CN106523590B - 扭转振动降低装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种扭转振动降低装置，其被设置在变矩器内，并且具有能够对扭转振动降低装置的罩的变形进行抑制的结构。由于罩(52)的第一罩(54)及第二罩(56)与隔板(50)的相互接触的接触面被接合在一起，因此第一罩(54)及第二罩(56)被固定在隔板(50)上。因此，在罩(52)与隔板(50)之间不会形成轴线C方向上的间隙，从而能够抑制在变矩器(10)进行旋转驱动时所产生的罩(52)的变形。

Description

扭转振动降低装置
技术领域
本发明涉及一种对被设置在变矩器内部的扭转振动降低装置的变形进行抑制的技术。
背景技术
已知一种扭转振动降低装置，其被设置在变矩器内，并且被构成为，具有：转动体，其根据转矩变动而进行摆动；隔板，其上形成有对该转动体以能够摆动的方式进行收纳的转动室；罩，其对该转动体以及隔板进行遮盖以阻挡变矩器内的工作油。专利文献1的扭转振动降低装置即为这种装置。在专利文献1的扭转振动降低装置中，当发生转矩变动时，通过使转动体在转动室内进行摆动，从而利用转动体的摆动而吸收了转矩变动的能量。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-102115号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在专利文献1的扭转振动降低装置中，在隔板与罩之间，形成有变矩器的轴线方向上的间隙。在以上述方式构成的扭转振动降低装置中，当变矩器以轴线为中心而进行旋转驱动时，通过变矩器内的工作油的油压从而使罩上被施加有负载。此时，由于形成有所述间隙，因此存在罩发生变形的可能性。
本发明是以上述情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种在被设置于变矩器内的扭转振动降低装置中能够对扭转振动降低装置的罩的变形进行抑制的结构。
用于解决课题的方法
作为第一发明的主旨在于，(a)一种扭转振动降低装置，其被设置在变矩器内，并且被构成为，具有：转动体，其根据转矩变动而进行转动；隔板，其上形成有对该转动体以能够摆动的方式进行收纳的转动室；罩，其对该转动体以及该隔板进行遮盖以阻挡所述变矩器内的工作油，所述扭转振动降低装置的特征在于，(b)所述隔板的相对于收纳所述转动体的位置的、以所述变矩器的轴线为基准的内周侧和外周侧，在该变矩器的轴线方向上以被所述罩夹持的状态而与所述罩相互接触，并且，(c)在所述变矩器的轴线方向上，所述罩与所述隔板相互接触的面的至少一部分被接合在一起。
此外，作为第二发明的主旨为，其特征在于，在第一发明的扭转振动降低装置中，在所述变矩器的轴线方向上，所述罩与所述隔板的相互接触的面通过焊接而局部性地被接合在一起。
此外，作为第三发明的主旨为，其特征在于，在第一发明的扭转振动降低装置中，在所述变矩器的轴线方向上，所述罩与所述隔板的相互接触的面通过焊接而在圆周方向上连续性地被接合在一起。
发明效果
根据第一发明的扭转振动降低装置，由于所述罩与所述隔板相接触的面的至少一部分被接合在一起，因此罩被固定在隔板上。因此，在罩与隔板之间不会形成间隙，从而能够对在变矩器进行旋转驱动时所产生的罩的变形进行抑制。
此外，根据第二发明的扭转振动降低装置，由于所述罩与所述隔板的相互接触的面局部性地被焊接在一起，因此罩被固定在隔板上，从而能够对在变矩器进行旋转驱动时所产生的罩的变形进行抑制。此外，由于罩与隔板的相互接触的面局部性地被焊接在一起，因此由于焊接而产生的热量难以被传递到隔板的转动室中，从而能够对由于热量而产生的转动室的壁面的变形进行抑制。
此外，根据第三发明的扭转振动降低装置，由于所述罩与所述隔板的相互接触的面通过焊接而在圆周方向上连续性地被接合在一起，因此罩与隔板被牢固地接合在一起，从而能够进一步对在变矩器进行旋转驱动时所产生的罩的变形进行抑制。
