CN101344162B - 动力传输装置 - Google Patents
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Abstract
一种动力传输装置(1)包括具有第一壳体(3)、变速机构(13)和第一种油的动力传输机构(15)；和具有一对旋转部件(17、19)、间歇部(21)、致动器(23)、第二壳体(25)和第二种油的间歇运动机构(27)。第二壳体包括具有筒状部(29)和一端壁(31)的第一壳体部件(33)和具有一体连接到筒状部的另一端壁(35)的第二壳体部件(37)。第二壳体进一步包括设置在所述旋转部件(19)和一端壁(31)之间的第一密封装置(39)、设置在旋转部件(19)和另一端壁(35)之间的另一密封装置(41)、及设置在所述第一壳体部件和所述第二壳体部件之间的O型环。在第二壳体(25)的内封入第二种油。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。
背景技术
在特开平10-292827号专利公报(专利文献1)中记载有驱动力传输装置。所述驱动力传输装置包括耦合装置，所述耦合装置作为与传动小齿轮轴连接的间歇运动机构的一个例子，所述传动小齿轮轴从容纳作为动力传输机构的差动机构的差动器座架延伸。耦合装置设置在固定于差动器座架一端的盖子的内部空间中。耦合装置通过耦合壳体、轴、X型环、O型环被油密封住。盖子的内部空间通过密封轴承或油密封等分割成流体空间(具体为空气室)。在差动器座架内的空间被通过油密封等润滑差动装置的其他油密封差动。
在日本专利文献的特开平2001-12507号专利公报(专利文献2)中记载有耦合装置。所述耦合装置采用与专利文献1相似的方式设置在固定于差动器座架的一端的前盖内。通过油密封用油密封前盖。所述油不同于作为动力传输机构的一个例子的后差动器侧上的油，所述油穿过形成于差动耦合装置的旋转壳体内的油路流过和润滑耦合装置内部。
在专利文献1中，由于在耦合装置的耦合壳体内密封润滑油，因此不可能确保充足的油量。从而，由于摩擦离合器的扭矩传输而易于发生油温升高、油质恶化。
相反，专利文献2中揭示的机构，因为密封在前盖内的油被分配到耦合装置的内部，从而抑制油温升高、油质恶化。
然而，专利文献2的间歇运动机构在它的对着差动器座架的分割中有问题。即，虽通过油密封的帮助用不同于座架本体内的油密封前盖，但在组装或拆卸耦合装置中，如果从座架本体分离前盖，密封在前盖内的油泄漏出来。同时，如果从前盖解除油密封，密封在座架本体内的油也不受欢迎地泄漏到外部。换句话说，由于对比文献2的机构构造成使得后差动器及耦合装置的组装和拆卸操作是相互关联的，因此，对于工人确认耦合装置和后差动器的互相独立的各操作是不可能的。另外，即使后差动器和耦合装置在操作中有故障，用新的互相独立的装置交换它们也是不可能的，导致组装或拆卸它们中的工时量显著地增加。
发明内容
在上述提到的情形下，本发明的目的是提供一种动力传输装置，该动力传输装置易于工人进行间歇运动机构与动力传输机构的组装或拆卸操作，同时允许间歇运动机构的操作在该机构正在被实际安装的条件下被确认。
根据本发明，提供一种用于车辆的动力传输装置，包括：动力传输机构，具有第一壳体、具有在所述第一壳体内被支撑且设置到至少一组动力传输轴的变速齿轮组的变速机构、和容纳在所述第一壳体内以润滑所述变速机构的第一种油；间歇运动机构，具有一对旋转部件、附接在所述旋转部件之间且用于传输和中断驱动力的间歇部、用于操作所述间歇部的致动器、容纳所述旋转部件和所述间歇部且与所述第一壳体连接的第二壳体、容纳在所述第二壳体内以润滑所述间歇部的第二种油；其中，所述第二壳体包括具有筒状部和一个端壁的第一壳体部件、具有一体连接于所述筒状部的另一个端壁的第二壳体部件，所述第二壳体进一步包括第一密封装置，所述第一密封装置分别设置在所述旋转部件之一和所述端壁之间、所述旋转部件之一和所述另一个端壁之间、所述第一壳体部件和所述第二壳体部件之间，以在所述第二壳体内部封入第二种油，其中，所述动力传输机构包括轴部件，所述轴部件通过所述第一壳体被支撑，所述轴部件的一端从所述第一壳体突出并且被连接到所述旋转部件之一，以便随其一体旋转；所述动力传输机构进一步包括第三密封装置，所述第三密封装置设置在所述第一壳体和所述轴部件之间，以将所述第一种油封入所述第一壳体内；分割空间由所述第二壳体部件的另一端壁、第一密封装置、第一壳体和第三密封装置限定以与从所述第一壳体突出的轴部件的一端连通，以及第三种油容纳在所述分割空间内。
