JP7166944B2

JP7166944B2 - 鉄道車両用軸箱支持装置

Info

Publication number: JP7166944B2
Application number: JP2019010165A
Authority: JP
Inventors: 浩新村; 順二坪井; 雄一郎滝野; 大裕出井
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2019-01-24
Filing date: 2019-01-24
Publication date: 2022-11-08
Anticipated expiration: 2039-01-24
Also published as: JP2020117082A

Description

本発明は、鉄道車両の台車に用いる軸箱支持装置の構造に関する技術のうち、特に軸箱支持装置に用いる円筒積層ゴムのメンテナンスを行う際に用いる技術に関する。

近年、鉄道車両の台車に用いる軸箱支持装置に、円筒形状のゴム体を同心状に配置した円筒積層ゴムを用いて前後左右方向の振動を吸収する構成を採用する方法が提案され広く普及している。台車に用いられるコイルばねが上下荷重を負担し、前後左右荷重と軸箱の支持案内は円筒積層ゴムが負担する。こうすることで、高速走行安定性や横圧の低減など曲線走行性能をバランス良く向上させることができる。

特許文献１には、鉄道車両用軸箱支持装置に関する技術が開示されている。軸箱上部と台車枠のバネ帽との間に配置されるコイルバネ内に軸箱を支持する軸箱上部円筒積層ゴムを配置するとともに、車体前後方向に延びる軸箱の支持腕を、軸箱側部円筒積層ゴムを介して台車枠に支持させている。この際に、両円筒積層ゴムの少なくとも一方を剛性切り替え可能としている。

特許文献２には、鉄道車両の軸箱支持装置に関する技術が開示されている。車軸を支持した軸箱体からコイルばねを介して台車枠を弾性支持しており、コイルばねの下端部または上端部にコイルばねと同心に円筒積層ゴムを配置している。さらに、円筒積層ゴムの外径はコイルばねの内径よりも大きく、円筒積層ゴムを車軸の中心の水平方向線よりも上方又は下方に配置したものである。

特許文献３には、鉄道車両用軸箱支持装置に関する技術が開示されている。コイルばね及び円筒積層ゴムによって軸箱体を台車枠に対して弾性的に支持した軸箱支持装置において、円筒積層ゴムでは内周管が下部軸バネ座の支持軸部の周面に固定され、外周管が上部軸バネ座の円筒部の内周面に対して上下方向に摺動可能なパイプ部材を設けている。これによって、鉄道車両が空車の状態では一次バネを柔らかくすることができる一方で、満車の状態では一次バネを硬くすることができる。

特開２００３－６３３９５号公報特開２００８－２４７２２９号公報特開２０１４－２０１０８３号公報

円筒積層ゴムを用いた軸箱支持装置は、例えば特許文献１や特許文献３に示される様なタンデム型や、特許文献２及び特許文献３に示される様なウイング型に代表されるように、台車の４箇所に設置された軸箱支持装置は、円筒積層ゴムを２つ、前後に或いは平行に並べて使うケースがある。しかしながら、この様な円筒積層ゴムを２つ使うケースでは、組み付けに際してシビアな位置決めを要求される事が多く、少なくとも片側の支軸にテーパ円筒ピンを用いることで、組み付け性を改善している。

ところが、テーパ円筒ピンを支軸に用いると、例えば車両走行による振動などの影響で楔効果が働き、鉄道車両を走行させるうちに支軸と円筒積層ゴムの内筒がより強固に嵌合してしまうことがある。そうすると、メンテナンスにあたっては、油圧ジャッキなどを用いて支軸から円筒積層ゴムを抜く作業が必要となる。しかし、特許文献１乃至特許文献３にも示すように、台車周りには様々な機器がついているために作業性が悪く、油圧ジャッキなどを用いた大掛かりな作業を行うには不向きであることが分かった。このために、もっと簡易に支軸から円筒積層ゴムを抜く方法が望まれていた。

