CN110217094A - 混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统 - Google Patents

混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统。该模块化传动机构将一个电机、转子支架、双离合器和法兰轴模块化地集成在一起，这样该模块化传动机构能够在不同的双离合器混合动力系统中实现通用，从而节省了上述现有技术中单独研发所耗费的研发成本和研发负担。另外，本发明的混合动力系统的变速器具有多个挡位齿轮副，使得发动机能够对应多个挡位，因此使得发动机能够在与现有技术相比更大范围的车辆速度下稳定工作。

Description

混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统
技术领域
本发明涉及混合动力车辆，且特别地涉及一种用于车辆的混合动力系统用模块化传动机构及包括该传动机构的混合动力系统。
背景技术
目前，在现有的用于车辆的双电机混合动力系统中，通常将双电机分别设置在混合动力系统的不同位置，以使得混合动力系统实现不同的架构。进一步地，为了增加混合动力系统的挡位，在这些双电机混合动力系统中的一部分系统中采用了双离合变速器。
在这些采用了双离合变速器的双电机混合动力系统中，一方面，由于电机在混合动力系统中设置的位置不同，因此通常需要为这些混合动力系统单独设计包括双离合器的动力传动机构，为此极大地增加了研发成本和研发负担；另一方面，在现有的这些混合动力系统中对应发动机的挡位过少，因此发动机仅能在一定的车速下才能够稳定工作，因此这导致需要大功率牵引电机。
发明内容
鉴于上述现有技术的状态而做出本发明。本发明的一个目的在于提供一种新型的混合动力系统用模块化传动机构，该模块化传动机构能够在不同的双离合器混合动力系统中实现通用，从而节省了上述现有技术中单独研发所耗费的研发成本和研发负担。另外，本发明的另一个目的在于提供一种包括该模块化传动机构的混合动力系统，该混合动力系统使得发动机能够在与现有技术相比更大范围的车辆速度下稳定工作。
为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案。
本发明提供了一种如下的混合动力系统用模块化传动机构，所述混合动力系统用模块化传动机构包括：
电机，其包括定子以及位于所述定子的径向内侧且能够相对于所述定子转动的转子；
转子支架，其位于所述转子的径向内侧且与所述转子固定连接；
离合器，其位于所述转子的径向内侧并且包括离合器壳体和位于所述离合器壳体的内部的两个离合单元，所述离合器壳体固定于所述转子支架，各所述离合单元均包括输入支架、输出支架、活塞、多个压盘和多个摩擦片，所述输入支架固定于所述离合器壳体，在所述活塞的作用下所述多个压盘能够与所述多个摩擦片接合以使得所述输入支架与对应的所述输出支架传动联接，所述两个离合单元的所述输出支架分别用于与所述混合动力系统的变速器的两个输入轴传动联接；以及
法兰轴，其用于与所述混合动力系统的发动机的输出轴传动联接并且与所述离合器壳体固定连接。
优选地，所述两个离合单元包括在所述混合动力系统用模块化传动机构的轴向上至少部分地重叠配置的第一离合单元和第二离合单元，所述第一离合单元至少部分地位于所述第二离合单元的径向外侧。
更优选地，所述第一离合单元包括第一外支架、位于所述第一外支架的径向内侧的第一内支架和第一轴套，所述第一外支架作为所述第一离合单元的所述输入支架并且固定于所述离合器壳体，所述第一内支架作为所述第一离合单元的所述输出支架并且固定于所述第一轴套，所述第一轴套用于与所述两个输入轴中的第一输入轴传动联接；并且/或者
所述第二离合单元包括第二外支架、位于所述第二外支架的径向内侧的第二内支架和第二轴套，所述第二外支架作为所述第二离合单元的所述输入支架并且固定于所述离合器壳体，所述第二内支架作为所述第二离合单元的所述输出支架并且固定于所述第二轴套，所述第二轴套用于与所述两个输入轴中的第二输入轴传动联接。
