CN103221280B - 带有液力缓速器的驱动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种驱动机构，特别是装有驱动电动机的机动车的驱动机构，包括一个主输出轴；具有一个以驱动潮流方式与驱动电动机下游连接的变速器，变速器包括一个变速器输出轴和一个变速器壳体；变速器输入轴被连接到驱动电极主输出轴并被驱动电动机的主输出轴驱动，或者可以通过耦合的方式转变形成这种连接；包括一个液力缓速器，一个带有驱动刃的主动轮和一个带固定刃的从动轮或者是在与主动轮相反方向上被驱动，两个轮子共同形成一个环形的工作空间，该工作空间被充满或者是被填充有工作介质，为了将从主动轮到从动轮的扭矩液力变速；驱动电动机包括一个辅助输出轴，缓速器的主动轮因此被驱动。本发明的特征是液力缓速器在变速器一侧连接驱动电动机的辅助输出轴。

Description

带有液力缓速器的驱动机构
本发明涉及一种含有液力缓速器的驱动机构，特别是用于机动车的驱动机构。
液力缓速器长久以来在机动车或者固定装置中被用作无磨损连续制动器。在此之前，在主缓速器以及副缓速器之间有一定距离，主缓速器作为驱动电机的旋转速度的函数运行，副缓速器被提供在变速器的输出轴上、或者是变速器的另一个辅助驱动上，并因此，作为变速器输出轴的旋转速度函数以及接下来运行速度的函数运行。
被安装在驱动电机的主侧的主缓速器，在诸如文献DE4408349，DE4408350，DE4440162和DE19939726公开内容中被描述。
文献DE4446288描述了安装在发动机主侧的主缓速器和作为副缓速器安装在变速器输出侧的第二缓速器。
文献DE19840284A1描述了一种直接安装在变速器输入轴上的主缓速器。
文献DE2017617公开了一种安装在变速器侧面的液力缓速器，它的转子通过中间齿轮与变速器齿轮进行啮合，变速器齿轮如位于变速器副轴头端的头部齿轮。
文献DE4445024描述了一种安装在变速器高速轴副侧的减速器。
文献DE19641557A1描述了一种根据运行速度而工作的减速器，然后是副缓速器，其也可以安装在变速器的主侧，特别是连同水泵使用。
文献EP1548315B1描述了一种将液力缓速器设置在辅助动力输出设备、也称为动力输出器上的方案，位于驱动电动机外壳所支持的壳体内。反之，缓速器输入轴还有一个法兰，用于连接一个额外的辅助部件。
尽管大量的设置可能性已被建议用于驱动机构的液力缓速器，还是有经济高效地整合缓速器到驱动机构中的需要。
本发明的目的在于提供一种带有液力缓速器的驱动机构，其中，缓速器的整合、尤其是改造，以非常经济高效的方式被允许。为了实现这一目的，所述整合应最小化驱动机构的重新安装的需要，充分运用现有的结构空间，合理运用已有的用于整合缓速器的部件。
本发明的目的通过减速器来实现。
本发明涉及液力缓速器整合到驱动电动机的辅助动力输出设备，然而，并不是整合到先前所用的远离变速器的驱动电动机的正面，而是整合到变速器辅助动力输出设备，故在驱动电动机的副侧。因此，这种设置不需要在驱动电动机的主输出轴或者是连接驱动电动机下游的变速器的输入轴区域内的结构空间，并且如果需要的话，变速器壳体可以被巧妙地用于接收液力缓速器的个别部件，特别是缓速器的从动轮或者是整个缓速器。同时，驱动电动机的辅助动力输出设备仍然保持在主侧，也被称为动力输出器，可用于接收其他辅助部件，没有必要像之前所述的那样在缓速器的输入轴上设置额外的法兰，以分别用来容纳额外的辅助部件。这并不意味着说本发明提供的设置方式中，所述连接可能性不能在驱动电动机的副侧被提供。
具体地，本发明所述的驱动机构，特别是机动车的驱动机构，有一个具有主输出轴的驱动电动机、一个变速器、变速箱连接以驱动潮流的方式连接驱动电动机的下游，并含有一个变速器输入轴和一个变速器壳体。所述变速器输入轴和驱动电动机的主输出轴驱动连接或者通过耦合转变为这种连接。