そこで、本発明はこの様な課題を解決する為により簡易に支軸から円筒積層ゴムを抜くことが可能な構成を有する鉄道車両用軸箱支持装置の提供を目的とする。

前記目的を達成するために、本発明の一態様による鉄道車両用軸箱支持装置は、以下のような特徴を有する。

（１）台車枠と軸箱体との間に介装されて上下方向に伸縮可能なコイルばねと、前記台車枠側の部材と前記軸箱体側の部材との間に介装され、同心状に配置される円筒積層ゴムとを備え、前記コイルばね及び前記円筒積層ゴムによって前記軸箱体が前記台車枠に弾性的に支持される鉄道車両用軸箱支持装置において、前記円筒積層ゴムの中央には、前記台車枠側に取り付けられるテーパ円筒ピンが挿入され、前記円筒積層ゴムの最内面に配置される円筒部材は、その先端部に雄ネジ部を備えていること、を特徴とする。

上記（１）に記載の態様によって、円筒積層ゴムの最内面に配置される円筒部材の先端にネジ部を設けたことで、これを利用して円筒積層ゴムをテーパ円筒ピンより外すことができる。ネジ部を利用することで、円筒積層ゴムに対して回転する力を加えることが可能である点も、取り外しに対しては有利だと考えられる。これは、課題に示したとおり、円筒積層ゴムはテーパ円筒ピンに挿入されることで、楔効果が働いて強固に保持されることが考えられるからである。これに対して油圧ジャッキなどを用いた大掛かりな装置をもちいるのでは無く、ネジが切られた治具などを用いて取り外しを可能とすることで、作業性の向上を図ることができる。

（２）（１）に記載の鉄道車両用軸箱支持装置において、前記雄ネジ部に、前記雄ネジ部と係合する雌ネジ部が形成された外筒部と前記テーパ円筒ピンの端部に当接する凸部とを有する治具が、付けられることで、前記雄ネジ部に前記外筒部の雌ネジ部が螺合しながら前記凸部が前記テーパ円筒ピンの端部を押し上げ、相対的に、前記円筒積層ゴムの前記円筒部材を前記治具が引っ張ること、が好ましい。

上記（２）に記載の態様によって、外筒部が螺合するに従って、円筒積層ゴムを治具に設けられた凸部がテーパ円筒ピンの端部を押し上げるように作用する一方で、ネジ部に外筒部が係合する過程で回転する力が発生するため、円筒積層ゴムの外筒部を回転させる力が作用する。この結果、円筒積層ゴムがテーパ円筒ピンにしっかりと係合している場合でも容易に軸箱支持装置より取り外すことが可能となる。

（３）台車枠と軸箱体との間に介装されて上下方向に伸縮可能なコイルばねと、前記台車枠側の部材と前記軸箱体側の部材との間に介装され、同心状に配置される円筒積層ゴムとを備え、前記コイルばね及び前記円筒積層ゴムによって前記軸箱体が前記台車枠に弾性的に支持される鉄道車両用軸箱支持装置において、前記円筒積層ゴムの中央には、前記台車枠側に取り付けられるテーパ円筒ピンが挿入され、前記円筒積層ゴムの最内面に配置される円筒部材は、その外周先端に治具係合部を備え、前記治具係合部に、中央に貫通ネジ穴部が設けられた治具が取り付けられ、前記貫通ネジ部に、ネジを貫通させて螺合する事で、前記ネジ端部が前記テーパ円筒ピンの端部を押し上げ、相対的に、前記円筒積層ゴムの前記円筒部材を前記治具が引っ張ること、が好ましい。

上記（３）に記載の態様によって、（１）及び（２）同様に円筒積層ゴムを軸箱支持装置から取り外す事が可能となる。（２）の態様との違いは、治具に貫通ネジ部が設けられ、ネジを回転させる事で円筒積層ゴムを軸箱支持装置から取り外す点だが、ネジ構造を利用して回転を発生させる点では（１）や（２）と共通する思想であると言える。この結果、コンパクトな治具を用いて容易に円筒積層ゴムの取り外しを行うことができる。

