JPH10292827A

JPH10292827A - 駆動力伝達装置

Info

Publication number: JPH10292827A
Application number: JP9337750A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Ikeda; 暁彦池田; Shinji Ogawa; 真治小川; Koichi Suzuki; 浩一鈴木; Mitsuru Oba; 充大葉; Toshibumi Sakai; 俊文酒井; Hiroshi Takuno; 博宅野; Kunihiko Suzuki; 邦彦鈴木; Naoyuki Kokubo; 直之小久保
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Koki KK
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Koki KK
Priority date: 1997-02-18
Filing date: 1997-11-21
Publication date: 1998-11-04

Abstract

(57)【要約】【課題】電磁石と磁性体とにより形成されるギャップ
に異物が侵入することを抑制できる駆動力伝達装置を提
供する。【解決手段】相対回転可能に配置されたカップリング
ケース７およびシャフト２０と、カップリングケース７
とシャフト２０との間のトルク伝達を制御するパイロッ
トクラッチ４９と、パイロットクラッチ４９を係合・解
放させる電磁力を形成する電磁石３５と、電磁石３５に
ギャップＥ，Ｆを介して配置される内筒部２８および外
筒部３０とを備えた駆動力伝達装置において、電磁石３
５とギャップＥ，Ｆとが配置される空間を、周囲の空間
から流体密に隔てて空気室Ｃを形成するケーシング１と
カバー６とカップリングケース７と回転子２７とＯリン
グ３３とオイルシール３４とシール軸受１３とを備えて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のトランス
ミッションまたはトランスファまたはデファレンシャル
などに適用される駆動力伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の駆動力伝達装置には複数
の回転部材が配置されており、エンジンの出力が複数の
回転部材を介して車輪に伝達される。また、駆動力伝達
装置において、複数の回転部材同士の間にクラッチ機構
が配置されている場合は、必要に応じてクラッチ機構の
係合・解放を行うことで、トルクの伝達または遮断を任
意に切り換えることが可能である。このように、複数の
回転部材のトルク伝達経路にクラッチ機構が配置された
駆動力伝達装置の一例が特開平３−２８２０１９号公報
に記載されている。

【０００３】この公報に記載された駆動力伝達装置は、
中空に形成されたキャリヤと、キャリヤの内部に挿入さ
れた連結軸（第１回転部材）と、キャリヤの内部に配置
され、かつ、連結軸と相対回転可能なハブ（第２回転部
材）とを備えている。連結軸とハブとが軸線上に配置さ
れ、キャリヤと連結軸との間には軸受が装着されてい
る。

【０００４】また、キャリヤには環状の電磁石が取り付
けられ、ボルトにより電磁石とキャリヤとが回り止め固
定されている。さらに、連結軸には円筒状の側壁（磁性
体）が固定されており、側壁と電磁石との間には所定の
ギャップが設定されている。さらに、側壁の外周にはド
ラムが接続されており、ドラムとハブとの間には、パイ
ロットクラッチ（クラッチ機構）とメインクラッチ（ク
ラッチ機構）とが配置されている。

【０００５】パイロットクラッチは、ドラムの内周にス
プライン嵌合されたクラッチディスクと、ハブの外周に
軸線方向に移動可能に取り付けられたカム部材と、カム
部材の外周にスプライン嵌合されたクラッチプレート
と、電磁力により側壁側に吸引されるアーマチュアとを
備えている。また、メインクラッチは、ドラムの内周に
スプライン嵌合されたクラッチディスクと、ハブのフラ
ンジにスプライン嵌合されたクラッチプレートとを備え
ている。さらに、カム部材とメインクラッチとの間には
軸線方向に移動可能な押圧部材が配置されている。さら
にまた、カム部材と押圧部材との間にはボールが挿入さ
れている。

【０００６】上記構成の駆動力伝達装置によれば、電磁
石に電流が供給されない場合はパイロットクラッチが解
放されており、連結軸のトルクはハブに伝達されない。
また、電磁石に電流が供給された場合は、側壁およびア
ーマチュアを磁束が通過し、電磁力によりアーマチュア
が側壁側に吸引される。すると、パイロットクラッチが
係合されてカム部材が回転され、カム部材の回転がボー
ルに伝達されて押圧部材が軸線方向に動作し、メインク
ラッチが係合されて連結軸のトルクがハブに伝達され
る。

【０００７】このように、上記公報に記載された駆動力
伝達装置においては、電磁石により形成される電磁力に
より、パイロットクラッチの係合・解放が制御される。
言い換えれば、電磁石と側壁との間に設定されるギャッ
プの透磁率により、連結軸からハブに伝達されるトルク
の伝達特性が決定される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
駆動力伝達装置においては、電磁石および側壁と、メイ
ンクラッチおよびパイロットクラッチおよびデファレン
シャルとが、キャリヤ内部の同一空間に配置され、この
空間に所定のオイルが封入されている。このオイルによ
り、パイロットクラッチおよびメインクラッチを構成す
るクラッチ板の耐摩耗性およびオイル切れ性ならびに耐
ジャダー性が良好に維持され、かつ、デファレンシャル
の冷却や潤滑が行われる。

【０００９】しかしながら上記従来の構成では、デファ
レンシャル側で生じた摩耗粉などの異物が、電磁石と側
壁との間に形成されるギャップに侵入してギャップの透
磁率が変化する可能性がある。その結果、電磁石により
形成される磁気吸引力の制御が困難になり、クラッチ機
構の駆動力伝達機能が低下する可能性があった。

【００１０】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、電磁石と磁性体との間に形成されるギャップに
異物が侵入することを抑制できる駆動力伝達装置を提供
することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するため請求項１の発明は、相対回転可能に配置
された第１回転部材および第２回転部材と、この第１回
転部材と第２回転部材との間のトルク伝達を制御するク
ラッチ機構と、このクラッチ機構を係合・解放させる電
磁力を発生する電磁石と、この電磁石にギャップを介し
て配置される磁性体とを備えた駆動力伝達装置におい
て、前記電磁石および前記ギャップが配置される空間
と、周囲の空間とを流体密に隔てて電磁石収納室を形成
する隔離機構が備えられていることを特徴とする。

【００１２】請求項１の発明によれば、隔離機構により
周囲の空間から流体密に形成された電磁石収納室に電磁
石およびギャップが配置されている。このため、電磁石
収納室の外部に存在する異物が、電磁石収納室に侵入す
ることを抑制できる。したがって、電磁石と磁性体との
間に形成されるギャップに異物が侵入しにくく、ギャッ
プの透磁率がほぼ一定に維持されてクラッチ機構の駆動
力伝達機能が向上する。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記電磁石収納室と、前記クラッチ機構が配置され
たクラッチ収納室とが、前記隔離機構により流体密に隔
てられており、前記電磁石収納室に、前記クラッチ機構
を冷却する冷却流体が封入されていることを特徴とす
る。