附图说明
图1是表示车辆的动力系统的示意图；
图2是根据本发明实施例1的动力传输装置的主要部位的放大剖视图；
图3是根据本发明实施例2的动力传输装置的主要部位的放大剖视图；
图4是根据本发明的实施例3的动力传输装置的主要部位的放大剖视图；
图5是根据本发明实施例4的动力传输装置的示意图；
图6是根据本发明的实施例5的动力传输装置的示意图；
图7是根据本发明的实施例6的动力传输装置的主要部位的放大剖视图；
图8是根据本发明实施例7的动力传输装置的主要部位的放大剖视图。
具体实施方式
首先，参照图1对适用各实施例的动力传输装置的动力系统将进行说明。虽然，举例说明的动力系统装备了实施例1的动力传输装置1，对使用其它的动力传输装置的动力系统也是如此。
如图1所示，车辆的动力系统包括：作为动力源(例如马达)的发动机701；作为变速机构的变速器703；前差动器705；前车轴707、709；前轮711、713；转移器(transfer)715；后轮侧传动轴717；动力传输装置1，具有间歇运动机构(离合器)27、动力传输机构15；后差动器63；后车轴719、721；后轮723、725等。
发动机701的驱动力，通过差动器箱727从变速器703传输到前差动器705。然后，通过一对侧齿轮729、731从前车轴707、709接连分配到前轮711、713。传输到差动器箱727的驱动力通过变速齿轮组735和变换齿轮组737从中空轴733传输到后轮侧传动轴717。接着，通过动力传递装置1的间歇运动机构27和动力传输机构15，所传输的驱动力传输到后差动器63，接着从后车轴719、721分配到后轮723、725。
前轮侧的以上机构和后轮侧的以上机构通过动力传输装置1的间歇运动机构连接和分离。在间歇运动机构27连接操作时，车辆处于前后驱动的四轮驱动状态。而在解除间歇运动机构27的连接时，车辆处于前驱动的二轮驱动状态。以下，对动力传输装置1进行说明。
实施例1
参照附图2，根据本发明实施例1，描述动力传输装置1。
本实施例的动力传输装置1主要包括动力传输机构15和间歇运动机构27。动力传输机构15，包括第一壳体3、具有支撑在所述第一壳体3内支撑且固定到至少一对动力传输轴7、9的变速齿轮组件11的变速机构13、容纳在所述第一壳体3内以润滑所述变速机构13的第一种油4。间歇运动机构27，包括一对旋转部件17、19、附接在所述一对旋转部件17、19之间以传输和中断驱动力的间歇部21、用于操作所述间歇部21的致动器23、容纳所述旋转部件17、19和所述间歇部21且与所述第一壳体3连接的第二壳体25、容纳在所述第二壳体25内以润滑所述间歇部21的第二种油26。所述第二壳体25包括具有筒状部29和一个端壁31的第一壳体部件33、具有一体连接到所述筒状部29的另一个端壁35的第二壳体部件37。另外，所述动力传输装置1包括第一密封部件39、41、43，所述第一密封部件39、41、43分别附接在所述旋转部件17和所述端壁31之间、所述旋转部件19和所述端壁35之间、所述第一壳体部件33和所述第二壳体部件37之间。在所述第二壳体25内封入有第二种油26。
旋转部件17通过外部旋转部件以筒状的形式形成，而旋转部件19通过内部旋转部件以轴的形式形成。旋转部件19在它的芯部侧具有中空部45。为将油封在第二壳体25中，提供作为第二密封部件的蝶状插头47，所述蝶状插头4独立于内部旋转部件19且压配合在中空部45内。
