JP4684975B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
本発明の課題は、自動二輪車等の上記従来技術における始動時の負荷を減少させるとともに、内燃機関の横幅の増加を抑えるとともに、作動効率の良い動力伝達装置を提供することである。
上記発進クラッチと上記変速機入力クラッチとが、上記駆動プーリ軸および上記従動プーリ軸のうち、それぞれ異なるプーリ軸上に設けられ、
上記動力伝達装置の油圧を制御する油圧コントロールバルブユニットが、エンジン幅方向において、一側寄りに配置されるとともに、
上記発進クラッチおよび前記変速機入力クラッチが、エンジン幅方向において、他側よりに配置されること特徴とする動力伝達装置に関するものである。
上記内燃機関は、V型内燃機関であり、
上記駆動プーリ軸および上記従動プーリ軸が、上記V型内燃機関の気筒のうちの上記変速機側に斜傾する気筒のシリンダブロックまたはシリンダヘッドの下方に位置することを特徴とするものである。
内燃機関から変速機に伝わる動力を断続する変速機入力クラッチを設けたことによって、始動時に始動装置にかかる負荷を減少させることができ、またCVTを保護することもできる。
また、クランク軸とは別の軸に無段変速機の駆動プーリを配置し、この駆動プーリ軸の動力入力部に変速機入力クラッチを設けてあるので、パワーユニットの幅の増加を抑えることができる。
さらに、無段変速機と変速機入力クラッチとを隔てる隔壁によって、無段変速機の可動半体を駆動する作動油と変速機入力クラッチを駆動する潤滑油とを分離し、混合を防止することができるので、オイルの作用を最適化することができる。
またさらに、無段変速機の駆動プーリをクランク軸より後方の別軸上に、ほぼパワーユニットの左右方向中央に配置することによって、パワーユニットの横幅の増加を抑えることができる。さらに、上記の配置であっても、駆動プーリと従動プーリとを車両の前後方向に配置すると、パワーユニットの前後長が長くなるので、駆動プーリと従動プーリとを上下方向に配置した。これによって、パワーユニットの前後長を短縮することが出来る。上記の構成によって、パワーユニットの横幅と前後長を共に短縮することができる。
それぞれの機器に最適なオイルを使用して、良好な性能を発揮させることができる。
(1)内燃機関から変速機に伝わる動力を断続する変速機入力クラッチを設けたことによって、始動時に始動装置にかかる負荷を減少させることができ、またCVTを保護することもできる。
(2)クランク軸とは別の軸に無段変速機の駆動プーリを配置し、この駆動プーリ軸の動力入力部に変速機入力クラッチを設けてあるので、クランク軸に駆動プーリとクラッチとを設ける場合に比してパワーユニットの幅を狭くすることができる。
(3)無段変速機と変速機入力クラッチとを隔てる隔壁によって、無段変速機の可動半体を駆動する作動油と変速機入力クラッチを駆動する潤滑油とを分離し、混合を防止することができるので、オイルの作用を最適化することができる。
(4)無段変速機を無段変速機用オイルで駆動させ、変速機入力クラッチをエンジン用オイルで駆動させるので、それぞれの機器に最適なオイルを使用して、良好な性能を発揮させることができる。
(5)無段変速機と同じ室に変速機入力クラッチを設けた場合は、無段変速機とクラッチとに同じオイルを使用することができ、制御機構を簡単化することができる。
(6)無段変速機の駆動プーリをクランク軸より後方の別軸上に、ほぼパワーユニットの左右方向中央に配置することによって、パワーユニットの横幅を狭くすることができる。駆動プーリと従動プーリとを上下方向に配置したことによって、パワーユニットの前後長を短縮することが出来る。上記の構成によって、パワーユニットの横幅と前後長を共に短縮することができる。
Claims (4)
- 自動二輪車等の鞍乗型車両(140)の内燃機関(2)の動力を変速機(3)を介して出力側へ伝達する動力伝達装置であって、発進時に変速機から出力側へ伝わる動力を接続し、停止時に上記動力を切断する発進クラッチ(101)を備えた動力伝達装置において、
上記発進クラッチ(101)とは別に、上記内燃機関(2)の始動時に、上記内燃機関(2)から上記変速機(3)に伝わる動力を切断する変速機入力クラッチ(75、175)を設け、
パワーユニット(1)の側面視でクランク軸(16)と変速機出力軸(42)との間に無段変速機(CVT)を配置するとともに、
上記無段変速機(CVT)の駆動プーリ軸(40)に上記変速機入力クラッチ(75、175)を配置し、
上記無段変速機(CVT)から隔離された別の室に、上記変速機入力クラッチ(75、175)を設け、
上記無段変速機(CVT)の駆動プーリ(86)を上記クランク軸(16)の後方の別軸上に、ほぼ上記パワーユニット(1)の左右方向の中央に配置し、上記無段変速機(CVT)の駆動プーリ(86)と従動プーリ(92)を互いに上下位置となるよう配置し、
上記クランク軸(16)により駆動されるバランサ軸(62)のうち、上記無段変速機(CVT)側に配置されたバランサ軸(39B)と、上記バランサ軸(39B)により駆動されるオイルポンプ軸(122)との配列方向が、上記駆動プーリ軸(40)と従動プーリ軸(41)との配列方向に沿って配置され、
上記バランサ軸(39B)と上記オイルポンプ軸(122)とは、上記無段変速機(CVT)の無端状ベルト(99)に沿って配設された駆動チェーン(124)にて連動されることを特徴とする動力伝達装置。 - 上記発進クラッチ(101)と上記変速機入力クラッチ(75、175)とが、上記駆動プーリ軸(40)および上記従動プーリ軸(41)のうち、それぞれ異なるプーリ軸上に設けられ、
上記動力伝達装置の油圧を制御する油圧コントロールバルブユニット(136)が、エンジン幅方向において、一側寄りに配置されるとともに、
上記発進クラッチ(101)および前記変速機入力クラッチ(75、175)が、エンジン幅方向において、他側よりに配置されることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。 - 上記内燃機関は、V型内燃機関であり、
上記駆動プーリ軸(40)および上記従動プーリ軸(41)が、上記V型内燃機関(2)の気筒のうちの上記変速機側に斜傾する気筒(5)のシリンダブロック(10)またはシリンダヘッド(11)の下方に位置することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の動力伝達装置。 - 上記無段変速機(CVT)を無段変速機用オイルで駆動させ、上記変速機入力クラッチ(75、175)をエンジン用オイルで駆動させたことを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の動力伝達装置。
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