JP6661684B2 - フロントカバー組立体 - Google Patents

Description

本発明は、フロントカバー組立体、特に、入力された動力をトルクコンバータ本体に伝達するためのフロントカバー組立体に関する。

トルクコンバータは、エンジン側の部材に連結されるフロントカバーと、このフロントカバーにインペラシェルが固定されるトルクコンバータ本体と、を有している。フロントカバーは、例えば、エンジンのクランクシャフトに固定されたドライブプレートが固定される。すなわち、フロントカバーにはエンジンから動力が入力されるので、このフロントカバーには、例えばオイルポンプを駆動するための動力取り出し用の連結部が設けられている。

特許文献１には、このようなフロントカバーを備えたトルクコンバータが示されている。特許文献１のフロントカバーは、中心部にスプライン孔を有しており、このスプライン孔に、ポンプ駆動用のスプライン軸が連結されている。

実開昭６４−３６７５４号公報

特許文献１の第１図に示された例では、フロントカバーの中心部にスプライン孔が形成され、フロントカバーのエンジン側の側面に、スプライン孔を塞ぐように袋状のフロントボスが溶接されている。しかし、このような構成では、溶接が必要であり、加工工数が多い。

また、特許文献１の第５図に示された例では、フロントボスがフロントカバーと一体にプレス成形により形成されている。しかし、このような構成では、スプライン孔を形成するのが非常に困難であり、また、スプライン連結部の強度及び精度を高くすることができない。

本発明の課題は、フロントカバーに動力取り出し用の連結部を設ける際に、加工工数を少なくすることができ、また連結部の強度及び精度を高くできるようにすることにある。

（１）本発明に係るフロントカバー組立体は、入力された動力をトルクコンバータ本体に伝達するものである。このフロントカバー組立体は、フロントカバー本体と、ハブと、を備えている。フロントカバー本体は、円板状に形成され、中心部に一方が閉塞された筒状部を有する。ハブは、筒状に形成され、外周面の少なくとも一部に係合部が一体で形成されるとともに、内周面に動力取り出し用の連結部を有し、フロントカバー本体の筒状部に係合部が圧入されている。

ここでは、フロントカバーが、フロントカバー本体とハブとにより形成されている。すなわち、ハブがフロントカバーと別に形成されている。ハブは、フロントカバーの一方が閉塞された筒状部に圧入されるために、ハブの内周面には、軸方向に貫通する連結部を形成することができる。このため、連結部を形成する加工が容易になる。また、同様の理由により、強度及び精度の高い連結部を実現できる。また、フロントカバー本体に対してハブの係合部を圧入して固定するので、溶接工程が不要になる。

（２）好ましくは、筒状部の内周面は、切削加工された円周面である。すなわち、筒状部の内周面に、スプライン孔等を形成する必要がない。したがって、加工が容易になる。

（３）好ましくは、ハブの係合部の表面硬度は、筒状部内周面の表面硬度より高い。この場合は、係合部の硬度が筒状部内周面の硬度より高いので、ハブをフロントカバー本体に圧入する際に、容易に圧入できる。

（４）好ましくは、ハブは、筒状部の底部から軸方向に離れた部分に係合部を有している。また、ハブの外周面には、係合部の筒状部の底部側に、ハブを筒状部に圧入した際の切粉を収容するためのポケット部が形成されている。

ハブを筒状部に圧入すると、ハブの係合部によって筒状部の内周面が削られ、切粉が発生する。この切粉は、ハブに形成されたポケット部に収容される。このため、切粉がトルクコンバータ本体内部に介在するのを避けることができる。

（５）好ましくは、係合部とポケット部とは、軸方向に連続して形成されている。この場合は、係合部を筒状に圧入する際に発生した切粉を、確実にポケット部に収容することができる。

（６）好ましくは、ポケット部は、環状の凹部である。

（７）好ましくは、ハブの軸方向端面と筒状部の底面とは密着している。この場合は、ハブの端面と筒状部の底面とが密着しているので、この部分でシール部が構成される。したがって、ポケット部から切粉が出ても、トルクコンバータ本体側に切粉が流れていくのを抑えることができる。

（８）好ましくは、係合部はローレット加工により形成されている。

以上のように本発明では、加工工数を増やすことなくフロントカバーに動力取り出し用の連結部を設けることができる。また、連結部の強度及び精度を高くすることができる。

本発明の一実施形態によるフロントカバー組立体を有するトルクコンバータの断面図。 図１の拡大部分図。

［全体構成］
図１は、トルクコンバータ１の断面図である。図１の左側にエンジン（図示せず）が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図１のＯ−Ｏがトルクコンバータの回転軸線である。

トルクコンバータ１は、フロントカバー組立体２と、トルクコンバータ本体３と、ロックアップ装置４と、を有している。

［フロントカバー組立体２］
フロントカバー組立体２は、エンジン側の部材に連結されたドライブプレート（図示せず）に固定され、エンジンからの動力をトルクコンバータ本体３に伝達する。フロントカバー組立体２は、フロントカバー本体１０と、ハブ２０と、を有している。

フロントカバー本体１０は、プレート状部材をプレス成形して形成されており、円板部１１と、内側筒状部１２（筒状部の一例）と、外側筒状部１３と、を有している。フロントカバー本体１０は、熱処理による表面硬化処理は施されていない。

円板部１１の外周部には、ナット部材１４が固定されており、このナット部材１４及びボルト（図示せず）によって、トルクコンバータ１がドライブプレートに固定される。

内側筒状部１２は、円板部１１の中心部をエンジン側に押し出して形成されている。内側筒状部１２は、エンジン側が閉塞され、袋状に形成されている。図２に拡大して示すように、内側筒状部１２は、筒状部１２ａと、底部１２ｂと、を有している。筒状部１２ａの内周面１２ｃは、旋削によって高精度な円周面として形成されている。

外側筒状部１３は、円板部１１の外周部をトランスミッション側に折り曲げて形成されている。この外側筒状部１３の先端に、トルクコンバータ本体３が溶接により固定されている。

ハブ２０は、筒状であり、軸方向の、先端からほぼ２／３がフロントカバー本体１０の内側筒状部１２に圧入されている。ハブ２０において、内側筒状部１２に圧入された部分には、トランスミッション側から順に、ローレット部（係合部の一例）２１と、ポケット部２２と、が形成されている。また、ハブ２０の内周部には、軸方向に貫通するスプライン孔２３（連結部の一例）が形成されている。ハブ２０は、浸炭処理によって表面硬化処理が施されている。すなわち、ハブ２０の外周面は、内側筒状部１２の内周面より硬度が高い。

ローレット部２１は、外周面にローレット加工が施された部分である。ポケット部２２は、ローレット部２１のエンジン側にローレット部２１と連続して形成されている。ポケット部２２は、環状の凹部である。スプライン孔２３は、オイルポンプ駆動用の軸（図示せず）が、スプライン結合される。スプライン孔２３は、ハブ２０をフロントカバー本体１０に圧入する前に、ハブ２０単品で加工されている。

また、ハブ２０の軸方向先端面２１ａは、内側筒状部１２の底部１２ｂの表面（内側筒状部１２の底面）１２ｄに密着している。すなわち、ハブ２０の端面２１ａ及び内側筒状部１２の底面１２ｄにより、シール部が構成されている。

［フロントカバー組立体２の製造］
フロントカバー本体１０と、ハブ２０と、はそれぞれ別に加工される。すなわち、フロントカバー本体１０は、プレート状の部材をプレス成形して加工される。また、内側筒状部１２の内周面１２ｃは、旋削加工される。

ハブ２０は、内周部にスプライン孔２３がブローチ加工等によって加工される。また、外周面に、ローレット加工によるローレット部２１が形成され、旋削によりポケット部２２及び端面２１ａが形成される。その後、浸炭処理によって表面が硬化される。