第一壳体部件33通过轴承49支撑外部旋转部件17，第二壳体部件37通过轴承51支撑内部旋转部件19。在第一壳体部件33和轴承49之间插入有作为后述的致动器23的部件的电磁铁87，所述电磁铁87通过例如螺栓的固定件被固定到第一壳体部件33。从而，第一壳体部件33充分地支撑外部旋转部件17。
第二壳体部件37在它的外周侧与第一壳体部件33一体连接。第二壳体部件37具有固定在内周侧的第一密封部件41以与内部旋转部件19的外周面滑动连接。
另外，动力传输机构15具有：轴部件7，通过第一壳体3所支撑且一端从第一壳体3的轴向突出；第三密封部件53，附接在第一壳体3和轴部件7之间，以将第一种油4封入第一壳体3内。所述轴部件7连接旋转部件17或旋转部件19，以便允许它的整体旋转。
在轴部件7的一端形成花键部55，所述花键部55嵌合连接于花键孔57，所述花键孔57形成在内部旋转部件19的芯部侧。所述花键部55通过第三种油所润滑，所述第三种油是通过密封部件43及41和第三密封部件53分离于第一种油4及第二种油26。
第三种油由涂布于花键部55的润滑油组成，在分割空间59内有混合的润滑油和空气。
如图2所示，动力传输机构15包括第一壳体3和变速机构13和第一种油4。第一壳体3包括多个分离的壳体部件，并容纳变速机构13的变速齿轮组件11。
变速齿轮组件11包括传动小齿轮61和环形齿轮67，所述传动小齿轮61与轴部件7一体形成，所述环形齿轮67与后差动器63(图1)的差动器箱65不一体形成，但固定到差动器箱65。轴部件7，通过轴承69、71被第一壳体3所支撑。此外，轴部件7的一端从第一壳体3轴向突出。轴承69通过螺帽73固定在轴部件7上，所述螺帽73装在轴部件7的外周上。在轴承69、71之间插入有隔垫75。在以上构造的动力传输机构15中，各自的滑动部件通过封在第一壳体3内的第一种油4被润滑。在间歇运动机构27被开动以连接时，驱动力被传输到变速齿轮组件11和后差动器63侧。
以前提到的，间歇运动机构27包括筒状的外部旋转部件17、轴状的内部旋转部件19、间歇部21、致动器23、第二壳体25和第二种油26。
外部旋转部件17通过花键部79与连接部件77花键连接，所述连接部件77连接到传动轴717(图1)。此外，外部旋转部件17通过支撑轴承49被第二壳体25的第一壳体部件33所支撑。内部旋转部件19形成为有中空部45的轴。在所述中空部45，花键孔57与轴部件7的花键部55嵌合连接。所述内部旋转部件19，通过轴承81被外部旋转部件17所支撑，且通过轴承51被第二壳体25的第二壳体部件37所支撑。
间歇部21包括多个离合器板，所述多个离合器板与外部旋转部件17的内周和内部旋转部件19的外周连接。在靠近第一壳体3的离合器板侧有接受部件83以抵抗离合器板的轴向移动。设置止动环85以便邻接在接受部件83的外周端部。所述止动环85还嵌合于外部转动部件17的内周，实现接受部件83在一侧轴向上的固定。所构造的间歇部21通过致动器23进行操作。在间歇部21被开动以连接时，外部旋转部件17和内部旋转部件19连接，即，在车辆的前轮侧上的传输机构和在后轮侧上的传输机构联接，从而将发动机701的驱动力传输到后轮侧。
致动器23包括电磁铁87、引导离合器89、电枢91、凸轮机构93。电磁铁87容纳于第二壳体25中，通过轴承49支撑外部旋转部件17。电磁铁87的引导线95(图1)被引出第二壳子25而连接到用于致动器23的未图示的控制器。
引导离合器89由多个离合器板形成，所述多个离合器板与外部旋转部件17的内周和凸轮环97的外周连接。电枢91，连接到外部旋转部件17的内周。操作中，因为电磁铁87开动所产生的电磁线穿过相同部件17、引导离合器89和电枢91而传输，所以电枢91轴向移动到旋转部件17以将引导离合器89锁紧。在引导离合器89被开动以锁紧时，在凸轮机构93中产生凸轮推力。
凸轮机构93包括凸轮环97、压力板99和凸轮球101。凸轮环97支撑在内部旋转部件19的外周上。在凸轮环与外部旋转部件17之间设置有用于接受凸轮推力的轴承103。压力板99支撑在内部旋转部件19的外周上。凸轮球101设置在凸轮环97和压力板99之间。在所述凸轮机构93中，在引导离合器89锁紧时，在凸轮环97和压力板99之间产生差动旋转以产生凸轮推力。从而，由于凸轮推力，压力板99轴向移动以促使间歇部21被锁紧。所形成的间歇运动机构27容纳在第二壳体25中。
