부(21)는 클램핑부(20)에 나사 연결될 수 있고, 그래서, 클램핑 부분(203) 및 링형 클램핑 부분(215)(스크류부(21)의 베어링 부분(211)에 형성되어 있음)가 움직여 부품(10)과 클램핑 접촉하게 되고 따라서 체결 장치(2)가 부품(10)에 고정된다.
장착 위치에서, 스크류부(21) 및 클램핑부(20)는 그들 사이에서 부품(10)의 벽 부분(102)을 클램핑 방식으로 수용하며, 그래서 체결 장치(2)는 회전 불가능하게 부품(10)에 유지된다.
부품(10)으로부터 체결 장치(2)를 풀기 위해, 스크류부(21)가 회전 방향(S)의 반대 방향으로 회전될 수 있다. 그 결과, 연결되는 유닛(스크류부(21)로 만들어짐)과 부품(10) 사이의 클램핑이 먼저 들어 올려지고, 그런 다음에 클램핑부(20)가 회전 방향(S)의 반대 방향으로 스크류부(21)에 동반되어, 클램핑부(20)가 제 1 회전 위치로 가게 된다(도 2a). 결과적으로, 스탑 부분(204')이 개구 가장자리(100)와 접촉하게 되며, 이리하여, 클램핑부(20)는 제 1 회전 위치를 넘어 회전 방향(S)의 반대 방향으로 움직일 수 없게 된다. 따라서 클램핑부(20)의 헤드(200)는 다시 한번 부품(10)의 개구 가장자리(101)와 일치하여, 체결 장치(2)가 삽입 방향(E)의 반대 방향으로 부품(10)에서 제거될 수 있다.
클램핑부(20)가 부품(10)에 체결될 수 있도록 하기 위해서는, 부품(10)의 개구(101)의 형태 및 클램핑부(20)의 헤드(200)의 형태가 원이 아닌 것이 기본적으로 필요하다. 이와 관련하여, 제 1 회전 위치에서 클램핑부(20)가 그의 헤드(200)로 개구(101)를 통해 안내될 수 있도록 개구(101)와 클램핑부(20)의 헤드(200)는 형태가 같게 되어 있다. 그러나, 제 2 회전 위치에서, 클램핑부(20)의 헤드(200)는 개구(101)와 일치하지 않으며 따라서 삽입 방향(E)의 반대 방향으로 개구(101)를 통해 안내될 수 없다.
특정한 예시적인 실시 형태의 경우에, 개구(101)와 클램핑부(20)의 헤드(200) 모두는 삽입 방향(E)에 대한 횡단면에서 볼 때 삼각형 형태(라운딩된 가장자리를 가짐)를 포함한다. 이에 대응하여, 클램핑부(20)는 3개의 클램핑 부분(203)과, 제 1 회전 위치와 제 2 회전 위치를 규정하기 위한 3개의 제 1 스탑 부분(204) 및 3개의 제 2 스탑 부분(204')을 포함한다.
스크류부(21)가 회전 방향(S)으로 회전할 때 클램핑부(20)가 동반되도록, 스크류부(21)와 클램핑부(20) 사이의 나사 결합은 충분히 완고한 것이 필요하다. 이를 위해, 스크류부(21)의 나사 섕크(213) 및/또는 클램핑부(20)의 나사 개구(202)는 각 경우 3소엽형(trilobular) 나사(G)(도 11 참조)를 포함할 수 있으며, 일정한 롤 직경(D)을 갖는 그러한 나사의 윤곽(K)은 원형에서 벗어나 있다. 이와 관련하여, 둘러싸는 외부 원(A)과 내부 원(I) 사이의 비로 소위 3소엽도(trilobularity)가 기술된다.
3소엽형 나사는 스크류부(21)와 클램핑부(20) 사이의 설정된 회전 위치를 고정시키는 자기(self) 고정형, 자기 잠금형 나사이다.
