CN211820658U - 变速箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速箱，以及具有该变速箱的车辆，其中，变速箱包括：箱体、支撑件、中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，支撑件设置于箱体上；中间轴组件包括中间轴，中间轴的两端均与箱体相连接，并穿设于支撑件上，可相对支撑件和箱体转动，在该方案中，支撑件能够对中间轴起到支撑作用，在中间轴受到径向力而产生形变时，支撑件所提供的支撑力能够至少部分抵消中间轴受到的径向力，降低中间轴的变形程度，从而保证中间轴上各传动部件的配合精度，有利于变速箱精准地实现动力输出。

Description

变速箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种变速箱及车辆。

背景技术

变速箱是汽车上用于调整车速的重要部件，变速箱内不同的齿轮组合产生变速变矩，变速箱中的传动轴在受到径向力时容易出现变形，不仅容易造成传动轴损坏，还会降低传动轴上各传动件的配合精度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种变速箱。

本实用新型的第二方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种变速箱，包括：箱体；支撑件，支撑件设置于箱体上；中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴的两端均与箱体相连接，并穿设于支撑件上，可相对支撑件和箱体转动。

本实用新型提供的变速箱包括箱体、支撑件、中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴两端均与箱体相连接，使得箱体对中间轴的两端起到支撑作用，变速箱工作时，传动部件带动中间轴转动而使得中间轴能够实现动力传输，在这过程中，中间轴受到的径向力容易造成中间轴变形弯曲，本申请中在箱体上设置支撑件，中间轴穿设于支撑件上，支撑件能够对中间轴起到支撑作用，在中间轴受到径向力而产生形变时，支撑件所提供的支撑力能够至少部分抵消中间轴受到的径向力，降低中间轴的变形程度，从而保证传动部件与中间轴的配合精度，有利于变速箱精准地实现动力输出，支撑件与中间轴能够相对转动，使得支撑件不易对中间轴的转动产生干涉，进一步地，支撑件能够限制中间轴出现变形，从而能够避免中间轴频繁变形而造成中间轴刚性降低的情况发生，进一步提高中间轴的动力输出精准性以及中间轴的使用寿命。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，变速箱还包括：输出轴组件，输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上；中间轴上设置有倒挡齿，倒挡齿与爬坡挡齿轮相连接。

在该设计中，输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，爬坡挡齿轮套设于输出轴上，使得爬坡挡齿轮能够带动输出轴转动，爬坡挡齿轮能够与倒挡齿啮合，从而在中间转动时，倒挡齿能够带动爬坡挡齿轮转动，从而通过爬坡挡齿轮带动输出轴转动以实现动力输出，本申请中通过在输出轴上增加爬坡挡齿轮，在车辆行进至坡形路段时，能够通过爬坡挡位实现车辆的稳定行进，满足在特殊路况时的挡位需求。

在遇到坡度较大或冰雪路面时，通过增加爬坡挡挡位，在车辆启动时，变速箱能够输出较大地扭矩，提高车辆在特殊路况时行进的稳定性。

能够理解的是，相关技术中是将倒挡齿与倒挡齿轮啮合，本申请中在变速箱内增加的爬坡挡齿轮同样与倒挡齿啮合，从而不需要为爬坡挡齿轮在中间轴上额外加工啮合齿，简化了加工工艺，有效提高了对变速箱的加工速度，有利于加快对变速箱的批量生产；本申请中的变速箱也不需要额外增加与爬坡挡齿轮配合的传动部件，能够节省加工成本，通过降低变速箱内的部件数量而使得变速箱内的结构更加紧凑，有利于实现变速箱的小型化，同样能够满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

在一种可能的设计中，中间轴组件还包括三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮套设于中间轴上，中间轴包括一挡齿和二挡齿，六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮、二挡齿、一挡齿和倒挡齿依次设置；输出轴组件还包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮，一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮均套设于输出轴上；一挡输出齿轮与一挡齿相啮合，二挡输出齿轮与二挡齿相啮合，三挡输出齿轮与三挡传动齿轮相啮合，四挡输出齿轮与四挡传动齿轮相啮合，六挡输出齿轮与六挡传动齿轮相啮合。

