CN107725692A - 一种双档干式双离合多功能变速器 - Google Patents

一种双档干式双离合多功能变速器 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种双档干式双离合多功能变速器，包括箱体，所述箱体固定安装在汽车内，所述箱体上设有输入装置一和输入装置二，所述箱体内设有变速装置，所述输出轴下方设有中间轴装置，所述中间轴下方设有发电装置，所述输出轴与位于汽车内的转动轴固定连接，所述发电机与位于汽车内的蓄电池电性连接。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强。

Description

一种双档干式双离合多功能变速器
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，特别是一种双档干式双离合多功能变速器。
背景技术
在现代生活中，汽车越来越成为人们日常生活中必不可少的工具，但是随着环境的越来越糟，汽车产业也面临着各种各样的问题，为了保护环境，电动汽车产业越来越繁荣，混合动力车越来越受到欢迎，混合动力车上的混合变速器往往只能支持使用油燃料才可以变速，当使用电能时只能靠输出电量来控制速度，这样的汽车往往无法使人们使用的特别舒服。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种双档干式双离合多功能变速器。
实现上述目的本发明的技术方案为，一种双档干式双离合多功能变速器，包括箱体，所述箱体固定安装在汽车内，所述箱体上设有输入装置一和输入装置二，所述输入装置一由开在箱体一侧的输入口一、位于输入口一上与输入口一固定连接的固定轴承一、位于输入口一上与固定轴承一固定连接的输入轴和固定安装在输入轴一一端的伞齿轮一共同构成，所述输入装置二由开在箱体一侧的输入口二、位于输入口二上与输入口二固定连接的固定轴承二、位于输入口二上与固定轴承二固定连接的输入轴二和固定安装在输入轴二一端的伞齿轮二共同构成，所述箱体内设有变速装置，所述变速装置由开在箱体后方的输出口、固定安装在输出口上的输出固定轴承一、位于箱体内前侧面上与箱体固定连接的输出固定轴承二、插装在输出固定轴承一和输出固定轴承二内的输出轴、位于输出轴上与输出轴固定连接的档位同步器、位于档位同步器上与档位同步器活动连接的换挡叉和位于输出轴上档位同步器一侧的变速齿轮装置共同构成，所述输出轴下方设有中间轴装置，所述中间轴装置由位于箱体前后两端与箱体固定连接的中间固定轴承、插装在两个中间固定轴承内的中间轴、固定安装在中间轴一端与伞齿轮一和伞齿轮二相咬合的伞齿轮三、位于中间轴上与中间轴固定连接且与变速齿轮装置相咬合的多个不同大小的齿轮和位于中间轴另一端与中间轴固定连接的发电主动齿轮共同构成，所述中间轴下方设有发电装置，所述发电装置由位于中间轴下方与箱体固定连接的发电机和位于发电机转子端与发电机转子固定连接且与发电主动齿轮相咬合的发电从动齿轮共同构成，所述输出轴与位于汽车内的转动轴固定连接，所述发电机与位于汽车内的蓄电池电性连接。
所述变速齿轮装置由位于输出轴上与输出轴固定连接的多个旋转轴承和位于旋转轴承上与旋转轴承固定连接的档位齿轮共同构成。
所述档位齿轮的侧面中间位置上设有均匀圆周分布的固定块。
所述档位齿轮由一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮和倒车齿轮共同构成。
所述档位同步器上开有与档位齿轮上的固定块相对应的固定凹槽。
所述变速器左右两侧设有离合器一和离合器二。
所述离合器一和离合器二不同时工作，当离合器一工作时，离合器二停止工作，当离合器二工作是离合器一停止工作。
