JP2010132099A - 継手芯違い量調整ライナーレス歯車箱吊り装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】継手に生じる芯違いは吊り装置ライナーを入れ替えることで正規位置に調整される。本調整は作業者がライナーを入れ替える煩雑で労力のかかる作業となっている。調整代はライナー単位となっており、また十分な調整代を確保するために複数枚必要となり吊り装置の部品点数増加の要因となっている。
【解決手段】歯車装置を台車に吊支した吊り装置において、台車と吊り装置の接続にハードロックナットを２組用い、継手芯違いはこれを回すのみで正規位置に調整可能とすることを特徴とする。おねじの中間位置においても緩み止め効果を有するハードロックナットを使用することで、ハードロックナットを回すのみで任意の位置において台車と吊り装置の接続が可能となり、労力のかかる煩雑なライナー入替え作業を行うことなく継手芯違いを正規位置に調整することが可能となる。
【選択図】図１
【解決手段】歯車装置を台車に吊支した吊り装置において、台車と吊り装置の接続にハードロックナットを２組用い、継手芯違いはこれを回すのみで正規位置に調整可能とすることを特徴とする。おねじの中間位置においても緩み止め効果を有するハードロックナットを使用することで、ハードロックナットを回すのみで任意の位置において台車と吊り装置の接続が可能となり、労力のかかる煩雑なライナー入替え作業を行うことなく継手芯違いを正規位置に調整することが可能となる。
【選択図】図１
Description
本発明は、鉄道車両の動力伝達機構として車軸に設けられる歯車装置の吊り装置に関するものである。
従来の鉄道車両用歯車装置の歯車箱と台車の吊り装置は図２に示される。図２において、歯車箱Aと台車Bは吊り装置Eを介して接続されている。台車Bと吊り装置Eは、吊りリンク７、特殊ナット８、受金９、ライナー（上）１０、ゴム座（乙）１１、緩衝ゴム１２、ゴム座（甲）１３、ライナー（下）１４および受金１５を用いて接続されている。吊りリンク７頂部にはおねじ加工が施されている。当該おねじ部に図２に示すように吊り装置構成部品および台車Bが組込まれる。吊りリンク７と台車Bは特殊ナット８を締付けることにより発生する締付け力によって、緩衝ゴム１２に適切な圧縮力を付与することで固定される。
歯車箱Aと吊り装置Eは球面ブッシュDを介して接続されている。主電動機軸と小歯車軸は継手を介して接続され、これによって主電動機軸中心aと小歯車軸中心bに生じる芯違いを吸収する。継手の許容芯違い量には限界があり、許容を超える継手芯違い量および回転時のアンバランスは継手の寿命を大幅に短縮する原因となる。よって定期的に継手芯違い量の調整作業が行われている。継手芯違いは吊り装置Eのライナー上下１０および１４の枚数を入れ替えることにより正規位置に調整される。
特開平０８−２１６８７７号公報
歯車箱Aと吊り装置Eは球面ブッシュDを介して接続されている。主電動機軸と小歯車軸は継手を介して接続され、これによって主電動機軸中心aと小歯車軸中心bに生じる芯違いを吸収する。継手の許容芯違い量には限界があり、許容を超える継手芯違い量および回転時のアンバランスは継手の寿命を大幅に短縮する原因となる。よって定期的に継手芯違い量の調整作業が行われている。継手芯違いは吊り装置Eのライナー上下１０および１４の枚数を入れ替えることにより正規位置に調整される。
鉄道車両用駆動装置は車両の走行にしたがい各部部品の磨耗、ばねおよびゴムのへたりが発生し、継手芯違い量は大きくなる。継手芯違いは吊り装置のライナー上下を入れ替えることで正規位置に調整される。これは重量の大きい歯車箱をクレーン等で吊り上げた状態でライナーを人の手作業で入れ替える労力の大きな作業となっている。また、調整代はライナー単位となり、正規位置に調整するためにはライナーの煩雑な入れ替えを必要とする。さらに、十分な調整代を確保するためライナーは複数枚必要となり吊り装置部品点数の増加を招く要因にもなっている。ライナーレスで芯違い調整可能な吊り装置を実現することが本発明の目的である。