【００１４】請求項２の発明によれば、請求項１と同様
の作用に加えて、クラッチ機構が係合して発熱した場合
は、この熱が冷却流体によって冷却され、クラッチ機構
の摩耗や破損が抑制され、クラッチ機構の耐久性が向上
する。

【００１５】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の実施例を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１および図２は、ス
タンバイ四輪駆動車に搭載された駆動力伝達装置を示す
正面半断面図である。この駆動力伝達装置は、プロペラ
シャフト（図示せず）とデファレンシャル（図示せず）
との間に配置されている。図１および図２において、１
はデファレンシャルキャリヤで、デファレンシャルキャ
リヤ１は回転不能に固定されている。このデファレンシ
ャルキャリヤ１の内部には軸線Ａ１を中心として回転さ
れるドライブピニオンシャフト２が配置されている。デ
ファレンシャルキャリヤ１の内周には軸受３が装着され
ており、軸受３によりドライブピニオンシャフト２が回
転可能に支持されている。

【００１６】ドライブピニオンシャフト２には、軸受３
の軸線Ａ１方向の両側にスリーブ４とナット５とが取り
付けられている。このスリーブ４とナット５とにより軸
受３が挟み付けられて、ドライブピニオンシャフト２と
デファレンシャルキャリヤ１とが軸線Ａ１方向に位置決
めされている。なお、デファレンシャルキャリヤ１の内
部には、公知の歯車機構により構成されたデファレンシ
ャルが配置されている。

【００１７】また、デファレンシャルキャリヤ１の開口
端には、軸線Ａ１を中心とする円筒状のカバー６が固定
されている。そして、カバー６の外部からカバー６の内
部およびデファレンシャルキャリヤ１の内部に亘り、有
底円筒状のカップリングケース７が配置されている。こ
のカップリングケース７は、アルミニウムなどの非磁性
材料により構成されており、また、材質的に熱伝達性能
に優れている。カップリングケース７は、小径円筒部９
と底部１０と環状の接続部１１と大径円筒部１２とを備
えている。

【００１８】この小径円筒部９はカバー６の開口部８に
配置され、底部１０により、小径円筒部９におけるカバ
ー６の外部側端部が閉塞されている。環状の接続部１１
は、小径円筒部９におけるカバー６の内部側端部から外
周側に向けて張り出されている。大径円筒部１２は、接
続部１１の外周端からデファレンシャルキャリヤ１の内
部側に向けて配置されている。

【００１９】小径円筒部９には軸線Ａ１方向に貫通され
たオイル注入孔９Ａが形成されている。このオイル注入
孔９Ａはカップリングオイル室（後述）にオイルを注入
するためのもので、オイル注入後にはオイル注入孔９Ａ
にボール９Ｂが圧入されて液密にシールされる。また、
オイル注入孔９Ａの入口側がかしめられており、カップ
リングオイル室の圧力によりボール９Ｂがオイル注入孔
９Ａから抜け出すことが防止されている。なお、小径円
筒部９の外部端面には、軸線Ａ１を中心とする円周上に
４箇所の雌ねじ部９Ｃが形成されている。

【００２０】前記カバー６の開口部８側の端部内周には
シール軸受１３が固定されている。シール軸受１３は、
内輪１３Ａと外輪１３Ｂとの間にシール部材１３Ｃが取
り付けられた公知の構造のものである。また、デファレ
ンシャルキャリヤ１におけるカバー６側の端面１４に
は、軸線Ａ１を中心としてカバー６側に向けて突出され
た円筒部１５が形成されている。この円筒部１５の外周
にはシール軸受１６が固定されている。シール軸受１６
は、内輪１６Ａと外輪１６Ｂとの間にシール部材１６Ｃ
が取り付けられた公知の構造のものである。

【００２１】また、シール軸受１３，１６の内部には潤
滑用のグリースが封入されている。そして、シール軸受
１３の内輪１３Ａが、カップリングケース７の小径円筒
部９の外周に装着されている。さらに、シール軸受１６
の外輪１６Ｂが、大径円筒部１２のデファレンシャルキ
ャリヤ１側の端部内周に装着されている。つまり、カッ
プリングケース７はシール軸受１３，１６により軸線Ａ
１を中心として回転可能に支持されている。

【００２２】一方、カップリングケース７の小径円筒部
９におけるカバー６の外部側端面にはフランジ１７が取
り付けられている。フランジ１７には軸線Ａ１を中心と
する円周上に４箇所の孔１７Ａが形成されている。そし
て、各孔１７Ａにそれぞれボルト１８が挿入され、各ボ
ルト１８が雌ねじ部９Ｃにねじ込まれて締め付けられ、
小径円筒部９とフランジ１７とが固定されている。フラ
ンジ１７は、プロペラシャフト（図示せず）に接続され
る。なお、小径円筒部９の外周には円筒状のダストデフ
レクター１９が嵌合されており、ダストデフレクター１
９により外部からのダストの侵入が防止されている。ま
た、開口部８はシール軸受１３によりシールされてい
る。

【００２３】前記カバー６の内部には軸線Ａ１を中心と
して回転されるシャフト２０が配置されている。このシ
ャフト２０の内部には隔壁２１により軸線Ａ１方向に区
画された凹部２２，２３が形成されている。凹部２２，
２３は軸線Ａ１を中心とする円柱状の空間である。そし
て、デファレンシャルキャリヤ１側に配置された凹部２
２の内周にはドライブピニオンシャフト２の先端がスプ
ライン嵌合されている。

【００２４】また、シャフト２０の軸線Ａ１方向の長さ
は、デファレンシャルキャリヤ１の開口端からカップリ
ングケース７の小径円筒部９の内方に到達する値に設定
されている。そして、小径円筒部９の内周と、シャフト
２０の小径円筒部９側の端部外周との間に軸受２４が装
着され、軸受２４によりシャフト２０が回転可能に支持
されている。さらに、小径円筒部９の内周に装着された
スナップリング２５と、シャフト２０の外周に装着され
たスナップリング２６とにより軸受２４が挟み付けら
れ、シャフト２０とカップリングケース７とが軸線Ａ１
方向に位置決めされている。

【００２５】前記シャフト２０の外周側には環状の回転
子２７が配置されている。この回転子２７は、カップリ
ングケース７の内部からデファレンシャルキャリヤ１の
内部に到達する軸線Ａ１方向の長さを備えている。回転
子２７は軸線Ａ１を中心として回転可能であり、回転子
２７は、半径方向の断面形状がほぼＬ字形の内筒部２８
と、内筒部２８の外周に固定された環状の遮断部材２９
と、遮断部材２９の外周に固定された外筒部３０とによ
り構成されている。

【００２６】内筒部２８および外筒部３０は鉄などの磁
性材料により構成され、遮断部材２９は非磁性材料によ
り構成されている。そして、回転子２７の外筒部３０が
カップリングケース７の内周にねじ結合され、かつ、溶
接により回転不能に固定されているため、カップリング
ケース７と回転子２７とが一体的に回転される。