第二壳体25由第一壳体部件33和第二壳体部件37形成。第一壳体部件33包括筒状部29和端壁31。筒状部29容纳间歇运动机构27。在筒状部29中，端壁31的侧面上设置电磁铁87。引导线95从筒状部29引出。所述第一壳体部件33，在另一端壁的侧面上，通过螺栓107固定到第一壳体3。第二壳体部件37具有与筒状部29的引导面一体连接的另一端壁35。所述端壁35的外周部通过螺栓107固定到第一壳体部件33。第二壳体部件37具有圆筒面，该圆筒面接连用螺栓107的固定部而形成。环状凹槽形成在所述部件37上的圆筒面上，以接收O型环。通过O型环，第二壳体部件37以密封的形式被安装到第一壳体部件33的圆筒面。在间歇运动机构27中，各种滑动部件通过第二壳体25内的第二种油26被润滑。
在动力传输装置1中，第一壳体3及第二壳体25通过各密封装置所分割。
作为第一密封装置，密封部件39设置在外部旋转部件17和第一壳体部件33的一端壁31之间，密封部件41设置在内部旋转部件19和第二壳体部件37的另一端壁35的内周之间。另外，O型环43设置在第一壳体部件33和第二壳体部件37之间。通过由密封部件39、41及O型环43组成的所述第一密封件，在第二壳体25内封入第二种油26。作为第二密封装置，蝶状插头47设置在内部旋转部件19的中空部45中。通过作为所述第二密封装置47的插头47，在第二壳体25内封入第二种油26。
作为第三密封装置，密封部件54设置在第一壳体3和轴部件7之间，以从外部阻断被封入第一壳体3的第一种油4。作为第三种油的润滑油涂布在内部旋转部件19的花键孔57和轴部件7的花键部55上。花键部55设置在空间59内，所述空间59通过第一壳体3、第二壳体25、第一密封部件41(第一密封装置)的一部分和第三密封部件53(第三密封装置)，从第一种油4及第二种油26被中断。所述空间59包含混合的润滑油和空气。在连接中，用于啮合轴部件的螺帽73可以螺帽提供外圆周面，在该外圆周面上，在第一壳体3和螺帽73之间安装第三密封部件109(作为第三密封装置)。
在上述构造的动力传输装置1中，容纳间歇运动机构27的第二壳体25包括第一壳体部件33和第二壳体部件37，第二壳体部件37包括第一密封装置39、41、43以在第二壳体25的内封入第二种油26。因此，即使组装/拆卸容纳动力传输机构15且具有第一种油4的第一壳体3和第二壳体25，第二种油26也不可能从第二壳体25泄漏出来。
从而，可容易地进行与动力传输机构15连接的间歇运动机构27的组装/拆卸操作，还可以实际安装的方式确认间歇运动机构27的操作。
另外，因内部旋转部件19的中空部45作为第二种油26的保持空间，所以，在降低封在第二壳体25内的油量的同时，可以保持适合润滑间歇运动机构27的油量。在间歇运动机构27旋转时，中空部45的油向间歇运动机构27流动，进而，通过形成在外部旋转部件17的开口18、20流进第二壳体25。与此相反地，通过开口18、20、22的中间(intermediary)对间歇运动机构27供给第二种油26也是可能的。从而，可以充足的油量对间歇运动机构27进行润滑及冷却。
进一步，由于第一密封装置39、41、43的供给，通过轴承49、51确实地支撑间歇运动机构27，向第二壳体25内封入油并抑制第一密封装置39、41的滑动部的偏心操作是可能的。通过它的提高的密封功能，增强间歇运动机构27的耐久性也是可能的。
并且，因为将第二壳体部件37和第一壳体部件33的接合部(图中仅显示了一个)定位在部件37的外周侧，所以，降低接合部的单位面积的接合强度(配合力)是可能的，允许使用螺栓107的连接结构来小型化。并且，因为密封部件41(第一密封装置)的固定部设置在间歇运动机构27的内周侧，密封部件41的滑动半径变小以抑制部件41的周速，所以，可提高耐久性。第一壳体部件33和第二壳体部件37的接合结构并不仅限于螺栓107，也可以是例如粘附、压配合、焊接和双螺帽等其它接合装置，然而，因阐明的在外周侧上的设置，降低接合强度将是可能的。