附图说明
图1为作为本发明的一个实施例的被搭载于车辆上的变矩器的剖视图。
图2为从箭头标记A方向观察图1的扭转振动降低装置时的外观图。
图3为从箭头标记A方向观察图1的扭转振动降低装置时的图，且为将第一罩拆卸后的图。
图4为在切断线B处将图2的扭转振动降低装置切断后的剖视图。
图5为在图1的变矩器的旋转驱动中，作用于第一罩与第二罩的接合部上的应力的解析结果。
图6为作为本发明的其他的实施例的扭转振动降低装置的剖视图。
图7为作为本发明的又一个其他的实施例的扭转振动降低装置的剖视图。
图8为从箭头标记D方向观察图7的扭转振动降低装置时的外观图。
图9为从箭头标记D方向观察图7的扭转振动降低装置时的图，且表示将第一罩拆卸后的状态。
图10为作为本发明的又一个其他的实施例的扭转振动降低装置的剖视图。
图11为从箭头标记E方向观察图10的扭转振动降低装置时的外观图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，附图被适当地简化或变形，且各个部分的尺寸比以及形状等未必准确地被描绘。
实施例1
图1为作为本发明的一个实施例的被搭载于车辆上的变矩器10的剖视图。变矩器10被设置在未图示的发动机与变速器之间，且为对发动机的转矩进行放大并传递给变速器的液力传动装置。变矩器10通过从发动机被传递动力从而以轴线C为中心而被旋转驱动。
变矩器10被构成为，包括：前罩12，其被输入发动机的动力；泵轮14，其连结于前罩12；涡轮16，其与泵轮14在轴线C方向上对置配置；锁止离合器18；扭转振动降低装置20，其在轴线C方向上被设置在涡轮16与锁止离合器18之间。
前罩12被形成为有底圆筒状，并被连接于发动机的未图示的曲轴上。前罩12的开口侧的端部被连结于泵轮14的外周端部(以轴线C为基准的外周端部)上。泵轮14由泵壳体22和多个泵叶片24构成，所述泵壳体22被形成为截面呈圆弧状的环状，多个所述泵叶片24被安装在泵壳体22上。泵壳体22的外周端部(以轴线C为基准的外周端部)通过焊接而被连结于前罩12的端部上。泵壳22的内周端部(以轴线C为基准的内周端部)被连接于第一中间部件26上。在由该前罩12及泵壳体22所包围而成的空间内封入有工作油。另外，第一中间部件26以能够传递动力的方式而被连结于未图示的油泵的驱动齿轮上。
涡轮16被配置在与泵轮14于轴线C方向上对置的位置处。涡轮16由涡轮壳体28和多个涡轮叶片30构成，所述涡轮壳体28被形成为截面呈圆弧状的环状，多个所述涡轮叶片30被安装在涡轮壳体28上。涡轮壳体28的内周部通过铆钉34而被连接于离合器轴套32上。另外，离合器轴套32的内周部通过花键嵌合而以能够传递动力的方式被连接于变速器的输入轴33上。
在于轴线C方向上相互对置的泵轮14与涡轮16之间配置有定子35。定子35的内周部通过单向离合器36以及第二中间部件38而被连结在未图示的作为非旋转部件的箱体上。
当发动机的动力经由前罩12而被传递至泵轮14上而使泵轮14被旋转驱动时，会产生变矩器10内的工作油的液体流，通过该液体流从而涡轮16进行旋转以使动力被传递。此外，在泵轮14与涡轮16之间的速度比比较小的状态下，通过定子35而使从涡轮16流出的工作油的流动的方向被改变，并被送入泵轮14中。由此，通过使泵轮14进行旋转，从而对转矩进行放大。当所述速度比变大时，定子35反而阻碍工作油的流动，但此时通过使定子35进行空转，从而抑制了由定子35而导致的工作油的流动的紊乱。
锁止离合器18以能够传递动力的方式被设置在前罩12与离合器轴套32之间。锁止离合器18被构成为，具备：锁止活塞40以及被固定在锁止活塞40的外周侧处的摩擦部件42。锁止活塞40在轴线C方向上被设置在与前罩12相邻的位置处。锁止活塞40的内周端部以能够滑动的方式嵌合在离合器轴套32的被形成为圆筒状的部位的外周面上。因此，锁止活塞40被构成为，能够相对于离合器轴套32而在轴线C方向上进行相对移动。摩擦部件42被固定在锁止活塞的外周侧，详细而言，被固定在当锁止活塞40于轴线C方向上向前罩12侧移动时锁止活塞40与前罩12接触的位置处。