在该设计中，三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮套设于中间轴上，中间轴能够带动三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮转动，三挡传动齿轮与三挡输出齿轮啮合，从而使得三挡传动齿轮能够带动三挡输出齿轮转动，四挡传动齿轮与四挡输出齿轮啮合，从而使得四挡传动齿轮能够带动四挡输出齿轮转动，六挡传动齿轮与六挡输出齿轮啮合，从而使得六挡传动齿轮能够带动六挡输出齿轮转动，由于不同的传动齿轮和对应的输出齿轮的传动比不同，从而实现输出轴具有不同的输出转速和输出扭矩。

中间轴包括一挡齿和二挡齿，一挡齿和二挡齿一体成型于中间轴的轴体上，一挡齿与一挡输出齿轮啮合，二挡齿与二挡输出齿轮啮合，由于一挡挡位、二挡挡位、爬坡挡挡位和倒挡挡位需要带动输出轴实现低转速高扭矩的功能，所以需要将一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、爬坡挡齿轮和倒挡输出齿轮的齿径设置的较大，如果在中间轴上设置相应地传动齿轮，在满足配合要求的基础上，需要降低中间轴的直径而为相应地传动齿轮提供安装空间，但是降低中间轴的直径就会使得中间轴的刚性较低，造成中间轴容易出现弯折或损坏的情况发生，本申请中通过在中间轴的轴体上设置一挡齿、二挡齿和倒挡齿，从而节省了安装相应地传动齿轮的空间，不需要降低中间轴的直径，保证中间轴具有较高地刚性，避免中心轴出现弯折或损坏。

在中间轴上套设三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，使得三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮分别与三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮啮合，如果中间轴的表面设置与在三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮对应的齿形，就需要增大中间轴的直径而满足配合要求，这就造成了材料浪费，通过设置三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮分别与三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮啮合，在满足配合要求的基础上，还能够节省材料，降低加工成本。

另外，六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮、二挡齿、一挡齿和倒挡齿依次设置，由于一挡齿、二挡齿和倒挡齿一体成型于中间轴的轴体上，将一挡齿、二挡齿和倒挡齿设置在同一侧能够提高加工便利性，进而提高对变速箱的加工速度，将六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮设置在同一侧而使得变速箱内的结构排布较为规律，便于对六挡传动齿轮、四挡传动齿轮、三挡传动齿轮进行安装和维护。

在一种可能的设计中，中间轴还包括：退刀槽，退刀槽设置于倒挡齿与一挡齿之间；支撑件设置于退刀槽处。

在该设计中，在中间轴的轴体加工齿形之后，会在中间轴的轴体上形成退刀槽，具体地，倒挡齿和一挡齿之间形成有退刀槽，本申请中将支撑件设置于退刀槽处，能够理解的是，倒挡挡位和一挡挡位实现的是输出轴低转速高扭矩的功能，在输出高扭矩时，中间轴受到的径向力也较大，即中间轴位于倒挡齿和一挡齿附近的位置会受到较大地径向力，将支撑件设置于退刀槽处，使得支撑件对中间轴位于倒挡齿和一挡齿附近的位置提供支撑，有效限制中间轴出现变形或降低输出轴的变形程度。

另外，由于中间轴上设置有退刀槽，为了保证传动件的装配稳定性，需要将传动件避开退刀槽，本申请中将支撑件设置于退刀槽处，从而有效的利用了退刀槽处的空间，提高了空间利用率，使得变速箱内的结构更加紧凑。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：倒挡舵轮，倒挡舵轮与倒挡齿相啮合；输出轴组件还包括倒挡输出齿轮，倒挡输出齿轮套设于输出轴上，与倒挡舵轮相啮合。

在该设计中，倒挡舵轮与倒挡齿啮合，倒挡舵轮能够在倒挡齿的带动下转动，倒挡舵轮还与倒挡输出齿轮啮合，使得倒挡舵轮带动倒挡输出齿轮转动，在倒挡齿和倒挡输出齿轮之间设置倒挡舵轮，倒挡舵轮能够实现换向功能，使得倒挡输出齿轮与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡输出齿轮能够带动输出轴反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