作为以上提到的，动力传输机构15构造成具有通过在第一壳体3内的第一种油4润滑的动力传输机构、和通过在第二壳体25内的第二种油26润滑的间歇运动机构27。从而，各机构15、27分别设置在各自的壳体3、25内，可容易地进行组装/拆卸操作，还可以实际安装的方式确认各机构的操作。进一步，即使动力传输装置1发生故障，也可互相单独替换各自功能的装置，提高装置1的维修性。
因为花键部55被作为不同于第一种油4和第二种油26的第三种油的润滑油润滑，所以，专用且少量的油可被用到装置1的主要部分。
至于第三种油，只要它具有抑制花键部的磨损的功能，可以使用任何一种油，例如，在室温易流动的机械油，在室温的固体润滑油等。
另外，由于分割空间59填满润滑油和空气，所以，即使润滑油与第一油4和第二油26混合，也不会引起问题。因此，通过采用廉价的油密封以阻止作为第一密封装置41的一部分和第三密封装置53的第一种油4和第二种油26的泄漏，可以节省维修成本。并且，即使第一种油4及第二种油26泄漏，也可及时阻止第一种油4和第二种油26相互混合。
实施例2
参照图3对实施例2进行描述。
根据实施例2，动力传输装置201装备有油泵207，该油泵207设置在第二壳体部件203的一端壁205上以将封在第二壳体25内的第二种油26强制地供给间歇运动机构27。注意，与实施例1相同的部件分别使用相同的附图标记，因此，由于相同的效果，省略它们的重叠部分的描述。
油泵207通过未图示的螺栓附接到端壁205，允许所述油泵207与第二壳体部件203一体操纵。并且，转子形式的油泵207具有内圆周部，该内圆周部接合形成在内部旋转部件19的外周的切口部，允许油泵207与内部旋转部件19一体地旋转。在润滑中，封在第二壳体部件203内的第二种油26通过流入口206被吸进油泵207，接着，经过轴承209周围的间隙、形成在间歇部21的内板中的各开口22、和形成在压力板99内的开口100，第二种油26从排放口208被供应到间歇部21和引导离合器89。然后，在分别润滑间歇部21的摩擦滑动部和引导离合器89的摩擦滑动部后，第二种油26经过形成在外部旋转部件17内的开口18又被排进第二壳体25内的空间。此后，所排放的第二种油又被引进流入口206。这样，第二种油的润滑路线建立在第二壳体25内。在所构造的动力传输装置201中，在接受部件83的内周侧上，上述轴承209稳定地支撑内部旋转部件19。
在上述构造的动力传输装置201，容纳间歇运动机构27的第二壳体25包括第一壳体部件33和第二壳体部件203，第二壳体部件203包括第一密封装置39、41、43以在第二壳体25内部封入第二种油26。因此，即使组装/拆卸容纳动力传输机构且具有第一种油4的第一壳体和第二壳体25，第二油26也不可能从第二壳体25泄漏出。
从而，可容易地进行与动力传输机构连接的间歇运动机构27的组装/拆卸操作，还可以实际安装的方式确认间歇运动机构27的操作。
另外，通过在端壁205装配油泵207，可使装置1的组装操作变得容易。
实施例3
参照图4对本发明的实施例3进行描述。
本实施例的动力传输装置301包括作为第二密封装置的隔壁307，所述隔壁307以轴的形式设置在内部旋转部件303的中空部305内，以将油封入第二壳体25内。在本实施例中，与实施例1相同的部件分别使用相同的附图标记，因此，由于相同的效果，省略它们的重叠部分的描述。
这样，通过将所述隔壁307与内部旋转部件303一体形成，可提供具有与前述的实施例相似效果的动力传输装置301，不用增加部件的数量。通过接受部件83和轴承309，内部旋转部件303被第一壳体部件33支撑。
在这种动力传输装置301中，容纳间歇运动机构27的第二壳体25包括第一壳体部件33和第二壳体部件37，第二壳体部件37包括第一密封装置39、41、43以在第二壳体25内封入第二种油26。因此，即使第二壳体25和容纳动力传输机构且具有第一种油4的第一壳体(未示)组装/拆卸，第二种油26也不可能从第二壳体25泄漏出来。
