CN203473125U - 一种方向把支撑座与上联板的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种方向把支撑座与上联板的连接结构，包括上联板和设置于上联板上的支撑座，支撑座和上联板为分离式结构，通过连接件组合连接，且连接处设置有缓冲结构。本实用新型所提供的方向把支撑座与上联板的连接结构，通过缓冲结构将支撑座和上联板隔离开，在骑乘过程中减少和吸收了从发动机及轴辋传递到方向把的震动，避免了震动的直接传递，提高了骑乘的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车结构设计技术领域，特别涉及一种方向把支撑座与上联板的连接结构。
背景技术
现有技术中方向把支撑座与上联板的连接结构，如图1和图2所示，支撑座01与上联板02为一体式结构，方向把03设置于支撑座01上，这样的连接结构，会使摩托车整机及发动机的震动直接通过上联板02、支撑座01、方向把03传递到骑乘人员的手上，易导致骑乘人员手发麻，骑乘不舒服的现象，影响客户感受。
综上所述，如何改善方向把支撑座与上联板的连接结构，提高骑乘中的舒适度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种方向把支撑座与上联板的连接结构，能够提高骑乘中的舒适度。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：
一种方向把支撑座与上联板的连接结构，包括上联板和设置于所述上联板上的支撑座，所述支撑座和所述上联板为分离式结构，通过连接件组合连接，且连接处设置有缓冲结构。
优选的，上述方向把支撑座与上联板的连接结构中，所述连接件包括连接螺栓和锁紧螺母。
优选的，上述方向把支撑座与上联板的连接结构中，所述支撑座的底端设置有用于定位所述连接螺栓的螺栓安装孔，所述上联板上设置有穿设所述连接螺栓的内孔，所述锁紧螺母设置于所述上联板的底端，与所述连接螺栓配合，用于相对固定所述支撑座和所述上联板。
优选的，上述方向把支撑座与上联板的连接结构中，所述缓冲结构为套设于所述连接螺栓的螺杆与所述上联板的内孔之间的橡胶套。
优选的，上述方向把支撑座与上联板的连接结构中，所述橡胶套的外壁的两端部均设置有凸起结构，用于分别卡设于所述上联板的上下端面。
优选的，上述方向把支撑座与上联板的连接结构中，在所述连接螺栓的螺杆与所述橡胶套之间设置有衬套。
相对上述背景技术，本实用新型所提供的方向把支撑座与上联板的连接结构，上联板和支撑座为分离式结构，二者之间通过连接件相对固定连接，且连接处设置有缓冲结构，缓冲结构将支撑座和上联板隔离开，在骑乘过程中减少和吸收了从发动机及轴辋传递到方向把的震动，避免了震动的直接传递，提高了骑乘的舒适度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中方向把支撑座与上联板为一体式的连接结构示意图；
图2为图1中连接关系的侧面剖视图；
图3为本实用新型所提供的方向把支撑座与上联板为分离式的连接结构示意图；
图4为本实用新型所提供的方向把支撑座与上联板连接结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种方向把支撑座与上联板的连接结构，能够提高骑乘中的舒适度。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例中所描述的位置关系为摩托车处于骑乘装配状态时的位置关系。
请结合图3和图4，图3为本实用新型所提供的方向把支撑座与上联板为分离式的连接结构示意图；图4为本实用新型所提供的方向把支撑座与上联板连接结构示意图。
本实用新型所提供的方向把支撑座与上联板的连接结构，包括支撑座1、上联板2、连接件和缓冲结构。
支撑座1设置于上联板2上，且支撑座1和上联板2为分离式结构，通过连接件组合连接，且连接处设置有缓冲结构。
本实用新型实施例所提供的方向把支撑座与上联板的连接结构，上联板2和支撑座1为分离式结构，二者之间通过连接件相对固定连接，且连接处设置有缓冲结构，缓冲结构将支撑座1和上联板2隔离开，在骑乘过程中减少和吸收了从发动机及轴辋传递到方向把的震动，避免了震动的直接传递，提高了骑乘的舒适度。
本实用新型的一具体实施例中，方向把支撑座与上联板的连接结构的连接件包括连接螺栓31和锁紧螺母32，缓冲结构为套设于连接螺栓31的螺杆与上联板2的内孔之间的橡胶套4。
具体的，支撑座1的底端设置有用于定位连接螺栓31的螺栓安装孔，上联板2上设置有穿设连接螺栓31的内孔，连接螺栓31的螺杆穿过螺栓安装孔，连接螺栓31的头部卡在螺栓安装孔的上端外沿，螺杆穿过上联板2的内孔，锁紧螺母32设置于上联板2的底端，与连接螺栓31配合，用于相对固定支撑座1和上联板2。
上联板2的内孔与连接螺栓31之间存在缝隙，用于设置缓冲结构，优选的，缓冲结构为橡胶套4，橡胶套4将支撑座1和上联板2的连接处隔离，通过自身的弹性减少和吸收了从发动机及轴辋传递到方向把的震动，避免了震动的直接传递，提高了骑乘的舒适度。
为了进一步优化技术方案，本实用新型的一具体实施中，橡胶套4的外壁的两端部均设置有凸起结构，用于分别卡设于上联板2的上下端面，其中，上端支撑于支撑座1的底部。
为了更进一步优化技术方案，本实用新型的一具体实施例中，在连接螺栓31的螺杆与橡胶套4之间设置有衬套5。
以上对本实用新型所提供的一种方向把支撑座与上联板的连接结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种方向把支撑座与上联板的连接结构，包括上联板（2）和设置于所述上联板（2）上的支撑座（1），其特征在于，所述支撑座（1）和所述上联板（2）为分离式结构，通过连接件组合连接，且连接处设置有缓冲结构。
2.如权利要求1所述的方向把支撑座与上联板的连接结构，其特征在于，所述连接件包括连接螺栓（31）和锁紧螺母（32）。
3.如权利要求2所述的方向把支撑座与上联板的连接结构，其特征在于，所述支撑座（1）的底端设置有用于定位所述连接螺栓（31）的螺栓安装孔，所述上联板（2）上设置有穿设所述连接螺栓（31）的内孔，所述锁紧螺母（32）设置于所述上联板（2）的底端，与所述连接螺栓（31）配合，用于相对固定所述支撑座（1）和所述上联板（2）。
4.如权利要求1所述的方向把支撑座与上联板的连接结构，其特征在于，所述缓冲结构为套设于所述连接螺栓（31）的螺杆与所述上联板（2）的内孔之间的橡胶套（4）。
5.如权利要求4所述的方向把支撑座与上联板的连接结构，其特征在于，所述橡胶套（4）的外壁的两端部均设置有凸起结构，用于分别卡设于所述上联板（2）的上下端面。
6.如权利要求5所述的方向把支撑座与上联板的连接结构，其特征在于，在所述连接螺栓（31）的螺杆与所述橡胶套（4）之间设置有衬套（5）。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104229042A (zh) * | 2014-09-28 | 2014-12-24 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 用于连接上联板与方向柱的连接结构 |
| CN105292355A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-02-03 | 重庆海獒精密锻造有限公司 | 一种减震摩托车 |
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2013
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| CN104229042B (zh) * | 2014-09-28 | 2017-02-15 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 用于连接上联板与方向柱的连接结构 |
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