체결 장치(2)의 다른 예시적인 실시 형태가 도 5a - 5c에 나타나 있다. 상기 예시적인 실시 형태의 경우, 클램핑 장치(20)는 스크류부(21)의 나사 개구(214) 안으로 나사 결합되는 나사 섕크(205)를 포함한다. 상기 예시적인 실시 형태의 경우, 따라서 클램핑부(20)는 스크류 형태로 되어 있고, 스크류부(21)는 너트 형태로 되어 있다. 이와 관련하여, 공구가 스크류부(21)와 결합하기 위한 지점은 스크류부(21)의 육각형 헤드(210)로 형성되어 있다.
상기 실시 형태의 체결 장치(2)는 그외의 작용에 있어서는 전술한 예시적인 실시 형태와 같다.
도 6a - 6c에 나타나 있는 체결 장치(2)의 예시적인 실시 형태의 경우, 클램핑부(20)는 라운딩된 기다란 형태의 헤드(200)를 포함한다. 이 헤드(200)는 나사 개구(202)를 포함하고, 스크류부(21)가 나사 섕크(213)로 그 나사 개구에 나사 결합될 수 있다. 스탑부(204, 204')를 형성하는 결합 부분(201)이 헤드(200)에 배치되어 있으며, 체결 장치(2)가 장착된 상태에서(도7c 참조)가 그 결합부는 차량 시트의 부품(10)의 개구(101) 안에 안착된다.
스크류부(21)는 헤드(210) 및 이 헤드에 배치되는 클램핑 부분(215)을 포함하고, 클램핑 부분은 연결된 원주 방향 링형 유닛 형태로 되어 있다. 예컨대 스크류드라이버와 결합하기 위한 공구 결합 지점(212)이 헤드(210)에 형성되어 있다.
도 6a - 6c에 따른 예시적인 실시 형태의 체결 장치(2)는 차량 시트의 길이 방향 조절 장치를 위한 스탑으로서 역할하고, 부품을 형성하는 안내 레일(10)의 바닥에 있는 개구(101) 안으로 삽입될 수 있다. 알려져 있는 방식으로, 안내 레일(10)은 서로에 대해 길이 방향으로 오프셋되어 있는 여러 개의 개구(101)를 포함하는데, 이 개구는 앵글 브라켓(12)에 배치되어 있는 잠금 요소를 위한 결합점으로서 역할하며, 그래서 앵글 브라켓(12)은 상기 잠금 요소에 의해 안내 레일(10)과 잠금될 수 있다. 상측의 다른 안내 레일이 앵글 브라켓(12)에 의해 하측 안내 레일(10)과 잠금될 수 있도록 앵글 브라켓(12)은 상측의 다른 안내 레일(미도시)에 고정된다.
체결 장치(2)를 개구(101) 중 하나의 안으로 삽입하면, 안내 레일(10)에 대한 앵글 브라켓(12)의 조절 경로의 범의를 정하기 위한 스탑이 가변적으로 만들어질 수 있다. 이를 위해, 체결 장치(2)는 삽입 방향(E)으로 개구(101) 중 하나의 안으로 삽입되고(도 7a 참조) 그런 다음에 스크류부(21)와의 결합의 결과 안내 레일(10)에 대해 회전 방향(S)으로 회전되어, 클램핑부(20)가 개구(101)에 대해 회전 위치로 가게 되며, 이 회전 위치에서 클램핑 부분(203)은 안내 레일(10)과 접촉하게 되고 따라서 클램핑부(20)는 삽입 방향(E)의 반대 방향으로 안내 레일(10)에 유지된다(도 7b 및 7c). 스크류부(21)를 클램핑부(20) 안으로 더 나사 결합시키면, 체결 장치(2)가 안내 레일(10)에 클램핑 방식으로 연결되도록 스크류부(21), 클램핑부(20) 및 이들 스크류부(21)와 클램핑부(20) 사이에 있는 안내 레일(10)의 벽부(102) 사이에 클램핑이 이루어질 수 있다.
