CN103016646A - 中型客车的角交传动五挡变速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种中型客车的角交传动五挡变速器，包括壳体以及壳体内设有的第一轴、中间轴、第二轴、倒挡齿轮副、一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副以及相应的一倒挡接合套、二三挡同步器、四五挡同步器，所述齿轮副与所述相应同步器或接合套选择连接，当选择某一挡位时，相应齿轮副对中的空转齿轮通过同步器锁止到轴上；第二轴后端花键连接主动螺旋锥齿轮，壳体上设有一根与中间轴垂直的输出轴，输出轴的前端设有与主动螺旋锥齿轮啮合的从动螺旋锥齿轮，输出轴的另一端连接输出法兰。本变速器能够角交传递动力，缩短变速器长度，从而缩短客车后悬的长度，提高客车行驶的平稳性。

Description

中型客车的角交传动五挡变速器

技术领域

本发明涉及一种变速器，特别是涉及一种中型客车的角交传动五挡变速器。

背景技术

随着中国的高速发展以及国内公路的建设规模的加大，各县市往来的人口越来越多，因此国内7-9米的中型客车的需求也大幅增加，匹配此类中型客车的变速器的需求也日益增长。但是现有的7-9米的中型客车用变速器在实际使用过程中存在诸多缺陷。中型客车通常为发动机后置后轮驱动，发动机前端连接变速器，后桥连接在变速器后端，发动机、变速器与后桥成纵向排列。目前，通常使用着的变速器通常其中的齿轮为串联的，串联式结构的变速器较长，占用的空间较大，由此导致客车后悬过长，前后桥之间的跨距不合理，整车行驶的平稳性较差，并且车内空间受限。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种中型客车的角交传动五挡变速器，本变速器能够转向传递动力，缩短变速器长度，从而缩短客车后悬的长度，提高客车行驶的平稳性。

本发明的目的是这样实现的：

一种中型客车的角交传动五挡变速器，包括壳体以及壳体内设有的第一轴、中间轴、第二轴、倒挡齿轮副、一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副以及相应的一倒挡接合套、二三挡同步器、四五挡同步器，其中，所述第一轴的一端通过轴承支撑于壳体，第一轴的另一端和中间轴的一端通过花键套固定连接，中间轴的两端通过轴承支撑于壳体，所述第二轴的两端通过轴承支持于壳体，所述倒挡齿轮副、一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副位于中间轴和第二轴上，所述齿轮副与所述相应同步器选择连接，当选择某一挡位时，相应齿轮副对中的空转齿轮通过同步器锁止到轴上；所述第二轴的后端花键连接主动螺旋锥齿轮，所述主动螺旋锥齿轮通过螺栓轴向定位于第二轴，壳体上设有一根输出轴，所述输出轴与中间轴垂直，输出轴的前端通过轴承支撑于壳体内，输出轴的该端设有与主动螺旋锥齿轮啮合的从动螺旋锥齿轮，输出轴的另一端通过调心滚子轴承支撑于壳体，输出轴的该端花键连接一个输出法兰，输出法兰通过螺母轴向定位于输出轴。

所述壳体上设有换挡拨叉，所述换挡拨叉的一端与同步器接触。

所述第一轴上的轴承为圆柱滚子轴承。

所述中间轴两端的轴承为N型圆柱滚子轴承。

所述第二轴两端的轴承为圆锥滚子轴承。

由于采用了上述方案，经过第一轴传入发动机传递的动力，通过花键套与中间轴联接将动力传至中间轴，第一轴与中间轴同轴，传递至中间轴的动力经过中间轴各挡齿轮与二轴各挡齿轮啮合传至第二轴，第二轴前端装有一个主动螺旋锥齿轮，传至第二轴的动力由主动螺旋锥齿轮输出，第二轴轴线和输出轴轴线垂直，第二轴上的主动螺旋锥齿轮与输出轴上的从动螺旋锥齿轮啮合，从动螺旋锥齿轮与输出轴固定联接，得到动力的从动螺旋锥齿轮将动力传至输出轴上，由于第二轴轴线与输出轴轴线垂直即实现了动力角交90°，动力经输出法兰向外输出。

本发明通过上述结构传递动力，缩短变速器长度，从而缩短客车后悬的长度，使用本变速器后前后桥之间的跨距更为合理，并且车内空间更大，提高客车行驶的平稳性。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的一种实施例的结构示意图。

附图中，1为壳体，2为第一轴，3为中间轴，4为第二轴，5为倒挡齿轮副，6为一挡齿轮副，7为二挡齿轮副，8为三挡齿轮副，9为四挡齿轮副，10为五挡齿轮副，11为一倒挡接合套，12为二三挡同步器，13为四五挡同步器，14为花键套，15为主动螺旋锥齿轮，16为输出轴，17为从动螺旋锥齿轮，18为调心滚子轴承，19为输出法兰，20为换挡拨叉，21为圆柱滚子轴承，22为N型圆柱滚子轴承，23为圆锥滚子轴承，