【００２７】また、回転子２７の内筒部２８の内周には
金属製のブッシュ３１が嵌合されている。そして、ブッ
シュ３１によりシャフト２０が支持され、回転子２７と
シャフト２０とが相対回転可能に構成されている。さら
に、内筒部２８の内周とシャフト２０の外周との間に
は、ゴム状弾性体により構成されたＸリング３２が装着
されている。このＸリング３２により、シャフト２０と
回転子２７との間が液密にシールされている。さらに、
外筒部３０の外周とカップリングケース７の内周との間
には、ゴム状弾性体により構成されたＯリング３３が装
着されている。このＯリング３３により、回転子２７と
カップリングケース７との間が液密にシールされてい
る。

【００２８】さらにまた、デファレンシャルキャリヤ１
の内周における軸受３と円筒部１５との間にはオイルシ
ール３４が装着されている。このオイルシール３４は、
環状のシール本体３４Ａと、シール本体３４Ａに対して
加硫接着された金属補強環３４Ｂとを備えている。この
シール本体３４Ａの内周側には、単一のシールリップ３
４Ｃが形成されている。このオイルシール３４により、
デファレンシャルキャリヤ１と回転子２７との間が液密
にシールされている。そして、デファレンシャルキャリ
ヤ１の内部に、Ｘリング３２およびオイルシール３４に
より液密にシールされたデファレンシャルオイル室Ｂ１
が形成されている。前記ドライブピニオンシャフト２は
デファレンシャルオイル室Ｂ１に配置されている。

【００２９】また、デファレンシャルキャリヤ１とカバ
ー６とカップリングケース７と回転子２７とにより取り
囲まれた空間が、オイルシール３４とＯリング３３とシ
ール軸受１３とにより周囲の空間から液密および気密に
シールされて電磁石収納室Ｃ１が形成されている。さら
に、カップリングケース７とシャフト２０と回転子２７
とにより取り囲まれた空間が、Ｏリング３３とＸリング
３２とにより周囲の空間から液密にシールされてカップ
リングオイル室Ｄ１が形成されている。

【００３０】前記電磁石収納室Ｃ１には電磁石３５が配
置されている。この電磁石３５は、磁性材料により構成
された環状の鉄心３６と、鉄心３６に巻き付けられたコ
イル３７と、コイル３７に電流を供給する電線３８とを
備えている。前記回転子２７の内筒部２８と外筒部３０
との間には、環状の凹部３９が形成されている。この凹
部３９内に電磁石３５が配置されている。

【００３１】そして、鉄心３６のデファレンシャルキャ
リヤ１側に一体的に形成された円筒部４０と、回転子２
７の内筒部２８との間には軸受（ラジアル軸受）４１が
装着され、電磁石３５と回転子２７とが相対回転可能に
構成されている。さらに、軸受４１と、内筒部２８に装
着されたスナップリング４２と、鉄心３６に装着された
スナップリング４３とにより、電磁石３５と回転子２７
とが軸線Ａ１方向に位置決めされ、かつ、半径方向に位
置決めされている。このようにして、鉄心３６の内周と
内筒部２８との間のギャップＥ１と、鉄心３６の外周と
外筒部３０との間のギャップＦ１とが、単一の軸受４１
により設定されている。

【００３２】また、電磁石３５とデファレンシャルキャ
リヤ１とが、回り止め機構により相対回転不能に接続さ
れている。この回り止め機構について図３を参照しなが
ら説明する。図３は鉄心３６の円筒部４０およびデファ
レンシャルキャリヤ１の円筒部１５の半径方向の断面図
である。鉄心３６の円筒部４０の外周には、外側に突出
された複数の凸部４４が形成されている。そして、凸部
４４の内のいずれか一つの凸部４４の内部に電線３８が
埋めこまれている。

【００３３】一方、デファレンシャルキャリヤ１の円筒
部１５の内周には、複数の凸部４４に対応する位置に複
数の凹部４５が形成されている。そして、鉄心３６の円
筒部４０がデファレンシャルキャリヤ１の円筒部１５の
内部に配置され、複数の凸部４４が複数の凹部４５にそ
れぞれ没入されている。この凸部４４と凹部４５との係
合力によりデファレンシャルキャリヤ１と電磁石３５と
の相対回転が防止される。なお、凸部４４および凹部４
５は各々一つ以上設けられていればよい。これら、円筒
部１５および凸部４４ならびに凹部４５は、カバー６の
開口部６Ａおよびデファレンシャルキャリヤ１の開口部
１Ａに臨み配置されている。

【００３４】このようにして、軸線Ａ１を中心として軸
受４１の半径方向の外側に、デファレンシャルキャリヤ
１と電磁石３５との相対回転を防止する回り止め機構が
配置され、回り止め機構の半径方向の外側にシール軸受
１６が配置されている。なお、円筒部１５には、一つの
凹部４５と円筒部１５の外周面とを連通する切り欠き４
６が形成されている。この切り欠き４６は、電磁石３５
の円筒部４０をデファレンシャルキャリヤ１の円筒部１
５の内部に挿入する際に、電線３８を通過させるための
ものである。

【００３５】上記デファレンシャルキャリヤ１とカバー
６との当接面には貫通溝４７が形成されている。そし
て、電線３８はデファレンシャルキャリヤ１の内周面に
当接された状態で配線され、電線３８は貫通溝４７を介
してデファレンシャルキャリヤ１およびカバー６の外部
に取り回され、図示しない電源に接続されている。さら
に、デファレンシャルキャリヤ１の円筒部１５の外周に
は環状のシム４８が取り付けられ、シム４８の端面には
シール軸受１６およびカップリングケース７が当接され
ている。そして、シム４８とデファレンシャルキャリヤ
１の端面１４とにより電線３８が挟み付けられ、電線３
８が固定されている。

【００３６】前記カップリングオイル室Ｄ１には、電磁
石３５の電磁力により係合・解放されるパイロットクラ
ッチ４９と、パイロットクラッチ４９の係合に連動して
係合されてカップリングケース７のトルクをシャフト２
０に伝達するメインクラッチ５０とが配置されている。

【００３７】パイロットクラッチ４９は、アーマチュア
５１と複数のクラッチディスク５２と複数のクラッチプ
レート５４とを備えている。このアーマチュア５１は、
回転子２７から所定間隔をおいた位置に配置されてい
る。また、複数のクラッチディスク５２は、アーマチュ
ア５１と回転子２７との間に配置されている。さらに、
複数のクラッチディスク５２と複数のクラッチプレート
５４とは交互に配置されている。これらアーマチュア５
１および複数のクラッチディスク５２の外周が、カップ
リングケース７の内周にスプライン嵌合されている。

【００３８】また、シャフト２０の外周には環状のカム
５３が装着されており、クラッチプレート５４の内周が
カム５３の外周にスプライン嵌合されている。環状のカ
ム５３とシャフト２０とは相対回転可能に構成されてい
る。また、カム５３と回転子２７の内筒部２８との間に
はスラスト軸受２０Ａが配置されている。スラスト軸受
２０Ａは、カム５３に作用するスラスト荷重を受け止
め、かつ、回転子２７とカム５３とを相対回転可能に維
持するために配置されている。