锁止活塞40的外周部经由扭振减震器44而以能够传递动力的方式被连结在离合器轴套32上。扭振减震器44为，降低从前罩12经由锁止离合器18而被传递来的发动机的转矩变动的公知的振动降低装置。锁止活塞40的外周部被形成为圆筒状，并且在其端部上形成有在圆周方向上相连的多个切口。在扭振减震器44的外周端部上形成有与该缺口嵌合的突起。因此，扭振减震器44被设为，不能相对于锁止活塞40而进行相对旋转、且能够向轴线C方向进行相对移动。
锁止离合器18根据作用于锁止活塞40的轴线C方向上的两侧处的油压的压力差而在轴线C方向上进行移动。例如，在轴线C方向上的锁止活塞40的前罩12侧的油压与轴线C方向上的锁止活塞40的扭振减震器44侧的油压相比而较高的情况下，锁止活塞40在轴线C方向上向从前罩12远离的方向进行移动。此时，由于锁止离合器18的摩擦部件42未被按压在前罩12上，因此锁止离合器18被释放。
另一方面，在轴线C方向上的锁止活塞40的扭振减震器44侧的油压与轴线C方向上的前罩12侧的油压相比而较高的情况下，锁止活塞40在轴线C方向上向前罩12侧被移动。此时，由于锁止离合器18的摩擦部件42被按压在前罩12上，因此被输入到前罩12上的动力的一部分或全部通过锁止离合器18以及扭振减震器44而被传递到离合器轴套32上。此外，经由锁止离合器18而被传递的转矩变动通过扭振减震器44而被降低。
在轴线C方向上且在涡轮16与扭振减震器44之间，设置有扭转振动降低装置20。扭转振动降低装置20被设置在变矩器10内，并且是为了降低经由锁止离合器40而被传递过来的发动机的转矩变动、或者旋转轴(离合器轴套32等)的扭转振动而被设置的。图2为从箭头标记A方向观察图1的扭转振动降低装置20时的外观图，图3为从箭头标记A方向观察图1的扭转振动降低装置20时的图，且表示将后述的第一罩54拆卸后的状态。图4为在切断线B处将图2的扭转振动降低装置20切断的剖视图。
扭转振动降低装置20被构成为，具备：转动体46，其在圆周方向上以等角度间隔被配置有多个(在本实施例中为八个)；隔板50，其上形成有对转动体以能够摆动的方式而进行收纳的转动室48；罩52，其对转动体46以及隔板50进行收纳。另外，转动体46、隔板50、以及罩52均由钢材构成。
罩52由在轴线C方向上相互面对的第一罩54和第二罩56构成。第一罩54的内周部通过铆钉34而被结合固定在离合器轴套32上。
第一罩54和第二罩56以对转动体46以及隔板50进行收纳的方式而相互油密地被接合在一起。第一罩54被形成为圆盘状，并且形成有在与第二罩56接合的状态下朝向从第二罩56远离的方向鼓出的突壁部58。此外，第二罩56被形成为圆盘状，并且形成有在与第一罩54接合的状态下朝向从第一罩54的突壁部58远离的方向鼓出的突壁部60。因此，在第一罩54与第二罩56被接合在一起时，在突壁部58与突壁部60之间形成有环状的空间62，在该空间62内收纳有隔板50以及转动体46。即，在第一罩54以及第二罩56上，且在从轴线C方向观察时与转动体46以及隔板50(的一部分)重叠的位置处形成有突壁部58、60。
第一罩54的外周端部和第二罩56的外周端部遍及圆周方向通过焊接而连续地被接合在一起。在第二罩56的外周端部上，形成有在轴线C方向上朝向第一罩54而延伸的圆筒部。在该第二罩56的圆筒部的内周面与第一罩54的外周端面接触了的状态下，第二罩56与第一罩54遍及接触面整体(整个圆周)通过焊接而被接合在一起。
此外，第一罩54的隔板面与第二罩56的内周端部通过焊接而被接合在一起。第二罩56的内周部从突壁部60起在轴线C方向上朝向第一罩54侧而弯曲,并且其内周端部与第一罩54接触。该相互接触的部位遍及全周并通过焊接而被接合在一起。因此，阻止了变矩器10内的工作油向由第一罩54和第二罩56包围而成的空间62内的流入。即，罩52对转动体46以及隔板50进行遮盖以阻挡变矩器10内的工作油。