第１実施形態の、鉄道車両用軸箱支持装置が適用されている台車枠の平面図である。第１実施形態の、軸箱支持装置の側面からの部分断面図である。第１実施形態の、軸箱支持装置の平面図である。第１実施形態の、第１円筒積層ゴムの断面図である。第１実施形態の、第２円筒積層ゴムの断面図である。第１実施形態の、第２円筒積層ゴムの側面断面図である。第１実施形態の、第２円筒積層ゴムの先端と治具の断面図である。第１実施形態の、内ネジ部とネジ部が螺合している様子を示す断面図である。第１実施形態の、内ネジ部とネジ部が螺合した様子を示す断面図である。第２実施形態の、第２円筒積層ゴムの先端と治具の断面図である。第３実施形態の、第２円筒積層ゴムの先端と治具の断面図である。第４実施形態の、第２円筒積層ゴムの先端と治具の断面図である。

まず、本発明の実施形態について、図面を用いて説明を行う。図１に、第１実施形態の、鉄道車両用軸箱支持装置が適用されている台車枠５００の平面図を示す。鉄道車両には１両に付き２つの台車が設けられ、その台車には台車枠５００が用いられる。図１に示される台車枠５００は、枕木方向に延びる１つの横梁５０２と、横梁５０２の両端部からレール方向に延びる２つの側梁５０３とを備えている。側梁５０３の両端には、それぞれ軸箱支持装置１００が設けられる。つまり、台車枠５００には合計４つの軸箱支持装置１００が設けられている。

図２に、軸箱支持装置１００の側面断面を図に示す。図２では、説明のために部分的に断面として説明している。図３に、軸箱支持装置１００の平面図を示す。軸箱支持装置１００は、図２に示すように側梁５０３と軸箱体５０４との間に設けられていて、軸箱体５０４を台車枠５００（側梁５０３）に対して弾性的に支持するものである。そして、軸箱支持装置１００は、車両の走行時にレールから伝わる小刻みな振動を台車枠５００に伝えないように吸収し、車両を安定走行させる機能を有する。なお、台車枠５００は車体から上下方向及び水平方向の荷重を受けて、その荷重は軸箱支持装置１００に伝達される。

軸箱支持装置１００は、第１円筒積層ゴム４０及び第２円筒積層ゴム５０の２つの積層ゴムを直列的に配置したいわゆるタンデム型である。軸箱体５０４は、図示しない枕木方向に延びる車軸を回転自在に支持する軸受けを収容している。車軸の中心を車軸中心線Ｏ２が貫き、車軸には図示しない車輪が連結される。よって、車輪は車軸中心線Ｏ２を回転中心にして回転することとなる。軸箱支持装置１００は、図２に示すように、主に、下部軸ばね座１０と上部軸ばね座２０と、コイルばね３０と、第１円筒積層ゴム４０と第２円筒積層ゴム５０とを備えている。

下部軸ばね座１０は、コイルばね３０の下側に配置されるものであり、軸箱体５０４側に設けられた部材である。この下部軸ばね座１０は、軸箱体５０４の真上に配置されている。そして、ばね中心線Ｏ１の同軸上に中心を有する円柱状の支持軸部１０ａと、この支持軸部１０ａの下端から周方向に張り出しているフランジ部１０ｂとを有している。なお、ばね中心線Ｏ１は車軸中心線Ｏ２と直交して鉛直方向に延びる。下部軸ばね座１０は、ライナー１１を介して軸箱体５０４の上部に配置される。上部軸ばね座２０は、コイルばね３０の上側に配置されるものであり、側梁５０３に固定される部材である。

上部軸ばね座２０は、ばね中心線Ｏ１と同軸的に延びる円筒部２０ａと、この円筒部２０ａの上端から周方向に張り出して形成されるフランジ部２０ｂと、フランジ部２０ｂより上方に延設される円環部２０ｃを有している。円筒部２０ａの内部には、下部軸ばね座１０の支持軸部１０ａの上部が挿入される。円環部２０ｃには、ゴムキャップ２１を取り付けるために取付孔２０ｄが形成されている。ゴムキャップ２１は、水滴や粉塵が円筒部２０ａの内部に侵入することを防止する機能がある。上部軸ばね座２０は、防振ゴム２２を介して側梁５０３の内面５０３ａに取り付けられている。

