JPS6039446Y2 - 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 - Google Patents
分離潤滑用オイルポンプの駆動装置Info
- Publication number
- JPS6039446Y2 JPS6039446Y2 JP18150180U JP18150180U JPS6039446Y2 JP S6039446 Y2 JPS6039446 Y2 JP S6039446Y2 JP 18150180 U JP18150180 U JP 18150180U JP 18150180 U JP18150180 U JP 18150180U JP S6039446 Y2 JPS6039446 Y2 JP S6039446Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intermediate shaft
- crankshaft
- oil pump
- starter pulley
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、２サイクルエンジンにおける分離潤滑用オ
イルポンプの駆動装置に関するものである。
イルポンプの駆動装置に関するものである。
第１図ないし第３図に、クランクシャフト１とオイルポ
ンプ２の入力シャフト３を中間シャフト４にて連結した
従来の駆動装置を示す。
ンプ２の入力シャフト３を中間シャフト４にて連結した
従来の駆動装置を示す。
第１図及び第２図に示すものは、クランクシャフト１の
端面に盲孔５を穿孔し、この盲孔５に角孔例えば六角孔
を有するブツシュ６を圧入すると共に、このブツシュ６
に中間シャフト４の後端部を断面同一形状に形成して圧
入し、クランクシャフト１の駆動力がブツシュ６を介し
て中間シャフト４に伝達されるよう構成したものである
。
端面に盲孔５を穿孔し、この盲孔５に角孔例えば六角孔
を有するブツシュ６を圧入すると共に、このブツシュ６
に中間シャフト４の後端部を断面同一形状に形成して圧
入し、クランクシャフト１の駆動力がブツシュ６を介し
て中間シャフト４に伝達されるよう構成したものである
。
第３図に示すものは、クランクシャフト１の端面に盲孔
５を穿孔し、この盲孔５に中間シャフト４の後端部を圧
入したものである。
５を穿孔し、この盲孔５に中間シャフト４の後端部を圧
入したものである。
しかしながら、上記従来の構成では、次のような問題が
ある。
ある。
１ 前者にあってはブツシュを必要とし部品点数が増加
する。
する。
２ 両者ともブツシュ及び又は中間シャフトの圧入工程
が必要であり、しかも圧入部の圧搾空気を考慮して盲孔
を深くするか、空気抜き孔を必要とする。
が必要であり、しかも圧入部の圧搾空気を考慮して盲孔
を深くするか、空気抜き孔を必要とする。
３ 後者にあって中間シャフトが細い場合は、圧入のた
めの押圧用フランジ（第３図において符号７）を必要と
し、このためフランジを設けずに先端を押圧すると中間
シャフトが曲る虞れがある。
めの押圧用フランジ（第３図において符号７）を必要と
し、このためフランジを設けずに先端を押圧すると中間
シャフトが曲る虞れがある。
４ 前者にあってブツシュは、第２図に示すような角孔
を形成することは比較的難易である。
を形成することは比較的難易である。
５ 前者にあっては、ブツシュ圧入の盲孔及びブツシュ
外径寸法精度、表面粗度を向上させる必要がある。
外径寸法精度、表面粗度を向上させる必要がある。
６ 後者にあっては、中間シャフト圧入の盲孔及びシャ
フトの外径寸法精度、表面粗度を向上させる必要がある
。
フトの外径寸法精度、表面粗度を向上させる必要がある
。
７ 前者にあっては、分離潤滑装置を必要としない場合
でもブツシュを埋設しておかなければならない。
でもブツシュを埋設しておかなければならない。
８ 後者にあっては、後出こ分離潤滑用オイルポンプ装
置を装着する場合、一般ユーザが中間シャフトを組込む
ことは困難である。
置を装着する場合、一般ユーザが中間シャフトを組込む
ことは困難である。
更に、従来では実開昭４９−４９３２９号公報に記載さ
れているものが知られている。
れているものが知られている。
これは、中間シャフトとクランクシャフトとの結合とし
て、中間シャフト端部に形成したキー状平面部をクラン
クシャフトの端面の凹部に嵌入する単純な結合手段が取
られている。
て、中間シャフト端部に形成したキー状平面部をクラン
クシャフトの端面の凹部に嵌入する単純な結合手段が取
られている。
その為、中間シャフトは、軸振れを防止するためにクラ