更优选地，所述第一离合单元包括从轴向一侧压抵所述第一离合单元的压盘的第一活塞，所述第一活塞与所述离合器壳体和/或所述第一外支架之间形成供高压流体介质流动的第一流路，所述高压流体介质能够使得所述第一活塞推动所述第一离合单元的压盘，从而使得所述第一离合单元的压盘和摩擦片接合；并且/或者
所述第二离合单元包括从轴向另一侧压抵所述第二离合单元的压盘的第二活塞，所述第二活塞与所述离合器壳体和/或所述第二外支架之间形成供高压流体介质流动的第二流路，所述高压流体介质能够使得所述第二活塞推动所述第二离合单元的压盘，从而使得所述第二离合单元的压盘和摩擦片接合。
更优选地，所述法兰轴形成有与所述第一流路连通的用于向所述第一流路供给所述高压流体介质的第一通路，并且/或者
所述离合器还包括第三轴套，所述第二活塞固定于所述第三轴套，所述第三轴套形成有与所述第二流路连通的用于向所述第二流路供给所述高压流体介质的第二通路。
更优选地，在所述模块化传动机构的径向上，所述第一轴套与所述第一输入轴之间设置有至少一个密封件，所述第三轴套与所述第二输入轴之间设置有至少一个轴承。
更优选地，在所述模块化传动机构的轴向上，所述法兰轴、所述第一轴套、所述第二轴套和所述第三轴套从轴向一侧顺次排列并且相邻的两者之间均设置有轴承。
更优选地，所述模块化传动机构还包括壳体和冷却套，
所述壳体相对于所述混合动力系统的发动机固定，所述壳体包括沿着径向延伸的壳体径向部分和从所述壳体径向部分的径向外侧端朝向轴向一侧和轴向另一侧延伸的第一壳体轴向部分和第二壳体轴向部分，并且
所述冷却套位于所述第二壳体轴向部分的径向内侧且固定于所述第二壳体轴向部分，所述定子位于所述冷却套的径向内侧且固定于所述冷却套。
本发明还提供了一种如下的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：以上技术方案中任意一项技术方案所述的混合动力系统用模块化传动机构；发动机，其与所述法兰轴传动联接；变速器，其包括所述两个输入轴、两个中间轴和输出轴，所述两个输入轴分别经由至少一个挡位齿轮副与相应的所述中间轴选择性地传动联接，所述两个中间轴均经由齿轮副与所述输出轴始终传动联接；以及附加电机，所述附加电机的输入/输出轴经由齿轮副与所述两个中间轴中的一个中间轴始终传动联接。
更优选地，所述混合动力系统包括设置于所述两个中间轴的同步啮合机构，通过使所述同步啮合机构与对应的齿轮接合能够使得所述中间轴与对应的所述输入轴实现传动联接。
通过采用上述技术方案，本发明提供了一种新型的混合动力系统用模块化传动机构，该模块化传动机构将一个电机、转子支架、双离合器和法兰轴模块化地集成在一起，这样该模块化传动机构能够在不同的双离合器混合动力系统中实现通用，从而节省了上述现有技术中单独研发所耗费的研发成本和研发负担。另外，本发明还提供了一种包括该模块化传动机构的混合动力系统，该混合动力系统使得发动机能够对应多个挡位，因此使得发动机能够在与现有技术相比更大范围的车辆速度下稳定工作。
附图说明
图1是示出了利用根据本发明的模块化传动机构的混合动力系统的局部结构示意图，其中以剖视图的形式主要示出了根据本发明的模块化传动机构的结构并且省略了各组件的剖面线。
图2是示出了包括图1中的根据本发明的模块化传动机构的混合动力系统的拓扑结构示意图，其中虚线表示根据本发明的模块化传动机构。
附图标记说明
1壳体 11壳体径向部分 12第一壳体轴向部分 13第二壳体轴向部分 2冷却套 3电机 31定子 32转子 4转子支架 5离合器 5c离合器壳体 51第一离合单元 511第一外支架 512第一内支架 513第一活塞 514第一轴套 515第一压盘 516第一摩擦片 51p第一流路 52第二离合单元 521第二外支架 522第二内支架 523第二活塞 524第二轴套 525第二压盘 526第二摩擦片 52p第二流路 5s第三轴套 5s1第二通路 6法兰轴 61第一通路 7减振器 RE转速传感器 B1-B4轴承 S密封件
A轴向 R径向 O中心轴线
ICE发动机 EM附加电机 DHT变速器 S1第一输入轴 S2第二输入轴 S3第一中间轴S4第二中间轴 S5输出轴 G11、G21、G31、G32、G33、G34、G41、G42、G43、G5、G6齿轮 A1第一同步啮合机构 A2第二同步啮合机构 DM差速器。