この目的を達成するために、請求項１の発明によれば、鉄道車両用歯車箱吊り装置において、歯車箱と台車は吊り装置を介して接続され、吊り装置は、吊りリンク、ハードロックナット（上）、ハードロックナット（下）、受金、緩衝ゴム、およびゴム座を用いて接続され、吊りリンクは頂部におねじ加工が施されており、該おねじ部には吊り装置構成部品であるハードロックナット（上）、ハードロックナット（下）、受金、緩衝ゴム、ゴム座および台車が組込まれ、吊りリンクと台車はハードロックナット（上）およびハードロックナット（下）を締付けることにより発生する締付け力によって、緩衝ゴムに適切な圧縮力を付与することで固定され、ハードロックナットは吊りリンクのおねじ部任意の位置において台車を固定することが可能であって、継手芯違いを正規位置に調整する場合、ハードロックナット（上）を緩め、ハードロックナット（下）を回転させ、継手芯違いが正規位置となるよう、および緩衝ゴムに適切な圧縮力を付与するよう調整することができる、ライナーレス構造を特徴とする。
おねじの中間位置においても緩み止め効果を有するハードロックナットを使用することで、ハードロックナットを回すのみで任意の位置において台車と吊り装置の接続が可能となり、労力のかかる煩雑なライナー入替え作業を行うことなく継手芯違いを正規位置に調整することが可能となる。さらに任意の位置で接続が可能となり調整の精密化も可能となる。また、吊り装置の構成部品点数削減も可能とする。
歯車箱を台車に吊支した吊り装置において、台車と吊り装置の接続にハードロックナットを２組用い、継手芯違いはこれを回すのみで正規位置に調整可能とする。
図１は本発明の一実施例を示す、歯車箱側面図および断面図である。
図１において、歯車箱Aと台車Bは吊り装置Cを介して接続されている。吊り装置Cは、吊りリンク１、ハードロックナット（上）２、ハードロックナット（下）３、受金４、緩衝ゴム５、およびゴム座６を用いて接続されている。吊りリンク１は頂部におねじ加工が施されており、当該おねじ部に図１に示すように吊り装置構成部品２から６および台車Bが組込まれる。吊りリンク１と台車Bはハードロックナット（上）２およびハードロックナット（下）３を締付けることにより発生する締付け力によって、緩衝ゴム５に適切な圧縮力を付与することで固定される。ハードロックナットはおねじの中間位置においても緩み止め効果を有するので吊りリンク１のおねじ部任意の位置において台車Bを固定することが可能となっている。
図１において、歯車箱Aと台車Bは吊り装置Cを介して接続されている。吊り装置Cは、吊りリンク１、ハードロックナット（上）２、ハードロックナット（下）３、受金４、緩衝ゴム５、およびゴム座６を用いて接続されている。吊りリンク１は頂部におねじ加工が施されており、当該おねじ部に図１に示すように吊り装置構成部品２から６および台車Bが組込まれる。吊りリンク１と台車Bはハードロックナット（上）２およびハードロックナット（下）３を締付けることにより発生する締付け力によって、緩衝ゴム５に適切な圧縮力を付与することで固定される。ハードロックナットはおねじの中間位置においても緩み止め効果を有するので吊りリンク１のおねじ部任意の位置において台車Bを固定することが可能となっている。
継手芯違いを正規位置に調整する場合、ハードロックナット（上）２を緩め、ハードロックナット（下）３を回転させ、継手芯違いが正規位置となるよう、および緩衝ゴム５に適切な圧縮力を付与するよう調整する。従来の吊り装置のように労力の大きいライナーの入替え作業は必要なく、スパナを用いてハードロックナットを回転させるのみで継手芯違いを正規位置に調整することが可能となっている。
従来、継手芯違い量調整は、歯車箱吊り装置の上下ライナーを入れ替えることにより行う必要があった。吊り装置にハードロックナットを２組組合せるライナーレス構造とすることにより、芯違い量調整はナットを回すのみで可能となるので作業の省力化が図れる。さらに、本構造を採用することにより精密な芯違い量調整が可能となる。また、ライナーレスとすることで部品点数の削減が可能となり信頼性が向上する。
１ 吊りリンク
２ ハードロックナット（上）
３ ハードロックナット（下）
４ 受金
５ 緩衝ゴム
６ ゴム座
７ 吊りリンク
８ 特殊ナット
９ 受金
１０ ライナー（上）
１１ ゴム座（乙）
１２ 緩衝ゴム
１３ ゴム座（甲）
１４ ライナー（下）
１５ 受金
A 歯車箱
B 台車
C 吊り装置
