SE537659C2 - Bromsanordning i ett fordon - Google Patents

Abstract

Sammandrag Foreliggande uppfinning avser en bromsanordning i ett fordon (1) som innefattar en drivlina med en vaxellada (2), en inghende axe! (3) till vaxelladan och en utghende axe! (14) fran vaxellidan. Bromsanordningen innefattar en retarder (17), en thrsta for- bindningsmekanism (18-21) med vilken retardern (17) ar forbindbar med vaxelladans utgaende axel (14), en andra thrbindningsmekanism (18-24, 30) med vilken retardern (17) dr forbindbar med en komponent (4, 15) i vaxelladan vilken dr direkt eller indirekt rorligt forbunden med vaxellAdans inghende axeln (3) och vaxelladans utgaende axel Namnda komponent (4, 15) har ett hogre varvtal an vaxelladans utgaende axels (13) varvtal vid tillfällen dh atminstone en lagsta vaxel är ilagd i vaxellhdan (2).

Description

Bromsanordning i ett fordon UPPFINNINGENS BAKGRUND OCR KAND VEKNIK Uppfinningen avser en brotnsanordning i ett fordon enligt patentkravets 1 ingress.

Hydrauliska retardrar och elektriska retardrar anvands mfinga ganger som tillsatsbromsar i tunga fordon. Darrned kan belastningen och slitaget ph fordonets hjulbromsar reduceras. En retarder som forbinds med en komponent som är belagen fore vaxellhdan 10 fordonets drivlina benamns primar retarder och en retarder som forbinds med en komponent som ar belagen efter vaxelladan i fordonets drivlina benamns sekundar retarder. Hydrauliska retardrar innefattar en roterbar komponent i form av ett pumphjul och elektriska retardrar innefattar en roterbar komponent i form av en rotor. Hydrauliska och elektriska retardrar tillhandah5fier en bromseffekt som ar relaterad till den roterba- ra komponentens varvtal. Det ar av den anledningen fordelaktigt att anvanda primara retardrar for att bromsa fordon vid laga hastigheter och sekundara retardrar fOr all bromsa fordon vid hOgre hastigheter.

DE 100 53 084 visar en bromsanordning for ett bandfordon. Bromsanordningen inne- fattar tvh lamellkopplingar med hjalp av vilka en hydraulisk retarder alternativt kan fOrbindas med en inghende axel till en vaxellhda eller en utgfiende axel frfin vaxellhdam I och med det kan retardem omvaxlande arbeta som primar retarder och sekundar retarder. Retardern kan darmed med fordel utnyttjas fOr bromsning vid bhde hOga och riga hastigheter hos fordonet. I detta fall är vaxellhdan anordnad i en position vasentli- gen mellan fordonets drivhjul. Vaxellhdans inghende axel och vaxellhdans utgfiende axel har har en parallell strackning i fordonets tvargfiende riktning. I en sfidan drivlina dar yaxellidans inghende axel och vaxelladans utghende axel anordnade pa ett litet avsthnd frail varandra ar det relativt enkelt aft thrbinda en retarder med de respektive axlarna.

De fiesta motorfordon och i synnerhet bakhjulsdrivna fordon har emellertid en drivlina dar vaxellhdans ingfiende axel och vaxellhdans utgfiende axel har en strackning pa motsatta sidor om vaxellfidan i fordonets langdriktning. Vaxellhdans axlar är har belagna p5 ett relativt stort avstand frhn varancira. All akemerande forbinda en retarder med tvh axlar som a.r belagna p5. motsatta sidor om en vaxellada erfordrar en relativt komplicerad fOrbindningsmekanism. 1 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med foreliggande uppfinning ar aft tillhandahalla en retarder som altemerande kan arbeta som primal- retarder och sekundar retarder med hjalp av relativt enkla for-5 bindningsmekanismer aven i de fall da vaxelladans ingaende axel och vaxelladans utgaende axel är belagna p. ett relativt start avstand fran varandra.