コイルばね３０は、軸箱支持装置１００の一次ばねとして機能するものであり、主に鉛直方向に作用する荷重を伸縮することによって受け止め振動を減衰させるように作用する。このコイルばね３０は、上部軸ばね座２０のフランジ部２０ｂと下部軸ばね座１０のフランジ部１０ｂとの間に配置される。

第１円筒積層ゴム４０は、軸箱支持装置１００の一次ばねとして機能し、主に水平方向に作用する荷重を水平方向に歪むことで受け止める。この第１円筒積層ゴム４０は、コイルばね３０の内側に配置され、上部軸ばね座２０の内周面２０ｅと下部軸ばね座１０の周面１０ｃとの間に保持されている。

図４に、第１円筒積層ゴム４０の断面図を示す。図４は、図２のＸＸ断面に相当する。第１円筒積層ゴム４０は、図４に示すように、筒状体が同心円状に配置されている。円環状の内周管４０ａ及び外周管４０ｂと、円弧状に湾曲された金属プレート４０ｃ及びゴムプレート４０ｄとを有している。そして、弾性変形するゴム部４０Ａが、円弧状に一体形成されていて、各ゴム部４０Ａの間に各間隙部４０Ｂが形成されている。

各ゴム部４０Ａでは、金属プレート４０ｃが、内周管４０ａと外周管４０ｂとの間で径方向に三層設けられていて、径外方向に向かうにしたがって周方向長さが長くなっている。そして、ゴムプレート４０ｄの間と、外周管４０ｂと外側の金属プレート４０ｃの間に、加硫成型によって接着している。この第１円筒積層ゴム４０は、各間隙部４０Ｂが車両の前後側（レール方向側）になるように配置されている。

図５に、第２円筒積層ゴム５０の断面図を示す。図５は、図２のＹＹ断面に相当する。図６に、第２円筒積層ゴム５０の側面断面図を示す。図６の第２円筒積層ゴム５０は、部品単体として表現している。第２円筒積層ゴム５０は、軸箱支持装置１００の一次ばねとして機能するものであり、主に水平方向に作用する荷重を水平方向に歪むことで受け止める。この第２円筒積層ゴム５０は、図２に示すように、軸箱体５０４に対してレール方向の後ろ側に配置されている。

ここで、軸箱体５０４には、レール方向の後ろ側に延びる支持腕５０５が設けられている。この支持腕５０５に円環状の円筒リング５０６が形成されている。また、側梁５０３の下面５０３ｂに支持座５０７が設けられている。その支持座５０７に受け部材５０８及び内筒部材５０９が取り付けられている。そして、その内筒部材５０９のうち上下方向に延びる支軸５０９ａが円筒リング５０６の内部に挿入されている。この支軸５０９ａの周面はテーパ状になっている。第２円筒積層ゴム５０は、図５に示すように、筒状体が同心円状に配置されている。円環状の内周管５０ａ及び外周管５０ｂと、円弧状に湾曲された金属プレート５０ｃ及びゴムプレート５０ｄとを有している。

内周管５０ａの内周面は、図６に示すように下側に行くにつれて狭くなるテーパ状になっていて、図２に示すように支軸５０９ａの周面に組み付けられている。このテーパは１／１０勾配に設定されている。内周管５０ａの内周面及び支軸５０９ａの周面がテーパ状になっているのは、第２円筒積層ゴム５０を支軸５０９ａに対して組み付け易くするためである。第２円筒積層ゴム５０は、上下のＣリング５１によって円筒リング５０６の中でほぼ動かないように位置決めされている。

そして、図５に示すように、この第２円筒積層ゴム５０でも、弾性変形するゴム部５０Ａが、扇形状で一体形成されていて、各ゴム部５０Ａの間に間隙部５０Ｂが形成されている。各ゴム部５０Ａでは、金属プレート５０ｃが、内周管５０ａと外周管５０ｂとの間で径方向に三段設けられていて、径外方向に向かうにしたがって弧の長さが長くなっている。そして、ゴムプレート５０ｄが、内周管５０ａと内側の金属プレート５０ｃの間に、加硫成型によって接着している。