从而，可容易地进行与动力传输机构连接的间歇运动机构27的组装/拆卸，还可以实际安装的方式确认间歇运动机构27的操作。另外，由于第二壳体部件37压紧在第一壳体部件33的台阶部和止动环之间，而部件37的外周面邻接在部件33的内周面上，所以，第二壳体部件37可保持在稳定地组装位置。
另外，因内部旋转部件303的中空部305作为第二种油26的保持空间，在降低封在第二壳体25内的油量的同时，可保持适合间歇运动机构27滑动的油量。在间歇运动机构27旋转时，中空部45内的油排放到外部旋转部件17的外周侧，以充足的油量使其冷却下来。
再进一步，因将隔壁307设置在中空部305，从而可减少形成装置301的部件数量。
实施例4
参照图5对本发明的实施例4进行描述。
在本实施例的动力传输装置401中，第二壳体403包括具有筒状部405和一端壁407的第一壳体部件409、具有连接到筒状部405的另一端壁411的第二壳体部件413。所述动力传输装置401进一步包括作为第一密封装置的设置在外部旋转部件17和端壁411之间的密封部件417、及设置在内部旋转部件19和端壁407之间的另一密封部件415。在第二壳体403内封入第二种油26。并且，与实施例1相同的部件分别使用相同的附图标记，因此，由于相同的效果，省略它们的重叠部分的描述。
如图5所示，第一壳体部件409具有筒状部405和一个端壁407。间歇运动机构27容纳在筒状部405中，且在端壁407侧上固定到第一壳体3。第二壳体部件413具有一体连接到筒状部405的端壁411。端壁411也固定到第一壳体部件409。在所述端壁411上设置致动器23，引导线95从致动器23引出。进一步，作为上述提到的，在外部旋转部件17和端壁411之间、内部旋转部件19和端壁407之间分别设置第一密封装置417、415。间歇运动机构27中的滑动部件通过第二壳体403内的第二种油26所润滑。
在上述构造的动力传输装置401中，容纳间歇运动机构27的第二壳体25包括第一壳体部件409和第二壳体部件413，第二壳体部件413包括第一密封装置415、417以在第二壳体403内封入第二种油26。从而，即使第二壳体403和容纳动力传输机构15且具有第一种油4的第一壳体3组装/拆卸，第二种油26也不可能从第二壳体403泄漏出来。
从而，可容易地进行与动力传输机构15连接的间歇运动机构27的组装/拆卸操作，还可以实际安装的方式确认间歇运动机构27的操作。
另外，因致动器23附接到端壁411上，可易于致动器23的组装操作。
实施例5
参照图6对本发明的实施例5进行描述。
在本实施例的动力传输装置501中，第二壳体503包括具有筒状部505和一个端壁507的第一壳体部件509、具有一体连接到筒状部505的端壁511的第二壳体部件513。所述动力传输装置501进一步包括作为第一密封装置的设置在外部旋转部件17和端壁507之间的密封部件517、及设置在内部旋转部件19和端壁511之间的另一密封部件515。在第二壳体503内封入第二种油26。并且，与实施例1相同的部件分别使用相同的附图标记，因此，由于相同的效果，省略它们的重叠部分的描述。
如图6所示，第一壳体部件509具有筒状部505和端壁507。间歇运动机构27容纳在筒状部505内，且在端壁侧上固定到第一壳体3。第二壳体部件513具有一体连接到筒状部505的端壁511。端壁511也固定到第一壳体部件509。在所述端壁511侧上设置致动器23。所述致动器23的引导线95从端壁511和第一壳体3之间的间隔引出。进一步，作为上述提到的，在外部旋转部件17和第一壳体部件509的端壁507之间、及内部旋转部件19和第二壳体部件513的端壁511之间分别设置第一密封装置515、517。间歇运动机构27的滑动部件通过第二壳体503内的第二种油26润滑。
在上述构造的动力传输装置501中，容纳间歇运动机构27的第二壳体503包括第一壳体部件509和第二壳体部件513，第二壳体部件513包括第一密封装置515、517以在第二壳体503内封入第二种油26。从而，即使第二壳体503和容纳动力传输机构15且具有第一种油4的第一壳体3组装/拆卸，第二种油26也不可能从第二壳体503泄漏出来。