其中，倒挡舵轮为单联齿轮，由于将倒挡舵轮设置为单联齿轮，使得倒挡舵轮的体积减小，进而使得变速箱内部件间的结构更加紧凑。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：滑动齿套，滑动齿套包括花键毂和接合套，花键毂套设于输出轴上，位于倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮，接合套套设于花键毂的外侧，可相对花键毂沿输出轴的轴向滑动，以与倒挡输出齿轮的接合齿或爬坡挡齿轮的接合齿相啮合。

在该设计中，滑动齿套包括花键毂和接合套，花键毂套设于输出轴上，花键毂与输出轴轴向以及周向固定，使得花键毂能够带动输出轴转动，倒挡输出齿轮的接合齿与爬坡挡齿轮的接合齿共用一个接合套，接合套能够沿输出轴的轴向相对花键毂滑动，接合套与花键毂沿输出轴的周向固定，在车辆需要使用倒挡行进时，接合套朝向倒挡输出齿轮的一侧滑动，当倒挡输出齿轮的接合齿与接合套啮合时，倒挡输出齿轮带动接合套转动，接合套带动花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以倒挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用爬坡挡行进时，接合套朝向爬坡挡齿轮的一侧滑动，当爬坡挡齿轮的接合齿与接合套啮合时，爬坡挡齿轮带动接合套转动，接合套带动花键毂和输出轴转动，实现车辆以爬坡挡挡位行进的功能。

由于倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮的转速较低，不需要将接合套设置为与倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮同步转速再实现啮合，而是接合套在移动过程中直接与低速转动的倒挡输出齿轮和爬坡挡齿轮实现啮合，相比于相关技术中的同步器，本申请中的滑动齿套结构简单，减少零件数量，从而能够降低占用空间，使得变速箱的结构更加紧凑。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴和输入齿轮，输入齿轮套设于输入轴上；中间轴组件还包括从动齿轮，从动齿轮套设于中间轴上，从动齿轮与输入齿轮相啮合。

在该设计中，输入齿轮能够套设于输入轴上，输入齿轮与输入轴沿周向固定，输入轴转动时能够带动输入齿轮转动，输入齿轮与中间轴上的从动齿轮啮合，从动齿轮与中间轴沿周向固定，输入齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮能够带动中间轴转动，从而实现了输入轴至中间轴的动力传输。

在一种可能的设计中，输出轴组件还包括：第一同步器，第一同步器设置于三挡输出齿轮和四挡输出齿轮之间；第二同步器，第二同步器设置于一挡输出齿轮和二挡输出齿轮之间；第三同步器，第三同步器设置于六挡输出齿轮和输入齿轮之间。

在该设计中，输出轴组件还包括第一同步器、第二同步器和第三同步器，第一同步器设置于三挡输出齿轮和四挡输出齿轮之间。

在车辆需要使用三挡行进时，第一同步器上的接合套朝向三挡输出齿轮的一侧滑动，当三挡输出齿轮的接合齿与第一同步器接合套啮合时，三挡输出齿轮带动第一同步器的接合套转动，第一同步器的接合套带动第一同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以三挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用四挡行进时，第一同步器上的接合套朝向四挡输出齿轮的一侧滑动，当四挡输出齿轮的接合齿与第一同步器接合套啮合时，四挡输出齿轮带动第一同步器的接合套转动，第一同步器的接合套带动第一同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以四挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用一挡行进时，第二同步器上的接合套朝向一挡输出齿轮的一侧滑动，当一挡输出齿轮的接合齿与第二同步器接合套啮合时，一挡输出齿轮带动第二同步器的接合套转动，第二同步器的接合套带动第二同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以一挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用二挡行进时，第二同步器上的接合套朝向二挡输出齿轮的一侧滑动，当二挡输出齿轮的接合齿与第二同步器接合套啮合时，二挡输出齿轮带动第二同步器的接合套转动，第二同步器的接合套带动第二同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以二挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用六挡行进时，第三同步器上的接合套朝向六挡输出齿轮的一侧滑动，当六挡输出齿轮的接合齿与第三同步器的接合套啮合时，六挡输出齿轮带动第三同步器的接合套转动，第三同步器的接合套带动第三同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以六挡挡位行进的功能。

可以将输入齿轮作为五挡输出齿轮，在车辆需要使用五挡行进时，第三同步器上的接合套朝向输入齿轮的一侧滑动，当输入齿轮的接合齿与第三同步器接合套啮合时，输入齿轮带动第三同步器的接合套转动，第三同步器的接合套带动第三同步器的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴转动，实现车辆以五挡挡位行进的功能。