Delia syfte uppnas med bromsanordningen av det inledningsvis namnda slaget, vilken kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravets 1 kannetecknande del. Retardrar 10 har en bromsverkan som ar varvtalsrelaterad. Nar fordonet har en hog hastighet far-binds retardern med vaxelladans utgaende axel som har ett tillrackligt Mgt varvtal for aft retardern ska kunna tillhandahalla en god bromsverkan. Nar fordonet har en lag hastighet fOrbinds retardern istallet med en komponent i vaxelladan som har ett hagre varvtal an vaxellfidans utgaende axel. Darmed kan retardern awn utnyttjas fOr att 15 bromsa fordonet vid raga hastigheter. Retardem forbinds i det senare fallet med en komponent i vakelladan som är rOrligt fOrbunden med bade vaxelladans ingaende axel och vaxelladans utgaende axel. Komponenten ar med fordel forbunden med vaxellhdans ingaende akel ph ett sat sâ alt den har ett vasentligen lika hOgt varvtal som den ingaende axeln. Eftersom komponenten aven ar rOrligt forbunden med vaxelladans 20 utgfiende akel kan retarderns bromsverkan pa namnda komponent Overforas till vaxelladans utgaende akel och fordonets drivlina. Vissa komponenter sorn har ett hogt varytal i vaxellfidan har atminstone ett parti som ar belaget i narheten av vaxelladans utgA.- ende axel. Darmed kan retardern fOrbindas med ett parti av namnda komponent som är belaget pa ett relativt litet avstand vaxellfidans utghende axe!. Forbindningsmekanis- 25 merna som forbinder retarder med vaxelladans utgaende axel och namnda komponent kan i och med det goras tamligen enkla och fOga utrymrneskra,vande.

Enligt en fOredragen utfOringsform av fOreliggande uppfinning innefattar vaxelladan eft kraftuttag och aft namnda komponent ar en roterbar axel hos kraftuttaget. Vaxella- dor hos tunga fordon ar ofta forsedda med ett kraftuttag (PTO). Kraftuttaget innefattar i regel en axel som, vid en ande, ar driven av vaxelladans ingaende axe!. Kraftuftagets axe! ar vid en motsatt ande forbunden med en kraftuttagsanslutning pa en motsatt sida av vaxelladan i narheten av vaxelladans utgaende axe!. Kraftuttagets axe! ar har sale-des anordnad i narheten av vaxelladans utgaende axel. Del ar armed mOjligt aft for- 35 binda retardern med bade vaxelladans utgfiende akel och kraftuttagets axel med relativt enkla och foga utrymmeskravande fOrbindningsmekanismer. 2 Enligt en annan foredragen utfOringsform av fOreliggande uppfinning ar namnda komponent en sidoaxel i vaxelladan. Mekaniska vaxellador innefattar i regel en sidoaxel som drivs av vaxelladans ingaende axel. Sidoaxeln kan rotera 'tied samma varvtal eller ett 'fagot lagre varvtal an vaxelladans inghende axel. Sidoaxeln har dock, vid vasentli- gen alla vaxlar i vaxelladan, ett hOgre varvtal an vaxelladans utgaende axel. Sidoaxelns ena dnde ar i regel anordnad pa ett inte alltfor langt aystand frail vaxelladans utgaende axel. Det är clamed mojligt aft torbinda retarder') med bade vaxelladans utgaende axel och sidoaxeln med relativt enkla och foga utrymmeskravande fOrbindningsmekanismer.

Enligt en annan foredragen utforingsform av foreliggande innefattar den andra forbindningsmekanismen en synkroniseringskoppling med vilka retardern är forbindbar med namnda komponent i vaxelladan. FOr aft uppratta en vridfast forbindning mellan retarder') och namnda komponent maste retarderns och komponentens varvtal forst erhalla ett synkront varvtal. En sadan synkronisering och samrnankoppling gars lampligen med hjalp av en synkroniseringskoppling. Vid tillfiillen som retardern ska bromsa fordonet vid laga hastigheter kan synkroniseringskopplingen synkronisera och vridfast fOrbinda ett kugghjul, som drivs av retardern, med kraftuttagets axel. Altemativt kan synkroniseringskopplingen synkronisera och vridfast fOrbinda en axel som drivs av retardern med sidoaxeln i vaxella.dan.