所述换挡叉与位于汽车内的档位控制杆固定连接。
所述输入轴一通过离合器一与发动机固定连接。
所述输入轴二通过离合器二与电动机固定连接。
利用本发明的技术方案制作的一种双档干式双离合多功能变速器，能够根据整车行驶工况、驾驶员意图和电池状态实现整车在不同的工作模式和合适的档位下运行，换档过程平顺，无动力中断，从而优化电机和发动机的工作效率区间，兼顾新能源混动车的各方面使用要求，很好地满足车辆的性能需求，且结构紧凑，操作方便，生产制造成本低。
附图说明
图1是本发明所述一种双档干式双离合多功能变速器的结构示意图；
图2是本发明所述输入装置一的示意图；
图3是本发明所述输入装置二的示意图；
图中，1、箱体；2、输入口一；3、固定轴承一；4、输入轴一；5、伞齿轮一；6、输入口二；7、固定轴承二；8、输入轴二；9、伞齿轮二；10、输出口；11、输出固定轴承一；12、输出固定轴承二；13、输出轴；14、档位同步器；15、换挡叉；16、变速齿轮装置；17、中间固定轴承；18、中间轴；19、伞齿轮三；20、离合器二；21、齿轮；22、发电主动齿轮；23、发电机；24、发电从动齿轮；25、旋转轴承；26、档位齿轮；27、固定块；28、一档齿轮；29、二档齿轮；30、三档齿轮；31、四档齿轮；32、五档齿轮；33、倒车齿轮；34、固定凹槽；35、离合器一。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行具体描述，如图1-3所示，一种双档干式双离合多功能变速器，包括箱体1，所述箱体1固定安装在汽车内，所述箱体1上设有输入装置一和输入装置二，所述输入装置一由开在箱体1一侧的输入口一2、位于输入口一2上与输入口一2固定连接的固定轴承一3、位于输入口一2上与固定轴承一3固定连接的输入轴一4和固定安装在输入轴一4一端的伞齿轮一5共同构成，所述输入装置二由开在箱体1一侧的输入口二6、位于输入口二6上与输入口二6固定连接的固定轴承二7、位于输入口二6上与固定轴承二7固定连接的输入轴二8和固定安装在输入轴二8一端的伞齿轮二9共同构成，所述箱体1内设有变速装置，所述变速装置由开在箱体1后方的输出口10、固定安装在输出口10上的输出固定轴承一11、位于箱体1内前侧面上与箱体1固定连接的输出固定轴承二12、插装在输出固定轴承一11和输出固定轴承二12内的输出轴13、位于输出轴13上与输出轴13固定连接的档位同步器14、位于档位同步器14上与档位同步器14活动连接的换挡叉15和位于输出轴13上档位同步器14一侧的变速齿轮装置16共同构成，所述输出轴13下方设有中间轴装置，所述中间轴装置由位于箱体1前后两端与箱体1固定连接的中间固定轴承17、插装在两个中间固定轴承17内的中间轴18、固定安装在中间轴18一端与伞齿轮一5和伞齿轮二9相咬合的伞齿轮三19、位于中间轴18上与中间轴18固定连接且与变速齿轮装置16相咬合的多个不同大小的齿轮21和位于中间轴18另一端与中间轴18固定连接的发电主动齿轮22共同构成，所述中间轴18下方设有发电装置，所述发电装置由位于中间轴18下方与箱体1固定连接的发电机23和位于发电机23转子端与发电机23转子固定连接且与发电主动齿轮22相咬合的发电从动齿轮24共同构成，所述输出轴13与位于汽车内的转动轴固定连接，所述发电机23与位于汽车内的蓄电池电性连接；所述变速齿轮装置16由位于输出轴13上与输出轴13固定连接的多个旋转轴承25和位于旋转轴承25上与旋转轴承25固定连接的档位齿轮26共同构成；所述档位齿轮26的侧面中间位置上设有均匀圆周分布的固定块27；所述档位齿轮26由一档齿轮28、二档齿轮29、三档齿轮30、四档齿轮31、五档齿轮32和倒车齿轮33共同构成；所述档位同步器14上开有与档位齿轮上的固定块相对应的固定凹槽34；所述箱体1左右两侧设有离合器一35和离合器二20；所述离合器一35和离合器二20不同时工作，当离合器一35工作时，离合器二20停止工作，当离合器二20工作是离合器一35停止工作；所述换挡叉15与位于汽车内的档位控制杆固定连接；所述输入轴一4通过离合器一35与发动机固定连接；所述输入轴二8通过离合器二20与电动机固定连接。