隔板50被形成为圆板状。隔板50的外周端部(以轴线C为基准的相对于对转动体46进行收纳的位置而言的外周侧)以在轴线C方向上被第一罩54及第二罩56夹持的状态被支承。第一罩54的与突壁部58相比靠外周侧以与隔板50相接触的方式而朝向隔板50弯曲。此外，第二罩56的与突壁部60相比靠外周侧以与隔板50相接触的方式而朝向该隔板50弯曲。因此，罩52的在外周侧处与隔板50相接触的部位的轴线C方向上的长度，与罩52的形成有突壁部58、60的部位的轴线C方向上的长度相比而较短。
此外，隔板50的内周端部(以轴线C为基准的相对于收纳有转动体46的位置而言的内周侧)以在轴线C方向上被第一罩54及第二罩56夹持的状态而被支承。第一罩54的与突壁部58相比靠内周侧以在轴线C方向上与隔板50相接触的方式而朝向该隔板50弯曲。此外，第二罩56的与突壁部60相比靠内周侧以在轴线C方向上与隔板50相接触的方式而朝向该隔板50弯曲。因此，罩52的在与突壁部58、60相比靠内周侧处与隔板50相接触的部位的轴线C方向上的长度，与罩52的形成有突壁部58、60的部位的轴线C方向上的长度相比而较短。
在隔板50上，形成有对转动体46以能够摆动的方式进行收纳的转动室48。转动室48为形成在隔板50上的扇形的空间，该空间内收纳有转动体46。转动体46为与隔板50相比轴线C方向上的厚度较厚的圆板形状的部件，并且在其外周面上形成有用于与转动室48的壁面嵌合的嵌合槽64。转动体46通过使该嵌合槽64与转动室48的内周侧的壁面以及外周侧的壁面卡合，从而能够沿着转动室48的壁面而在圆周方向上摆动。此外，通过使转动体46的嵌合槽64与转动室48的壁面相嵌合，从而阻止了转动体46从转动室48的脱落。
在转矩变动被传递到扭转振动降低装置20上时，通过使被收纳在转动室48内的转动体46根据该转矩变动而沿着转动室48的周壁面进行转动(摆动)，从而抑制了由转矩变动而产生的振动(扭转振动)。
如上文所述，虽然隔板50的外周端部通过在轴线C方向上被第一罩54及第二罩56夹持从而被保持，但也会存在由于部件的偏差而在第一罩54及第二罩56与隔板50之间形成微小的间隙的情况。当形成有这种间隙时，存在如下的问题，即，当变矩器10进行了旋转驱动时会由于变矩器10内的油压而使罩52发生变形，从而施加于第一罩54与第二罩56的接合部上的应力将变大。与此相关联地存在如下的可能性，即，接合部发生破损从而工作油侵入到罩52内，进而转动体46的摆动被抑制而使扭转振动降低装置20的振动降低效果降低。对此，为了抑制变形虽然也考虑到将第一罩54以及第二罩56的板厚加厚，但会产生扭转振动降低装置变重的问题。
为了消除该问题，在本实施例中，在隔板50与第一罩54及第二罩56于轴线C方向上接触的接触面上，圆周方向上的多个部位通过焊接而被连接在一起。图2及图3所示的被涂黑的部位表示通过凸焊而局部性地被接合在一起的焊接部66。在本实施例中，在圆周方向上，八个(隔板50的两面上十六个)的部位通过凸焊而局部性地被接合在一起。
如此，由于通过使隔板50的外周部与第一罩54及第二罩56在轴线C方向上相互接触的接触面68利用焊接而局部性地被接合在一起，从而使第一罩54及第二罩56切实地被固定在隔板50上，因而在第一罩54及第二罩56与隔板50之间不会形成轴线C方向上的间隙，从而抑制了在变矩器10进行旋转驱动时的罩52的变形。
图5示出了解析性地求出在变矩器10的驱动中作用于第一罩54与第二罩56的接合部上的应力的解析结果。图5(a)表示在隔板50与第一罩54及第二罩56之间于圆周方向上在16个部位实施了凸焊的情况下的解析结果，图5(b)表示作为比较对象而在隔板50与第一罩54及第二罩56之间形成有轴线C方向上的间隙的情况下的解析结果。另外，作为罩52的外周部上被施加有2MPa的油压的情况而进行了计算。