其中，第一同步器、第二同步器和第三同步器为单锥面同步器或双锥面同步器；单锥面同步器或双锥面同步器均可以适配于本申请中的变速箱内。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：换挡拨叉，换挡拨叉的一端与第一同步器、第二同步器或第三同步器相连接；换挡轴，换挡轴与换挡拨叉另一端相连。

在该设计中，换挡拨叉的另一端与换挡轴相连，使得换挡轴能够带动换挡拨叉移动，换挡拨叉能够带动第一同步器上的接合套、第二同步器上的接合套以及第三同步器上的接合套移动，从而在车辆需要换挡行驶时，换挡拨叉驱动相应同步器上的接合套移动，使得接合套与对应挡位的输出齿轮啮合，进而能够实现输出轴的动力输出。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案中的变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一技术方案中所提供的变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的变速箱的结构示意图。

其中，图1的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1箱体，2支撑件，3中间轴，4输出轴，5爬坡挡齿轮，6倒挡齿，7三挡传动齿轮，8四挡传动齿轮，9六挡传动齿轮，10一挡齿，11二挡齿，12一挡输出齿轮，13二挡输出齿轮，14三挡输出齿轮，15四挡输出齿轮，16六挡输出齿轮，17退刀槽，18倒挡舵轮，19倒挡输出齿轮，20花键毂，21接合套，22输入齿轮，23从动齿轮，24第一同步器，25第二同步器，26第三同步器，27换挡拨叉，28换挡轴，29输入轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1描述根据本实用新型第一方面的一些实施例提供的变速箱。

一种变速箱，如图1所示，包括：箱体1；支撑件2，支撑件2设置于箱体1上；中间轴组件，中间轴组件包括中间轴3，中间轴3的两端均与箱体1相连接，并穿设于支撑件2上，可相对支撑件2和箱体1转动。

本实用新型提供的变速箱包括箱体1、支撑件2、中间轴组件，中间轴组件包括中间轴3，中间轴3两端均与箱体1相连接，使得箱体1对中间轴3的两端起到支撑作用，变速箱工作时，传动部件带动中间轴3转动而使得中间轴3能够实现动力传输，在这过程中，中间轴3受到的径向力容易造成中间轴3变形弯曲，本申请中在箱体1上设置支撑件2，中间轴3穿设于支撑件2上，支撑件2能够对中间轴3起到支撑作用，在中间轴3受到径向力而产生形变时，支撑件2所提供的支撑力能够至少部分抵消中间轴3受到的径向力，降低中间轴3的变形程度，从而保证传动部件与中间轴3的配合精度，有利于变速箱精准地实现动力输出，支撑件2与中间轴3能够相对转动，使得支撑件2不易对中间轴3的转动产生干涉，进一步地，支撑件2能够限制中间轴3出现变形，从而能够避免中间轴3频繁变形而造成中间轴3刚性降低的情况发生，进一步提高中间轴3的动力输出精准性以及中间轴3的使用寿命。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：

如图1所示，在上述实施例中，变速箱还包括：输出轴组件，输出轴组件包括输出轴4和爬坡挡齿轮5，爬坡挡齿轮5套设于输出轴4上；中间轴3上设置有倒挡齿6，倒挡齿6与爬坡挡齿轮5相连接。

在该实施例中，输出轴组件包括输出轴4和爬坡挡齿轮5，爬坡挡齿轮5套设于输出轴4上，使得爬坡挡齿轮5能够带动输出轴4转动，爬坡挡齿轮5能够与倒挡齿6啮合，从而在中间转动时，倒挡齿6能够带动爬坡挡齿轮5转动，从而通过爬坡挡齿轮5带动输出轴4转动以实现动力输出，本申请中通过在输出轴4上增加爬坡挡齿轮5，在车辆行进至坡形路段时，能够通过爬坡挡位实现车辆的稳定行进，满足在特殊路况时的挡位需求。

