CN104192159B - 车轴齿轮箱吊挂 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车轴齿轮箱吊挂，包括吊座、第一销轴、连接杆、叉形块、第二销轴、扭力臂、橡胶减震器和第一、第二关节轴承，连接杆的上端通过第一销轴、第一关节轴承和橡胶减震器与吊座铰接，吊座具有左、右两侧吊耳，吊耳上具有安装孔，橡胶减震器有两个，且分别安装在吊座的相应安装孔中，橡胶减震器具有内圈孔，第一关节轴承安装在连接杆上端的轴承孔中，第一销轴穿过两个橡胶减震器的内圈孔和第一关节轴承的内孔，连接杆的下端与叉形块螺纹连接且由锁紧螺母紧固在一起，扭力臂的一端通过第二销轴、第二关节轴承与叉形块铰接，扭力臂的两侧面与叉形块的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈。本发明减震结构完善，使齿轮箱具有足够的活动空间。
Description
技术领域
本发明涉及一种齿轮箱与机车车辆转向架或车体之间的连接结构。
背景技术
在机车车辆传动系统中，车轴齿轮箱安装在车轴上，两者之间是相互转动的，由于齿轮箱的重心一般不在车轴中心线上，因此在自由状态下，没有外部限制措施，齿轮箱会以车轴为中心产生转动。在实际工作时，若没有吊挂对其位置进行固定，将会产生较大的振动、噪声，且齿轮箱可能掉落至轨枕上，严重危机整车的行车和作业安全，所以车轴齿轮箱吊挂是不可或缺的。
而目前的车轴齿轮箱吊挂存在三个问题：一是减震措施不完善，没有横向（在整车转弯或转向时会产生横向的振动和摆动）方向的减震结构；二是车轴齿轮箱的活动空间有限，在车辆紧急制动或转向时，车轴齿轮箱活动受限制，只能由吊挂本身的刚性连接结构来承受冲击载荷，从而使得吊挂结构易早期破坏，降低工作寿命；三是现有吊挂安装后只能调整横向的位置，不能调整纵向（竖直方向）的高度，因此不能将齿轮箱安装在所需要的高度位置，若零部件存在加工误差，则齿轮箱输入轴线不能完全水平，从而到时传动系统传动效率降低、噪声增大。某些工况下，齿轮箱需要倾斜一定角度，也需要吊挂在纵向的高度能够调整。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车轴齿轮箱吊挂，它具有完善的减震结构，使车轴齿轮箱具有足够的活动空间，且能够根据齿轮箱的实际安装位置，调整车轴齿轮箱吊挂在纵向和横向的位置。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种车轴齿轮箱吊挂，包括吊座、第一销轴、连接杆、叉形块、第二销轴、扭力臂、橡胶减震器和第一关节轴承、第二关节轴承，所述连接杆的上端通过第一销轴、第一关节轴承和橡胶减震器与吊座铰接，所述吊座具有左、右两侧吊耳，吊耳上具有安装孔，所述橡胶减震器有两个，且分别安装在吊座的相应安装孔中，橡胶减震器具有内圈孔，所述第一关节轴承安装在连接杆上端的轴承孔中，所述第一销轴穿过两个橡胶减震器的内圈孔和第一关节轴承的内孔，所述连接杆的下端与叉形块螺纹连接且由锁紧螺母紧固在一起，所述扭力臂的一端通过第二销轴、第二关节轴承与叉形块铰接，所述扭力臂的两侧面与叉形块的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈。
所述第一销轴上套有第一隔圈和第二隔圈，第一隔圈位于连接杆的侧面与吊座的相应内侧面之间，第二隔圈位于橡胶减震器的内圈孔中，第一隔圈与第二隔圈相抵。
所述第一销轴的两端伸在吊座外，其中一端具有扁势，另一端具有第一螺纹部，第一螺纹部上装有第一开槽螺母和第一开口销。
所述吊座的左、右两侧吊耳的外侧分别装有一个盖板，盖板与吊座通过若干个螺栓和弹垫紧固连接在一起，盖板与相应的橡胶减震器相抵。
所述连接杆上且位于第一关节轴承的一侧部安装有弹性挡圈。
所述第二关节轴承安装在扭力臂一端的轴承孔中，所述缓冲垫圈具有中孔，所述叉形块的两个耳上均具有销孔，所述第二销轴穿过销孔、缓冲垫圈的中孔及第二关节轴承的内孔，第二销轴的两端伸在叉形块外，其中一端具有六角头，另一端具有第二螺纹部，第二螺纹部上装有第二开槽螺母和第二开口销。
所述扭力臂上且位于第二关节轴承的一侧部安装有第二弹性挡圈。