【００３９】一方、メインクラッチ５０は、パイロット
クラッチ４９とカップリングケース７の小径円筒部９と
の間に配置されている。このメインクラッチ５０は、複
数のクラッチディスク５５と、複数のクラッチディスク
５５と交互に配置された複数のクラッチプレート５６と
を備えている。これら複数のクラッチディスク５５の外
周がカップリングケース７の内周にスプライン嵌合さ
れ、クラッチプレート５６の内周がシャフト２０の外周
にスプライン嵌合されている。

【００４０】さらに、メインクラッチ５０とパイロット
クラッチ４９との間には環状のピストン５７が配置され
ている。ピストン５７はシャフト２０の外周にスプライ
ン嵌合されている。図４に示すように、ピストン５７と
カム５３との対向面には、断面台形の溝５８，５９が形
成されている。溝５８，５９には逆方向に傾斜された受
圧面５８Ａ，５９Ａがそれぞれ形成されている。そし
て、溝５８，５９にはボール６０が配置されている。

【００４１】上記カップリングオイル室Ｄ１には、クラ
ッチディスク５２，５５およびクラッチプレート５４，
５６の耐摩耗性およびオイル切れ性ならびに耐ジャダー
性を良好に維持する特性を備えたカップリングオイルが
封入されている。このカップリングオイルとしては、鉱
油系の潤滑油に各種の添加剤を加えたものが例示され
る。また、デファレンシャルオイル室Ｂ１には、温度に
よる粘度変化が少なく、また、流動点が低く、さらに、
耐熱および酸化安定性がよく、耐荷重性に優れた特性の
潤滑油が封入されている。この潤滑油としては、鉱油系
の潤滑油が例示される。

【００４２】ここで、上記実施例の構成と、この発明の
構成との対応関係を説明すれば、カップリングケース７
と回転子２７とがこの発明の第１回転部材に相当し、シ
ャフト２０とドライブピニオンシャフト２とがこの発明
の第２回転部材に相当する。また、パイロットクラッチ
４９とメインクラッチ５０とがこの発明のクラッチ機構
に相当し、外筒部３０と内筒部２８とがこの発明の磁性
体に相当する。さらに、デファレンシャルキャリヤ１と
カバー６とカップリングケース７とＯリング３３とオイ
ルシール３４とシール軸受１３，１６と回転子２７とが
この発明の隔離機構に相当し、カップリングオイル室Ｄ
１がこの発明のクラッチ収納室に相当する。

【００４３】つぎに、上記構成の駆動力伝達装置の動作
を説明する。まず、電磁石３５に電流が供給されない場
合は、パイロットクラッチ４９およびメインクラッチ５
０が解放されている。このため、図示しないプロペラシ
ャフトからカップリングケース７に伝達されたトルク
は、シャフト２０およびドライブピニオンシャフト２に
は伝達されない。

【００４４】一方、電磁石３５に電流が供給されると、
鉄心３６と外筒部３０とアーマチュア５１と内筒部２８
とを磁束が通過して磁気回路が形成される。このため、
電磁力（磁気吸引力）により、アーマチュア５１が、外
筒部３０および内筒部２８側に移動する。すると、複数
のクラッチディスク５２と、複数のクラッチプレート５
４とが係合される。その結果、カップリングケース７の
トルクが、パイロットクラッチ４９を介してカム５３に
伝達される。

【００４５】カム５３にトルクが伝達されると、図４に
示すようにカム５３とピストン５７とが矢印方向に相対
回転する。すると、ボール６０が、同一方向に傾斜され
た受圧面５８Ａ，５９Ａに押し付けられ、受圧面５８
Ａ，５９Ａがボール６０を溝５８，５９の外部に押し出
す力が作用する。その結果、カム５３とピストン５７と
が、軸線Ａ１方向において相互に離反する向きのスラス
ト荷重が生じる。

【００４６】ここで、カム５３はスラスト軸受２０Ａに
より受け止められており、回転子２７側に移動すること
が防止されている。このため、前記スラスト荷重によ
り、ピストン５７がメインクラッチ５０側に押し付けら
れ、複数のクラッチディスク５５と、複数のクラッチプ
レート５６とが係合される。

【００４７】つまり、パイロットクラッチ４９の係合力
が、カム５３とボール６０とピストン５７とにより増幅
され、メインクラッチ５０に伝達される。メインクラッ
チ５０が係合されると、カップリングケース７のトルク
がメインクラッチ５０を介してシャフト２０およびドラ
イブピニオンシャフト２に伝達される。なお、メインク
ラッチ５０およびパイロットクラッチ４９が係合されて
発熱した場合は、クラッチオイル室Ｄ１に封入されてい
るオイルにより冷却される。

【００４８】そして、上記の駆動力伝達装置によれば、
内筒部２８と電磁石３５との間に装着された単一の構成
部材である軸受４１によりギャップＥ１，Ｆ１が設定さ
れる。ここで、ラジアル軸受である軸受４１は、装着さ
れる部材と支持する部材との半径方向の相対位置を正確
に設定することのできる寸法精度を、本来備えている。
このため、ギャップＥ１，Ｆ１の設定精度が可及的に向
上する。

【００４９】したがって、複数のクラッチディスク５２
と、複数のクラッチプレート５４との係合力（トルク容
量）の制御が容易になる。その結果、複数のクラッチデ
ィスク５５と、複数のクラッチプレート５６との係合力
（トルク容量）の制御が容易になる。つまり、カップリ
ングケース７からシャフト２０に伝達される駆動力の伝
達機能が向上する。

【００５０】また、軸受４１および回り止め機構ならび
にシール軸受１６などの構成要素が、軸線Ａ１方向のほ
ぼ同一位置に半径方向にオーバーラップして配置されて
いる。このため、これらの構成要素の軸線Ａ１方向の配
置スペースが可及的に抑制され、駆動力伝達装置を軸線
Ａ１方向に小型化することが可能になる。なお、軸受４
１と回り止め機構とシール軸受１６とを、軸線Ａ１方向
に部分的にオーバーラップする構成を採用することも可
能である。

【００５１】さらに、電磁石３５とデファレンシャルキ
ャリヤ１との相対回転を防止する回り止め機構が、電磁
石３５自体に形成された凸部４４と、デファレンシャル
キャリヤ１自体に形成された凹部４５とを備えており、
凸部４４と凹部４５との係合力により回り止め機能が生
じる。

【００５２】ここで、デファレンシャルキャリヤ１に対
してカップリングを組み付ける作業を説明する。すなわ
ち、電磁石３５とデファレンシャルキャリヤ１とを軸線
Ａ１方向に相対移動させ、電磁石３５の円筒部４０をデ
ファレンシャルキャリヤ１の円筒部１５内部に挿入させ
る。上記の簡単な作業により、電磁石３５とデファレン
シャルキャリヤ１との回り止めを達成できる。したがっ
て、駆動力伝達装置の組み立て作業を容易、かつ迅速に
行うことができる。