具体实施方式

参见图1为中型客车的角交传动五挡变速器的一种实施例，本变速器包括壳体1以及壳体1内设有的第一轴2、中间轴3、第二轴4、倒挡齿轮副5、一挡齿轮副6、二挡齿轮副7、三挡齿轮副8、四挡齿轮副9、五挡齿轮副10以及相应的一倒挡接合套11、二三挡同步器12、四五挡同步器13，其中，所述第一轴2的一端通过轴承支撑于壳体1，所述第一轴2上的轴承为圆柱滚子轴承21。由于变速器接收发动机的动力，负荷较大，故选用圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承的圆柱滚子与滚道为线接触轴承，负荷能力大，主要承受径向负荷，滚动体与套圈挡边摩擦小，适于高速旋转。第一轴2的另一端和中间轴3的一端通过花键套14固定连接，第一轴2和中间轴3的连接端分别设有外花键，花键套14上设有内花键。中间轴3的两端通过轴承支撑于壳体1，所述中间轴3两端的轴承为N型圆柱滚子轴承22。N型圆柱滚子轴承的外圈无挡边，内圈的两侧有挡边。可以允许中间轴3相对壳体1在轴向两个方向上的位移。所述第二轴4的两端通过轴承支持于壳体1，所述第二轴4两端的轴承为圆锥滚子轴承23。圆锥滚子轴承主要承受以径向为主的径、轴向联合载荷，因为汽车行驶过程中根据路况的不同经常会发生各个方向的振动，因此圆锥滚子轴承能满足汽车在各种路况下的使用需求。所述倒挡齿轮副5、一挡齿轮副6、二挡齿轮副7、三挡齿轮副8、四挡齿轮副9、五挡齿轮副10位于中间轴3和第二轴4上。所述齿轮副与所述相应同步器选择连接，当选择某一挡位时，相应齿轮副对中的空转齿轮通过同步器锁止到轴上，两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮，同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。所述第二轴4的后端花键连接主动螺旋锥齿轮15，所述主动螺旋锥齿轮15通过螺栓轴向定位于第二轴4，螺栓的螺帽与第二轴4之间设有一块垫板，垫板的直径大于第二轴4的直径。壳体1上设有一根输出轴16，所述输出轴16与中间轴3垂直，输出轴16的前端通过轴承支撑于壳体1内。输出轴16的该端设有与主动螺旋锥齿轮15啮合的从动螺旋锥齿轮17，输出轴16的另一端通过调心滚子轴承18支撑于壳体1，调心滚子轴承18具有两列滚子，主要承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。有高的径向载荷能力，特别适用于重载或振动载荷下工作，该类轴承外圈滚道是球面形，故其调心性能良好，能补偿同轴度误差。输出轴16的该端花键连接一个输出法兰19，输出轴16的该端的该端上设有外花键，输出法兰19上设有内花键，输出法兰19通过螺母轴向定位于输出轴16，使输出法兰19与输出轴16固定连接。所述壳体1上设有换挡拨叉20，所述换挡拨叉20的一端与同步器接触，以控制各个齿轮副的转动，达到换挡的目的。

发动机传递的动力经过第一轴传入，通过花键套与中间轴联接将动力传至中间轴，第一轴与中间轴同轴，传递至中间轴的动力经过中间轴各挡齿轮与二轴各挡齿轮啮合传至第二轴，第二轴前端装有一个主动螺旋锥齿轮，传至第二轴的动力由主动螺旋锥齿轮输出，第二轴轴线和输出轴轴线垂直，第二轴上的主动螺旋锥齿轮与输出轴上的从动螺旋锥齿轮啮合，从动螺旋锥齿轮与输出轴固定联接，得到动力的从动螺旋锥齿轮将动力传至输出轴上，由于第二轴轴线与输出轴轴线垂直即实现了动力角交90°，动力经输出法兰向外输出。

本发明不仅仅局限于上述实施例，在不背离本发明技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种中型客车的角交传动五挡变速器，包括壳体以及壳体内设有的第一轴、中间轴、第二轴、倒挡齿轮副、一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副以及相应的一倒挡接合套、二三挡同步器、四五挡同步器，其中，所述第一轴的一端通过轴承支撑于壳体，第一轴的另一端和中间轴的一端通过花键套固定连接，中间轴的两端通过轴承支撑于壳体，所述第二轴的两端通过轴承支持于壳体，所述倒挡齿轮副、一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副位于中间轴和第二轴上，所述齿轮副与所述相应同步器选择连接，当选择某一挡位时，相应齿轮副对中的空转齿轮通过同步器锁止到轴上；其特征在于：所述第二轴的后端花键连接主动螺旋锥齿轮，所述主动螺旋锥齿轮通过螺栓轴向定位于第二轴，壳体上设有一根输出轴，所述输出轴与中间轴垂直，输出轴的前端通过轴承支撑于壳体内，输出轴的该端设有与主动螺旋锥齿轮啮合的从动螺旋锥齿轮，输出轴的另一端通过调心滚子轴承支撑于壳体，输出轴的该端花键连接一个输出法兰，输出法兰通过螺母轴向定位于输出轴。

2.根据权利要求1所述的中型客车的角交传动五挡变速器，其特征在于：所述壳体上设有换挡拨叉，所述换挡拨叉的一端与同步器接触。

3.根据权利要求1所述的中型客车的角交传动五挡变速器，其特征在于：所述第一轴上的轴承为圆柱滚子轴承。

4.根据权利要求1所述的中型客车的角交传动五挡变速器，其特征在于：所述中间轴两端的轴承为N型圆柱滚子轴承。

5.根据权利要求1所述的中型客车的角交传动五挡变速器，其特征在于：所述第二轴两端的轴承为圆锥滚子轴承。

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