도 8에서 알 수 있는 바와 같이, 체결 장치(2)가 안내 레일(10)에 체결된 상태에서, 클램핑부(20)는 안내 레일(10)을 따라 앵글 브라켓(12)의 조절 경로(X) 안으로 돌출된다. 따라서 앵글 브라켓(12)은 그의 조절 경로(X)를 따라 클램핑부(20)를 넘어 움직일 수 없고, 그래서 앵글 브라켓(12) 및 이 앵글 브라켓(12)에 연결되어 있는 상측 안내 레일의 조절 경로(X)의 범위는 체결 장치(2)에 의해 정해지게 된다.
다른 경로 부분이 필요하면, 체결 장치(2)를 다른 개구(101) 안에 삽입할 수 있다.
클램핑부(20)의 헤드(200)의 형상은 바람직하게는, 조절 부분(앵글 브라켓(12, 13))이 헤드(200)에 작용할 때 회전 방향(S)을 따라 토크가 발생되지 않도록 또는 회전 방향(S)으로 토크가 발생되지만 회전 방향(S)의 반대 방향으로 토크가 발생되도록 되어 있다. 결과적으로, 안내 레일(10) 상에의 체결 장치(2)의 유지는 조절 부분(앵글 브라켓(12, 13))이 헤드(200)에 부딪혀도 악화되지 않으며 또는 심지어 그에 의해 강화되며, 그래서 체결 장치(2)는 스크류부(21)를 조작하지 않으면 작동시 분리될 수 없다.
도 7a - 7c 및 8에 따른 길이 방향 조절 장치는 수동으로 조작가능한 길이 방향 조절 장치로 되어 있다. 그러나, 체결 장치(2)는 모터 구동식 길이 방향 조절 장치의 경우에도 경로 범위 한정을 위해 사용될 수 있으며, 모터 구동식일 때에는, 예컨대, 전기 모터로 구동되는 동력 전달 장치가 도 9에 나타나 있는 앵글 브라켓(13)에 배치되고 앵글 브라켓(13)에 의해 상측 안내 레일에 고정된다.
마지막으로, 스크류부(21)가 조절될 부분(앵글 브라켓(12, 13))의 조절 경로 안으로 돌출하도록 체결 장치(2)를 다른 방법으로 안내 레일(10) 주위에 부착하는 것도 가능하다. 이는 도 10에 나타나 있다. 결과적으로, 체결 장치(2)의 작용에 대해서는 변화가 없다.
본 발명의 기초적인 개념은 전술한 예시적인 실시 형태에 한정되지 않고, 원리적으로는, 상당히 다른 종류의 실시 형태의 경우에도 실현될 수 있다.
특히, 본원에서 설명한 종류의 체결 장치는 스탑 등을 제공하기 위해, 두 부분을 연결하기 위한 차량 시트에서 아주 다른 방식으로도 사용될 수 있다.
어떤 큰 보조적인 수단도 없이 간단한 방식으로 부품에 고정될 수 있고 또한 장착 위치에서는 안정된 유지를 제공하는 신속 체결기가 본원에서 설명한 체결 장치에 의해 만들어져 제공된다. 특히, "한손형(single-handed) 어셈블리"가 가능하다. 이러한 체결 장치는 비용 효율적으로 제조될 수 있고 어떠한 나사 통로, 용접 너트 또는 리벳 너트도 필요로 하지 않는다.
