CN201931959U - 一种重型汽车平衡悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型汽车平衡悬架系统，包括：支架、平衡轴，还包括连接两个支架的中间连通轴，该中间连通轴通过连接装置与两个支架相连接，所述平衡轴为两个，且分别安装在两个所述支架上。本实用新型提供的平衡轴取消了原来整体式平衡轴中间的中间弯曲部分，变为两件独立的平衡轴，这样不但减轻了平衡轴的重量、还降低了其加工难度，改变了平衡悬架的受力结构，增强了平衡悬架系统的承载力。两个支架通过中间连通轴相连，平衡轴和中间连通轴均较容易加工，无需特殊设备。而且平衡轴和中间连通轴均较容易装配，不会出现装配角度不当的现象，避免了平衡轴转动和传动轴发生干涉的弊端。
Description
技术领域
本实用新型涉及平衡悬架技术领域，特别涉及一种重型汽车平衡悬架系统。
背景技术
由图1所示，现重型汽车使用的各种平衡悬架系统一般包括两个支架1和平衡轴3。平衡轴3由两端的直轴部分和中间的中间弯曲部分2组成。平衡轴3两端的直轴部分分别安装在两个支架1上。
由于车辆超载运输或在路况很差颠簸等各方面原因，造成平衡轴、支架开裂、止推板锁紧螺栓断裂等零部件损坏。经过对现有平衡悬架系统部件损坏情况分析，平衡悬架系统损坏故障原因主要为：
平衡轴3是一体的，中间弯曲部分2容易产生应力集中，容易疲劳断裂，由于整体式平衡轴3是一个大型锻件，其热加工、冷加工和热处理都要特种设备，造价昂贵；当路况很差时，如果平衡轴3装配角度不当，平衡轴容易和传动轴干涉。
另外，限制球面轴承轴向移动的止推板4由几个螺栓5固定在平衡轴1的末端，经常出现螺栓松脱或断裂引起平衡悬架损坏。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种重型汽车平衡悬架系统，以降低平衡轴的加工成本，避免平衡轴与传动轴发生干涉，解决止推板螺栓松退或断裂问题，使平衡悬架系统具有更强的承载能力。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种重型汽车平衡悬架系统，包括：支架、平衡轴，还包括连接两个所述支架的中间连通轴，该中间连通轴通过连接装置与两个所述支架相连接，所述平衡轴为两个，且分别安装在两个所述支架上。
所述平衡轴末端设有调节螺纹和锁紧螺纹以及分别与所述调节螺纹和锁紧螺纹螺纹配合的调节螺母和锁紧螺母。
优选的，在上述重型汽车平衡悬架系统中，所述连接装置具体包括销钉和螺钉，所述锁片设置在螺钉和销钉与支架之间。
优选的，在上述重型汽车平衡悬架系统中，所述平衡轴与所述支架过盈配合。
优选的，在上述重型汽车平衡悬架系统中，所述调节螺纹的公称直径大于所述锁紧螺纹的公称直径，且二者的旋向不同。
优选的，在上述重型汽车平衡悬架系统中，所述平衡轴设置调节螺纹和锁紧螺纹的一端设有盲孔。
优选的，在上述重型汽车平衡悬架系统中，所述支架的底板各螺栓孔之间设有连接所述支架的架身和底板的加强筋条。
优选的，在上述重型汽车平衡悬架系统中，所述加强筋条分别与所述架身和底板的结合处圆弧过渡。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的平衡轴取消了原来整体式平衡轴中间的中间弯曲部分，变为两件独立的平衡轴，这样不但减轻了平衡轴的重量、还降低了其加工难度，改变了平衡悬架的受力结构，两个支架通过中间连通轴相连。通过采用分离设置的平衡轴，使得平衡轴和中间连通轴均较容易加工，无需特殊设备。而且平衡轴和中间连通轴均较容易装配，避免了平衡轴容易和传动轴发生干涉的弊端。
另外，平衡轴末端设置调节螺纹和锁紧螺纹以及分别与所述调节螺纹和锁紧螺纹螺纹配合的轴承定位调节螺母和锁紧螺母。通过调节螺母限制圆锥滚子轴承轴向移动，锁紧螺母和调节螺母互锁，防止松脱。由于采用调节螺母限制圆锥滚子轴承的轴向移动，从而避免了因螺栓断裂而带来的平衡悬架损坏问题，而且通过锁紧螺母和调节螺母互锁，可防止松退，定位效果更加 稳定。本实用新型装配方便，节省时间，延长了平衡悬架系统的使用寿命，达到节约社会资源和为用户创造更大效益的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的重型汽车平衡悬架系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的重型汽车平衡悬架系统的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的支重型汽车平衡悬架系统的局部结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种重型汽车平衡悬架系统，以降低平衡轴的加工成本，避免平衡轴与传动轴发生干涉，解决止推板螺栓松退或断裂问题，使平衡悬架系统具有更强的承载能力。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图2和图3，图2为本实用新型实施例提供的重型汽车平衡悬架系统的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的支重型汽车平衡悬架系统的局部结构示意图。