ンクシャフトとの軸芯精度を必要としている。
ンクシャフトとの軸芯精度を必要としている。
この考案の目的は、これらの問題に鑑み、中間シャフト
に噛合面部を設け、且つクランクシャフトに軸着される
スタータプーリの中間シャフト挿通孔を前記中間シャフ
トの噛合面部に合致させて形成し、このプーリの中間シ
ャフト挿通孔と中間シャフトとの噛合面部とを噛合せて
、クランクシャフトの駆動力をスタータプーリを介して
伝達するよう構成したものである。
に噛合面部を設け、且つクランクシャフトに軸着される
スタータプーリの中間シャフト挿通孔を前記中間シャフ
トの噛合面部に合致させて形成し、このプーリの中間シ
ャフト挿通孔と中間シャフトとの噛合面部とを噛合せて
、クランクシャフトの駆動力をスタータプーリを介して
伝達するよう構成したものである。
上記構成によってこの考案は、従来の欠点を除去して部
品点数及び組付工数を低減し、且つ組付は作業を容易に
すると共に、分離潤滑用オイルポンプの着脱を容易に行
え得るようにした２サイクルエンジンにおける分離潤滑
用オイルポンプの駆動装置を提供しようとするものであ
る。
品点数及び組付工数を低減し、且つ組付は作業を容易に
すると共に、分離潤滑用オイルポンプの着脱を容易に行
え得るようにした２サイクルエンジンにおける分離潤滑
用オイルポンプの駆動装置を提供しようとするものであ
る。
以下図面を参照してこの考案を具体的に説明する。
第４図及び第５図はこの考案の一実施例を示している。
これらの図において符号１１はクランクシャフト、１２
はスプリングワッシャ１３及びナツト１４にてクランク
シャフト１１に締結されたフライホイール、１５は■プ
ーリ、１６はスタータプーリで、このＶプーリ１５とス
タータプーリ１６はボルト１７にてフライホイール１２
に軸着している。
はスプリングワッシャ１３及びナツト１４にてクランク
シャフト１１に締結されたフライホイール、１５は■プ
ーリ、１６はスタータプーリで、このＶプーリ１５とス
タータプーリ１６はボルト１７にてフライホイール１２
に軸着している。
符号１８はりコイルスタータであって、渦巻きばね１９
及びスタータシャフト２０、このスタータシャフト２０
に軸着した回転板２１、この回転板２１に配設され回転
による遠心力によって外周方向に突出して上記スタータ
プーリ１６の窓２２に噛合する爪２３とから構成されて
いる。
及びスタータシャフト２０、このスタータシャフト２０
に軸着した回転板２１、この回転板２１に配設され回転
による遠心力によって外周方向に突出して上記スタータ
プーリ１６の窓２２に噛合する爪２３とから構成されて
いる。
このリコイルスタータ１８のカバー２４は、分離潤滑用
オイルポンプ２５がねじ２６にて着脱自在に取付けられ
ており、その人力シャフト２７がスタータシャフト２０
と同一軸上に設けられている。
オイルポンプ２５がねじ２６にて着脱自在に取付けられ
ており、その人力シャフト２７がスタータシャフト２０
と同一軸上に設けられている。
又、スタータシャフト２０は、中心の軸方向に貫通孔２
８を有し、この貫通孔２８内にクランクシャフト１１の
駆動力をオイルポンプ２５の入力シャフト２７に伝達す
る中間シャフト２９が挿通されている。
８を有し、この貫通孔２８内にクランクシャフト１１の
駆動力をオイルポンプ２５の入力シャフト２７に伝達す
る中間シャフト２９が挿通されている。
上記中間シャフト２９の後端部は、クランクシャフト１
１端面に穿孔されたガイド用盲孔３０内に挿入され、先
端部はキー状突起３１を有して入力シャフト２７端面に
形成した係入溝３２に係入、結合されている。
１端面に穿孔されたガイド用盲孔３０内に挿入され、先
端部はキー状突起３１を有して入力シャフト２７端面に
形成した係入溝３２に係入、結合されている。
上記中間シャフト２９には、該中間シャフトより大径の
噛合面部、例えば六角面部３３が一体又は別体に設けら
れている。
噛合面部、例えば六角面部３３が一体又は別体に設けら
れている。
一方、スタータプーリ１６は中間シャフト挿通孔３４を
有し、この挿通孔３４は上記噛合面部３３と合致して噛
合する大きさ・形状に形成されていると共に、接触面積
を広くする為に屈曲面を形成している。
有し、この挿通孔３４は上記噛合面部３３と合致して噛
合する大きさ・形状に形成されていると共に、接触面積
を広くする為に屈曲面を形成している。
そして、スタータプーリ１６の挿通孔３４と中間シャフ
ト２９の噛合面部３３とが噛合し、クランクシャフト１
１の駆動力がスタータプーリ１６を介して中間シャフト
２９に伝達されるよう構成されている。
ト２９の噛合面部３３とが噛合し、クランクシャフト１