具体实施方式
下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本发明，而不用于穷举本发明的所有可行的方式，也不用于限制本发明的范围。
需要说明的是，在本发明中，“轴向”、“径向”和“周向”分别是指法兰轴的轴向、径向和周向。“轴向一侧”是指图1中的左侧，“轴向另一侧”是指图1中的右侧，“径向外侧”是指图1中的上侧(即远离中心轴线O的那侧)，“径向内侧”是指图1中的下侧(即接近中心轴线O的那侧)。在本发明中，“传动联接”是指两个部件之间能够传递驱动力/扭矩。
以下将首先说明根据本发明的混合动力系统用模块化传动机构的结构。
(根据本发明的混合动力系统用模块化传动机构)
如图1所示，该混合动力系统用模块化传动机构包括组装在一起的壳体1、冷却套2、电机3、转子支架4、离合器5、法兰轴6和减振器7，以上这些组件均以同轴的方式组装在一起。
具体地，该模块化传动机构的壳体1例如通过螺栓固定于发动机本体或变速器壳体，使得该壳体1相对于混合动力系统的发动机和变速器固定。
壳体1包括形成为一体的壳体径向部分11、第一壳体轴向部分12和第二壳体轴向部分13。壳体径向部分11大致沿着径向R延伸，第一壳体轴向部分12和第二壳体轴向部分13从壳体径向部分11的径向外侧端沿着轴向A分别朝向轴向一侧和轴向另一侧延伸，使得由第一壳体轴向部分12和第二壳体轴向部分13整体所围绕的空间被壳体径向部分11分隔成两部分。
进一步地，冷却套2位于第二壳体轴向部分13的径向内侧且固定于第二壳体轴向部分13，该冷却套2与第二壳体轴向部分13之间形成冷却液(例如水)的流动通道，使得冷却套2能够冷却电机3的定子31。另外，该冷却套2还能够对定子31起到支撑作用。
进一步地，电机3包括定子31以及位于定子31的径向内侧且能够相对于定子31转动的转子32。定子31位于冷却套2的径向内侧且固定于冷却套2，转子32在定子31产生的磁场中能够相对于定子31转动，从而输出驱动力/扭矩。
进一步地，转子支架4与转子32例如通过过盈配合固定连接且位于转子32的径向内侧，转子支架4用于从径向内侧支撑转子32的同时传递来自转子32的驱动力/扭矩。
进一步地，离合器5位于转子的径向内侧。在轴向A上，离合器5与转子支架4基本重叠。离合器5包括离合器壳体5c和位于离合器壳体5c的内部的两个离合单元(第一离合单元51和第二离合单元52)。
离合器壳体5c从径向内侧直接固定于转子支架4并且离合器壳体5c的一个径向内侧端从径向外侧直接固定于法兰轴6。在离合器壳体5c的内部形成了安装空间，两个离合单元51、52均位于该安装空间的内部。
对于离合单元51、52，概括来说，各离合单元51、52均包括输入支架、输出支架、活塞、多个压盘和多个摩擦片，在活塞的作用下多个压盘能够与多个摩擦片接合以使得输入支架与对应的输出支架传动联接。两个离合单元51、52的输出支架分别用于与混合动力系统的变速器的两个输入轴S1、S2传动联接。
更具体地，两个离合单元51、52为在轴向A上部分地重叠配置的第一离合单元51和第二离合单元52，第一离合单元51的大部分结构位于第二离合单元52的径向外侧。
第一离合单元51包括第一外支架511、位于第一外支架511的径向内侧的第一内支架512和第一轴套514。第一外支架511为第一离合单元51的输入支架，第一外支架511的沿着径向R延伸的径向部分与离合器壳体5c固定连接。第一内支架512为第一离合单元51的输出支架，第一内支架512的大致沿着径向R延伸的径向部分固定于第一轴套514。第一轴套514用于与变速器的第一输入轴S1例如通过花键传动联接。第二离合单元52包括第二外支架521、位于第二外支架521的径向内侧的第二内支架522和第二轴套524。第二外支架521为第二离合单元52的输入支架，第二外支架521的大致沿着径向R延伸的径向部分与离合器壳体5c固定连接。第二内支架522为第二离合单元52的输出支架，并且第二内支架522的大致沿着径向R延伸的径向部分固定于第二轴套524，第二轴套524用于与变速器的第二输入轴S2例如通过花键传动联接。