本实施方案的特点为，箱体上设有输入装置一和输入装置二，输入装置一由开在箱体一侧的输入口一、位于输入口一上与输入口一固定连接的固定轴承一、位于输入口一上与固定轴承一固定连接的输入轴和固定安装在输入轴一一端的伞齿轮一共同构成，输入装置二由开在箱体二侧的输入口二、位于输入口二上与输入口二固定连接的固定轴承二、位于输入口二上与固定轴承二固定连接的输入轴和固定安装在输入轴二一端的伞齿轮二共同构成，箱体内设有变速装置，变速装置由开在箱体后方的输出口、固定安装在输出口上的输出固定轴承一、位于箱体内前侧面上与箱体固定连接的输出固定轴承二、插装在输出固定轴承一和输出固定轴承二内的输出轴、位于输出轴上与输出轴固定连接的档位同步器、位于档位同步器上与档位同步器活动连接的换挡叉和位于输出轴上档位同步器一侧的变速齿轮装置共同构成，输出轴下方设有中间轴装置，中间轴装置由位于箱体前后两端与箱体固定连接的中间固定轴承、插装在两个中间固定轴承内的中间轴、固定安装在中间轴一端与伞齿轮一和伞齿轮二相咬合的伞齿轮三、位于中间轴上与中间轴固定连接且与变速齿轮装置相咬合的多个不同大小的齿轮和位于中间轴另一端与中间轴固定连接的发电主动齿轮共同构成，中间轴下方设有发电装置，发电装置由位于中间轴下方与箱体固定连接的发电机和位于发电机转子端与发电机转子固定连接且与发电齿轮相咬合的发电从动齿轮共同构成，变速齿轮装置由位于输出轴上与输出轴固定连接的多个旋转轴承和位于旋转轴承上与旋转轴承固定连接的档位齿轮共同构成，能够根据整车行驶工况、驾驶员意图和电池状态实现整车在不同的工作模式和合适的档位下运行，换档过程平顺，无动力中断，从而优化电机和发动机的工作效率区间，兼顾新能源混动车的各方面使用要求，很好地满足车辆的性能需求，且结构紧凑，操作方便，生产制造成本低。
在本实施方案中，当驾驶者使用燃油当做汽车动力时，控制发动机开始工作，同时控制离合器一开始工作，同时离合器二停止工作，此时离合器一带动输入轴一开始旋转，输入轴一带动伞齿轮一开始旋转，伞齿轮一带动伞齿轮三开始旋转，伞齿轮三带动中间轴开始旋转，中间轴带动中间轴上的齿轮开始旋转，齿轮带动变速齿轮装置内的档位齿轮开始旋转，同时，发电主动齿轮也开始旋转，带动发电从动齿轮旋转，发电从动齿轮带动发电机开始发电，将产生的电存储到蓄电池中，档位齿轮旋转的同时，通过控制换挡叉来控制档位同步器，将档位同步器与档位齿轮固定，此时档位齿轮通过档位同步器带动输出轴开始旋转，将动力传送给轮胎，当使用电力作为能源时，离合器一停止工作，同时离合器二开始进行工作，其他步骤与上述使用燃油行驶的操作想同。
上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双档干式双离合多功能变速器，包括箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）固定安装在汽车内，所述箱体（1）上设有输入装置一和输入装置二，所述输入装置一由开在箱体（1）一侧的输入口一（2）、位于输入口一（2）上与输入口一（2）固定连接的固定轴承一（3）、位于输入口一（2）上与固定轴承一（3）固定连接的输入轴一（4）和固定安装在输入轴一（4）一端的伞齿轮一（5）共同构成，所述输入装置二由开在箱