１の駆動力がスタータプーリ１６を介して中間シャフト
２９に伝達されるよう構成されている。
又、この中間シャフト２９の先端側は、リコイルカバー
２４に配設されたベアリング３５にて軸受されている。
２４に配設されたベアリング３５にて軸受されている。
このような構成では、クランクシャフト１１の駆動力は
、スタータプーリ１６を介して中間シャフト２９に伝達
され、さらにこの中間シャフト２９から分離潤滑用オイ
ルポンプ２５の入力シャフト２７に伝達されるものであ
る。
、スタータプーリ１６を介して中間シャフト２９に伝達
され、さらにこの中間シャフト２９から分離潤滑用オイ
ルポンプ２５の入力シャフト２７に伝達されるものであ
る。
このように、中間シャフト２９はクランクシャフト１１
に圧入されることなく、単にクランクシャフト１１のガ
イド用盲孔３０及びスタータプーリ１６の挿通孔３４に
挿入するだけでよく、従って分離潤滑用オイルポンプ装
置の着脱が容易にできるものである。
に圧入されることなく、単にクランクシャフト１１のガ
イド用盲孔３０及びスタータプーリ１６の挿通孔３４に
挿入するだけでよく、従って分離潤滑用オイルポンプ装
置の着脱が容易にできるものである。
第６図に示すものはこの考案の他の実施例である。
この実施例は、中間シャフト２９のキー状突起３１とオ
イルポンプ２５の入力シャフト２７に設けた係入溝３２
との係入・結合部外周に軸受キャップ３６を嵌着したも
のである。
イルポンプ２５の入力シャフト２７に設けた係入溝３２
との係入・結合部外周に軸受キャップ３６を嵌着したも
のである。
このように構成すれば、トルク伝達用中間シャフト２９
を軸受キャップ３６を介して入力シャフト２７に軸受さ
せて、通常の剛性、加工精度で高速回転時の軸振れ、軸
移動を防止でき、その結果中間シャフト用のベアリング
（第４図面号３５）を廃止できる。
を軸受キャップ３６を介して入力シャフト２７に軸受さ
せて、通常の剛性、加工精度で高速回転時の軸振れ、軸
移動を防止でき、その結果中間シャフト用のベアリング
（第４図面号３５）を廃止できる。
第７図に示すものはこの考案のさらに他の実施例である
。
。
この実施例は、スタータプーリ１６の挿通孔３４を中間
シャフト２９の噛合面部３３に合致させて形成すること
なく単なる挿通孔とし、このスタータプーリ１６の底面
に上記噛合面部３３と合致する噛合孔３６を有する裏板
３７を溶着したものである。
シャフト２９の噛合面部３３に合致させて形成すること
なく単なる挿通孔とし、このスタータプーリ１６の底面
に上記噛合面部３３と合致する噛合孔３６を有する裏板
３７を溶着したものである。
かくて、この考案によれば、スタータプーリの中間シャ
フトを噛合させてクランクシャフトの駆動力を上記スタ
ータプーリを介して中間シャフトに伝達してなるので、
中間シャフトの組付けにブツシュ、圧入手段が不要であ
って部品点数及び組付工数を低減でき、分離潤滑用オイ
ルポンプ装置の着脱を容易に行えるという効果がある。
フトを噛合させてクランクシャフトの駆動力を上記スタ
ータプーリを介して中間シャフトに伝達してなるので、
中間シャフトの組付けにブツシュ、圧入手段が不要であ
って部品点数及び組付工数を低減でき、分離潤滑用オイ
ルポンプ装置の着脱を容易に行えるという効果がある。
更に、クランクシャフトの駆動力を中間シャフトに伝達
するのにスタータプーリを介して行い、スタータプーリ
の挿通孔と中間シャフトに設けられた該中間シャフトよ
り大径の噛合面部との噛合により中間シャフトに伝達し
動力伝達をするようにして噛合面部の接触面積を大きく
でき、長期使用及び衝撃等による接触面（動力伝達面）
の疲労等による変形等を防止できる一方、中間シャフト
端部はクランクシャフト端面のガイド孔に挿入するのみ
であるので、該シャフトの加工精度が必要ないといった
効果を有する。
するのにスタータプーリを介して行い、スタータプーリ
の挿通孔と中間シャフトに設けられた該中間シャフトよ
り大径の噛合面部との噛合により中間シャフトに伝達し
動力伝達をするようにして噛合面部の接触面積を大きく
でき、長期使用及び衝撃等による接触面（動力伝達面）
の疲労等による変形等を防止できる一方、中間シャフト
端部はクランクシャフト端面のガイド孔に挿入するのみ
であるので、該シャフトの加工精度が必要ないといった
効果を有する。
第１図は従来の一例に係る分離潤滑用オイルポンプの駆
動装置を示す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図
、第３図は従来の二側に係る分離潤滑用オイルポンプの
駆動装置を示す断面図、第４図はこの考案の一実施例に