【００５３】また、電磁石３５とデファレンシャルキャ
リヤ１との相対回転を防止するために別部品などを取り
付ける必要がなく、駆動力伝達装置の部品点数が抑制さ
れる。したがって、駆動力伝達装置の組み立て作業性が
一層向上し、かつ、駆動力伝達装置の軽量化を図ること
が可能になる。

【００５４】また、電磁石収納室Ｃ１と周囲の空間と
が、デファレンシャルキャリヤ１とカバー６とカップリ
ングケース７とオイルシール３４とＯリング３３とシー
ル軸受１３とにより流体密（液密および気密）に隔てら
れている。そして、電磁石収納室Ｃ１に電磁石３５およ
びギャップＥ１，Ｆ１が配置されている。このため、デ
ファレンシャルオイル室Ｂ１に封入されているデファレ
ンシャルオイル、またはギヤ同士の噛み合いにより生じ
る摩耗粉などの異物が、電磁石収納室Ｃ１に侵入するこ
とが抑制される。

【００５５】また、Ｏリング３３により、カップリング
オイル室Ｄ１に封入されているカップリングオイルが電
磁石収納室Ｃ１に侵入することが抑制される。さらに、
シール軸受１３により、デファレンシャルキャリヤ１の
外部の水や異物が電磁石収納室Ｃ１に侵入することが防
止される。さらにまた、シール軸受１３およびシール軸
受１６の内部に封入されている潤滑用のグリースが電磁
石収納室Ｃ１に漏れることが抑制される。

【００５６】このため、電磁石収納室Ｃ１に空気だけが
存在する空気室になっている場合は、電磁石３５の鉄心
３６と、回転子２７の外筒部３０および内筒部２７との
間に形成されるギャップ（エアギャップ）Ｅ１，Ｆ１
に、水またはオイルまたは異物などが侵入することを抑
制できる。その結果、ギャップＥ１，Ｆ１の透磁率を均
一に維持することが可能になり、電磁石３５により形成
される磁気吸引力が安定する。言い換えれば、電磁石３
５に通電される電流とパイロットクラッチ４９の係合力
との関係が安定する。したがって、メインクラッチ５０
の係合力の制御が容易になり、駆動力伝達装置の駆動力
伝達機能が向上する。

【００５７】さらに、この実施例では、電磁石収納室Ｃ
１が液密および気密にシールされ、この電磁石収納室Ｃ
１に対面する位置に貫通溝４７が形成されている。この
貫通溝４７に電線３８が挿入されている。このため、貫
通溝４７からオイルなどが外部に漏れる可能性がなく、
貫通溝４７に格別のシール機構を施す必要がない。した
がって、デファレンシャルキャリヤ１とカバー６との組
み付け作業性が簡略化されて作業性が向上する。

【００５８】また、貫通溝４７のシールが不要であるた
め、貫通溝４７をデファレンシャルキャリヤ１とカバー
６との突き合せ面に形成することが可能になる。したが
って、電磁石３５をデファレンシャルキャリヤ１および
カバー６の内部に取り付ける際に、電線３８を挿入でき
る大きさの貫通溝４７を形成するだけで済む。つまり、
デファレンシャルキャリヤ１またはカバー６に対して、
電線３８の先端に設けられているソケット（図示せず）
を通過させるための大きな貫通孔を形成する必要がな
く、スペース的に設計自由度が増大する。

【００５９】また、この実施例ではカップリングケース
７の内部に、Ｏリング３３およびＸリング３２により液
密にシールされたカップリングオイル室Ｄ１が形成され
ている。そして、カップリングオイル室Ｄ１にパイロッ
トクラッチ４９およびメインクラッチ５０が配置されて
いる。また、カップリングオイル室Ｄ１には、カップリ
ングオイルが封入されている。

【００６０】ここで、Ｘリング３２は、その構造により
耐圧性に優れている。このため、カップリングオイル室
Ｄ１のカップリングオイルがデファレンシャルオイル室
Ｂ１に侵入したり、デファレンシャルオイル室Ｂ１のデ
ファレンシャルオイルがカップリングオイル室Ｄ１に侵
入したりすることが抑制される。

【００６１】このため、カップリングオイル室Ｄ１に要
求される特性に適合したオイルと、デファレンシャルオ
イル室Ｂ１に要求される特性や性能に適合したオイルと
を別個に選択して封入することが可能になる。具体的に
は、カップリングオイル室Ｄ１には、パイロットクラッ
チ４９およびメインクラッチ５０を構成するクラッチ板
の、耐摩耗性およびオイル切れ性ならびに耐ジャダー性
を良好に維持する特性を備えたカップリングオイルが封
入される。このカップリングオイルとしては、鉱油系の
潤滑油に各種の添加剤を加えたものが例示される。ま
た、デファレンシャルオイル室Ｂ１には、温度による粘
度変化が少なく、流動点が低く、耐熱および酸化安定性
がよく、耐荷重性に優れた潤滑油が封入される。この潤
滑油としては、鉱油系の潤滑油が例示される。

【００６２】そして、この発明の駆動力伝達装置の搭載
箇所としては、例えばトランスミッション、またはプロ
ペラシャフトとデファレンシャルとの間、あるいは四輪
駆動車のトランスファなどが挙げられる。駆動力伝達装
置をいずれの箇所に搭載する場合でも、他の動力伝達機
構や構成部品に要求される機能や特性との適合性に関わ
りなく、パイロットクラッチ４９またはメインクラッチ
５０の特性や性能に適合するカップリングオイルを選択
することができる。したがって、駆動力伝達装置の搭載
位置やレイアウトの自由度が拡大される。

【００６３】また、この実施例においては、カップリン
グケース７とパイロットクラッチ４９とメインクラッチ
５０とを備えた単独のユニットが形成される。そして、
このユニット単独で、パイロットクラッチ４９またはメ
インクラッチ５０の摩耗または切れ性またはジャダー性
などのトルク伝達特性を、管理または評価することが可
能になる。したがって、車両の製造工程において、駆動
力伝達装置を車両に搭載する前の段階で、ユニット単位
で性能を管理することが容易になる。

【００６４】さらに、シャフト２０と回転子２７との間
が、Ｘリング３２により液密にシールされている。この
ため、デファレンシャルオイル室Ｂ１側で発生した摩耗
粉などの異物がカップリングオイル室Ｄ１に侵入するこ
とが抑制される。したがって、異物がパイロットクラッ
チ４９のクラッチディスク５２とクラッチプレート５４
との間、またはメインクラッチ５０のクラッチディスク
５５とクラッチプレート５６との間に侵入する可能性も
ない。その結果、パイロットクラッチ４９、メインクラ
ッチ５０の係合・解放動作が安定し、かつ、クラッチ板
の摩耗や損傷が防止され、駆動力伝達機能および耐久性
が向上する。

