JPH045777Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ポンプインペラとタービンランナか
らなるフルードカツプリングを備えた流体継手装
置に関するものである。

［従来技術］ 従来、この種の流体継手装置として、例えば、
特開昭60−252857号公報に記載されたものが知ら
れている。すなわち、第４図に示すように、流体
継手装置１０１は、フルードカツプリング１０３
およびロツクアツプクラツチ１０５とを中心に構
成され、さらにオイルポンプ１０７を備えてい
る。

フルードカツプリング１０３は、カツプリング
カバー１０９を介してエンジンクランクシヤフト
（図示省略）に直結されたポンプインペラ１１３
と、これに対向配設されたタービンランナー１１
５とを有している。タービンランナ１１５は、そ
の内周側で無段変速機（図示省略）の入力軸１１
７にスプライン嵌合により連結されている。この
入力軸１１７は、ケース１１９に圧入されたスリ
ーブ１２１を介して回転自在に支持されている。
そして、このスリーブ１２１の外周に、ポンプイ
ンペラ１１３の内周側の円筒状スリーブ１２３が
外嵌され、この円筒状スリーブ１２３によりポン
プ取付壁１２５内に設けられたオイルポンプ１０
７を回転駆動している。このオイルポンプ１０７
からの圧油がスリーブ１２１の内周および外周の
油路１２９，１３１を通じてロツクアツプクラツ
チ１０５やフルードカツプリング１０３に供給さ
れる。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来の流体継手装置１０１のケ
ース１１９に圧入されたスリーブ１２１は、その
の端部１２１ａをフルードカツプリング１０３側
へ突出させて入力軸１１７の挿入組立時やフルー
ドカツプリング１０３の組付時の位置決めおよび
案内部材として作用している。

このような端部１２１ａが突出したスリーブ１
２１は、該スリーブ１２１の厚さの分だけ径方向
が大きくなるだけでなく、ケース１１９からフル
ードカツプリング１０３等を外したときに、スリ
ーブ１２１の端部１２１ａが突出した状態にな
り、保管および取扱に邪魔になつているという問
題点があつた。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するためになされた本考案に
よる流体継手装置の構成は、 駆動軸に連結されたポンプインペラ、および該
ポンプインペラに流体を介して対向配設されたタ
ービンランナを有するフルードカツプリングと、 上記タービンランナにタービンハブを介して一
体的に連結されるとともにケースに設けた貫挿孔
にシール部材を有して回転自在に支持された被駆
動軸と、 上記ポンプインペラの内周部に設けられ、被駆
動軸との間に油路を有して外嵌されたスリーブ
と、 このスリーブによつて駆動力が伝達されるオイ
ルポンプと、 を備えた流体継手装置において、 上記被駆動軸の外周に位置決め用突起を設け、
この位置決め用突起の外径を上記ケースの貫挿孔
の内径および上記スリーブの内径より若干小さな
寸法とするとともに、該突起を、タービンハブと
上記ケースの貫挿孔との間の位置に形成したこと
により、被駆動軸またはフルードカツプリングを
ケースに組み付ける際の案内としたことを特徴と
する。

なお、上記入力軸は、ケースの嵌合孔に直接支
持させる構成の外に、スリーブを介在させて支持
する構成であつてもよい。

［作用］ 流体継手装置に変速機を組み付ける場合、変速
機への入力軸となる被駆動軸を、まずケースの貫
挿孔に挿入する。この被駆動軸は、その外周に突
起が形成されている。この突起は、組み付け完了
後にはタービンハブとケースの貫挿孔との間に来
るように位置づけされて形成されている。

このため、突起は、ケースの貫挿孔に被駆動軸
を挿入するに際して、ケースの貫挿孔およびポン
プインペラに設けたスリーブと協働して位置決め
作用を生ずる。そのため、被駆動軸が傾くことが
無い。従つて、被駆動軸外周のシール部材の位置
が中心からずれたり、シール部材が挿入の障害と
なつたり、また傷ついたりすることがなく、被駆
動軸は円滑に貫挿孔に挿入される。

上記組み付け手順と異なり、既に被駆動軸が貫
挿されているケース内にフルードカツプリング等
を収納することを考える。この場合には、被駆動
軸の外周に設けた位置決め用突起が、フルードカ
ツプリングから見て、ケースの貫挿孔よりも手前
に存在する。そのため、フルードカツプリングに
付属するポンプインペラのスリーブがケースに嵌
合する際に、このスリーブと上記突起との協働に
より、ケースに対する位置決め作用が生じ、同様
に円滑に挿入できる。