采用上述技术方案后，本发明具有合理完善的减震结构，对于纵向及横向的振动均能衰减掉，使齿轮箱具有足够的活动空间，消除摆动所带来的惯性力的不利影响，同时可以根据齿轮箱的安装位置，调整其纵向高度和横向位置，能够将齿轮箱位于所需要的位置；通用性广、工作寿命长、可靠性好。本发明还具有制造成本低、安装、拆卸方便的特点。
附图说明
以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的车轴齿轮箱吊挂将齿轮箱连接在转向架上的示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、2所示，本发明的车轴齿轮箱吊挂，包括吊座2、第一销轴3、连接杆4、叉形块5、第二销轴6、扭力臂7、橡胶减震器12和第一关节轴承19、第二关节轴承19’，所述连接杆4的上端通过第一销轴3、第一关节轴承19和橡胶减震器12与吊座2铰接，所述吊座2具有左、右两侧吊耳2-1，吊耳2-1上具有安装孔2-1-1，所述橡胶减震器12有两个，且分别安装在吊座2的相应安装孔2-1-1中，橡胶减震器12具有内圈孔，所述第一关节轴承19安装在连接杆4上端的轴承孔中，所述第一销轴3穿过两个橡胶减震器12的内圈孔和第一关节轴承19的内孔，所述连接杆4的下端与叉形块5螺纹连接且由锁紧螺母21紧固在一起，所述扭力臂7的一端通过第二销轴6、第二关节轴承19’与叉形块5铰接，所述扭力臂7的两侧面与叉形块5的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈18。
如图1、2所示，所述第一销轴3上套有第一隔圈15和第二隔圈15’，第一隔圈15位于连接杆4的侧面与吊座2的相应内侧面之间，第二隔圈15’位于橡胶减震器12的内圈孔中，第一隔圈15与第二隔圈15’相抵。
如图1、2所示，所述第一销轴3的两端伸在吊座2外，其中一端具有扁势，以方便被老虎钳固定住，从而利于第一销轴3的安装与拆卸，另一端具有第一螺纹部，第一螺纹部上装有第一开槽螺母8和第一开口销22。
如图1、2所示，所述吊座2的左、右两侧吊耳2-1的外侧分别装有一个盖板11，盖板11与吊座2通过若干个螺栓13和弹垫14紧固连接在一起，盖板11与相应的橡胶减震器12相抵。盖板11能起防尘作用。
如图1、2所示，所述连接杆4上且位于第一关节轴承19的一侧部安装有弹性挡圈20。
如图1、2所示，所述第二关节轴承19安装在扭力臂7一端的轴承孔中，所述缓冲垫圈18具有中孔，所述叉形块5的两个耳上均具有销孔5-1，所述第二销轴6穿过销孔5-1、缓冲垫圈18的中孔及第二关节轴承19’的内孔，第二销轴6的两端伸在叉形块5外，其中一端具有六角头，以方便被扳手或老虎钳固定住，另一端具有第二螺纹部，第二螺纹部上装有第二开槽螺母17和第二开口销16。
如图1、2所示，所述扭力臂7上且位于第二关节轴承19’的一侧部安装有第二弹性挡圈20。
如图1、2所示，本发明的组装和应用过程如下：首先，将吊座2焊接在转向架横梁1下面，使吊座2与转向架横梁1固定成一体，齿轮箱9安装在车轴10上，扭力臂7的大端安装在齿轮箱9上；其次，橡胶减震器12安装在吊座2两侧，在第一销轴3上（靠近扁势一侧）依次安装第二隔圈15’和第一隔圈15，再将第一销轴3穿过其中一个橡胶减震器12内圈，留出一定空间，在第一销轴3上安装第一关节轴承19，并将连接杆4的上端对应轴承孔安装在第一关节轴承19上，然后再依次安装另一个第一个隔圈15和第二隔圈15’，其中第一关节轴承19位于两个第一隔圈15之间。至此，将第一销轴3穿过另一个橡胶减震器12内圈，并在伸出吊座2外侧的端头拧上第一开槽螺母8，插入第一开口销22，使第一销轴3与吊座2紧固连接在一起；其三，把叉形块5安装在连接杆4下端的螺纹上，调整至所需的高度，用锁紧螺母21将连接杆4与叉形块5紧固在一起，然后将第二销轴6安装在叉形块5上，第二销轴6上面安装有两个缓冲垫圈18和第二关节轴承19’，第二关节轴承19’位于两个缓冲垫圈18中间，扭力臂7小端也安装在第二销轴6上，第二销轴6与扭力臂7小端由第二关节轴承19’过渡连接，缓冲垫圈18位于扭力臂7两侧面与叉形块5的内侧面之间。之后，在伸出叉形块5外部的第二销轴6端头拧上第二开槽螺母17，插入第二开口销16，使第二销轴6与叉形块5紧固连接成一体；最后，在吊座2两外侧分别安装一个盖板11，并通过若干个螺栓13和弹垫14将盖板11紧固连接在吊座2上，至此，整个车轴齿轮箱吊挂安装完毕。