在第一离合单元51中，多个第一压盘515与第一外支架511的沿着轴向A延伸的轴向部分例如经由花键传动联接并且多个第一摩擦片516与第一内支架512的沿着轴向A延伸的轴向部分例如经由花键传动联接。在第二离合单元52中，多个第二压盘525与第二外支架521的沿着轴向A延伸的轴向部分例如经由花键传动联接并且多个第二摩擦片526与第二内支架522的沿着轴向A延伸的轴向部分例如经由花键传动联接。
第一离合单元51的第一活塞513从轴向一侧压抵第一离合单元51的最靠轴向一侧的第一压盘515，并且第一活塞513的径向内侧端以间隙配合的方式安装于法兰轴6。在第一活塞513、离合器壳体5c和第一外支架511三者之间包围的空间内形成供高压流体介质流动的第一流路51p，在第一流路51p内的高压流体介质能够使得第一活塞513朝向轴向另一侧推动第一离合单元51的第一压盘515，从而使得第一离合单元51的第一压盘515和第一摩擦片516接合。第二离合单元52的第二活塞523从轴向另一侧压抵第二离合单元52的最靠轴向另一侧的第二压盘525，并且第二活塞523的大致沿着径向R延伸的径向部分固定于离合器5的第三轴套5s。在第二活塞523和第二外支架521之间包围的空间内形成供高压流体介质流动的第二流路52p，在第二流路52p内的高压流体介质能够使得第二活塞523推动第二离合单元52的第二压盘525，从而使得第二离合单元52的第二压盘525和第二摩擦片526接合。
另外，第三轴套5s属于离合器5并且形成有与第二流路52p连通的用于向第二流路52p供给高压流体介质的第二通路5s1。离合器壳体5c的另一径向内侧端压抵于第三轴套5s。
进一步地，法兰轴6用于经由减振器7与混合动力系统的发动机的输出轴传动联接，并且法兰轴6与离合器壳体5c固定连接。法兰轴6内还形成有与离合器5的第一流路51p连通的用于向第一流路51p供给高压流体介质的第一通路61。
另外，需要说明的是，在轴向A上，法兰轴6、第一轴套514、第二轴套524和第三轴套5s从轴向一侧顺次排列，并且为了上述各组件的正常工作，相邻的两者之间均设置有轴承B1、B2、B3。具体地，在轴向A上，法兰轴6与第一轴套514之间设置有一个轴承B1，第一轴套514与第二轴套524之间设置有一个轴承B2，第二轴套524与第三轴套5s之间设置有一个轴承B3。另外，在径向R上，第三轴套5s与第二输入轴S2之间还设置有一个轴承B4。优选地，该轴承B1、B2、B3、B4为滚针轴承。此外，为了保证密封效果，第一轴套514与第一输入轴S1之间还设置有一个密封件S。
这样，当流入第一流路51p的高压流体介质使得第一活塞513朝向轴向另一侧推动第一离合单元51的第一压盘515，从而使得第一离合单元51的第一压盘515和第一摩擦片516接合之后，来自发动机ICE的驱动力/扭矩的传递路径为减振器7→法兰轴6→离合器壳体5c→第一外支架511→第一内支架512→第一轴套514→第一输入轴S1；来自电机3的驱动力/扭矩的传递路径为转子3→转子支架4→离合器壳体5c→第一外支架511→第一内支架512→第一轴套514→第一输入轴S1。当流入第二流路52p的高压流体介质使得第二活塞523朝向轴向一侧推动第二离合单元52的第二压盘525，从而使得第二离合单元52的第二压盘525和第二摩擦片526接合之后，来自发动机ICE的驱动力/扭矩的传递路径为减振器7→法兰轴6→离合器壳体5c→第二外支架521→第二内支架522→第二轴套524→第二输入轴S2；来自电机3的驱动力/扭矩的传递路径为转子3→转子支架4→离合器壳体5c→第二外支架521→第二内支架522→第二轴套524→第二输入轴S2
以上说明了根据本发明的混合动力系统用模块化传动机构的具体结构，以下将说明利用根据本发明的混合动力系统用模块化传动机构实现的混合动力系统的结构。
(根据本发明的混合动力系统)
如图2所示，该混合动力系统包括根据本发明的混合动力系统用模块化传动机构、发动机ICE、附加电机EM、变速器DHT和差速器DM。