いずれの組み付け手順でも、被駆動軸の外周に
設けた位置決め用突起が、案内の役目を果たす。
このことから、従来のごとく、ケースの貫挿孔か
ら案内用のスリーブを突出して設ける必要もなく
なる。

［実施例］ 以下本考案の一実施例を図面にしたがつて説明
する。

第１図はベルト式無段変速機に連結される流体
継手装置を示す断面図であり、流体継手装置１
は、フルードカツプリング３およびロツクアツプ
クラツチ５を中心に構成され、さらにオイルポン
プ７を備えている。

フルードカツプリング３は、カツプリングカバ
ー９を介してエンジンクランクシヤフト（図示省
略）に直結されたポンプインペラ１１と、これに
対向するタービンランナ１３とを有している。ポ
ンプインペラ１１の内周側には、ポンプ側スリー
ブ１５が固着されており、このポンプ側スリーブ
１５の貫挿孔１６に無段変速機（図示省略）の入
力軸（被駆動軸）１７が貫挿されている。また、
ポンプインペラ１１に対向して配設されたタービ
ンランナ１３は、その内周部で連結部材１９を介
してタービンハブ２１に固定されており、このタ
ービンハブ２１は、入力軸１７に対してスプライ
ン嵌合されて回転方向の移動が規制されている。
また、上記タービンハブ２１の外周側には、ロツ
クアツプクラツチ５が取り付けられており、この
ロツクアツプクラツチ５はタービンハブ２１にト
ーシヨンスプリング２５を介して駆動結合されて
いる。このロツクアツプクラツチ５は，第１図中
右行してクラツチフエーシング２７がカツプリン
グカバー９に圧接したときカツプリングカバー９
に入力されるエンジン動力をタービンランナ１３
を経由せず、そのままタービンハブ２１および入
力軸１７に伝達するロツクアツプ状態を実現する
ものである。なお、第１図に示すロツクアツプク
ラツチ５の釈放位置では、フルードカツプリング
３は、ポンプインペラ１１→内部作動油→タービ
ンランナ１３を介して入力軸１７に動力が伝達さ
れてカツプリング状態となる。

上記オイルポンプ７は、ポンプハウジング２９
の空所内に収納されるとともに、ボルト３１によ
りケース３３に装着されており、ポンプギヤ３５
をポンプインペラ１１のポンプ側スリーブ１５で
回転駆動することにより圧油を供給するように構
成されている。

また、上記入力軸１７は、上述したようにター
ビンハブ２１に連結されるとともに、ケース３３
の嵌合孔３７に圧入されたケース側スリーブ３９
の嵌合孔４０に貫挿されて回転自在に支持されて
いる。入力軸１７内には、軸方向にそつて油路４
１が形成され、そして入力軸１７の外周とポンプ
側スリーブ１５の貫挿孔１６との間には、油路４
３が設けられており、これらの油路４１，４３か
らの油漏れを防止するために、シールリング４５
が入力軸１７とケース側スリーブ３９との間に、
オイルシール４７がポンプ側スリーブ１５の外周
とポンプハウジング２９との間に設けられてい
る。

また、本実施例の特徴的な構成として入力軸１
７の外周部には、入力軸１７と一体的な大径部
（位置決め用突起）５１が突出形成されている。
この大径部５１の外径は、ケース側スリーブ３９
の貫挿孔４０の内径およびポンプ側スリーブ１５
の貫挿孔１６の内径より若干小さい寸法になつて
いる。

次に、流体継手装置１の分解または組立時にお
ける作用を説明する。

第２図に示すように、流体継手装置１に無段変
速機を組み付けるには、まず、流体継手装置１の
ケース側スリーブ３９の貫挿孔４０に、図示左方
より無段変速機の入力軸１７を位置決めし、無段
変速機を矢印Ａ方向に向けて徐々に移動する。こ
れにより、入力軸１７がケース側スリーブ３９に
案内されながら内部に挿入される。さらに、押し
入れると、入力軸１７の外周に形成された大径部
５１がケース側スリーブ３９の貫挿孔４０、次い
でポンプ側スリーブ１５の貫挿孔１６にも位置決
めされた状態にて奥に案内される。その後、シー
ルリング４５がケース側スリーブ３９と入力軸１
７との間で押し込められる。したがつて、組付時
に、入力軸１７の外周にシールリング４５が突出
していても、入力軸１７自体が、その大径部５１
と両スリーブ１５，３９との協働により中心に位
置決めされて案内されるから、シールリング４５
が入力軸１７の挿入時に損傷されず、かつ障害と
ならないので、円滑に、ケース側スリーブ３９と
入力軸１７との間に該シールリング４５を容易に
介在させることができる。