在本实施例中，如图5(a)所示，由于隔板50与第一罩54及第二罩56之间通过凸焊而局部性地被接合在一起，因此即使在变矩器10进行旋转驱动时，第一罩54和第二罩56也不会发生变形。与此相对，在图5(b)中，由于在隔板50与第一罩54及第二罩56之间形成有轴线C方向上的间隙，因此当变矩器10进行旋转驱动时，第一罩54及第二罩56将如单点划线所示那样而发生变形。与此相关地，在将施加于图5(a)的第一罩54与第二罩56的接合部(焊接部)上的应力值设为X时，施加于5(b)的第一罩54与第二罩56的接合部(焊接部)上的应力大约成为3.3X。即，在本实施例中，与未实施凸焊的情况相比，被施加于第一罩54与第二罩56的接合部上的应力被大幅度地降低。如此，由于被施加于接合部上的应力被大幅度地降低，因此罩52的耐压强度提高。
如上文所述，根据本实施例，由于罩52的第一罩54及第二罩56与隔板50被接合在一起，因此第一罩54及第二罩56被固定在隔板50上。因此，在罩52与隔板50之间不会形成轴线C方向上的间隙，从而能够抑制变矩器10进行旋转驱动时所产生的罩52的变形。
此外，根据本实施例，由于罩52及隔板50的在轴线C方向上相互接触的接触面68局部性地被焊接在一起，因此由于焊接而产生的热量难以被传递到隔板50的转动室48，从而能够抑制因热量而导致的转动室48的壁面的变形。
接下来，对本发明的其他的实施例进行说明。另外，在以下的说明中，对与上文叙述的实施例共同的部分标注相同的符号并省略其说明。
实施例2
图6为作为本发明的其他的实施例的扭转振动降低装置80的剖视图，其与上文叙述的实施例的图4相对应。若对本实施例的扭转振动降低装置80与上文叙述的实施例的扭转振动降低装置20进行比较，则第一罩及第二罩的接合部的位置有所不同。以下，主要对与上文叙述的实施例不同的罩的结构进行说明。
扭转振动降低装置80的罩81由第一罩82及第二罩84构成。第一罩82上形成有突壁部86，该突壁部86在第一罩82与第二罩84被接合的状态下于轴线C方向上朝向从第二罩84远离的一侧而鼓出。第二罩84上形成有突壁部88，该突壁部88在第二罩84与第一罩82被接合的状态下于轴线C方向上朝向从第一罩82远离的一侧而鼓出。在通过该突壁部86、88而形成的环状的空间内，收纳有隔板50以及转动体46。
第一罩82的外周部以在轴线C方向上与隔板50接触的方式而朝向隔板50弯曲。第二罩84的外周部也同样地，以在轴线C方向上与隔板50接触的方式而朝向隔板50弯曲。因此，隔板50的外周端部(隔板50的与对转动体46进行收纳的位置相比靠外周端部)以在轴线C方向上被第一罩82及第二罩84夹持的状态而被支承。
此外，第一罩82及第二罩84的与隔板50在轴线C方向上相接触的接触面94在圆周方向上的多个部位处通过凸焊而局部性地被接合在一起。因此，由于第一罩82及第二罩84被固定在隔板50上，因此在第一罩82及第二罩84与隔板50之间不会形成轴线C方向上的间隙，从而抑制了变矩器10进行旋转驱动时的第一罩82及第二罩84的变形。
在第一罩82的外周端部上形成有朝向第二罩84侧而延伸的环状的突出部90。此外，在第二罩84的外周端部上，形成有朝向第一罩82侧而延伸的环状的突出部92。在突出部90的端面以及突出部92的端面相互抵接的状态下，沿着该抵接面而使周围(罩的径向的侧面)通过焊接而连续地被接合在一起。
如上文所述，即使在第一罩82的突出部90的端面与第二罩84的突出部92的端面通过焊接而被接合在一起的情况下，由于第一罩82及第二罩84通过凸焊而局部性地被焊接在隔板50上，因此抑制了第一罩82及第二罩84的变形，被施加于第一罩82及第二罩84的接合部(焊接部)上的应力变小，且罩81的耐压强度提高。
如上文所述，通过本实施例的扭转振动降低装置80，也能够取得与前述的实施例相同的效果。
实施例3
