CN102653222A - 一种自卸车平衡悬架装置及包括该装置的自卸车 - Google Patents

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朱继亮
乔登玉
李洲
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Abstract

本发明公开了自卸车平衡悬架装置及包括该装置的自卸车,属于自卸车技术领域。所述装置包括位于中桥和后桥之间的两个刚性平衡梁,与车架刚性连接的水平平衡轴,所述平衡轴两端分别与所述平衡梁用锥形带橡胶衬套的轴承连接,其中,所述平衡梁分别设有与所述平衡轴配合的轴孔,所述轴孔中分别设有两个相对安装的锥形轴承,所述锥形轴承和所述平衡轴间设有锥套,所述锥套外端设有挡板,所述挡板通过螺栓与所述平衡轴固定连接。本发明还公开了一种自卸车,该自卸车具有上述所述的平衡悬架装置。本发明提供的平衡悬架装置平衡轴结构简单,既节约了成本,又减轻了重量。

Description

ー种自卸车平衡悬架装置及包括该装置的自卸车
技术领域
[0001 ] 本发明涉及自卸车技术领域,特别包括铰接式自卸车,尤其涉及到铰接式自卸车其平衡轴的设计。
背景技术
[0002] 平衡悬架广泛应用于重型车辆,是ー种车桥与车架之间的连接装置。其作用是传递作用在车桥与车架之间的カ和カ矩,并缓冲由不平路面传递给车架的冲击力,衰减由此引起的震动,以保证汽车能平稳的行驶。平衡悬架保证了各种エ况下两桥或多桥之间载荷的均衡性。在两桥平衡悬架中平衡梁把载荷平均分配给中、后桥。
[0003]目前的中、后桥平衡悬架平衡梁由钢板弹簧2充当平衡梁,同时还可以起到减震的作用,參见图1,其中平衡轴3刚性安装在车架上,平衡轴两端各安装一个轴承座5,钢板弹黃连接中桥I、后桥4,并与轴承座刚性连接,这样钢板弹黃2两端(即中后桥)可以在一定范围内饶着轴承座自由旋转,平衡轴一般为铸钢件。
[0004] 现有的平衡悬架机构存在以下的问题,首先,平衡轴由于结构复杂,一般为刚铸件,成本比较高;其次,钢板弹簧的弹性是线性的,不利于整车的平顺性;再次,平衡轴两端轴承座中的轴承需要定期进行保养,保养成本高,耗时耗力。
发明内容
[0005] 为了解决现有平衡悬架的平衡轴结构复杂、成本高,钢板弹簧平顺性不好以及需要定期保养轴承的问题,本发明提供ー种自卸车平衡悬架装置,所述技术方案如下:
本发明公开了ー种自卸车平衡悬架装置,所述装置包括位于中桥和后桥之间的两个刚性平衡梁,所述平衡梁为非钢板弹簧,与车架刚性连接的平衡轴,所述平衡轴两端分别与所述平衡梁柔性连接。其中,所述平衡梁分别设有与所述平衡轴配合的轴孔,所述轴孔中分别设有两个相对安装的带橡胶衬套的锥形轴承,所述锥形轴承和所述平衡轴间设有锥套,所述锥套外端设有挡板,所述挡板通过螺栓与所述平衡轴固定连接。
[0006] 进ー步的技术方案,所述锥形轴承内外圈之间设有橡胶衬垫。
[0007] 进ー步的技术方案,所述平衡梁与中桥和后桥之间设置有橡胶弹簧,所述橡胶弹簧有4个。
[0008] 进ー步的技术方案,所述锥形轴承内圈和所述平衡轴之间过盈装配,所述锥形轴承外圈和所述平衡梁之间过盈装配。
[0009] 进ー步的技术方案,所述螺栓和所述挡板间设有弹簧垫圈和平垫圈。
[0010] 进ー步的技术方案,所述螺栓有3个。
[0011 ] 进ー步的技术方案,所述平衡轴为水平轴。
[0012] 与现有技术相比,本发明的有益效果在于:
I.平衡轴结构简单,采用水平轴易于加工,可以不必采用铸钢件,既节约了成本,又减轻了重量;2.以橡胶弹簧作为平衡梁与车桥间的减震元件,由于橡胶弹簧的刚度和阻尼具有非线性,提高了整车的平顺性。
[0013] 3.由于采用了带橡胶衬垫的锥形轴承,省去了润滑保养时间,消除了轴承内外圈之间的磨损,増 加了轴承的使用寿命,同时由于橡胶衬垫的缓冲作用,提高了整车的平顺性。
[0014] 本发明还公开了ー种自卸车,该自卸车具有上述任一项所述的平衡悬架装置,由于上述平衡悬架具有所述的技术效果,具有平衡悬架装置的自卸车也具有相同的技术效果。
附图说明
[0015] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016] 图I是现有技术平衡悬架整体不意图;
图2是本发明实施例提供的平衡悬架整体示意图;
图3是本发明实施例提供的平衡轴爆炸图;
图4是本发明实施例提供的平衡轴装配图。
具体实施方式
[0017] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本发明实施方式作进ー步地详细描述。
[0018] 如图2所示,本发明实施例提供了ー种自卸车平衡悬架装置,所述装置,包括位于中桥6和后桥8之间的两根平衡梁7,所述平衡梁为非钢板弹簧,与车架17刚性连接的平衡轴9,所述平衡轴9两端分别与所述平衡梁7连接,其中,所述平衡梁7分别设有与所述平衡轴9配合的轴孔,所述轴孔中分别设有两个相对安装的锥形轴承16,所述锥形轴承16和所述平衡轴9间设有锥套15,所述锥套15外端设有挡板14,所述挡板14通过螺栓11与所述平衡轴9固定连接。
[0019] 具体的,所述锥形轴承16内外圈之间设有橡胶衬垫,带橡胶衬垫的锥形轴承,省去了润滑保养时间;消除了轴承内外圈之间的磨损,増加了轴承的使用寿命;同时由于橡胶衬垫的缓冲作用,提高了整车的平顺性;所述平衡梁7与中桥6和后桥8之间设置有4个橡胶弹簧10 ;所述锥形轴承16内圈和所述平衡轴7之间过盈装配,所述锥形轴承16外圈和所述平衡梁7之间过盈装配,所述螺栓11和所述挡板14间设有弹簧垫圈12和平垫圈13,所述螺栓11优选为3个,所述平衡轴9为水平轴。
[0020] 安装时,平衡轴9和车架17刚性连接,锥套15由挡板14轴向固定在平衡轴9上,并且由3个螺栓11进行紧固,相当于平衡轴的ー部分,平衡轴9设计为水平轴,优选重量较轻的合适材料,既可以节约成本,又可以减轻重量。在螺栓11和挡板14间设有弹簧垫圈12和平垫圈13。在平衡梁7和平衡轴9之间分别是两个相对安装的锥形轴承16,锥形轴承16的内圈和平衡轴9以一定的预压カ进行过盈安装,按照相同的安装方法,锥形轴承16的外圈和平衡梁7进行过盈安装。平衡梁7两端是中桥6和后桥8,在车行进过程中,中桥6和后桥8的颠簸使平衡梁7绕平衡轴9进行旋转,进而使锥形轴承16的内外圈相对转动。由于锥形轴承16的内外圈之间是橡胶衬垫,所以转动运动是以橡胶衬垫的蠕动形式进行的,这样既免去了润滑,又可以起到缓冲振动的作用。同时,平衡梁7和中桥6、后桥8之间安装有4个橡胶弹簧10,橡胶弹簧10具有非线性的刚度和阻尼,这样就提高了整车的平顺性。 [0021] 本发明实施例还公开了ー种自卸车,该自卸车具有上述所述的平衡悬架装置,自卸车的其它结构可以參考现有技术,在此不再赘述。由于上述平衡悬架具有所述的技术效果,具有平衡悬架装置的自卸车也具有相同的技术效果。
[0022] 以上对本发明的具体实施例进行了详细描述,但本发明并不限制于以上描述的具体实施例,其只是作为范例。对于本领域技术人员而言,任何等同
修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此,在不脱离本发明的精神和范围下所作出的均等变换和修改,都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (8)