体（1）一侧的输入口二（6）、位于输入口二（6）上与输入口二（6）固定连接的固定轴承二（7）、位于输入口二（6）上与固定轴承二（7）固定连接的输入轴二（8）和固定安装在输入轴二（8）一端的伞齿轮二（9）共同构成，所述箱体（1）内设有变速装置，所述变速装置由开在箱体（1）后方的输出口（10）、固定安装在输出口（10）上的输出固定轴承一（11）、位于箱体（1）内前侧面上与箱体（1）固定连接的输出固定轴承二（12）、插装在输出固定轴承一（11）和输出固定轴承二（12）内的输出轴（13）、位于输出轴（13）上与输出轴（13）固定连接的档位同步器（14）、位于档位同步器（14）上与档位同步器（14）活动连接的换挡叉（15）和位于输出轴（13）上档位同步器（14）一侧的变速齿轮装置（16）共同构成，所述输出轴（13）下方设有中间轴装置，所述中间轴装置由位于箱体（1）前后两端与箱体（1）固定连接的中间固定轴承（17）、插装在两个中间固定轴承（17）内的中间轴（18）、固定安装在中间轴（18）一端与伞齿轮一（5）和伞齿轮二（9）相咬合的伞齿轮三（19）、位于中间轴（18）上与中间轴（18）固定连接且与变速齿轮装置（16）相咬合的多个不同大小的齿轮（21）和位于中间轴（18）另一端与中间轴（18）固定连接的发电主动齿轮（22）共同构成，所述中间轴（18）下方设有发电装置，所述发电装置由位于中间轴（18）下方与箱体（1）固定连接的发电机（23）和位于发电机（23）转子端与发电机（23）转子固定连接且与发电主动齿轮（22）相咬合的发电从动齿轮（24）共同构成，所述输出轴（13）与位于汽车内的转动轴固定连接，所述发电机（23）与位于汽车内的蓄电池电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种双档干式双离合多功能变速器，其特征在于，所述变速齿轮装置（16）由位于输出轴（13）上与输出轴（13）固定连接的多个旋转轴承（25）和位于旋转轴承（25）上与旋转轴承（25）固定连接的档位齿轮（26）共同构成。
3.根据权利要求2所述的一种双档干式双离合多功能变速器，其特征在于，所述档位齿轮（26）的侧面中间位置上设有均匀圆周分布的固定块（27）。
4.根据权利要求1所述的一种双档干式双离合多功能变速器，其特征在于，所述档位齿轮（26）由一档齿轮（28）、二档齿轮（29）、三档齿轮（30）、四档齿轮（31）、五档齿轮（32）和倒车齿轮（33）共同构成。
5.根据权利要求1所述的一种双档干式双离合多功能变速器，其特征在于，所述档位同步器（14）上开有与档位齿轮上的固定块相对应的固定凹槽（34）。
6.根据权利要求1所述的一种双档干式双离合多功能变速器，其特征在于，所述箱体（1）左右两侧设有离合器一（35）和离合器二（20）。
7.根据权利要求1所述的一种双档干式双离合多功能变速器，其特征在于，所述离合器一（35）和离合器二（20）不同时工作，当离合器一（35）工作时，离合器二（20）停止工作，当离合器二（20）工作是离合器一（35）停止工作。
8.根据权利要求1所述的一种双档干式双离合多功能变速器，其特征在于，所述换挡叉（15）与位于汽车内的档位控制杆固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种双档干式双离合多功能变速器，其特征在于，所述输入轴一（4）通过离合器一（35）与发动机固定连接。
10.根据权利要求1所述的一种双档干式双离合多功能变速器，其特征在于，所述输入轴二（8）通过离合器二（20）与电动机固定连接。
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