CN208290890U - 一种轻量化扭力梁悬架安装支架 - Google Patents

Abstract

一种轻量化扭力梁悬架安装支架，包括左连接臂和右连接臂，左连接臂和右连接臂的下端通过相对设置的筋体连接为一体；左连接臂和右连接臂的相对面上部处设有结合面，左连接臂和右连接臂的结合面上设有扭力梁连接孔，其中右连接臂上的结合面为倾斜面，左连接臂和右连接臂的相对面中下部处均设有减重缺口槽，每条筋体的贴合面上均设有多个车架连接孔。本实用极大提高了产品的生产效率、降低了产品重量、降低了成本，降低了产品使用风险，提升了产品竞争力。

Description

一种轻量化扭力梁悬架安装支架

技术领域

本实用新型属于扭力梁悬架安装支架领域，尤其是一种轻量化扭力梁悬架安装支架。

背景技术

传统的扭力梁悬架安装支架为冲压件焊接后加钢套组成，产品设计简单粗放，需要拼装焊接，钢套用于装配和减少衬套滑动异响。生产耗时长且尺寸控制不易，同时因钢套采用压入式装配，且钢套的压入力/压脱力为了满足功能要求必须能够轴向滑动，造成零件受到整车侧向力时易出现单侧受力的情况。应整车车型换代需求，急需进行轻量化改造，达到降重、降成本并提高生产效率和改善单侧受力情况的目的。

发明内容

本实用新型提供了一种工艺简单、结构轻量化、实用性强且价格低的轻量化扭力梁悬架安装支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轻量化扭力梁悬架安装支架，其特征在于：包括左连接臂和右连接臂，左连接臂和右连接臂的下端通过相对设置的筋体连接为一体；左连接臂和右连接臂的相对面上部处设有结合面，左连接臂和右连接臂的结合面上设有扭力梁连接孔，其中右连接臂上的结合面为倾斜面，左连接臂和右连接臂的相对面中下部处均设有减重缺口槽，每条筋体的贴合面上均设有多个车架连接孔。

对上述技术方案进一步地限定，所述右连接臂上的结合面倾斜角度为1.5-2.5度，这样能达到最佳的贴合效果。

对上述技术方案进一步地限定，所述筋体的左右两侧的边部为内凹的弧形边，这样既达到减重的目的，又保证了强度。

有益效果：本实用新型与现有技术相比具有如下优点：①由连接臂和筋体一体铸造成型的镂空式轻量化安装骨架相比原焊接结构能够极大的提高生产效率，减少加工工时；②相比原结构，重量减轻了26%以上；③采用一体铸造的模式，也极大的提高了装配尺寸的精度；④右连接臂上的结合面为倾斜面，这样能满足结合面与扭力梁减震橡胶衬套的装配贴合要求，并能夹紧扭力梁减震橡胶衬套，取消了钢套，避免了钢套所带来的单侧受力风险；综合上述四点，本实用极大提高了产品的生产效率、降低了产品重量、降低了成本，降低了产品使用风险，提升了产品竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的右视图。

图3是图1的仰视图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种轻量化扭力梁悬架安装支架，包括左连接臂1和右连接臂2，左连接臂和右连接臂的下端通过相对设置的两个筋体3连接为一体，即左连接臂与两个筋体的左端连接、右连接臂与两个筋体的右端连接；左连接臂和右连接臂的相对面上部处设有结合面4，左连接臂和右连接臂的结合面上设有扭力梁连接孔5，其中右连接臂上的结合面为倾斜面、倾斜角度为1.5-2.5度，左连接臂和右连接臂的相对面中下部处均设有减重缺口槽6，每条筋体的贴合面上均设有多个车架连接孔7，筋体的左右两侧的边部为内凹的弧形边8。

装配说明：扭力梁悬架安装支架上的筋体与车架贴合后通过螺栓紧固，左连接臂和右连接臂上的结合面处通过螺栓与扭力梁的一端连接；扭力梁的另一端与车架上的另一个扭力梁悬架安装支架连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式的限制，虽然本实用新型已经通过上述实施例披露了，但是不能用于限定本实用新型。凡是依据本实用新型的技术实质得出的其他各种形式的产品，不论在其形状或结构上作何变化，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种轻量化扭力梁悬架安装支架，其特征在于：包括左连接臂和右连接臂，左连接臂和右连接臂的下端通过相对设置的筋体连接为一体；左连接臂和右连接臂的相对面上部处设有结合面，左连接臂和右连接臂的结合面上设有扭力梁连接孔,其中右连接臂上的结合面为倾斜面，左连接臂和右连接臂的相对面中下部处均设有减重缺口槽，每条筋体的贴合面上均设有多个车架连接孔。

2.根据权利要求1所述一种轻量化扭力梁悬架安装支架，其特征在于：所述右连接臂上的结合面为倾斜面，倾斜角度为1.5-2.5度。

3.根据权利要求1或2所述一种轻量化扭力梁悬架安装支架，其特征在于：所述筋体的左右两侧的边部为内凹的弧形边。