CN202783387U - 一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆 - Google Patents

一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆 Download PDF

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施斌
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Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆,其特征在于:所述的加强杆的两端分别连接到车身纵梁和副车架上,并且加强杆与车身纵梁和副车架所成的角度为40°至50°,由于采用上述结构,该加强杆具有以下优点:1、延长衬套使用寿命,有效的避免弯臂由于承受过大弯矩而疲劳破坏;2、可改变安装夹角大小来调节分担副车架纵向和垂向力的比例,灵活简便;3、成本较低,生产上易于实现,且便于安装和拆卸。

Description

一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制造,特别涉及一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆。背景技术
[0002] 汽车底盘制造领域中,很多车型为了获得较高的舒适性和平顺性,采用了独立悬架。对于独立悬架系统,为了便于部件的安装,通常设置有副车架结构。为了避免路面的振动通过悬架系统传到车身上影响舒适性。
[0003] 副车架与车身之间采用衬套连接。衬套的作用是隔绝路面激励对车身的影响。但是在使用的过程中由于纵向力的作用,且用于连接副车架和车身的弯臂很长,在车辆承受纵向力的时候容易导致弯臂承受过大的弯矩,容易在弯臂的根部产生疲劳破坏。并且在垂向力作用下,由于衬套承受很大的垂向剪切力,衬套易在剪切力的作用下产生剪切断裂而失效。
[0004] 如何加强副车架与车身之间的连接的稳定性,在使用过程中避免衬套断裂失效是现有技术需要解决的问题。
实用新型内容
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆,以达到加强副车架与车身之间连接的稳定性的目的。
[0006] 为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是,一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆,其特征在于:所述的加强杆的两端分别连接到车身纵梁和副车架上,并且加强杆与车身纵梁和副车架所成的角度为40°至50°,通过加强杆结构分担副车架在承受纵向力和垂向力的时候给弯臂和衬套带来的影响,减小衬套受力,延长衬套的使用寿命,同时改善整车的舒适性和平顺性。
[0007] 所述的加强杆的两端设有衬套,分别通过车身纵梁侧衬套支架与副车架侧衬套支架分别固定到车身纵梁和副车架上。
[0008] 所述的加强杆为空心圆结构。
[0009] 一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆,由于采用上述结构,该加强杆具有以下优点:1、延长衬套使用寿命,有效的避免弯臂由于承受过大弯矩而疲劳破坏;2、可改变安装夹角大小来调节分担副车架纵向和垂向力的比例,灵活简便;3、成本较低,生产上易于实现,且便于安装和拆卸。
附图说明
[0010] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明;
[0011] 图I为本实用新型一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆的结构示意图;
[0012] 图2为本实用新型一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆的局部结构示意图;
[0013] 图3为本实用新型一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆的截面示意图;[0014] 在图1-3中,I、车身纵梁;2、车身纵梁侧衬套支架;3、加强杆;4、副车架侧衬套支架;5、副车架。
具体实施方式
[0015] 如图I所示,本实用新型所述的加强杆3的两端分别连接到车身纵梁I和副车架5上,并且加强杆3与车身纵梁I和副车架5所成的角度为40°至50°,通过加强杆3结构分担副车架5在承受纵向力和垂向力的时候给弯臂和衬套带来的影响,减小衬套受力,延长衬套的使用寿命,同时改善整车的舒适性和平顺性。
[0016] 如图2所示,加强杆3的两端设有衬套,分别通过车身纵梁侧衬套支架2与副车架侧衬套支架4分别固定到车身纵梁I和副车架5上。
[0017] 本实用新型由车身纵梁I、车身纵梁侧衬套支架2、加强杆3、副车架侧衬套支架4·和副车架5组成。加强杆3的两端带有大刚度衬套。在副车架5和车身纵梁I上分别设计有用于和加强杆3固定相配合的安装支架。车身纵梁侧衬套支架2和副车架侧衬套支架4均采用钣金件冲压而成,通过焊接固定在副车架和车身纵梁的设计位置。本实用新型中的加强杆3安装后与副车架5、车身纵梁I成一定的夹角,夹角在40度至50度为宜。为了减轻重量,加强杆可以采用槽钢结构,或是采用空心圆管结构。
[0018] 加强杆3通过车身侧衬套支架2和副车架侧衬套支架4将车身纵梁I和副车架5连接为一个整体。副车架承受载荷的时候,通过加强杆3传递到车身侧纵梁I上。
[0019] 如图3所示,加强杆3采用圆管结构,圆管的内径为20mm,管壁的厚度为3mm,此结构可以根据实际车型的不同采用不同的直径和厚度的圆管。进一步的,也可以根据需要采用其他截面形状的加强杆结构。
[0020] 本实用新型可以有效的分担副车架5在纵向和垂向方向上的受力,减小用于副车架5与车身连接的弯臂承受的弯矩以及衬套的承受的剪切力,延长衬套使用寿命,避免弯臂由于承受过大弯矩而疲劳破坏,同时改善整车的平顺性和舒适性。而且可以根据车型的不同,加强杆3两端的衬套可以采用不同的连接刚度,改变分担副车架5纵向力和垂向力的比例。同时也可以根据结构布置的需要,改变加强杆3与副车架5和车身纵梁I之间的安装夹角大小来改变分担副车架5纵向和垂向力的比例。本实用新型对副车架5受力改善作用明显,成本较低,安装和拆卸方便。
[0021] 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1. 一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆,其特征在于:所述的加强杆(3)的两端分别连接到车身纵梁(I)和副车架(5 )上,并且加强杆(3 )与车身纵梁(I)和副车架(5 )所成的角度为40°至50°。
2.根据权利要求I所述的一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆,其特征在于:所述的加强杆(3)的两端设有衬套,分别通过车身纵梁侧衬套支架(2)与副车架侧衬套支架(4)分别固定到车身纵梁(I)和副车架(5 )上。
3.根据权利要求I所述的一种用于汽车副车架与车身连接的加强杆,其特征在于:所述的加强杆(3)为空心圆结构。
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CN104890733A (zh) * 2015-06-28 2015-09-09 奇瑞商用车(安徽)有限公司 一种客车副车架和车身前纵梁的连接结构

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