【００６５】さらにまた、シャフト２０に凹部２３が形
成され、この凹部２３がカップリングオイル室Ｄ１に開
口されている。そして、凹部２３によりカップリングオ
イル室Ｄ１の容積が拡大されている。つまり、カップリ
ンクケース７内部のデッドスペースであるシャフト２０
自体を利用して凹部２３が形成され、凹部２３にもカッ
プリングオイルが収容されている。したがって、カップ
リングケース７を大型化させずにカップリングオイルの
収容量を可及的に増大させることが可能になり、カップ
リングオイルの耐久性が向上する。

【００６６】図５は、上記駆動力伝達装置の他の実施例
を示す部分的な断面図である。図５においては、回転子
２７の支持機構、および電磁石３５の支持機構が、図１
ないし図４の実施例と相違している。図５においては、
デファレンシャルキャリヤ１の内部に形成された円筒部
１５の外周には複数の凸部６１が形成されている。ま
た、円筒部１５の内周に軸受６２が固定され、この軸受
６２により回転子２７が回転可能に支持されている。

【００６７】また、外筒部３０の内周にシール軸受６３
が固定され、このシール軸受６３により電磁石３５が回
転可能に支持されている。また、シール軸受６３によ
り、電磁石３５の鉄心３６と、内筒部２８および外筒部
３０との間のギャップＥ１，Ｆ１が設定されている。

【００６８】さらに、鉄心３６の円筒部４０の内周には
複数の凹部６４が形成されており、複数の凸部６１と複
数の凹部６４とが相互に係合されている。この複数の凹
部６４と複数の凸部６１との係合により、デファレンシ
ャルキャリヤ１と電磁石３５とが相対回転不能に回り止
めされている。これら、複数の凸部６１と複数の凹部６
４とが、開口部１Ａ，６Ａに臨み配置されている。そし
て、軸線Ａ１を中心とする軸受６２の半径方向の外周側
に円筒部１５と複数の凸部６１と円筒部４０と複数の凹
部６４とが配置されている。また、円筒部４０の半径方
向の外周側にシール軸受（ラジアル軸受）６３が配置さ
れている。その他の構成は、図１および図２の実施例と
同様である。

【００６９】ここで、図５の実施例の構成と、この発明
の構成との対応関係を説明する。すなわち、シール軸受
６３がこの発明の第１軸受に相当し、軸受６２がこの発
明の第２軸受に相当する。この図５の実施例において
も、図１および図２の実施例と同様の効果を得られる。

【００７０】また、図１ないし図５の実施例において、
シール軸受４１，６２に代えて、シールが設けられてい
ない軸受を用いることも可能である。つまり、デファレ
ンシャルオイル室Ｄ１と電磁石収納室Ｃ１との間がオイ
ルシール３４により液密にシールされているため、デフ
ァレンシャルオイル室Ｄ１に封入されているオイルが電
磁石収納室Ｃ１側に浸入する可能性がないからである。

【００７１】図６および図７は、この発明の他の実施例
を示す正面半断面図である。図１および図２の実施例
と、図６および図７の実施例とを比較した場合、電磁石
３５の構成と、電磁石３５の回り止め機構の構成と、カ
ップリングケース７とフランジ１７との固定機構の構成
と、カップリングケース７と回転子２７との結合機構と
が相違している。以下、これらの相違点について具体的
に説明する。

【００７２】まず、電磁石３５の鉄心３６には、軸線Ａ
１を中心とする円筒部６５が形成され、円筒部６５と、
回転子２７との間に軸受（ラジアル軸受）４１が装着さ
れている。さらに、軸受４１と、内筒部２８に取り付け
られたスナップリング４２と、鉄心３６に取り付けられ
たスナップリング４３とにより、電磁石３５と回転子２
７とが軸線Ａ１方向に位置決めされている。

【００７３】一方、デファレンシャルキャリヤ１の内周
には、軸線Ａ１を中心とする環状の凹部６６が形成され
ている。この凹部６６の内周に円筒部６５が嵌合されて
いる。つまり、凹部６６と円筒部６５とにより、インロ
ウ継手が構成されている。そして、軸受４１と凹部６６
とが、半径方向にオーバーラップして配置されている。
その結果、鉄心３６が、凹部６６および軸受４１により
半径方向に位置決めされている。このように、鉄心３６
の内周と内筒部２７との間のギャップＥ１と、鉄心３６
の外周と外筒部３０との間のギャップＦ１とが設定され
ている。

【００７４】また、凹部６６の端面と円筒部６５との間
には、環状のシム６７と、環状の皿ばね６８とが配置さ
れている。この皿ばね６８の弾性力により鉄心３６が図
中左側に付勢されている。

【００７５】前記鉄心３６の外周の一部には突出部６９
が形成され、突出部６９には切欠部７０が形成されてい
る。一方、カバー６におけるデファレンシャルキャリヤ
１との突き合わせ端面には、孔７１が形成されている。
この孔７１には回り止めピン７２が嵌合され、回り止め
ピン７２の先端が切欠部７０に配置されている。

【００７６】この回り止めピン７２と突出部６９との係
合により、カバー６と鉄心３６との相対回転が防止され
ている。つまり、孔７１と回り止めピン７２と突出部６
９と切欠部７０とにより、回り止め機構が構成されてい
る。そして、この実施例では、これらの回り止め機構
が、開口部１Ａ，６Ａに臨み配置されている。

【００７７】一方、電磁石３５のコイル３７には、ボビ
ン７３を介して電線７４が接続されている。この電線７
４はコイル３７に電流を供給するための構成である。そ
して、カバー６には孔７５が形成されており、電線７４
に取り付けたグロメット７６が孔７５に嵌合されてい
る。なお、孔７５におけるグロメット７６よりも外部側
には、接着剤７７が埋め込まれている。

【００７８】つぎに、カップリングケース７とフランジ
１７との固定機構について説明する。図６に示すよう
に、カップリングケース７とフランジ１７とが植込みボ
ルト７８により固定されている。植込みボルト７８は、
円周方向に４本配置されている。この植込みボルト７８
には、その長さ方向に植込み側雄ねじ部７９と、ナット
側雄ねじ部８０とが形成されている。そして、植込み側
雄ねじ部７９の外径が、ナット側雄ねじ部８０の外径よ
りも大きい値に設定されている。

【００７９】植込み側雄ねじ部７９は雌ねじ部９Ｃに植
え込まれている。そして、植込み側雄ねじ部７９の先端
が雌ねじ部９Ｃの奥端に当接することにより、植込みボ
ルト７８と小径円筒部９とのねじ込み方向の位置決めが
行われている。

【００８０】植込みボルト７８はフランジ１７の孔１７
Ａに挿入されている。そして、ナット側雄ねじ部８０に
はナット８１が螺着され、ナット８１の締め付けによ
り、カップリングケース７とフランジ１７とが相互に固
定されている。なお、フランジ１７とナット８１との間
にはワッシャ８２が介在されている。