具体地，发动机ICE相对于本发明的混合动力系统用模块化传动机构位于与变速器DHT所在侧的相反侧，并且发动机ICE的输出轴经由模块化传动机构能够与变速器DHT的第一输入轴S1和第二输入轴S2传动联接。当离合器5的第一离合单元51接合时，发动机ICE的输出轴与变速器DHT的第一输入轴S1实现传动联接；当离合器5的第二离合单元52接合时，发动机ICE的输出轴与变速器DHT的第二输入轴S2实现传动联接。
进一步地，如图2所示，变速器DHT包括第一输入轴S1、第二输入轴S2、第一中间轴S3、第二中间轴S4和输出轴S5。第一输入轴S1是实心轴，第二输入轴S2是空心轴，第一输入轴S1穿过第二输入轴S2的内部，即第二输入轴S2外套于第一输入轴S1，并且第一输入轴S1与第二输入轴S2同轴配置。第一输入轴S1和第二输入轴S2能够分别独立地转动。第一中间轴S3与第一输入轴S1和第二输入轴S2间隔开地平行配置并且第二中间轴S4与第一输入轴S1和第二输入轴S2间隔开地平行配置。输出轴S5与第一中间轴S3和第二中间轴S4间隔开地平行配置。
另外，该变速器DHT还包括设置于各轴的多个挡位齿轮(齿轮G11、G21、G31、G32、G41和G42)、两个同步啮合机构(第一同步啮合机构A1和第二同步啮合机构A2)、附加电机传动齿轮(齿轮G5和G33)以及输出齿轮(G34、G43和G6)。第一同步啮合机构A1设置于第一中间轴S3，第二同步啮合机构A2设置于第二中间轴S4。各同步啮合机构A1、A2均包括同步器、同步器齿轮和致动器，并且各同步啮合机构A1、A2分别对应于两个挡位齿轮。具体地，第一同步啮合机构A1对应于齿轮G31、G32，第二同步啮合机构A2对应于齿轮G41、G42。
以下说明变速器DHT的各轴的齿轮之间构成的齿轮副。
齿轮G11固定于第一输入轴S1，齿轮G31设置于第一中间轴S3，齿轮G11与齿轮G31始终处于啮合状态以构成对应于一个挡位的齿轮副。
齿轮G11固定于第一输入轴S1，齿轮G41设置于第二中间轴S4，齿轮G11与齿轮G41始终处于啮合状态以构成对应于一个挡位的齿轮副。
齿轮G21固定于第二输入轴S2，齿轮G32设置于第一中间轴S3，齿轮G21与齿轮G32始终处于啮合状态以构成对应于一个挡位的齿轮副。
齿轮G21固定于第二输入轴S2，齿轮G42设置于第二中间轴S4，齿轮G21与齿轮G42始终处于啮合状态以构成对应于一个挡位的齿轮副。
这样，通过采用上述结构，使得变速器DHT的多个挡位齿轮彼此啮合以构成分别对应变速器DHT的多个挡位的齿轮副，同步啮合机构A1-A2能够与对应的挡位齿轮接合或断开接合。当需要变速器DHT进行换挡时，对应的同步啮合机构A1-A2的同步器进行动作来实现各轴之间的选择性地传动联接或断开传动联接。在该变速器DHT中，通过使得离合器5的不同离合单元51、52接合和分离以及不同的同步啮合机构A1、A2的接合和断开接合，使得发动机ICE和电机3均能够使用所有挡位。这样，能够在纯发动机ICE模式下实现良好的驾驶性能和给油门换挡性能，而且还能够使得发动机ICE在较大的车速范围内稳定地工作。
另外，齿轮G5固定于附加电机EM的输入/输出轴，齿轮G33固定于第一中间轴S3，齿轮G5和齿轮G33始终处于啮合状态，这样附加电机EM的输入/输出轴与第一中间轴S3始终传动联接。齿轮G34固定于第一中间轴S3，齿轮G43固定于第二中间轴S4，齿轮G6固定于输出轴S5。齿轮G34、G43与齿轮G6始终处于啮合状态。这样，经由第一中间轴S3和第二中间轴S4的驱动力/扭矩能够经由齿轮G34、G43、G6向变速器DHT的外部输出。
在本实施方式中，差速器DM与变速器DHT的输出轴S5始终处于传动联接状态，使得差速器DM能够将来自变速器DHT的驱动力/扭矩传递到车轮。在本实施方式中，差速器DM不包括在变速器DHT中，但是根据需要也可以将差速器DM整合到变速器DHT中。
应当理解，上述实施方式仅是示例性的，不用于限制本发明。本领域技术人员可以在本发明的教导下对上述实施方式做出各种变型和改变，而不脱离本发明的范围。
(i)在以上的说明中，仅说明了混合动力系统的发动机ICE和电机3共同用于驱动的工作模式，当需要利用发动机ICE的驱动力/扭矩通过电机对电池进行充电时可以适当地控制离合器5的接合/分离来实现，在本文中就不进行进一步说明了。