この第２円筒積層ゴム５０は、各間隙部５０Ｂが車両の左右側、枕木方向側になるように配置されている。即ち、第２円筒積層ゴム５０の各間隙部５０Ｂと第１円筒積層ゴム４０の各間隙部４０Ｂは、周方向に９０度ずれている。そして、図６に示すように内周管５０ａの下側先端外周面には外周ネジ部５０ｅが形成されている。また、図２に示すように、第２円筒積層ゴム５０の下部には、蓋体５２０がボルト５２１によって固定されている。蓋体５２０は、支軸５０９ａの先端に設けられた保持穴５０９ｂにボルト５２１が螺合されることで、第２円筒積層ゴム５０の脱落防止や保護が行われる。

第１実施形態の鉄道車両用軸箱支持装置は上記構成であるため、以下に示すような作用及び効果を奏する。

まず、第２円筒積層ゴム５０の分離が容易になる点が効果として挙げられる。これは、第１実施形態の鉄道車両用の軸箱支持装置１００が、台車枠５００と軸箱体５０４との間に介装されて上下方向に伸縮可能なコイルばね３０と、台車枠５００側の部材と軸箱体５０４側の部材との間に介装され、同心状に配置される第２円筒積層ゴム５０とを備え、コイルばね３０及び第２円筒積層ゴム５０によって軸箱体５０４が台車枠５００に弾性的に支持される鉄道車両用の軸箱支持装置１００において、第２円筒積層ゴム５０の中央には、台車枠５００側に取り付けられるテーパ円筒ピンである支軸５０９ａが挿入され、第２円筒積層ゴム５０の最内面に配置される円筒部材である内周管５０ａは、その外周先端に外周ネジ部５０ｅを備えていること、を特徴とするからである。

ここで、第２円筒積層ゴム５０の取り外しの手順について説明する。図７に、第２円筒積層ゴム５０の先端と治具２００の断面図を示す。治具２００は、支軸５０９ａより第２円筒積層ゴム５０を取り外す際に用いられる。治具２００は、内側に内ネジ部２０１ａが形成されている外筒体２０１と、溝部２０３に隔てられて中央部に配置される凸部２０２と、下部に設けられた六角頭２０４とを有している。

図８に、内ネジ部２０１ａと外周ネジ部５０ｅが螺合している様子を断面図に示す。図９に、凸部２０２が支軸５０９ａの先端を押す様子を断面図に示す。第２円筒積層ゴム５０を取り外すにあたって、図２に示されていた支軸５０９ａの先端に取り付けられていた蓋体５２０及びボルト５２１を外す。その後、図７に示すように治具２００を第２円筒積層ゴム５０の先端に取り付ける。具体的には、内ネジ部２０１ａと外周ネジ部５０ｅが螺合するように治具２００を回転させて行く。この際には、六角頭２０４に図示しないスパナなどの工具をかけて回転させる。

支軸５０９ａに凸部２０２が当接し、更に治具２００をねじ込むことで、相対的に第２円筒積層ゴム５０の内周管５０ａが引っ張られる。治具２００を回転させることで、外周ネジ部５０ｅに外筒体２０１が螺合しながら凸部２０２が支軸５０９ａの端部を押し上げる。そうすると、支軸５０９ａに対して内周管５０ａは治具２００によって回転力が伝えられる事になり、徐々に支軸５０９ａから内周管５０ａが引き抜かれる。そうして図７に示す状態から図９に示す状態となり、支軸５０９ａに対して第２円筒積層ゴム５０を下方向に引っ張り出すことができるので、第２円筒積層ゴム５０を台車枠５００より取り外すことが可能となる。

課題でも示した通り、支軸５０９ａの外周面はテーパ状に形成されており、一方の第２円筒積層ゴム５０の内周管５０ａもテーパ状に形成されていて、鉄道車両走行時の振動や、錆や汚れが入り込むなどの影響で、楔効果が働くことにより強固に嵌合してしまうケースがある。よって、第２円筒積層ゴム５０を台車枠５００から取り外すにあたって、油圧ジャッキなどを用いるなど、比較的大掛かりな装置を必要とすることがあった。しかし、第１実施形態で示したように、内周管５０ａの端面外周に外周ネジ部５０ｅを設けておくことで、治具２００を用いて第２円筒積層ゴム５０の取り外しが容易に実現出来るようになった。