1. ー种自卸车平衡悬架装置,包括位于中桥(6)和后桥(8)之间的两根平衡梁(7),与车架(17)刚性连接的平衡轴(9),所述平衡轴(9)两端分别与所述平衡梁(7)柔性连接,其特征在于,所述平衡梁(7)分别设有与所述平衡轴(9)配合的轴孔,所述轴孔中分别设有两个相对安装的锥形轴承(16),所述锥形轴承(16)和所述平衡轴(9)间设有锥套(15),所述锥套(15)外端设有挡板(14),所述挡板(14)通过螺栓(11)与所述平衡轴(9)固定连接。
2.如权利要求I所述的平衡悬架装置,其特征在于,所述锥形轴承(16)内外圈之间设有橡胶衬垫。
3.如权利要求I所述的平衡悬架装置,其特征在于,所述平衡梁(7)与中桥(6)和后桥(8 )之间设置有4个橡胶弹簧(10 )。
4.如权利要求I所述的平衡悬架装置,其特征在于,所述锥形轴承(16)内圈和所述平衡轴(9)之间过盈装配,所述锥形轴承(16)外圈和所述平衡梁(7)之间过盈装配。
5.如权利要求I所述的平衡悬架装置,其特征在于,所述螺栓(11)和所述挡板(14)间设有弹簧垫圈(12)和平垫圈(13)。
6.如权利要求5所述的平衡悬架装置,其特征在于,所述螺栓(11)有3个。
7.如权利要求I所述的平衡悬架装置,其特征在于,所述平衡轴(9)为水平轴。
8. ー种自卸车,其特征在于,所述自卸车包括权利要求I至7任一项所述的平衡悬架装置。
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