所述的驱动电动机被特别设计用于内燃机，包括一个曲轴。曲轴可以形成主输出轴，因此被连接或可连接到变速器输入轴。
所述的变速器被有利地设计成可变速度的变速器，特别是作为自动变速器、自动化变速箱或者是手动挡变速器。还有其它变速器设计，例如连续可变变速器或双离合器变速器。一般情况下，机动车的驱动轮经由驱动电动机通过变速器驱动，通常是通过插入一个万向轴。
特别地，本发明还可以用于固定的驱动机构，其中，一个部件经由驱动电动机通过变速器驱动。另外，用于机动车辆的情况下，变速器可以配置在驱动电动机以及可以被所述驱动电机的驱动的动力机车之间的驱动潮流中。
本发明所述的液力缓速器包括一个带有驱动刃的主动轮，也称为转子，和一个带有固定刃的从动轮，或者其在与主动轮相反的方向驱动。当从动轮和主动轮相反方向驱动的时候，就形成了一个反向旋转液力缓速器。当从动轮固定的时候，其也被称为定子。
主动轮和从动轮一起形成的工作空间被充满有或者是可能被充满工作介质，该工作空间中循环流的工作介质被用于制动模式，用于从主动轮到从动轮的扭矩的液力变速，从而降低主动轮的速度。
驱动电动机包括一个辅助输出轴，通过它，缓速器的主动轮被驱动。
根据本发明，所述的液力缓速器，在缓速器一侧连接到驱动电动机的辅助输出轴上。
在本发明的一个实施例中，缓速器的主动轮由驱动电动机的辅助输出轴支承。在一个特别优选实施例中，缓速器的主动轮悬臂式安装在辅助输出轴上。
或者，所述缓速器包含一个缓速器输入轴和一个缓速器壳体，但是，缓速器输入轴安装在缓速器的壳体上，尤其支撑主动轮。然后，缓速器输入轴和辅助输出轴连接，特别是直接连接。作为替代，缓速器输入轴尤其是通过齿轮，经由一个或几个额外的插入轴和/或齿轮比驱动连接。
缓速器的壳体可以安装在发动机的壳体上。因此，或者是作为替代，缓速器的壳体安装在变速器的壳体上。
如果缓速器的壳体安装在变速器壳体上，轴承的装配可以按照这样一种方式安装：即缓速器的壳体基本上专由变速器壳体支承。或者，发动机壳体上设有额外的支架。相反，缓速器壳体或者是仅仅缓速器的壳体被支撑，以防止变速器壳体弯曲；而从动轮，更准确的说是缓速器的壳体，可以安装在另一个组件上，特别是发动机壳体上。
如果液力缓速器涉及到热交换器，通过热交换器，热量从缓速器的工作介质、尤其是燃油中排出，所述的热交换器可以被安装在缓速器壳体上，和/或变速器壳体上，和/或发动机壳体上，或者是被相应的组件支撑。关于热传递，车辆冷却回路，特别是水或其他水混合物作为冷却介质，在副侧的热交换器上，经由所述冷却介质，驱动电动机也被冷却。因此，热量可以从缓速器的工作介质排出，进入到冷却介质中。
根据另一实施例，所述缓速器被整合到车辆冷却回路，冷却介质同时作为所述缓速器的工作介质。
在本实施例中，从动轮可以有益地连同一个反向旋转从动轮、以及一个固定的从动轮一起被安装在缓速器壳体上。
本发明将通过举例的方式，通过举例性的实施例以及附图，在下面进行描述。
图1描述了本发明第一种实施例，所述的缓速器的主动轮悬臂安装于驱动电动机的辅助动力输出设备上。
图2描述了所述缓速器的主动轮被安装缓速器壳体中，缓速器壳体安装在变速器箱壳体上。
如图1和图2描述了驱动电动机1，其带有与其直接连接的变速器3。驱动电动机1包括一个主输出轴2，主输出轴2与变速箱的输入轴4相关联。如果有必要的话，一个离合器(未表示)可以被提供到所述取代连接中，以将变速器的输入轴4与驱动电动机1的主输出轴2分离。
驱动电动机1包括一个发动机壳体13，变速器包括一个变速器壳体5，它环绕所述组件的相应组件。变速器3中，变速器输入轴4和变速器输出轴15之间，能够产生不同的变速比，通过连接相应的离合器和/或刹车。变速器输出轴15通过万向轴16和差动齿轮17驱动机动车的驱动轮18。