また、先に入力軸１７をケース側のスリーブ３
９に挿入しておき、その後、第３図に示すよう
に、流体継手装置１のケース３３に、フルードカ
ツプリング３などを組み付けるには、まず、入力
軸１７の外周に設けた大径部５１に、ポンプ側ス
リーブ１５の貫挿孔１６を位置決めした後に、フ
ルードカツプリング３を矢印Ｂ方向へ移動し、そ
して、入力軸１７とポンプハウジング２９の内周
部との間隙にポンプ側スリーブ１５を挿入する。
このとき、ポンプハウジング２９の端部に設けた
オイルシール４７が大径部５１の図示右側端部よ
り左側に位置している。したがつて、ポンプ側ス
リーブ１５は、大径部５１で位置決めされた状態
で、オイルシール４７の内側に入り込み、そし
て、入力軸１７とポンプハウジング２９の内周部
との間隙に嵌合される。これにより、ポンプ側ス
リーブ１５の端部がオイルシール４７に当たつて
これを損傷したりすることがなく、ポンプ側スリ
ーブ１５がスムーズに上記間隙に案内されて、ケ
ース３３にフルードカツプリング３が取り付けら
れる。

このような構成により、ケース３３からフルー
ドカツプリング３を外したときに、第４図の従来
の技術に示すように、ケース３３内でケース側ス
リーブ１５が突出する必要が無くなつたので、ケ
ース３３の保管性や取扱性がよい。

また、入力軸１７とポンプ側スリーブ１５との
間に、ケース側スリーブ３９が介在していないか
ら、オイルポンプ７の外径の寸法を小さくするこ
とができ、したがつてオイルポンプ７の消費動力
を低減することができる。

さらに、入力軸１７とポンプ側スリーブ１５と
の間に、ケース側スリーブ３９を介在させない分
だけ通路面積の大きい油路の構成もできる。

なお、上記実施例では、入力軸１７の大径部５
１は、全周にわたつて形成したが、これに限ら
ず、貫挿孔４０，１６の中心軸に対して位置決め
されるように、複数（例えば３箇所）の突起を周
方向へ等間隔に形成したものでもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、流体継
手装置のケースにフルードカツプリングを容易に
組み付けることができ、また、流体継手装置と無
段変速機との組み付けも容易である。このよう
に、被駆動軸の外周に設けた位置決め用突起が、
流体継手装置の組み付け時に、案内の役目を果た
すので、ケースの貫挿孔に案内用のスリーブを突
出して設ける必要もなくなる。

更に、被駆動軸とスリーブとの間に従来のごと
くケース側のスリーブを設ける必要がないことか
ら、オイルポンプの外径の寸法を小さくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による流体継手装置
を示す断面図、第２図および第３図は第１図の流
体継手装置の組立状態を示す断面図、第４図は従
来の流体継手装置を示す断面図である。 １……流体継手装置、３……フルードカツプリ
ング、７……オイルポンプ、１１……ポンプイン
ペラ、１３……タービンランナ、１５……ポンプ
側スリーブ、１６……貫挿孔、１７……入力軸
（被駆動軸）、２９……ポンプハウジング、３３…
…ケース、３９……ケース側スリーブ、４０……
貫挿孔、４５……シールリング、４７……オイル
シール、５１……大径部（位置決め用突起）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動軸に連結されたポンプインペラ、および該
   ポンプインペラに流体を介して対向配設されたタ
   ービンランナを有するフルードカツプリングと、 上記タービンランナにタービンハブを介して一
   体的に連結されるとともにケースに設けた貫挿孔
   にシール部材を有して回転自在に支持された被駆
   動軸と、 上記ポンプインペラの内周部に設けられ、被駆
   動軸との間に油路を有して外嵌されたスリーブ
   と、 このスリーブによつて駆動力が伝達されるオイ
   ルポンプと、 を備えた流体継手装置において、 上記被駆動軸の外周に位置決め用突起を設け、
   この位置決め用突起の外径を上記ケースの貫挿孔
   の内径および上記スリーブの内径より若干小さな
   寸法とするとともに、該突起を、タービンハブと
   上記ケースの貫挿孔との間の位置に形成したこと
   により、被駆動軸またはフルードカツプリングを
   ケースに組み付ける際の案内としたことを特徴と
   する流体継手装置。