1 어셈블리
10, 11 부품
100, 110 개구 가장자리
101, 111 개구
102 벽 부분
11 피봇 요소
110 개구 가장자리
111 개구
12, 13 앵글 브라켓
2 체결 장치
20 클램핑부
200 헤드
201 결합 부분
202 나사 개구
203 클램핑 부분
204, 204' 스탑 부분
205 나사 섕크
21 스크류부
210 헤드
211 베어링 부분
212 공구 결합점
213 나사 섕크
214 나사 개구
215 클램핑 부분
3 길이 방향 조절 장치
A 외부 원
D 직경
G 나사
I 내부 원
K 윤곽
S 회전 방향
X 조절 경로
10, 11 부품
100, 110 개구 가장자리
101, 111 개구
102 벽 부분
11 피봇 요소
110 개구 가장자리
111 개구
12, 13 앵글 브라켓
2 체결 장치
20 클램핑부
200 헤드
201 결합 부분
202 나사 개구
203 클램핑 부분
204, 204' 스탑 부분
205 나사 섕크
21 스크류부
210 헤드
211 베어링 부분
212 공구 결합점
213 나사 섕크
214 나사 개구
215 클램핑 부분
3 길이 방향 조절 장치
A 외부 원
D 직경
G 나사
I 내부 원
K 윤곽
S 회전 방향
X 조절 경로
Claims (16)
- 차량 시트의 어셈블리로서,
개구 가장자리에 의해 범위가 한정되는 개구를 포함하는 부품, 및
상기 부품에 고정되며, 클램핑부 및 클램핑부에 나사 결합식으로 연결되는 스크류부를 포함하는 체결 장치를 가지며,
상기 클램핑부는 적어도 하나의 클램핑 부분을 포함하고, 삽입 방향으로 상기 개구 안으로 삽입될 수 있으며, 또한 상기 스크류부를 클램핑부에 나사 연결하면 클램핑부가 상기 부품에 클램핑식으로 연결될 수 있고,
제 1 회전 위치에서, 상기 클램핑부(20)는 개구(101) 안으로 삽입될 수 있고, 상기 부품(10)과의 클램핑을 위해, 삽입 방향(E) 둘레의 회전 방향 (S)으로 제 1 회전 위치에서 제 2 회전 위치로 회전할 수 있고, 제 2 회전 위치에서 상기 클램핑부(20)의 적어도 하나의 클램핑 부분(203)이 움직여 상기 부품(10)의 벽 부분(102)과 접촉할 수 있고, 상기 벽 부분은 상기 개구(101)를 둘러싸며, 상기 클램핑부(20)는 적어도 하나의 스탑 부분(204)을 포함하고, 상기 제 2 회전 위치에서 상기 스탑 부분은 개구(101)의 개구 가장자리(100)와 접촉하고 또한 클램핑부(20)가 상기 제 2 회전 위치를 넘어 회전 방향(S)으로 회전하는 것을 막는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 1 항에 있어서,
상기 개구 가장자리(100)는 삽입 방향(E) 둘레의 원주 방향으로 상기 개구(10)의 범위를 한정하는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 클램핑부(20)는 헤드(200)를 포함하고, 상기 삽입 방향(E)에 대해 횡방향 단면에서 볼 때, 상기 헤드의 형태는 상기 부품(10)의 개구(101)의 형태에 대응하는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 3 항에 있어서,
상기 삽입 방향(E)에 대해 횡방향 단면에서 볼 때, 클램핑부(20)의 헤드(200) 및 상기 부품(10)의 개구(101)는 실질적으로 삼각형인 형태를 포함하는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 클램핑 부분(203)은, 클램핑부(20)가 개구(101) 안에 삽입될 때 부품(10)의 벽 부분(102)과 대향하는 헤드(200)의 일 측부에 배치되어 있는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스크류부(21)는, 스크류 연결을 위해 클램핑부(20)의 나사 개구(202) 안으로 나사 연결될 수 있는 나사 섕크(shank)(213)를 포함하는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 클램핑부(20)는, 스크류 연결을 위해 스크류부(21)의 나사 