从而，可容易地进行与动力传输机构15连接的间歇运动机构27的组装/拆卸操作，还可以实际安装的方式确认间歇运动机构27的操作。
另外，因致动器23附属到端壁411的配置，可易于致动器的组装操作，并可提高配置致动器23的自由度。
实施例6
参照图7对本发明的实施例6进行描述。
在本实施例的动力传输装置601中，第一壳体部件603通过轴承605支撑外部壳体部件17的端部31，第二壳体部件607通过轴承609支撑外部壳体部件17的另一端部35。并且，与实施例1相同的部件分别使用相同的附图标记，因此，由于相同的效果，省略它们的重叠部分的描述。
这样，由于通过轴承605，609由第二壳体25支撑外部旋转部件17的两侧，间歇运动机构27可被稳定地支撑。
在上述构造的动力传输装置601中，容纳间歇运动机构27的第二壳体25包括第一壳体部件603和第二壳体部件607，第二壳体部件607包括第一密封装置39、41、43以在第二壳体25内封入第二种油26。从而，即使组装/拆卸第二壳体25和容纳动力传输机构(未示)且具有第一种油4的第一壳体3，第二种油26也不可能从第二壳体25泄漏出来。
从而，可容易地进行与动力传输机构连接的间歇运动机构27的组装/拆卸操作，还可以实际安装的方式确认间歇运动机构27的操作。
另外，因外部旋转部件17的两侧被第二壳体25支撑的配置，提高了间歇运动机构27的支撑形式，使机构27的间歇特性稳定。
实施例7
参照图8对本发明的实施例7进行描述。
在本实施例的动力传输装置801中，第二壳体部件803包括圆盘状部件815和第一密封装置811、813，所述圆盘状部件815包括板形端壁805，所述第一密封装置811、813固定到端壁805。所述第一密封装置811、813包括固定到第一壳体部件33的外周部807和分别滑动在旋转部件19、303上的内周部809。并且，与实施例1、3相同的部件分别使用相同的附图标记，因此，由于相同的效果，省略它们的重叠部分的描述。
如图8所示，第二壳体803的外周部807由橡胶材料制成且牢固地形成在端壁805上。外周部807固定到第一壳体部件33的内周面，作为第一密封装置811的功能。内周部809也是由橡胶材料制成且牢固地形成在端壁805上。内周部809固定的内部旋转部件303的外周面上，作为第一密封装置813的功能。所述第二壳体部件803以由板材和橡胶材料组成的的圆盘状部件815的形式被供给，且压配合到第一壳体部件33的内周面。虽然在该实施例中，由板材和橡胶材料的圆盘状部件815形成密封装置811、813，但在改进中，考虑到提高强度，第一密封装置811、813也可被设置放射状、格子状或同心的肋。
在上述构造的动力传输装置801中，容纳间歇运动机构27的第二壳体25包括第一壳体部件33和第二壳体部件803，第二壳体部件803包括第一密封装置39、811、813以在第二壳体25内封入第二种油26。从而，即使组装/拆卸第二壳体25和容纳动力传输机构(未示)且具有第一种油4的第一壳体3，第二种油26也不可能从第二壳体25泄漏出来。
从而，可容易地进行与动力传输机构连接的间歇运动机构27的组装/拆卸操作，还可以实际安装的形式确认间歇运动机构27的操作。
进一步，因通过具有第一密封装置811、813的圆盘状部件815形成第二壳体部件803，所以，可提高组装能力及节省装置801的重量。
根据本实施例，在内部旋转部件303中，花键孔57的外周设置第一密封装置811、813。这意味着，在被第一壳体3所支撑的轴部件7的端部的支撑花键部55的轴承69附近设置第一密封装置811、813。即，可抑制轴部件7在第一密封装置811、813上的震动所带来的影响，提高装置801的耐久性。
并且，由于圆盘状部件815的外周压配合于第一壳体部件33的内周面，所以，消除了对例如螺栓的紧固部件分配用于紧固部件的安装空间。结果，与其它实施例的装置相比，可使动力传输装置801小型化。