在遇到坡度较大或冰雪路面时，通过增加爬坡挡挡位，在车辆启动时，变速箱能够输出较大地扭矩，提高车辆在特殊路况时行进的稳定性。

能够理解的是，相关技术中是将倒挡齿6与倒挡齿轮啮合，本申请中在变速箱内增加的爬坡挡齿轮5同样与倒挡齿6啮合，从而不需要为爬坡挡齿轮5在中间轴3上额外加工啮合齿，简化了加工工艺，有效提高了对变速箱的加工速度，有利于加快对变速箱的批量生产；本申请中的变速箱也不需要额外增加与爬坡挡齿轮5配合的传动部件，能够节省加工成本，通过降低变速箱内的部件数量而使得变速箱内的结构更加紧凑，有利于实现变速箱的小型化，同样能够满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

如图1所示，在上述实施例中，中间轴组件还包括三挡传动齿轮7、四挡传动齿轮8和六挡传动齿轮9，三挡传动齿轮7、四挡传动齿轮8和六挡传动齿轮9套设于中间轴3上，中间轴3包括一挡齿10和二挡齿11，六挡传动齿轮9、四挡传动齿轮8、三挡传动齿轮7、二挡齿11、一挡齿10和倒挡齿6依次设置；输出轴组件还包括一挡输出齿轮12、二挡输出齿轮13、三挡输出齿轮14、四挡输出齿轮15和六挡输出齿轮16，一挡输出齿轮12、二挡输出齿轮13、三挡输出齿轮14、四挡输出齿轮15和六挡输出齿轮16均套设于输出轴4上；一挡输出齿轮12与一挡齿10相啮合，二挡输出齿轮13与二挡齿11相啮合，三挡输出齿轮14与三挡传动齿轮7相啮合，四挡输出齿轮15与四挡传动齿轮8相啮合，六挡输出齿轮16与六挡传动齿轮9相啮合。

在该实施例中，三挡传动齿轮7、四挡传动齿轮8和六挡传动齿轮9套设于中间轴3上，中间轴3能够带动三挡传动齿轮7、四挡传动齿轮8和六挡传动齿轮9转动，三挡传动齿轮7与三挡输出齿轮14啮合，从而使得三挡传动齿轮7能够带动三挡输出齿轮14转动，四挡传动齿轮8与四挡输出齿轮15啮合，从而使得四挡传动齿轮8能够带动四挡输出齿轮15转动，六挡传动齿轮9与六挡输出齿轮16啮合，从而使得六挡传动齿轮9能够带动六挡输出齿轮16转动，由于不同的传动齿轮和对应的输出齿轮的传动比不同，从而实现输出轴4具有不同的输出转速和输出扭矩。

如图1所示，中间轴3包括一挡齿10和二挡齿11，一挡齿10和二挡齿11一体成型于中间轴3的轴体上，一挡齿10与一挡输出齿轮12啮合，二挡齿11与二挡输出齿轮13啮合，由于一挡挡位、二挡挡位、爬坡挡挡位和倒挡挡位需要带动输出轴4实现低转速高扭矩的功能，所以需要将一挡输出齿轮12、二挡输出齿轮13、爬坡挡齿轮5和倒挡输出齿轮19的齿径设置的较大，如果在中间轴3上设置相应地传动齿轮，在满足配合要求的基础上，需要降低中间轴3的直径而为相应地传动齿轮提供安装空间，但是降低中间轴3的直径就会使得中间轴3的刚性较低，造成中间轴3容易出现弯折或损坏的情况发生，本申请中通过在中间轴3的轴体上设置一挡齿10、二挡齿11和倒挡齿6，从而节省了安装相应地传动齿轮的空间，不需要降低中间轴3的直径，保证中间轴3具有较高地刚性，避免中心轴出现弯折或损坏。

在中间轴3上套设三挡传动齿轮7、四挡传动齿轮8和六挡传动齿轮9，使得三挡传动齿轮7、四挡传动齿轮8和六挡传动齿轮9分别与三挡输出齿轮14、四挡输出齿轮15和六挡输出齿轮16啮合，如果中间轴3的表面设置与在三挡输出齿轮14、四挡输出齿轮15和六挡输出齿轮16对应的齿形，就需要增大中间轴3的直径而满足配合要求，这就造成了材料浪费，通过设置三挡传动齿轮7、四挡传动齿轮8和六挡传动齿轮9分别与三挡输出齿轮14、四挡输出齿轮15和六挡输出齿轮16啮合，在满足配合要求的基础上，还能够节省材料，降低加工成本。