【００８１】さらに、カップリングケース７と回転子２
７との結合機構について説明する。外筒部３０の外周に
はナット８３がねじ結合されている。そして、ナット８
３とカップリングケース７との対向面同士が当接されて
いる。このため、カップリングケース７が、図中右側に
押圧された場合は、その荷重に対応する反力がナット８
３に生じる。その結果、カップリングケース７と回転子
２７のねじ部のガタ分だけ、回転子２７がカップリング
ケース７に対して移動することが抑制される。このた
め、カップリングケース７に対する軸線Ａ１方向の荷重
により、メインクラッチ５０およびパイロットクラッチ
４９の伝達トルクが変動することが抑制される。その他
の構成は図１および図２の実施例と同様であり、図１お
よび図２の実施例と同様の効果を得られる。

【００８２】また、図６および図７に示された駆動力伝
達装置においては、凹部６６と円筒部６５との嵌合によ
り、電磁石３５とデファレンシャルキャリヤ１との半径
方向の位置決めが行われている。また、電磁石３５は回
転子２７に対して軸受４１により回転自在に支持されて
いる。そして、単一の軸受４１によりギャップＥ１，Ｆ
１が設定されている。ここで、軸受４１は、装着される
部材と支持する部材との半径方向の相対位置を正確に設
定することのできる寸法精度を本来備えているため、ギ
ャップＥ１，Ｆ１の設定精度が可及的に向上する。した
がって、メインクラッチ５０の係合力、言い換えればト
ルク容量の制御が容易になり、カップリングケース７か
らシャフト２０およびドライブピニオンシャフト２に伝
達される駆動力の伝達機能が向上する。

【００８３】図８および図９は、この発明の他の実施例
を示す正面半断面図である。図８および図９の実施例
と、図６および図７の実施例とを比較した場合、電磁石
３５の構成と、電磁石３５の回り止め機構とが相違して
いる。

【００８４】具体的には、電磁石３５の鉄心３６の外周
に結合部８９が形成されている。すなわち、鉄心３６と
結合部８９とが磁性材料により一体化されている。この
結合部８９は、デファレンシャルキャリヤ１側に向けて
突出している。また、結合部８９は有底円筒状に構成さ
れ、結合部８９の軸線Ｇ１と、軸線Ａ１とが平行に配置
されている。また、結合部８９の外周には環状の取付溝
９０が形成され、取付溝９０にはＯリング９１が取り付
けられている。

【００８５】一方、デファレンシャルキャリヤ１には取
付孔９２が形成され、結合部８９が取付孔９２内に嵌合
されている。そして、取付孔９２と結合部９０との間が
Ｏリングによりシールされている。つまり、電磁石収納
室Ｃ１に臨む取付孔９２と、結合部８９との間が、Ｏリ
ング９１により流体密にシールされている。

【００８６】このように、結合部８９が取付孔９２に嵌
合され、結合部８９とデファレンシャルキャリヤ１との
係合力により、電磁石３５が回り止めされている。これ
らの回り止め機構は、開口部１Ａ，６Ａに臨み配置され
ている。また、結合部８９の固定孔９３がデファレンシ
ャルキャリヤ１の外部側に開口され、固定孔９３には電
線（リード線）を接続するためのコネクタ９４が固定さ
れている。なお、その他の構成は図６および図７の実施
例と同様である。

【００８７】ここで、図８および図９の実施例の構成
と、この発明との対応関係を説明する。すなわち、結合
部８９とＯリング９１とがこの発明の隔離機構に相当す
る。このように、図８および図９に示された駆動力伝達
装置においても、図６および図７の実施例と同様の構成
部分については、図６および図７の実施例と同様の作用
効果を得られる。なお、この実施例では、取付孔９２と
結合部８９との間が、Ｏリング９１によりシールされて
いるため、デファレンシャルキャリヤ１の外部の異物な
どが取付孔９２を介して電磁石収納室Ｃ１の内部に侵入
することを抑制できる。したがって、ギャップＥ１，Ｆ
１の透磁率を一定に維持することができ、駆動力伝達装
置のトルク伝達性能が良好に維持される。

【００８８】図１０および図１１は、この発明の他の実
施例を示す部分的な断面図である。図１０および図１１
の実施例と、図１ないし図９の実施例とを比較した場
合、電磁石収納室Ｃ１の隔離機構の構成が相違してい
る。すなわち、図１０に示すように、カバー６とカップ
リングケース７との間におけるシール軸受１３よりも外
部側には、オイルシール９５が配置されている。

【００８９】このオイルシール９５は、ゴム状弾性体に
より構成された環状のシール本体９６と、シール本体９
６に対して加硫接着された金属補強環９７とを備えてい
る。そして、シール本体９６がカバー６の内周に嵌合さ
れ、シール本体９６の内周側に形成されたシールリップ
９８が、カップリングケース７の小径円筒部９に密封接
触している。シールリップ９８はシール軸受１３側に向
けて突出している。

【００９０】一方、図１１に示すように、電磁石収納室
Ｃ１と、デファレンシャルオイル室Ｂ１とが、複合型オ
イルシール９９により流体密に区画されている。この複
合型オイルシール９９は、ゴム状弾性体により構成され
た環状のシール本体１００と、シール本体１００の内部
に埋め込まれた金属補強環１０１とを備えている。そし
て、シール本体１００がデファレンシャルキャリヤ１の
内周に嵌合されている。

【００９１】また、シール本体１００の内周には２つの
シールリップ１０２，１０３が形成されている。すなわ
ち、シールリップ１０２がデファレンシャルオイル室Ｂ
１側に突出する一方、シールリップ１０３が電磁石収納
室Ｃ１側に突出している。さらに、シールリップ１０
２，１０３が、回転子２７の内筒部２８の外周に密封接
触している。

【００９２】なお、その他の構成は、図１ないし図４の
実施例、または図５の実施例、あるいは図６および図７
の実施例、さらには図８および図９の実施例と同様であ
るため説明を省略する。そして、図１０および図１１の
実施例においては、電磁石収納室Ｃ１に冷却流体（図示
せず）が封入されている。この冷却流体は、パイロット
クラッチおよびメインクラッチを間接的に冷却するため
の流体である。冷却流体としては、例えばギヤオイルな
どの熱伝達性能に優れた流体が挙げられる。図１０およ
び図１１の実施例においては、オイルシール９５および
複合型オイルシール９９が、この発明の隔離機構に相当
する。つまり、図１ないし図９の実施例と、図１０およ
び図１１の実施例とを比較した場合、図１０および図１
１の実施例の方が、電磁石収納室Ｃ１の密封性能が高め
られている。

【００９３】図１０および図１１の実施例においては、
メインクラッチおよびパイロットクラッチが係合して発
熱した場合、この熱はカップリングケース７に熱伝達さ
れるとともに、冷却流体およびカバー６またはデファレ
ンシャルキャリヤ１を介して外部に放熱される。このた
め、メインクラッチおよびパイロットクラッチの発熱に
よる温度上昇が一層抑制される。つまり、メインクラッ
チおよびパイロットクラッチが冷却され、メインクラッ
チおよびパイロットクラッチの摩耗や損傷が抑制され、
耐久性が向上する。したがって、駆動力伝達装置の駆動
力伝達性能が良好に維持される。