D 球面ブッシュ
E 吊り装置
a 主電動機軸中心
b 小歯車軸中心
２ ハードロックナット（上）
３ ハードロックナット（下）
４ 受金
５ 緩衝ゴム
６ ゴム座
７ 吊りリンク
８ 特殊ナット
９ 受金
１０ ライナー（上）
１１ ゴム座（乙）
１２ 緩衝ゴム
１３ ゴム座（甲）
１４ ライナー（下）
１５ 受金
A 歯車箱
B 台車
C 吊り装置
D 球面ブッシュ
E 吊り装置
a 主電動機軸中心
b 小歯車軸中心
Claims (1)
- 鉄道車両用歯車箱吊り装置において、歯車箱（A）と台車（B）は吊り装置（C）を介して接続され、吊り装置（C）は、吊りリンク（１）、ハードロックナット（上）（２）、ハードロックナット（下）（３）、受金（４）、緩衝ゴム（５）、およびゴム座（６）を用いて接続され、吊りリンク（１）は頂部におねじ加工が施されており、該おねじ部には吊り装置構成部品であるハードロックナット（上）（２）、ハードロックナット（下）（３）、受金（４）、緩衝ゴム（５）、ゴム座（６）および台車（B）が組込まれ、吊りリンク（１）と台車（B）はハードロックナット（上）（２）およびハードロックナット（下）（３）を締付けることにより発生する締付け力によって、緩衝ゴム（５）に圧縮力を付与することで固定され、ハードロックナットは吊りリンク（１）のおねじ部任意の位置において台車（B）を固定し、ハードロックナット（上）（２）を緩め、ハードロックナット（下）（３）を回転させ、継手芯違いが正規位置となるよう、および緩衝ゴム（５）に圧縮力を付与するよう調整することができる、ライナーレス構造を特徴とする鉄道車両用歯車箱吊り装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008309201A JP2010132099A (ja) | 2008-12-04 | 2008-12-04 | 継手芯違い量調整ライナーレス歯車箱吊り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008309201A JP2010132099A (ja) | 2008-12-04 | 2008-12-04 | 継手芯違い量調整ライナーレス歯車箱吊り装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010132099A true JP2010132099A (ja) | 2010-06-17 |
Family
ID=42343878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008309201A Pending JP2010132099A (ja) | 2008-12-04 | 2008-12-04 | 継手芯違い量調整ライナーレス歯車箱吊り装置 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP2010132099A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102991523A (zh) * | 2011-09-14 | 2013-03-27 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 齿轮箱用吊挂装置 |
| CN104308468A (zh) * | 2014-09-04 | 2015-01-28 | 重庆江增船舶重工有限公司 | 一种高速齿轮箱加工方法 |
| CN106828530A (zh) * | 2017-04-01 | 2017-06-13 | 康为同创集团有限公司 | 转向架系统及高速列车监测系统 |
| CN109050243A (zh) * | 2018-08-28 | 2018-12-21 | 宝鸡中车时代工程机械有限公司 | 齿轮箱悬挂装置 |
-
2008
- 2008-12-04 JP JP2008309201A patent/JP2010132099A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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