另外，六挡传动齿轮9、四挡传动齿轮8、三挡传动齿轮7、二挡齿11、一挡齿10和倒挡齿6依次设置，由于一挡齿10、二挡齿11和倒挡齿6一体成型于中间轴3的轴体上，将一挡齿10、二挡齿11和倒挡齿6设置在同一侧能够提高加工便利性，进而提高对变速箱的加工速度，将六挡传动齿轮9、四挡传动齿轮8、三挡传动齿轮7设置在同一侧而使得变速箱内的结构排布较为规律，便于对六挡传动齿轮9、四挡传动齿轮8、三挡传动齿轮7进行安装和维护。

如图1所示，在上述实施例中，中间轴3还包括：退刀槽17，退刀槽17设置于倒挡齿6与一挡齿10之间；支撑件2设置于退刀槽17处。

在该实施例中，在中间轴3的轴体加工齿形之后，会在中间轴3的轴体上形成退刀槽17，具体地，倒挡齿6和一挡齿10之间形成有退刀槽17，本申请中将支撑件2设置于退刀槽17处，能够理解的是，倒挡挡位和一挡挡位实现的是输出轴4低转速高扭矩的功能，在输出高扭矩时，中间轴3受到的径向力也较大，即中间轴3位于倒挡齿6和一挡齿10附近的位置会受到较大地径向力，将支撑件2设置于退刀槽17处，使得支撑件2对中间轴3位于倒挡齿6和一挡齿10附近的位置提供支撑，有效限制中间轴3出现变形或降低输出轴4的变形程度。

另外，由于中间轴3上设置有退刀槽17，为了保证传动件的装配稳定性，需要将传动件避开退刀槽17，本申请中将支撑件2设置于退刀槽17处，从而有效的利用了退刀槽17处的空间，提高了空间利用率，使得变速箱内的结构更加紧凑。

在上述实施例中，变速箱还包括：倒挡舵轮18，倒挡舵轮18与倒挡齿6相啮合；输出轴组件还包括倒挡输出齿轮19，倒挡输出齿轮19套设于输出轴4上，与倒挡舵轮18相啮合。

在该实施例中，倒挡舵轮18与倒挡齿6啮合，倒挡舵轮18能够在倒挡齿6的带动下转动，倒挡舵轮18还与倒挡输出齿轮19啮合，使得倒挡舵轮18带动倒挡输出齿轮19转动，在倒挡齿6和倒挡输出齿轮19之间设置倒挡舵轮18，倒挡舵轮18能够实现换向功能，使得倒挡输出齿轮19与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡输出齿轮19能够带动输出轴4反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

其中，倒挡舵轮18为单联齿轮，由于将倒挡舵轮18设置为单联齿轮，使得倒挡舵轮18的体积减小，进而使得变速箱内部件间的结构更加紧凑。

如图1所示，在上述实施例中，变速箱还包括：滑动齿套，滑动齿套包括花键毂20和接合套21，花键毂20套设于输出轴4上，位于倒挡输出齿轮19和爬坡挡齿轮5，接合套21套设于花键毂20的外侧，可相对花键毂20沿输出轴4的轴向滑动，以与倒挡输出齿轮19的接合齿或爬坡挡齿轮5的接合齿相啮合。

在该实施例中，滑动齿套包括花键毂20和接合套21，花键毂20套设于输出轴4上，花键毂20与输出轴4轴向以及周向固定，使得花键毂20能够带动输出轴4转动，倒挡输出齿轮19的接合齿与爬坡挡齿轮5的接合齿共用一个接合套21，接合套21能够沿输出轴4的轴向相对花键毂20滑动，接合套21与花键毂20沿输出轴4的周向固定，在车辆需要使用倒挡行进时，接合套21朝向倒挡输出齿轮19的一侧滑动，当倒挡输出齿轮19的接合齿与接合套21啮合时，倒挡输出齿轮19带动接合套21转动，接合套21带动花键毂20转动而使得花键毂20带动输出轴4转动，实现车辆以倒挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用爬坡挡行进时，接合套21朝向爬坡挡齿轮5的一侧滑动，当爬坡挡齿轮5的接合齿与接合套21啮合时，爬坡挡齿轮5带动接合套21转动，接合套21带动花键毂20转动而使得花键毂20带动输出轴4转动，实现车辆以爬坡挡挡位行进的功能。