(ii)由于在本发明的混合动力系统用模块化传动机构的离合器5设置于电机3的径向内侧，使得电机3与离合器5在轴向A上重叠，因此与现有技术中的离合器5与电机3并排配置的方式相比节省了整个混合动力系统的横向尺寸。
(iii)虽然在以上的内容中没有说明，但是根据本发明的混合动力系统用模块化传动机构还可以设置转速传感器RE，该转速传感器RE可以设置于壳体1的壳体径向部分11和转子支架4并用于感测转子32的转速。
(iv)虽然在以上的内容中没有说明，但是根据本发明的混合动力系统用模块化传动机构的离合器5可以根据实际需要(离合器5的扭矩容量和热容量)来调节离合器5的各项参数。
(v)虽然在以上的内容中没有说明，但是根据本发明的混合动力系统用模块化传动机构的形成第一流路51p和第二流路52p的各组件之间可以设置密封件，以尽量避免高压流体介质从流路中流出。
(vi)虽然在以上的内容中没有说明，在一个具体但非限制性的示例中，定子31的外径为270mm，转子32的内径为182mm。

Claims (10)

1.一种混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述混合动力系统用模块化传动机构包括：
电机(3)，其包括定子(31)以及位于所述定子(31)的径向内侧且能够相对于所述定子(31)转动的转子(32)；
转子支架(4)，其位于所述转子(32)的径向内侧且与所述转子(32)固定连接；
离合器(5)，其位于所述转子(32)的径向内侧并且包括离合器壳体(5c)和位于所述离合器壳体(5c)的内部的两个离合单元(51、52)，所述离合器壳体(5c)固定于所述转子支架(4)，各所述离合单元(51、52)均包括输入支架(511、521)、输出支架(512、522)、活塞(513、523)、多个压盘(515、525)和多个摩擦片(516、526)，所述输入支架(511、521)固定于所述离合器壳体(5c)，在所述活塞(513、523)的作用下所述多个压盘(515、525)能够与所述多个摩擦片(516、526)接合以使得所述输入支架(511、521)与对应的所述输出支架(512、522)传动联接，所述两个离合单元(51、52)的所述输出支架(512、522)分别用于与所述混合动力系统的变速器(DHT)的两个输入轴(S1、S2)传动联接；以及
法兰轴(6)，其用于与所述混合动力系统的发动机(ICE)的输出轴传动联接并且与所述离合器壳体(5c)固定连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述两个离合单元(51、52)包括在所述混合动力系统用模块化传动机构的轴向(A)上至少部分地重叠配置的第一离合单元(51)和第二离合单元(52)，所述第一离合单元(51)至少部分地位于所述第二离合单元(52)的径向外侧。
3.根据权利要求2所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，
所述第一离合单元(51)包括第一外支架(511)、位于所述第一外支架(511)的径向内侧的第一内支架(512)和第一轴套(514)，所述第一外支架(511)作为所述第一离合单元(51)的所述输入支架并且固定于所述离合器壳体(5c)，所述第一内支架(512)作为所述第一离合单元(51)的所述输出支架并且固定于所述第一轴套(514)，所述第一轴套(514)用于与所述两个输入轴(S1、S2)中的第一输入轴(S1)传动联接；并且/或者
所述第二离合单元(52)包括第二外支架(521)、位于所述第二外支架(521)的径向内侧的第二内支架(522)和第二轴套(524)，所述第二外支架(521)作为所述第二离合单元(52)的所述输入支架并且固定于所述离合器壳体(5c)，所述第二内支架(522)作为所述第二离合单元(52)的所述输出支架并且固定于所述第二轴套(524)，所述第二轴套(524)用于与所述两个输入轴(S1、S2)中的第二输入轴(S2)传动联接。
4.根据权利要求3所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，