治具２００は、図７乃至図９に示すとおりに十分に小さく、六角頭２０４が備えられることで、スパナやラチェットレンチなどの工具を用いて作業が可能である。従って、大きな作業スペースを必要とせず、周囲に他の機器がついていたとしても、作業を行うことができる。つまり、作業性が向上し、作業時間の短縮にも寄与するものと考えられる。こうした台車のメンテナンス性の向上は、車体の運用においても十分に利点となり得る。

次に、第２の実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態の構成とほぼ同じであるが、治具の形状が少し異なる。その点について以下に図を用いて説明する。

図１０に、第２実施形態の第２円筒積層ゴムの先端と治具３００の断面図を示す。第２実施形態の治具３００は、第１実施形態の治具２００と同じ機能を持っているが、第１実施形態では凸部２０２が治具２００の一部として一体的に作られているのに対して、第２実施形態の治具３００では、外筒体３０１に貫通するボルト３０４の端部によって、支軸５０９ａの端部に当接する構成となっている。第２実施形態の治具３００は、図１０に示すように外筒体３０１にボルト３０４が貫通する形で備えられており、外筒体３０１の底部にはボルト３０４が貫通するためのねじ孔３０３が備えられている。

ボルト３０４は全ネジになっており外筒体３０１に対して締め込まれており、ねじ孔３０３とボルト３０４が係合する事で、ボルト３０４の頭を工具で回転させることで、外筒体３０１ごと回転する。そして、ボルト３０４のネジ部３０２の端部が支軸５０９ａに当接し、更に治具３００をねじ込む事で、相対的に第２円筒積層ゴム５０の内周管５０ａが引っ張られる。治具３００を回転させることで、外周ネジ部５０ｅに外筒体３０１が螺合しながらネジ部３０２の端部が支軸５０９ａの端部を押し上げる。

そうすると、支軸５０９ａに対して内周管５０ａは治具３００によって回転力が伝えられる事になり、徐々に支軸５０９ａから内周管５０ａが引き抜かれる。そうして、第１実施形態同様に図７に示す状態から図９に示す状態となり、支軸５０９ａに対して第２円筒積層ゴム５０を下方向に引っ張り出すことができるので、第２円筒積層ゴム５０を台車枠５００より取り外すことが可能となる。ここで、ボルト３０４は、外筒体３０１と別部品であるために、ボルト３０４のネジ部３０２の長さを変えることが可能であり、ネジ部３０２の長さを変えることで、治具３００のバリエーションを増やす事ができる。

次に、第３の実施形態について説明する。第３実施形態は、第２実施形態の構成と同じであるが、治具３００の運用が異なる。

図１１に、第３実施形態の、第２円筒積層ゴムの先端と治具の断面図を示す。この場合、外筒体３０１はボルト３０４より先に外周ネジ部５０ｅに取り付けられ、その状態で、ネジ部３０２を挿入している。ネジ部３０２だけを回転させる点で、外筒体３０１ごと回転する場合と異なるが、こうすることで、相対的に支軸５０９ａに対して第２円筒積層ゴム５０を下方向に引っ張り出すことができる点は同様である。その結果、第２円筒積層ゴム５０を、支軸５０９ａから抜き取ることができる。予め外筒体３０１の内ネジ部２０１ａとネジ部３０２の突出量の関係を気にしないで済む点で優れる。

なお、第３実施形態においては、外筒体３０１と内周管５０ａとの係合部分の螺合が進むことで第２円筒積層ゴム５０を引っ張る構造になっていないので、この部分の係合方法を他の手法にする事を妨げない。例えば、内周管５０ａにピン孔を設け、外筒体３０１の外側からピンを挿し込むような係合方法でも良い。

次に、第４の実施形態について説明する。第４実施形態は、第２実施形態の構成とほぼ同じであるが、ナットを備える点で異なる。その点について以下に図を用いて説明する。

図１２に、第４実施形態の、第２円筒積層ゴムの先端と治具３５０の断面図を示す。第４実施形態の治具３５０は、図１１に示すように外筒体３０１にボルト３０６が貫通する形で備えられている点で第２実施形態及び第３実施形態と同じであるが、ナット３０５が備えられている点で異なる。この場合、ボルト３０６をナット３０５で固定し、ダブルナットとして機能する為に、ネジ部３０２を任意の長さに変える事が可能である。第２実施形態では、ボルト３０４のネジ部３０２の長さを変更するためにボルト３０４を取り替える旨記載しているが、ネジ部３０２を必要な長さに調整してナット３０５によってロックすることが出来るので、より手間が省ける。