虽然，与显示的实施例的致动器一样，构造成使用电磁石，也可以使用其它类型的致动器，例如，使用液压缸和活塞的致动器、使用电动马达和凸轮机构的致动器，电动马达与成对的内部旋转部件和外部旋转部件的旋转轴线偏心地附接到第二壳体，凸轮机构与旋转部件的旋转轴线共轴附接。
另外，间歇运动机构不仅限于多盘摩擦离合器，因此，只要形成间歇传输扭矩，可以使用任何的机构。
最后，本领域的技术人员可以理解，上述的描述仅仅是揭露的动力传输机构的实施例和各种变形，因此，各种变化和变形可落在权利要求书的范围内。
本申请基于申请号为2007-184544、申请日为2007年7月13日的日本专利，该专利的整个内容在此通过参考被引入。
Claims (8)
1.一种用于车辆的动力传输装置，包括：
动力传输机构，具有第一壳体、具有支撑在所述第一壳体内且设置于至少一对动力传输轴上的变速齿轮组件的变速机构以及容纳在所述第一壳体内以润滑所述变速机构的第一种油；和
间歇运动机构，包括一对旋转部件、设置在所述旋转部件之间以传输和中断驱动力的间歇部、用于操作所述间歇部的致动器、用于容纳所述旋转部件和所述间歇部且还与所述第一壳体连接的第二壳体和容纳在所述第二壳体内以润滑所述间歇部的第二种油；其中，
所述第二壳体包括具有筒状部和一个端壁的第一壳体部件、和具有一体连接到所述筒状部的另一端壁的第二壳体部件，
所述第二壳体进一步包括第一密封装置，所述第一密封装置设置在所述旋转部件之一和所述端壁之间、所述旋转部件之另一和所述另一端壁之间、以及所述第一壳体和所述第二壳体之间，以在所述第二壳体内封入所述第二种油，其特征在于：
所述动力传输机构包括轴部件，所述轴部件通过所述第一壳体被支撑，所述轴部件的一端从所述第一壳体突出并且被连接到所述旋转部件之一，以便随其一体旋转，
所述动力传输机构进一步包括第三密封装置，所述第三密封装置设置在所述第一壳体和所述轴部件之间，以将所述第一种油封入所述第一壳体内，
分割空间由所述第二壳体部件的另一端壁、第一密封装置、第一壳体和第三密封装置限定以与从所述第一壳体突出的轴部件的一端连通，以及
第三种油容纳在所述分割空间内。
2.根据权利要求1所述的动力传输装置，其中，
所述一对旋转部件包括筒状的外部旋转部件和旋转设置在所述外部旋转部件中的轴状的内部旋转部件，
所述内部旋转部件具有形成在部件的芯部侧上的中空部，所述中空部设置有用于将油封入所述第二壳体内的第二密封装置。
3.根据权利要求2所述的动力传输装置，其中，
所述第一壳体部件通过轴承支撑所述外部旋转部件，而所述第二壳体部件通过轴承支撑所述内部旋转部件。
4.根据权利要求1所述的动力传输装置，其中，
所述第二壳体部件在它的外周侧上一体连接到第一壳体部件，并适合将设置在所述旋转部件之另一和所述另一端壁之间的所述第一密封装置固定在第二壳体部件的内周侧。
5.根据权利要求1所述的动力传输装置，其中，
所述轴部件的一端的外周形成花键部，所述花键部接合花键孔，所述花键孔形成在所述旋转部件之另一的芯部侧上，并且，
所述花键部通过所述第三种油被润滑，所述第三种油与所述第一种油及第二种油隔离。
6.根据权利要求5所述的动力传输装置，其中，
所述第三种油为涂布于花键部的润滑油，和
所述分割空间容纳混合的润滑油和空气。
7.根据权利要求1所述的动力传输装置，进一步包括油泵，所述油泵设置在所述第二壳体部件的所述另一端壁上，以将封在所述第二壳体内的所述第二种油强制地供给所述间歇运动机构。
8.根据权利要求1所述的动力传输装置，其中，
所述第二壳体部件是圆盘状部件，所述第一密封装置固定到所述圆盘状部件，和
所述第一密封装置包括外周部和内周部，所述外周部固定到所述第一壳体部件的内周面，所述内周部在所述旋转部件之另一上滑动。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20121003 Termination date: 20150714 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |