CN110242728B - 前盖总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及前盖总成，在将动力提取用的连结部设置于前盖时，能够减少加工工时，并能提高连结部的强度和精度。该前盖总成(2)向液力变矩器主体(3)传递输入的动力。该前盖总成(2)包括前盖主体(10)以及毂(20)。前盖主体(10)形成为圆板状，并在中心部具有一侧封闭的内侧筒状部(12)。毂(20)形成为筒状，在外周面的至少一部分上形成有滚花部(21)，并在内周面具有动力提取用的花键孔(23)，滚花部(21)压入至前盖主体(10)的内侧筒状部(12)中。

Description

前盖总成
技术领域
本发明涉及前盖总成，尤其涉及用于向液力变矩器主体传递输入的动力的前盖总成。
背景技术
液力变矩器具有与发动机侧的构件连结的前盖以及将泵轮壳固定于该前盖的液力变矩器主体。例如，固定于发动机的曲轴的驱动板固定到前盖。即，由于从发动机向前盖输入动力，所以在该前盖上例如设置有用于驱动油泵的动力提取用的连结部。
专利文献1示出了一种包括这样的前盖的液力变矩器。专利文献1的前盖在中心部具有花键孔，泵驱动用的花键轴连结至该花键孔。
专利文献1：实开昭64-36754号公报
在专利文献1的第1图所示的例子中，花键孔形成于前盖的中心部，袋状的前轴毂以堵住花键孔的方式焊接至前盖的发动机侧的侧面。但是，在这样的结构中，需要焊接，加工工时多。
另外，在专利文献1的第5图所示的例子中，前轴毂通过冲压成形与前盖一体地形成。但是，在这样的结构中，形成花键孔非常困难，另外，无法提高花键连结部的强度和精度。
发明内容
本发明的技术问题在于，在将动力提取用的连结部设置于前盖时，能够减少加工工时，并能够提高连结部的强度和精度。
(1)本发明涉及的前盖总成用于向液力变矩器主体传递输入的动力。该前盖总成包括前盖主体以及毂。前盖主体形成为圆板状，并在中心部具有一侧封闭的筒状部。毂形成为筒状，在外周面的至少一部分上一体地形成有配合(结合)部，并在内周面具有动力提取用的连结部，配合部压入到前盖主体的筒状部中。
在这里，前盖总成由前盖主体和毂形成。即，毂与前盖主体单独地形成。由于毂被压入至前盖主体的一侧被封闭的筒状部中，所以能够在毂的内周面上形成在轴向上贯通的连结部。因此，形成连结部的加工变得容易。另外，根据相同的理由，能够实现高强度和高精度的连结部。另外，由于毂的配合部压入至前盖主体进行固定，所以不需要焊接工序。
(2)优选地，筒状部的内周面是通过切削加工而成的圆周面。即，不需要在筒状部的内周面形成花键孔等。因此，加工变得容易。
(3)优选地，毂的配合部的表面硬度高于筒状部内周面的表面硬度。在该情况下，由于配合部的硬度高于筒状部内周面的硬度，所以在将毂压入至前盖主体中时，能够容易地压入。
(4)优选地，毂在轴向上与筒状部的底部分开的部分上具有配合部。另外，在毂的外周面上形成有容器部，容器部位于配合部的筒状部的底部一侧，容器部用于收纳将毂压入至筒状部中时的碎屑。
如果将毂压入至筒状部，则毂的配合部会锉筒状部的内周面而产生碎屑。该碎屑收纳在形成于毂的容器部中。因此，能够避免碎屑存在于液力变矩器主体内部。
(5)优选地，配合部和容器部在轴向上连续地形成。在这种情况下，能够将在向筒状部中压入配合部时产生的碎屑可靠地收纳到容器部中。
(6)优选地，容器部是环状的凹部。
(7)优选地，毂的轴向端面与筒状部的底面贴紧。在这种情况下，由于毂的端面与筒状部的底面贴紧，所以通过该部分构成密封部。因此，即使碎屑流出容器部，也能够抑制碎屑流到液力变矩器主体侧。
(8)优选地，配合部通过滚花加工而形成。
综上，在本发明中，无需增加加工工时即可将动力提取用连结部设置于前盖。另外，能够提高连结部的强度和精度。
附图说明
图1是具有根据本发明的一实施方式的前盖总成的液力变矩器的剖视图。
图2是图1的局部放大图。
附图标记说明
1：液力变矩器；2：前盖总成；3：液力变矩器主体；10：前盖主体；12：内侧筒状部；12b：底部；20：毂；21：滚花部(配合部)；21a：前端面；22：容器部；23：花键孔(连结部)。
具体实施方式
[整体结构]
图1是液力变矩器1的剖视图。发动机(未图示)配置在图1的左侧，变速器(未图示)配置在图1的右侧。图1的O-O是液力变矩器的旋转轴线。
液力变矩器1具有前盖总成2、液力变矩器主体3以及锁止装置4。
[前盖总成2]
前盖总成2固定于与发动机侧的构件连结的驱动板(未图示)，向液力变矩器主体3传递来自发动机的动力。前盖总成2具有前盖主体10以及毂20。
通过对板状构件进行冲压成形而形成前盖主体10，前盖主体10具有圆板部11、内侧筒状部12(筒状部的一例)以及外侧筒状部13。未对前盖主体10实施基于热处理的表面硬化处理。
在圆板部11的外周部固定有螺母构件14，液力变矩器1通过该螺母构件14和螺栓(未图示)而固定于驱动板。
通过向发动机侧挤压圆板部11的中心部而形成内侧筒状部12。内侧筒状部12形成为袋状，其发动机侧封闭。如图2放大所示，内侧筒状部12具有筒状部12a和底部12b。筒状部12a的内周面12c通过车削而形成为高精度的圆周面。
通过将圆板部11的外周部向变速器侧折弯而形成外侧筒状部13。液力变矩器主体3通过焊接固定在该外侧筒状部13的前端。
毂20为筒状，其轴向上的从前端起约2/3被压入到前盖主体10的内侧筒状部12中。在毂20中，在压入到内侧筒状部12中的部分上，从变速器侧起依次形成有滚花部(配合(结合)部的一例)21和容器部22。另外，在轴向上贯通的花键孔23(连结部的一例)形成于毂20的内周部。通过渗碳处理对毂20实施了表面硬化处理。即，毂20的外周面的硬度高于内侧筒状部12的内周面的硬度。
滚花部21是外周面上被实施了滚花加工的部分。容器部22在滚花部21的发动机侧与滚花部21连续地形成。容器部22是环状的凹部。花键孔23与油泵驱动用轴(未图示)花键结合。在将毂20压入至前盖主体10中之前，花键孔23以单独的毂20来进行加工。
另外，毂20的轴向前端面21a贴紧于内侧筒状部12的底部12b的表面(内侧筒状部12的底面)12d。即，通过毂20的端面21a和内侧筒状部12的底面12d构成了密封部。
[前盖总成2的制造]
分别分开加工前盖主体10和毂20。即，通过对板状的构件进行冲压成形来加工前盖主体10。另外，对内侧筒状部12的内周面12c进行车削加工。
在毂20的内周部通过铰孔加工等加工花键孔23。另外，在外周面通过滚花加工形成滚花部21，并通过车削形成容器部22和端面21a。然后，通过渗碳处理使表面硬化。
将以此方式形成的毂20压入至前盖主体10的内侧筒状部12中。这时，一边由滚花部21锉内侧筒状部12的内周面，一边将毂20压入。在进行该压入时，由于锉内侧筒状部12的内周面，从而会产生碎屑。该碎屑向滚花部21的压入方向侧(发动机侧)送出，并收纳在容器部22中。因此，能够抑制碎屑进入液力变矩器主体3的内部。
另外，由于毂20的端面21a贴紧至内侧筒状部12的底面，所以该部分作为密封部起作用。因此，能够防止未收纳至容器部22的碎屑流出到液力变矩器主体3侧。
[液力变矩器主体3]
液力变矩器主体3是公知的结构，主要具有泵轮31、涡轮32以及定子33。如前所述，泵轮31的外周部焊接至前盖主体10的外侧筒状部13，由前盖主体10和泵轮31构成了流体室。涡轮32与泵轮31相对配置，内周部的涡轮机毂34连结至变速器的主驱动轴(未图示)。定子33配置在泵轮31的内周部与涡轮32的内周部之间。
[锁止装置4]
锁止装置4配置在前盖总成2与液力变矩器主体3之间。锁止装置4一边机械性地向涡轮32传递来自前盖总成2的扭矩，一边吸收、衰减输入的扭转振动。锁止装置4主要由固定有摩擦件41的活塞42、驱动板43、固定于涡轮32的从动板44以及具有多个弹簧的减振部45构成。由于锁止装置4的结构是公知结构，所以省略详细说明。
[其它实施方式]
本发明不限于以上那样的实施方式，在不脱离本发明的范围的情况下，能够进行各种变形或改良。
(a)容器部的位置和形状不限于所述实施方式。例如，也可以对毂的发动机侧前端部的外周部实施比较大的倒角加工。在该情况下，也可以将碎屑收纳至实施了倒角加工的部分。
(b)毂的基于热处理的表面硬化处理也可以只在滚花加工部实施。
(c)在所述实施方式中，作为毂的配合部，将滚花加工作为一例示出，但不限于滚花加工。

Claims (6)

1.一种前盖总成，用于向液力变矩器主体传递输入的动力，所述前盖总成包括：
前盖主体，形成为圆板状，并在中心部具有一侧封闭的筒状部；以及
筒状的毂，在外周面的至少一部分上一体地形成有配合部，并在内周面具有动力提取用的连结部，所述配合部压入到所述前盖主体的筒状部中，
所述毂在轴向上与所述筒状部的底部分开的部分上具有所述配合部，
在所述毂的外周面上形成有容器部，所述容器部位于所述配合部的所述筒状部的底部一侧，所述容器部用于收纳将所述毂压入至所述筒状部中时的碎屑，
所述毂的轴向端面和所述筒状部的底面贴紧，从而构成用于防止未收纳至所述容器部的碎屑流出到所述液力变矩器主体侧的密封部。
2.根据权利要求1所述的前盖总成，其中，
所述筒状部的内周面是通过切削加工而成的圆周面。
3.根据权利要求1或2所述的前盖总成，其中，
所述毂的配合部的表面硬度高于所述筒状部的内周面的表面硬度。
4.根据权利要求1或2所述的前盖总成，其中，
所述配合部和所述容器部在轴向上连续地形成。
5.根据权利要求1或2所述的前盖总成，其中，
所述容器部是环状的凹部。
6.根据权利要求1或2所述的前盖总成，其中，
所述配合部通过滚花加工而形成。
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