由于倒挡输出齿轮19和爬坡挡齿轮5的转速较低，不需要将接合套21设置为与倒挡输出齿轮19和爬坡挡齿轮5同步转速再实现啮合，而是接合套21在移动过程中直接与低速转动的倒挡输出齿轮19和爬坡挡齿轮5实现啮合，相比于相关技术中的同步器，本申请中的滑动齿套结构简单，减少零件数量，从而能够降低占用空间，使得变速箱的结构更加紧凑。

在上述实施例中，变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴和29输入齿轮22，输入齿轮22套设于输入轴29上；中间轴组件还包括从动齿轮23，从动齿轮23套设于中间轴3上，从动齿轮23与输入齿轮22相啮合。

在该实施例中，输入齿轮22能够套设于输入轴29上，输入齿轮22与输入轴29沿周向固定，输入轴29转动时能够带动输入齿轮22转动，输入齿轮22与中间轴3上的从动齿轮23啮合，从动齿轮23与中间轴3沿周向固定，输入齿轮22带动从动齿轮23转动，从动齿轮23能够带动中间轴3转动，从而实现了输入轴29至中间轴3的动力传输。

如图1所示，在上述实施例中，输出轴组件还包括：第一同步器24，第一同步器24设置于三挡输出齿轮14和四挡输出齿轮15之间；第二同步器25，第二同步器25设置于一挡输出齿轮12和二挡输出齿轮13之间；第三同步器26，第三同步器26设置于六挡输出齿轮16和输入齿轮22之间。

在该实施例中，输出轴组件还包括第一同步器24、第二同步器25和第三同步器26，第一同步器24设置于三挡输出齿轮14和四挡输出齿轮15之间。

在车辆需要使用三挡行进时，第一同步器24上的接合套朝向三挡输出齿轮14的一侧滑动，当三挡输出齿轮14的接合齿与第一同步器24接合套啮合时，三挡输出齿轮14带动第一同步器24的接合套转动，第一同步器24的接合套带动第一同步器24的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以三挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用四挡行进时，第一同步器24上的接合套朝向四挡输出齿轮15的一侧滑动，当四挡输出齿轮15的接合齿与第一同步器24接合套啮合时，四挡输出齿轮15带动第一同步器24的接合套转动，第一同步器24的接合套带动第一同步器24的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以四挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用一挡行进时，第二同步器25上的接合套朝向一挡输出齿轮12的一侧滑动，当一挡输出齿轮12的接合齿与第二同步器25接合套啮合时，一挡输出齿轮12带动第二同步器25的接合套转动，第二同步器25的接合套带动第二同步器25的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以一挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用二挡行进时，第二同步器25上的接合套朝向二挡输出齿轮13的一侧滑动，当二挡输出齿轮13的接合齿与第二同步器25接合套啮合时，二挡输出齿轮13带动第二同步器25的接合套转动，第二同步器25的接合套带动第二同步器25的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以二挡挡位行进的功能。

在车辆需要使用六挡行进时，第三同步器26上的接合套朝向六挡输出齿轮16的一侧滑动，当六挡输出齿轮16的接合齿与第三同步器26接合套啮合时，六挡输出齿轮16带动第三同步器26的接合套转动，第三同步器26的接合套带动第三同步器26的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以六挡挡位行进的功能。

可以将输入齿轮22作为五挡输出齿轮，在车辆需要使用五挡行进时，第三同步器26上的接合套朝向输入齿轮22的一侧滑动，当输入齿轮22的接合齿与第三同步器26的接合套啮合时，输入齿轮22带动第三同步器26的接合套转动，第三同步器26的接合套带动第三同步器26的花键毂转动而使得花键毂带动输出轴4转动，实现车辆以五挡挡位行进的功能。

其中，第一同步器24、第二同步器25和第三同步器26为单锥面同步器或双锥面同步器；单锥面同步器或双锥面同步器均可以适配于本申请中的变速箱内。

具体地，中间轴3上套接的传动齿轮与中间轴3的轴体通过花键配合，使得中间轴3和传动齿轮能够同步转动，输出轴4上套接的输出齿轮与输出轴4的轴体通过滚针轴承配合，使得输出轴4能够与输出轴4的轴体沿周向相对转动，即需要设置同步器与输出齿轮配合才能使得输出轴4与输出齿轮同步转动。