本实用新型提供的重型汽车平衡悬架系统，包括支架108、平衡轴103、还包括连接两个所述支架108的中间连通轴107，该中间连通轴107通过连接 装置与两个所述支架108相连接，所述平衡轴103为两个，且分别安装在两个所述支架108上。本实用新型提供的平衡轴取消了原来整体式平衡轴中间的中间弯曲部分，变为两件独立的平衡轴，这样不但减轻了平衡轴的重量、还降低了其加工难度，改变了平衡悬架的受力结构，使平衡悬架系统具有更强的承载能力，两个支架108通过中间连通轴107相连。通过采用分离设置的平衡轴103和中间连通轴107，使得平衡轴103和中间连通轴107均较容易加工，无需特殊设备。而且平衡轴103和中间连通轴107均较容易装配，避免了平衡轴容易和传动轴发生干涉的弊端。
上述连接装置具体包括销钉104和螺钉105，即通过销钉104和螺钉105将中间连通轴107和两个支架连接在一起。还可在所述销钉104、螺钉105与支架108之间设置锁片106，防止销钉松退，以提高连接的稳定效果。
平衡轴103末端设有调节螺纹110和锁紧螺纹109以及分别与所述调节螺纹110和锁紧螺纹109螺纹配合的轴承定位调节螺母108和锁紧螺母101。通过调节螺母108与调节螺纹110的配合对圆锥滚子轴承进行轴向定位，通过锁紧螺母101与锁紧螺纹109的配合对调节螺母108进行预紧，避免调节螺母108松脱，而使圆锥滚子轴承失去定位效果。
本实用新型通过在平衡轴103末端设置调节螺纹110和锁紧螺纹109以及分别与所述调节螺纹110和锁紧螺纹109螺纹配合的调节螺母102和锁紧螺母109。通过调节螺母102限制圆锥滚子轴承轴向移动，锁紧螺母109和调节螺母109互锁，防止松脱。由于采用调节螺母109限制圆锥滚子轴承的轴向移动，从而避免了因螺栓断裂而带来的平衡悬架损坏问题，而且通过锁紧螺母109和调节螺母102互锁，可防止松退，定位效果更加稳定。本实用新型装配方便，节省时间，延长了平衡悬架系统的使用寿命，且使平衡悬架系统具有更强的承载能力，达到节约社会资源和为用户创造更大效益的目的。
调节螺纹110的公称直径大于所述锁紧螺纹109的公称直径，且二者的旋向不同。通过将调节螺纹110和锁紧螺纹109设计不同的公称直径，并令调节螺纹110的公称直径大于所述锁紧螺纹109的公称直径，可以便于调节螺母108和锁紧螺母101的装配，且能够避免锁紧螺母101旋入太深，而拧 紧在调节螺纹110上的弊端。通过将调节螺纹110和锁紧螺纹109设计成不同的旋向，可以进一步防止松脱。优选的，将平衡轴103设置调节螺纹110和锁紧螺纹109的一端设有盲孔，用来减轻平衡轴103的重量。
支架108的底板各螺栓孔之间设有连接所述支架108的架身和底板的加强筋条111，且加强筋条111分别与所述架身和底板的结合处圆弧过渡。通过在支架108架身和底板之间设置加强筋条111，采用铸造合金钢材料，解决了支架底板和支架架身的开裂问题，增强了平衡悬架系统整体抗冲击、耐疲劳强度等使用性能，延长了平衡悬架系统的使用寿命，达到节约社会资源和为用户增加经济效益的目的。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种重型汽车平衡悬架系统，包括：支架(108)、平衡轴(103)，其特征在于，还包括连接两个所述支架(108)的中间连通轴(107)，该中间连通轴(107)通过连接装置与两个所述支架(108)相连接；
所述平衡轴(103)为两个独立零部件，平衡轴(103)末端设有调节螺纹(110)和锁紧螺纹(109)以及与所述调节螺纹(110)和锁紧螺纹(109)螺纹配合的调节螺母(102)和锁紧螺母(101)。
2.如权利要求1所述的重型汽车平衡悬架系统，其特征在于，所述连接装置具体包括销钉(104)、螺钉(105)和锁片(106)，所述锁片(106)设置在螺钉(105)和销钉(104)与支架(108)之间。
3.如权利要求1所述的重型汽车平衡悬架系统，其特征在于，所述平衡轴(103)与所述支架(108)过盈配合。
4.如权利要求1-3任一项所述的重型汽车平衡悬架系统，其特征在于，所述调节螺纹(110)的公称直径大于所述锁紧螺纹(109)的公称直径，且二者的旋向不同。
5.如权利要求1所述的重型汽车平衡悬架系统，其特征在于，所述平衡轴(103)设置调节螺纹(110)和锁紧螺纹(109)的一端设有盲孔。
6.如权利要求1-3任一项所述的重型汽车平衡悬架系统，其特征在于，所述支架(108)的底板各螺栓孔之间设有连接所述支架(108)的架身和底板的加强筋条(111)。
7.如权利要求6所述的重型汽车平衡悬架系统，其特征在于，所述加强筋条(111)分别与所述架身和底板的结合处圆弧过渡。
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