Enligt en annan fbredragen utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar bromsanordningen en styrenhet som ar anpassad aft mottaga information dä retardern ska aktiveras och information fOr aft avgora om retardern ska forbindas med vaxella- dans utgaende axel eller med namnda komponent i vaxelladan. Styrenheten kan i detta fall mottaga information fran en sensor eller liknande som avkanner positionen hos ett bromsreglage med vilket en forare initierar en aktivering av retardern. Styrenhet kan vara anpassad att mottaga information avseende en parameter som ar relaterad till den utgaende axelns vandal och aft med hjalp av denna information avgora om retardern ska forbindas med vaxelladans utgiende axel eller med ndmnda komponent i vaxelladan. Fordonets hastighet ar exempel pa en parameter som är relaterad till varvtalet hos vaxelladans utgaende axel. Styrenheten kan darmed avgbra om vaxelladans utgaende axel has eft tillrackligt hogt varvtal for aft retardern ska kunna tillhandahalla en god bromsning av fordonet. Om vaxelladans utgaende axel bar ett hoge varvtal an exem- ett gransvarde forbinder styrenheten retardern med vaxelladans utgaende axe!.

Om va.xelladans utgaende axel har ett lagre varvtal an gransvardet forbinder styrenhe- 3 ten retardern med namnda komponent i vaxelladan. Alternativt kan styrenheten vara anpassad att rnottaga information avseende ilagd vaxel i vaxelladan och att med hjalp av derma information avgbra cm retardern ska fOrbindas med vaxelladans utgaende axel eller med namnda komponent i vaxelladan. Om fararen har lagt i en lag vaxel 5 vaxellidan är det en indikation pa att fordonet framfOrs med en lag hastighet. Forhallandet mellan varvtalet hos namnda komponent och vaxelladans utgaende axel okar aven ju lagre vaxel som är ilagd i vaxelladan. Det är clamed manga ganger lampligt att forbinda retardern med namnda komponent dá en lag vaxel dr ilagd i vaxelladan. 10 Enligt en annan faredragen utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar vaxelladan en rangevaxel som at anpassad att ge ilagd vaxel i vaxelladan en hog utvaxling eller en lag utvaxling. En rangevaxel ar en planetvaxel som ar anordnad efter den ordinarie vaxelmekanismen i en vaxellada. En vaxellada som innefattar en rangevaxel erhaller pa ett enkelt sat en fordubbling av antalet vaxlar. I detta fall kan styrenheten, 15 exempelvis, forbinda retardern med vaxelladans utghende axel d. rangevaxeln ger en hog utvaxling av den ilagda vaxeln i vaxelladan och med ndmnda komponent i vaxelladan da rangevaxeln ger en lag utvaxling av den ilagda vaxeln i vaxelladan.

Enligt en fbredragen utfbringsform av foreliggande uppfinning hat vaxelladans inga- ende axel och vaxelladans utgaende axel en strdckning i fordonets langdriktning.

Tunga fordon har i regel motor och vaxellada vid ett frarnre parti av fordonet medan drivhjulen at anordnade vid ett bakre parti av fordonet. I delta fall har drivlinan en huvudsaklig strackning i fordonets la,ngdriktning. Va,xelladans ingaende axel och Axel-rattans utgaende axel har hat en strackning i fordonets langdriktning pa motsatta sidor am vaxelladan. De är darmed anordnade pa ett relativt langt avstand fran varandra. Det är i synnerhet i sadana fordon som det är ldmpligt at forbinda retardern med en komponent i vaxelladan istallet far med vaxelladans inghende axel vid tillfallen som fordo-net har en lag hastighet.

Enligt en foredragen utfbringsform av uppfinningen at retardern en hydraulisk retarder eller en elektrisk retarder. Bade en hydraulisk retarder och en elektrisk retarder erfordrar ett relativt hagt varvtal far att kunna ge en god bromsverkan. Det at darfor lampligt at forbinda hydrauliska och elektriska retardrar med komponenter som har ett hogre varvtal an vdxelladans utgaende axel vid tillfdllen som fordonet hat en lag hastighet 4 KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det foljande beskrivs sasom exempel fOredragna utforingsfonner av uppfinningen med hanvisning till bifogade ritningar, ph vilka: Fig. 1 visar en bromsanordning enligt en forsta utforingsform av uppfinningen och Fig. 2 visar en bromsanordning enligt en andra utthringsform av uppfinningen.