如图1所示，在上述实施例中，变速箱还包括：换挡拨叉27，换挡拨叉27的一端与第一同步器24、第二同步器25或第三同步器26相连接；换挡轴28，换挡轴28与换挡拨叉27另一端相连。

在该实施例中，换挡拨叉27的另一端与换挡轴28相连，使得换挡轴28能够带动换挡拨叉27移动，换挡拨叉27能够带动第一同步器24上的接合套、第二同步器25上的接合套以及第三同步器26上的接合套移动，从而在车辆需要换挡行驶时，换挡拨叉27驱动相应同步器上的接合套移动，使得接合套与对应挡位的输出齿轮啮合，进而能够实现输出轴4的动力输出。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一实施例中所提供的变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱，其特征在于，包括：

箱体；

支撑件，所述支撑件设置于所述箱体上；

中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴，所述中间轴的两端均与所述箱体相连接，并穿设于所述支撑件上，可相对所述支撑件和所述箱体转动。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

输出轴组件，所述输出轴组件包括输出轴和爬坡挡齿轮，所述爬坡挡齿轮套设于所述输出轴上；

所述中间轴上设置有倒挡齿，所述倒挡齿与所述爬坡挡齿轮相连接。

3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，

所述中间轴组件还包括三挡传动齿轮、四挡传动齿轮和六挡传动齿轮，所述三挡传动齿轮、所述四挡传动齿轮和所述六挡传动齿轮套设于所述中间轴上，所述中间轴包括一挡齿和二挡齿，所述六挡传动齿轮、所述四挡传动齿轮、所述三挡传动齿轮、所述二挡齿、所述一挡齿和所述倒挡齿依次设置；

所述输出轴组件还包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、四挡输出齿轮和六挡输出齿轮，所述一挡输出齿轮、所述二挡输出齿轮、所述三挡输出齿轮、所述四挡输出齿轮和所述六挡输出齿轮均套设于所述输出轴上；

所述一挡输出齿轮与所述一挡齿相啮合，所述二挡输出齿轮与所述二挡齿相啮合，所述三挡输出齿轮与所述三挡传动齿轮相啮合，所述四挡输出齿轮与所述四挡传动齿轮相啮合，所述六挡输出齿轮与所述六挡传动齿轮相啮合。

4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述中间轴还包括：

退刀槽，所述退刀槽设置于所述倒挡齿与所述一挡齿之间；

所述支撑件设置于所述退刀槽处。

5.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

倒挡舵轮，所述倒挡舵轮与所述倒挡齿相啮合；

所述输出轴组件还包括倒挡输出齿轮，所述倒挡输出齿轮套设于所述输出轴上，与所述倒挡舵轮相啮合。

6.根据权利要求5所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

滑动齿套，所述滑动齿套包括花键毂和接合套，所述花键毂套设于所述输出轴上，位于所述倒挡输出齿轮和所述爬坡挡齿轮，所述接合套套设于所述花键毂的外侧，可相对所述花键毂沿所述输出轴的轴向滑动，以与所述倒挡输出齿轮的接合齿或所述爬坡挡齿轮的接合齿相啮合。

7.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：输入轴组件，所述输入轴组件包括输入轴和输入齿轮，所述输入齿轮套设于所述输入轴上；

所述中间轴组件还包括从动齿轮，所述从动齿轮套设于所述中间轴上，所述从动齿轮与所述输入齿轮相啮合。

8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，所述输出轴组件还包括：

第一同步器，所述第一同步器设置于所述三挡输出齿轮和四挡输出齿轮之间；

第二同步器，所述第二同步器设置于所述一挡输出齿轮和所述二挡输出齿轮之间；

第三同步器，所述第三同步器设置于所述六挡输出齿轮和所述输入齿轮之间。

9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

换挡拨叉，所述换挡拨叉的一端与第一同步器、第二同步器或第三同步器相连接；

换挡轴，所述换挡轴与所述换挡拨叉另一端相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的变速箱。

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