一个液力缓速器6，包括一起形成一个环形的工作空间9的一个旋转的主动轮7和一个固定的从动轮8，在驱动电动机副侧连接在驱动电动机1的辅助输出轴10上。液力缓速器6包括一个缓速器壳体12封闭主动轮7和从动轮8，并且在其中，从动轮8以扭矩-校正的方式被支撑。根据附图2中的实施例变化，主动轮7被支撑在一个缓速器输入轴11和缓速器壳体12上。相反，按照附图1所示，主动轮7被悬臂式安装在辅助输出轴10上，仅仅只有从动轮8被安装在减速器壳体12上。
在图1和图2两个举例性的实施例中，一个热交换器14均和缓速器壳体12连接，并被所述壳体支撑。所述热交换器包含在车辆冷却回路20中，以冷却缓速器6的工作介质。驱动电动机1也是由冷却回路20冷却的，其中由驱动电动机1驱动的冷却介质泵21，安置在驱动电动机1的主侧上的负载驱动上；以及一个冷却器22，用来将热量从冷却回路20中排放到周围的大气中；如果需要，为了所述目的可安装一个由车辆驱动电动机驱动的通风机23。
辅助输出轴10安装在发动机壳体13内，并且通过插入齿轮段，驱动连接在主输出轴2上。在根据附图2的实施例中，辅助输出轴10同轴连接到减速器输入轴11，例如使用示意图中所示的法兰连接。
在根据附图1的实施例中，缓速器壳体12被支撑在变速器壳体5上，以防止扭转，见举例方式表示的扭矩24。或者，缓速器壳体12也可以完全由变速器壳体5支撑。
此外，在根据附图1的实施例中，缓速器壳体12可通过可拆卸地或是永久地连接到发动机壳体13上。
在根据附图2的实施例中，缓速器壳体12安装在变速器壳体5上。因此，缓速器壳体12与发动机壳体13之间的连接可以被额外地施与或提供。

Claims (9)

1.一种机动车的驱动机构，
1.1具有一个包括一个主输出轴(2)的驱动电动机(1)；
1.2具有一个以驱动潮流方式与驱动电动机(1)下游连接的变速器(3)，其包括一个变速器输入轴(4)和一个变速器壳体(5)；
1.3所述变速器输入轴(4)和驱动电动机的主输出轴(2)驱动连接，或者是通过耦合的方式转变为这种连接；
1.4具有一个液力缓速器(6)，其包括一个带有驱动刃的主动轮(7)和一个带有固定刃的从动轮(8)，或者其在与主动轮(7)相反方向上被驱动，两个轮共同形成一个环形的工作空间，所述工作空间被充满或者是能够填充工作介质，用于从主动轮(7)到从动轮(8)扭矩的液力变速；
1.5所述驱动电动机(1)包括一个辅助输出轴(10)，通过它，液力缓速器(6)的主动轮(7)被驱动；
其特征在于，
1.6液力缓速器(6)在变速器(3)一侧与驱动电动机(1)的辅助输出轴(10)连接。
2.根据权利要求1所述的驱动机构，其特征在于，至少缓速器(6)的从动轮(8)被安装在变速器壳体(5)上。
3.根据权利要求1或2所述的驱动机构，其特征在于，所述缓速器(6)的主动轮(7)被安装在辅助输出轴(10)上。
4.根据权利要求1或2所述的驱动机构，其特征在于，缓速器(6)包括一个缓速器输入轴(11)和一个缓速器壳体(12)，缓速器输入轴(11)安装在缓速器壳体(12)上，缓速器输入轴(11)连接在辅助输出轴(10)上。
5.根据权利要求3所述的驱动机构，其特征在于，驱动电动机(1)包括一个发动机壳体(13)，所述缓速器壳体(12)安装在发动机壳体(13)上。
6.根据权利要求4所述的驱动机构，其特征在于，所述缓速器壳体(12)安装在变速器壳体(5)上，并由所述的变速器壳体支撑。
7.根据权利要求1所述的驱动机构，其特征在于，从动轮(8)被支撑于变速器壳体(5)上，用来防止从动轮(8)旋转。
8.根据权利要求1所述的驱动机构，其特征在于，所述缓速器(6)包括一个热交换器(14)，通过它，在一个车辆冷却回路(20)中，热量从工作介质中排出；所述冷却回路在关于热交换器的副侧连接在所述的热交换器(14)，驱动电动机(1)也由此被冷却，所述的热交换器(14)被安装在变速器壳体(5)上。
9.根据权利要求5至8任一项所述的驱动机构，其特征在于，从动轮(8)安装在缓速器壳体(12)上。
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