所述第一离合单元(51)包括从轴向一侧压抵所述第一离合单元(51)的压盘(515)的第一活塞(513)，所述第一活塞(513)与所述离合器壳体(5c)和/或所述第一外支架(511)之间形成供高压流体介质流动的第一流路(51p)，所述高压流体介质能够使得所述第一活塞(513)推动所述第一离合单元(51)的压盘(515)，从而使得所述第一离合单元(51)的压盘(515)和摩擦片(516)接合；并且/或者
所述第二离合单元(52)包括从轴向另一侧压抵所述第二离合单元(52)的压盘(525)的第二活塞(523)，所述第二活塞(523)与所述离合器壳体(5c)和/或所述第二外支架(521)之间形成供高压流体介质流动的第二流路(52p)，所述高压流体介质能够使得所述第二活塞(523)推动所述第二离合单元(52)的压盘(525)，从而使得所述第二离合单元(52)的压盘(525)和摩擦片(526)接合。
5.根据权利要求4所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述法兰轴(6)形成有与所述第一流路(51p)连通的用于向所述第一流路(51p)供给所述高压流体介质的第一通路(61)，并且/或者
所述离合器(5)还包括第三轴套(5s)，所述第二活塞(523)固定于所述第三轴套(5s)，所述第三轴套(5s)形成有与所述第二流路(52p)连通的用于向所述第二流路(52p)供给所述高压流体介质的第二通路(5s1)。
6.根据权利要求5所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，在所述模块化传动机构的径向(R)上，所述第一轴套(514)与所述第一输入轴(S1)之间设置有至少一个密封件(S)，所述第三轴套(5s)与所述第二输入轴(S2)之间设置有至少一个轴承(B4)。
7.根据权利要求5或6所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，在所述模块化传动机构的轴向(A)上，所述法兰轴(6)、所述第一轴套(514)、所述第二轴套(524)和所述第三轴套(5s)从轴向一侧顺次排列并且相邻的两者之间均设置有轴承(B1、B2、B3)。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力系统用模块化传动机构，其特征在于，所述模块化传动机构还包括壳体(1)和冷却套(2)，
所述壳体(1)相对于所述混合动力系统的发动机(ICE)固定，所述壳体(1)包括沿着径向延伸的壳体径向部分(11)和从所述壳体径向部分(11)的径向外侧端朝向轴向一侧和轴向另一侧延伸的第一壳体轴向部分(12)和第二壳体轴向部分(13)，并且
所述冷却套(2)位于所述第二壳体轴向部分(13)的径向内侧且固定于所述第二壳体轴向部分(13)，所述定子(31)位于所述冷却套(2)的径向内侧且固定于所述冷却套(2)。
9.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：
权利要求1至8中任一项所述的混合动力系统用模块化传动机构；
发动机(ICE)，其与所述法兰轴(6)传动联接；
变速器(DHT)，其包括所述两个输入轴(S1、S2)、两个中间轴(S3、S4)和输出轴(S5)，所述两个输入轴(S1、S2)分别经由至少一个挡位齿轮副与相应的所述中间轴(S3、S4)选择性地传动联接，所述两个中间轴(S3、S4)均经由齿轮副与所述输出轴(S5)始终传动联接；以及
附加电机(EM)，所述附加电机(EM)的输入/输出轴经由齿轮副与所述两个中间轴(S3、S4)中的一个中间轴(S3)始终传动联接。
10.根据权利要求9所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括设置于所述两个中间轴(S3、S4)的同步啮合机构(A1、A2)，通过使所述同步啮合机构(A1、A2)与对应的齿轮接合能够使得所述中间轴(S3、S4)与对应的所述输入轴(S1、S2)实现传动联接。
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