当整车运行时，由于铁轨平面的不平整，使得车轴齿轮箱会产生上、下颠簸和振动，安装在吊座2上的两个橡胶减震器12能够吸收、缓和这种纵向方向的振动和颠簸；对于整车转弯或转向时产生的横向振动和摆动，由安装在扭力臂7两侧面与叉形块5内侧面之间的缓冲垫圈18进行衰减和吸收。由于扭力臂7与车轴齿轮箱9连接为一体，当齿轮箱9上下振动、左右摆动时，吊挂中的连接杆4也随之振动和摆动，而连接杆4与第一销轴3之间以及扭力臂7与第二销轴6之间分别安装有第一、第二关节轴承19、19’，因此，吊挂能够在360°范围自由摆动，从而将摆动所产生的惯性力消除掉。
Claims (7)
1.一种车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：
a、包括吊座（2）、第一销轴（3）、连接杆（4）、叉形块（5）、第二销轴（6）、扭力臂（7）、橡胶减震器（12）和第一关节轴承（19）、第二关节轴承（19’），
b、所述连接杆（4）的上端通过第一销轴（3）、第一关节轴承（19）和橡胶减震器（12）与吊座（2）铰接，
c、所述吊座（2）具有左、右两侧吊耳（2-1），吊耳（2-1）上具有安装孔（2-1-1），所述橡胶减震器（12）有两个，且分别安装在吊座（2）的相应安装孔（2-1-1）中，橡胶减震器（12）具有内圈孔，所述第一关节轴承（19）安装在连接杆（4）上端的轴承孔中，所述第一销轴（3）穿过两个橡胶减震器（12）的内圈孔和第一关节轴承（19）的内孔，
d、所述连接杆（4）的下端与叉形块（5）螺纹连接且由锁紧螺母（21）紧固在一起，
e、所述扭力臂（7）的一端通过第二销轴（6）、第二关节轴承（19’）与叉形块（5）铰接，
f、所述扭力臂（7）的两侧面与叉形块（5）的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈（18）。
2.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述第一销轴（3）上套有第一隔圈（15）和第二隔圈（15’），第一隔圈（15）位于连接杆（4）的侧面与吊座（2）的相应内侧面之间，第二隔圈（15’）位于橡胶减震器（12）的内圈孔中，第一隔圈（15）与第二隔圈（15’）相抵。
3.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述第一销轴（3）的两端伸在吊座（2）外，其中一端具有扁势，另一端具有第一螺纹部，第一螺纹部上装有第一开槽螺母（8）和第一开口销（22）。
4.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述吊座（2）的左、右两侧吊耳（2-1）的外侧分别装有一个盖板（11），盖板（11）与吊座（2）通过若干个螺栓（13）和弹垫（14）紧固连接在一起，盖板（11）与相应的橡胶减震器（12）相抵。
5.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述连接杆（4）上且位于第一关节轴承（19）的一侧部安装有第一弹性挡圈（20）。
6.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述第二关节轴承（19’）安装在扭力臂（7）一端的轴承孔中，所述缓冲垫圈（18）具有中孔，所述叉形块（5）的两个耳上均具有销孔（5-1），所述第二销轴（6）穿过销孔（5-1）、缓冲垫圈（18）的中孔及第二关节轴承（19’）的内孔，第二销轴（6）的两端伸在叉形块（5）外，其中一端具有六角头，另一端具有第二螺纹部，第二螺纹部上装有第二开槽螺母（17）和第二开口销（16）。
7.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述扭力臂（7）上且位于第二关节轴承（19’）的一侧部安装有第二弹性挡圈（20’）。
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