【００９４】また、カバー６とカップリングケース７と
の間が、オイルシール９５によりシールされている。こ
のため、冷却流体がカバー６とカップリングケース７と
の間から外部に漏れることが抑制され、安定した冷却性
能が維持される。したがって、シール軸受１３の代わり
にシール部材を備えていない軸受を用いることも可能で
ある。

【００９５】さらに、電磁石収納室Ｃ１と、デファレン
シャルオイル室Ｂ１とが複合型オイルシール９９により
流体密に区画されている。すなわち、電磁石収納室Ｃ１
に封入された冷却流体は、シールリップ１０３によりデ
ファレンシャルオイル室Ｂ１側に漏れることが抑制され
る。一方、デファレンシャルオイル室Ｂ１に封入された
デファレンシャルオイル、または、摩耗分などの異物
は、シールリップ１０２により電磁石収納室Ｃ１側に侵
入することが抑制される。

【００９６】したがって、電磁石収納室Ｃ１に封入した
冷却流体の量がほぼ一定に維持され、その冷却性能が維
持される。また、デファレンシャルオイル室Ｂ１側で生
じた摩耗分などの異物がギャップＥ１，Ｆ１に侵入する
ことが抑制される。したがって、ギャップＥ１，Ｆ１の
透磁率がほぼ一定に維持され、駆動力伝達装置の駆動１
２力伝達性能が良好に維持される。

【００９７】ここで、上記の具体例における特徴的な構
成を列挙すれば、以下のとおりである。すなわち、第１
の特徴的な構成は、軸線を中心として相対回転可能に配
置された第１回転部材および第２回転部材と、この第１
回転部材と第２回転部材との間のトルク伝達を制御する
クラッチ機構と、このクラッチ機構を制御する電磁力を
発生する電磁石と、この電磁石に対してエアギャップを
介して配置された磁性体と、前記第１回転部材を支持す
るケーシングとを備えた駆動力伝達装置において、前記
第１回転部材と前記電磁石との間に配置されて前記エア
ギャップを設定するように前記電磁石を支持する第１軸
受と、前記ケーシングおよび前記電磁石に形成され、か
つ、前記ケーシングと前記電磁石との相対回転を防止す
る回り止め機構と、前記ケーシングと前記第１回転部材
との間に配置されてこの第１回転部材を支持する第２軸
受とを備え、前記第１軸受と前記第２軸受とが前記軸線
方向のほぼ同一位置に半径方向にオーバーラップして配
置されている。第１の特徴的な構成に記載された前記第
１回転部材には、第１回転部材自体と、第１回転部材と
一体的に回転される部材とが含まれる。

【００９８】また、第２の特徴的な構成は、相対回転可
能に配置された第１回転部材および第２回転部材と、こ
の第１回転部材と第２回転部材との間のトルク伝達を制
御するクラッチ機構と、このクラッチ機構を制御する電
磁力を発生する電磁石と、前記クラッチ機構の機能を保
持するオイルとを備えた駆動力伝達装置において、前記
クラッチ機構およびオイルが収納された空間を、周囲の
空間から液密に隔てる隔離機構が備えられている。第２
の特徴的な構成に記載された隔離機構には、カップリン
グケースとシャフトと回転子とＸリングとＯリングとが
含まれる。

【００９９】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、隔離機構により周囲の空間から流体密に隔てられた
電磁石収納室が形成され、電磁石収納室に電磁石および
ギャップが配置されている。このため、電磁石収納室の
外部に存在する異物が電磁石収納室に侵入することを抑
制できる。したがって、電磁石と磁性体との間に形成さ
れるギャップに異物が侵入しにくく、ギャップの透磁率
が一定に維持されてクラッチ機構の駆動力伝達機能が向
上する。

【０１００】また、請求項２の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、クラッチ機構が係合して発熱した場合
は、この熱が冷却流体によって冷却され、クラッチ機構
の摩耗や破損が抑制され、クラッチ機構の耐久性が向上
する。したがって、駆動力伝達装置のトルク伝達性能が
良好に維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の駆動力伝達装置の実施例を示す正面
半断面図である。

【図２】図１の駆動力伝達装置の残りの半分を示す正面
半断面図である。

【図３】図１のIII −III 線において、電磁石の円筒部
とデファレンシャルキャリヤの円筒部との構成を示す側
面断面図である。

【図４】図１および図２に示されたメインクラッチを係
合するための構成であり、カムとボールとピストンとの
関係を示す部分的な断面図である。

【図５】この発明の駆動力伝達装置に適用される回り止
め機構および第１軸受ならびに第２軸受の他の構成例を
示す部分的な正面半断面図である。

【図６】この発明の駆動力伝達装置の他の実施例を示す
正面半断面図である。

【図７】図６の駆動力伝達装置の残りの半分を示す正面
半断面図である。

【図８】この発明の駆動力伝達装置の他の実施例を示す
正面半断面図である。

【図９】図８の駆動力伝達装置の残りの半分を示す正面
半断面図である。

【図１０】この発明の駆動力伝達装置の他の実施例を示
す正面半断面図である。

【図１１】図１０の駆動力伝達装置の残りの半分を示す
正面半断面図である。

【符号の説明】

１デファレンシャルキャリヤ２ドライブピニオンシャフト６カバー７カップリングケース１３，１６，６２，６３シール軸受１５円筒部２０シャフト２７回転子２８内筒部３０外筒部３２Ｘリング３３Ｏリング３４，９５オイルシール３５電磁石４０円筒部４１軸受４４，６１凸部４５，６４凹部４９パイロットクラッチ５０メインクラッチ９９複合型オイルシールＡ１軸線Ｅ１，Ｆ１ギャップＣ１電磁石収納室Ｄ１カップリングオイル室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木浩一愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者大葉充愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者酒井俊文愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地豊田工機株式会社内 (72)発明者宅野博愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地豊田工機株式会社内 (72)発明者鈴木邦彦愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地豊田工機株式会社内 (72)発明者小久保直之愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地豊田工機株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】相対回転可能に配置された第１回転部材
および第２回転部材と、この第１回転部材と第２回転部
材との間のトルク伝達を制御するクラッチ機構と、この
クラッチ機構を係合・解放させる電磁力を発生する電磁
石と、この電磁石にギャップを介して配置される磁性体
とを備えた駆動力伝達装置において、前記電磁石および前記ギャップが配置される空間を、周
囲の空間から流体密に隔てて電磁石収納室を形成する隔
離機構が備えられていることを特徴とする駆動力伝達装
置。
【請求項２】前記電磁石収納室と、前記クラッチ機構
が配置されたクラッチ収納室とが、前記隔離機構により
流体密に隔てられており、前記電磁石収納室に、前記ク
ラッチ機構を冷却する冷却流体が封入されていることを
特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達装置。