また、ナット３０５でボルト３０６をロックした状態で治具３５０を回転させて、第２円筒積層ゴム５０を台車枠５００から外すことが可能となる点は第２実施形態と同じであるが、第３実施形態のように、先に外筒体３０１を外周ネジ部５０ｅに取り付け、ナット３０５を緩めた状態でボルト３０６を回転させるという運用も可能である。ネジ部３０２が必要な長さになった時点でナット３０５をロックして、更にボルト３０６を回転するといった手順をとれば、現場でネジ部３０２の長さ調整をする事がよりスムーズに行えると考えられる。

以上、本発明に係る鉄道車両用軸箱支持装置に関する説明をしたが、本発明はこれに限定されるわけではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、第１実施形態乃至第４実施形態ではタンデム型の軸箱支持装置についての事例を紹介したが、他の方式の軸箱支持装置に本発明を適用することを妨げない。また、軸箱支持装置１００の構成についても、あくまで例示に過ぎないため、他の構成の軸箱支持装置に本発明を適用することを妨げない。

１０下部軸ばね座
２０上部軸ばね座
３０コイルばね
４０第１円筒積層ゴム
５０第２円筒積層ゴム
５０ａ内周管
５０ｂ外周管
５０ｃ金属プレート
５０ｄゴムプレート
５０ｅ外周ネジ部
１００軸箱支持装置
２００治具
２０１外筒体
２０１ａ内ネジ部
２０２凸部
２０３溝部
２０４六角頭
５００台車枠

Claims

台車枠と軸箱体との間に介装されて上下方向に伸縮可能なコイルばねと、前記台車枠側の部材と前記軸箱体側の部材との間に介装され、同心状に配置される円筒積層ゴムとを備え、前記コイルばね及び前記円筒積層ゴムによって前記軸箱体が前記台車枠に弾性的に支持される鉄道車両用軸箱支持装置において、
前記円筒積層ゴムの中央には、前記台車枠側に取り付けられるテーパ円筒ピンが挿入され、
前記円筒積層ゴムの最内面に配置される円筒部材は、その先端部に雄ネジ部を備えていること、
を特徴とする鉄道車両用軸箱支持装置。
請求項１に記載の鉄道車両用軸箱支持装置において、
前記雄ネジ部に、前記雄ネジ部と係合する雌ネジ部が形成された外筒部と前記テーパ円筒ピンの端部に当接する凸部とを有する治具が、付けられることで、
前記雄ネジ部に前記外筒部の雌ネジ部が螺合しながら前記凸部が前記テーパ円筒ピンの端部を押し上げ、
相対的に、前記円筒積層ゴムの前記円筒部材を前記治具が引っ張ること、
を特徴とする鉄道車両用軸箱支持装置。
台車枠と軸箱体との間に介装されて上下方向に伸縮可能なコイルばねと、前記台車枠側の部材と前記軸箱体側の部材との間に介装され、同心状に配置される円筒積層ゴムとを備え、前記コイルばね及び前記円筒積層ゴムによって前記軸箱体が前記台車枠に弾性的に支持される鉄道車両用軸箱支持装置において、
前記円筒積層ゴムの中央には、前記台車枠側に取り付けられるテーパ円筒ピンが挿入され、
前記円筒積層ゴムの最内面に配置される円筒部材は、その外周先端に治具係合部を備え、
前記治具係合部に、中央に貫通ネジ穴部が設けられた治具が取り付けられ、
前記貫通ネジ穴部に、ネジを貫通させて螺合する事で、前記ネジ端部が前記テーパ円筒ピンの端部を押し上げ、
相対的に、前記円筒積層ゴムの前記円筒部材を前記治具が引っ張ること、
を特徴とする鉄道車両用軸箱支持装置。