係る駆動装置を示す断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線
断面図、第６図はこの考案の他の実施例に係る駆動装置
の断面図、第７図はこの考案のさらに他の実施例に係る
スタータプーリを示す断面図である。 １１・・・・・・クランクシャフト、１６・・・・・・
スタータプーリ、１８・・・・・・リコイルスタータ、
２５・・・・・・分離潤滑用オイルポンプ、２９・・・
・・・中間シャフト、３３・・・・・・噛合面部、３４
・・・・・・挿通孔。
動装置を示す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図
、第３図は従来の二側に係る分離潤滑用オイルポンプの
駆動装置を示す断面図、第４図はこの考案の一実施例に
係る駆動装置を示す断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線
断面図、第６図はこの考案の他の実施例に係る駆動装置
の断面図、第７図はこの考案のさらに他の実施例に係る
スタータプーリを示す断面図である。 １１・・・・・・クランクシャフト、１６・・・・・・
スタータプーリ、１８・・・・・・リコイルスタータ、
２５・・・・・・分離潤滑用オイルポンプ、２９・・・
・・・中間シャフト、３３・・・・・・噛合面部、３４
・・・・・・挿通孔。
Claims (1)
- スタータプーリをクランクシャフトと同軸上で該クラン
クシャフト側に固定し、このクランクシャフトの駆動力
を、前記スタータプーリの軸心を貫通したクランクシャ
フトと同軸上に設けた中間シャフトで分離潤滑用オイル
ポンプの入力シャフトに伝達する２サイクルエンジンの
分離潤滑用オイルポンプの駆動装置において、中間シャ
フトの前記クランクシャフト側端部を該クランクシャフ
トの端面に形成したガイド孔に挿入し、且つこの中間シ
ャフトに設けた該中間シャフトより大径の噛合面部を前
記スタータプーリの軸心の孔部に噛合させ、前記クラン
クシャフトから中間シャフトへの駆動力伝達を、該クラ
ンクシャフトから前記スタータプーリを介して行い、こ
のスタータプーリから中間シャフトへの駆動力伝達を該
スタータプーリの孔部と中間シャフトの噛合面部との噛
合により行うように構成したことを特徴とする分離潤滑
用オイルポンプ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150180U JPS6039446Y2 (ja) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150180U JPS6039446Y2 (ja) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57103309U JPS57103309U (ja) | 1982-06-25 |
| JPS6039446Y2 true JPS6039446Y2 (ja) | 1985-11-26 |
Family
ID=29979036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18150180U Expired JPS6039446Y2 (ja) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6039446Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165503U (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-06 | 富士重工業株式会社 | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 |
| DE202011050571U1 (de) * | 2011-06-28 | 2012-10-01 | Makita Corporation | Startereinrichtung für ein Motorarbeitsgerät mit einer verbesserten Kinematik |
-
1980
- 1980-12-17 JP JP18150180U patent/JPS6039446Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57103309U (ja) | 1982-06-25 |
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