图7为作为本发明又一个其他的实施例的扭转振动降低装置100的剖视图。在本实施例的扭转振动降低装置100中，罩的内周侧通过焊接而被接合在隔板上。在下文中，主要对与前述的实施例不同的罩的内周侧的结构进行说明。
如图7所示，扭转振动降低装置100的罩102由第一罩104及第二罩106构成。第一罩104的外周侧(以轴线C为基准的外周侧)以与隔板108相接触的方式而弯曲。此外，第二罩106的外周侧也同样地，以与隔板108相接触的方式而弯曲。
图8为从箭头标记D方向观察图7的扭转振动降低装置100时的外观图，图9为从箭头标记D方向观察图7时的图，且为将第一罩104拆卸后的图。如图7及图8所示，第一罩104的外周部和第二罩106的外周部遍及圆周方向通过焊接而连续性地被接合在一起。并且，在隔板108的外周部与第一罩104及第二罩106之间，形成有通过凸焊而局部性地被接合在一起的焊接部110。
第一罩104的内周部以与隔板108的隔板面相接触的方式而弯曲，第一罩104的内周端部遍及圆周方向通过焊接而连续性地被接合在隔板108上。此外，第二罩106的内周端部也同样地，以与隔板108的隔板面相接触的方式而弯曲，第二罩106的内周端部遍及圆周方向通过焊接而连续性地被接合在隔板108上。另外，隔板108的内周部通过铆钉等而被结合固定在离合器轴套上。
在隔板108与第一罩104的内周部以及第二罩106的内周部之间的焊接部的、以轴线C为基准的外周侧，且在与隔板108的对转动体46进行收纳的位置相比以轴线C为基准的内周侧处，隔板108以被夹持的方式而与第一罩104及第二罩106接触。然而，由于部件的偏差，从而存在如下的可能性，即，在隔板108与第一罩104及第二罩106的接触面之间形成轴线C方向上的间隙，并通过该间隙而使第一罩104及第二罩106发生变形。为了消除该情况，在本实施例中，在隔板108与第一罩104及第二罩106的内周部的相互接触的接触面114处，也通过凸焊而形成有使隔板108与第一罩104及第二罩106局部性地被接合在一起的接合部112。
在图8、图9中，由黑色圆点所示的部位表示被实施了凸焊的焊接部110、112。如图8、图9所示，在第一罩104及第二罩106的外周侧以及内周侧，于圆周方向上形成有八处通过凸焊而被接合的焊接部110、112。如此，通过在第一罩104及第二罩106的内周侧处也形成焊接部112，从而即使在隔板108与第一罩104的内周部及第二罩106的内周部的相互接触的接触面114处也不会形成由部件偏差而引起的轴线C方向上的间隙，进而抑制了变矩器10的旋转驱动中的第一罩104及第二罩106的变形。因此，施加于遍及隔板108与第一罩104及第二罩106的圆周方向而被焊接在一起的部位上的应力也会变小。
如上文所述，根据本实施例，由于在第一罩104的内周部及第二罩106的内周部与隔板108相接触的接触面114处，也通过焊接而局部性地被接合在一起，从而抑制了在变矩器10进行旋转驱动时，第一罩104的内周部以及第二罩106的内周部发生变形的情况。因此，被施加于第一罩104的内周端部以及第二罩106的内周端部与隔板108之间的接合部上的应力将变小，且罩102的耐压强度提高。
实施例4
图10为作为本发明的又一个其他的实施例的扭转振动降低装置120的剖视图。如果对本实施例的扭转振动降低装置120与前述的实施例的扭转振动降低装置20进行比较，则在罩与隔板接触的面中于圆周方向上连续性地被接合在一起的这一点上有所不同。以下，主要对与前述的实施例不同的、罩与隔板的接合部进行说明。
如图10所示，扭转振动降低装置120的罩122由第一罩124及第二罩126构成。通过使第一罩124的外周部(以轴线C为基准的径向外侧)以与隔板128接触的方式而朝向隔板128弯曲，从而与隔板128的隔板面相接触。此外，第二罩126的外周部(以轴线C为基准的径向外侧)以与隔板128相接触的方式而朝向隔板128弯曲，从而与隔板128的隔板面相接触。