개구(214) 안으로 나사 연결될 수 있는 나사 섕크(205)를 포함하는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 클램핑부(20) 및/또는 스크류부(21)는 3소엽형(trilobular) 나사(G)를 포함하는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스크류부(21)는 클램핑 부분(215)을 포함하고, 클램핑부(20)가 상기 개구(101) 안으로 삽입된 상태에서, 스크류부(21)의 클램핑 부분(215)은 벽 부분(102)의 제 1 측면에 안착되고 클램핑부(20)의 적어도 하나의 클램핑 부분(203)은 상기 제 1 측면으로 부터 멀리 있는 벽 부분(102)의 제 2 측면에 안착되어, 벽 부분(102)이 스크류부(21)의 클램핑 부분(215)과 클램핑부(20)의 적어도 하나의 클램핑 부분(203) 사이에 수용되는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 클램핑부(20)는 적어도 하나의 다른 제 2 스탑 부분(204)을 포함하고, 제 2 스탑 부분은 제 1 회전 위치에서 개구(101)의 개구 가장자리(100)와 접촉하고 또한 상기 클램핑부(20)가 제 1 회전 위치를 넘어 회전 방향(S)의 반대 방향으로 회전하는 것을 막는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 체결 장치(2)는 피봇 요소(11)를 상기 부품(10)에 회전가능하게 장착하도록 되어 있는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 11 항에 있어서,
상기 스크류부(21)는 상기 피봇 요소(11)를 상기 부품(10)에 회전가능하게 장착하기 위한 베어링 부분(211)을 포함하는, 차량 시트의 어셈블리. - 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 체결 장치(2)는 조절 장치(3)의 조절 경로(X)의 범위를 한정하기 위한 스탑을 형성하고, 상기 부품(10)은 상기 조절 장치의 일 구성 요소인, 차량 시트의 어셈블리. - 제 13 항에 있어서,
상기 스크류부(21) 또는 클램핑부(20)는 조절부(12, 13)의 조절 경로 안으로 돌출되어 상기 조절 경로(X)의 범위를 한정하는, 차량 시트의 어셈블리. - 차량 시트의 어셈블리를 장착하기 위한 방법으로서,
상기 어셈블리는,
개구 가장자리에 의해 범위가 한정되는 개구를 포함하는 부품, 및
상기 부품에 고정되며, 클램핑부 및 클램핑부에 나사 결합식으로 연결되는 스크류부를 포함하는 체결 장치를 가지며,
상기 클램핑부는 적어도 하나의 클램핑 부분을 포함하고, 삽입 방향으로 상기 개구 안으로 삽입될 수 있으며, 또한 상기 스크류부를 클램핑부에 나사 연결하면 클램핑부가 상기 부품에 클램핑식으로 연결되고,
제 1 회전 위치에서, 상기 클램핑부(20)는 개구(101) 안으로 삽입되고, 상기 부품(10)과의 클램핑을 위해, 삽입 방향(E) 둘레의 회전 방향 (S)으로 제 1 회전 위치에서 제 2 회전 위치로 회전되며, 제 2 회전 위치에서 상기 클램핑부(20)의 적어도 하나의 클램핑 부분(203)이 움직여 상기 부품(10)의 벽 부분(102)과 접촉할 수 있고, 상기 벽 부분은 상기 개구(101)를 둘러싸며, 상기 클램핑부(20)가 제 2 회전 위치로 회전되면, 클램핑부(20)의 적어도 하나의 스탑 부분(204)이 개구(101)의 개구 가장자리(100)와 접촉하게 되어, 클램핑부(20)가 상기 제 2 회전 위치를 넘어 회전 방향(S)으로 회전하는 것을 막는, 차량의 어셈블리를 장착하기 위한 방법. - 제 15 항에 있어서,
상기 클램핑부(20)가 제 2 회전 위치에 있을 때, 스크류부(21)를 클램핑부(20)에 대해 회전 방향(S)으로 회전시키면 상기 체결 장치(2)가 상기 부품(10)에 클램핑식으로 고정되는, 차량의 어셈블리를 장착하기 위한 방법.
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