このようにして形成されたハブ２０を、フロントカバー本体１０の内側筒状部１２に圧入する。このとき、ハブ２０は、ローレット部２１が内側筒状部１２の内周面を削りながら圧入される。この圧入時に、内側筒状部１２の内周面が削られることによって切粉が発生する。この切粉は、ローレット部２１の圧入方向側（エンジン側）に送られ、ポケット部２２に収容される。したがって、切粉がトルクコンバータ本体３の内部に侵入するのを抑えることができる。

また、ハブ２０の端面２１ａは内側筒状部１２の底面に密着しているので、この部分がシール部として機能する。したがって、ポケット部２２に収容されなかった切粉がトルクコンバータ本体３側に流れ出るのを防止できる。

［トルクコンバータ本体３］
トルクコンバータ本体３は、周知の構造であり、主に、インペラ３１と、タービン３２と、ステータ３３と、を有している。前述のように、インペラ３１の外周部がフロントカバー本体１０の外側筒状部１３に溶接され、フロントカバー本体１０とインペラ３１によって流体室が構成されている。タービン３２は、インペラ３１と対向して配置され、内周部のタービンハブ３４が、トランスミッションのメインドライブシャフト（図示せず）に連結される。ステータ３３は、インペラ３１との内周部とタービン３２の内周部との間に配置されている。

［ロックアップ装置４］
ロックアップ装置４は、フロントカバー組立体２と、トルクコンバータ本体３との間に配置されている。ロックアップ装置４は、フロントカバー組立体２からのトルクを機械的にタービン３２に伝達しつつ、入力された捩り振動を吸収・減衰する。ロックアップ装置４は、主に、摩擦材４１が固定されたピストン４２と、ドライブプレート４３と、タービン３２に固定されたドリブンプレート４４と、複数のスプリングを有するダンパ部４５と、から構成されている。ロックアップ装置４の構成は周知の構成であるので、詳細な説明は省略する。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）ポケット部の位置及び形状は前記実施形態に限定されない。例えば、ハブのエンジン側先端部の外周部に、比較的大きな面取り加工を施してもよい。この場合も、面取り加工された部分に、切粉を収容することができる。

（ｂ）ハブの熱処理による表面硬化処理は、ローレット加工部のみに施してもよい。

（ｃ）前記実施形態では、ハブの係合部としてローレット加工を一例として示したが、ローレット加工に限定されない。

１ トルクコンバータ
２ フロントカバー組立体
３ トルクコンバータ本体
１０ フロントカバー本体
１２ 内側筒状部
１２ｂ 底部
２０ ハブ
２１ ローレット部（係合部）
２１ａ 先端面
２２ ポケット部
２３ スプライン孔（連結部）

Claims (8)

1. 入力された動力をトルクコンバータ本体に伝達するためのフロントカバー組立体であって、
   円板状に形成され、中心部に一方が閉塞された筒状部を有するフロントカバー本体と、
   外周面の少なくとも一部に係合部が一体で形成されるとともに、内周面に動力取り出し用の連結部を有し、前記フロントカバー本体の筒状部に前記係合部が圧入された筒状のハブと、
   を備えたフロントカバー組立体。
2. 前記筒状部の内周面は、切削加工された円周面である、請求項１に記載のフロントカバー組立体。
3. 前記ハブの係合部の表面硬度は、前記筒状部内周面の表面硬度より高い、請求項１又は２に記載のフロントカバー組立体。
4. 前記ハブは、前記筒状部の底部から軸方向に離れた部分に前記係合部を有しており、
   前記ハブの外周面には、前記係合部の前記筒状部の底部側に、前記ハブを前記筒状部に圧入した際の切粉を収容するためのポケット部が形成されている、
   請求項１から３のいずれかに記載のフロントカバー組立体。
5. 前記係合部と前記ポケット部とは、軸方向に連続して形成されている、請求項４に記載のフロントカバー組立体。
6. 前記ポケット部は、環状の凹部である、請求項４又は５に記載のフロントカバー組立体。
7. 前記ハブの軸方向端面と前記筒状部の底面とは密着している、請求項１から６のいずれかに記載のフロントカバー組立体。
8. 前記係合部はローレット加工により形成されている、請求項１から７のいずれかに記載のフロントカバー組立体。

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