图11为从箭头标记E方向观察图10的扭转振动降低装置120时的外观图。如图10及图11所示，在第一罩124与隔板128的接触面130上形成有通过例如激光焊接而在圆周方向上连续性地被接合的焊接部132(线接合)。同样地，在第二罩126与隔板128的接触面134上，形成有通过例如激光焊接而在圆周方向上连续性地被焊接的接合部136(线接合)。
如上文所述，由于隔板128与第一罩124及第二罩126的接触面130、134通过焊接而连续性地被接合(线接合)在一起，因此隔板128与第一罩124及第二罩126之间被密封，从而通过罩122而对隔板128以及转动体46进行封闭以阻挡工作油。并且，由于在隔板128与第一罩124以及第二罩126的接触面130、134上实施了焊接，因此防止了在该接触面130、134上形成轴线C方向上的间隙的情况。因此，也抑制了在变矩器10的驱动中第一罩124及第二罩126发生变形的情况，从而使罩122的耐压强度提高。
如上文所述，根据本实施例的扭转振动降低装置120，由于隔板128与第一罩124及第二罩126的接触面130、134通过焊接而在圆周方向上连续性地被接合(线接合)在一起，因此在隔板128与第一罩124及第二罩126之间不会形成轴线C方向上的间隙，从而抑制了变矩器10的旋转驱动中的第一罩124及第二罩126的变形。此外，由于隔板128与第一罩124及第二罩126牢固地被接合在一起，因此能够进一步抑制在变矩器10进行旋转驱动时所产生的罩122的变形。
以上，虽然基于附图对本发明的实施例进行了详细说明，但本发明也可应用在其他的方式中。
例如，虽然在前述的实施例中，隔板与第一罩及第二罩均通过焊接而被接合在一起，但并非限定于焊接。例如，在隔板与第一罩及第二罩被接合的范围内，也可以适当地变更为钎焊或敛缝等。
此外，虽然在前述的实施例的扭转振动降低装置100中，与对转动体46进行收纳的位置相比靠内周侧以及外周侧的隔板108与罩102相接触的接触面处被实施了焊接，但也可以仅在与对转动体46进行收纳的位置相比靠内周侧的隔板108和罩102相接触的接触面114上实施焊接。
另外，上述的内容终究只是一个实施方式，本发明能够基于本领域技术人员的知识而以施加了各种的变更、改良的方式来实施。
符号说明
10：变矩器；
20、80、100、120：扭转振动降低装置；
46：转动体；
48：转动室；
50、108、128：隔板；
52、81、102、122：罩；
68、94、114、130、134：接触面(罩与隔板相互接触的面)。

Claims (3)

1.一种扭转振动降低装置，其被设置在变矩器内，并且被构成为，具有：
转动体，其根据转矩变动而进行摆动；
隔板，其上形成有对该转动体以能够摆动的方式而进行收纳的转动室；
罩，其对该转动体以及该隔板进行收纳以阻挡所述变矩器内的工作油，
所述罩由第一罩和第二罩构成，所述隔板与所述第一罩以及所述第二罩之间被接合在一起，
所述扭转振动降低装置的特征在于，
所述隔板的相对于收纳所述转动体的位置的、以所述变矩器的轴线为基准的内周侧和外周侧，在该变矩器的轴线方向上以被所述第一罩以及所述第二罩夹持的状态而与所述第一罩以及所述第二罩相互接触，并且，在所述变矩器的轴线方向上，所述第一罩以及所述第二罩与所述隔板相互接触的面通过焊接而局部性地被接合在一起，
所述第一罩和所述第二罩以对所述转动体以及所述隔板进行收纳的方式而相互油密地被接合在一起。
2.如权利要求1所述的扭转振动降低装置，其特征在于，
在所述变矩器的轴线方向上，所述第一罩以及所述第二罩与所述隔板的相互接触的面通过焊接而在圆周方向上连续性地被接合在一起。
3.如权利要求1或权利要求2所述的扭转振动降低装置，其特征在于，
在所述变矩器的轴线方向上，所述隔板的内周侧与所述隔板的外周侧中的至少任意一方与所述第一罩以及所述第二罩相互接触的接触面被接合在一起。
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