DETALIERAD BESKRIVNING AV FOREDRAGNA UiFORINGSFORMER AV 10 UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en del av ett fordon 1 som forsett med en drivlina for all Overfora en drivrorelse fran en icke visad motor till 5.tminstone ett par icke heller visade drivhjul hos fordonet. Drivlinan innefattar en vaxellada 2 och en ingiende axel 3 till vaxelladan 2. Vaxelladans ingfiende axel 3 är forsedd med ett kugghjul 3a inuti vaxelladan 2.

Kugghjulet 3a hos den ingdende axeln 3 ar i ingrepp med ett kugghjul 4a hos en sidoaxel 4 i vaxelladan 2. Sidoaxeln 4 innefattar i denna utforingsforrn ytterligare tre kugghjul 4a1, 4a2, 4a3 som är i ingrepp med ett respektive kugghjul 5a1, 5a2, 5a3 hos en huvudaxel 5 i vaxelladan 2. En fOrsta synkroniseringskoppling 6 mojliggor upprattan- det av en vridfast thrbindning mellan kugghjulet 5ai och huvudaxeln 5. DA derma vridfasta forbindning upprattas mellan sidoaxeln 3 och huvudaxel 4 tillhandahalls en utvaxling som definieras av fOrhallandet mellan antalet kuggar hos kugghjulen 4a1, 5a1. Denna utvaxling motsvarar ettans vaxel i vaxelladan 1. En andra synkroniseringskoppling 7 mOjliggOr upprattandet av en vridfast forbindning mellan kugghjulet 5a2 och huvudaxeln 5. Da denna vridfasta forbindning upprattas tillhandahalls en utvaxling som definieras av fOrhallandet mellan antalet kuggar hos kugghjulen 4a2, 5a2. Denna utvaxling motsvarar tvaans vaxel i vaxellAdan 2. Den andra synkroniseringskopplingen 7 mojliggOr aven upprattandet av en vridfast forbindning mellan kugghjulet 5a3 och huvudaxeln 5. Da denna vridfasta forbindning upprattas tillhandahalls en utvaxling som definieras av thrhallandet mellan antalet kuggar hos kugghjulen 4a3, 5a3. Denna utvaxling motsvarar treans vaxel i vaxelladan 2. En tredje synkroniseringskoppling 8 mOjliggor slutligen upprattandet av en vridfast forbindning mellan den ingAende axeln 3 och huvudaxeln 5. I delta fall overfors den ingfiende axelns 3 varvtal till motsvarande varvtal hos huvudaxeln 5. Denna utvaxling motsvarar fyrans vaxel i vaxellfidan 2.

Vaxelladan 1 är forsedd med en rangevaxel i form av en planetvaxel. Det innebar att huvudaxeln 5 ar forsedd med en kopplingskona 9 som har utvandiga kuggar och ett solhjul 10. Solhjulet 10 har utvandiga kuggar som dr i ingrepp med ctt antal kuggforsedda planethjul 11. Planethjulen 11 dr lagrade i en planethjulhallare 12. En andra, icke visad kopplingskona, som ax fOrsedd med utvandiga kuggar, är stationart fast i ett vaggparti i vaxelladan. Ett ringhjul 13 med invandiga kuggar dr forskjutbart anordnat i en axiell riktning med hjalp av ett kraftdon som kan vara en tryckluftscylinder. Planethjulhallaren 12 dr fast ph en utgaende axel 14 frAn vaxelladan. Vaxelladans ingaende axel 3 och vaxelladans utgaende axel 14 dr anordnade pa motsatta sidor om vaxelladan 10 2. Vaxelladans inghende axel 3 och vaxelladans utgaende axel 14 liar en strdckning i fordonets langdriktning.

En forare, som framfOr fordonet 1 kan indikera en onskad hog eller lag utvaxling av de ordinarie fyra vaxlarna i vaxelladan 2 genom att forskjuta ett manoverorgan, som kan 15 vara fast runt en vaxelspak. Da foraren forskjuter mantiverorganet till en forsta positionen forskjuts ringhjulet 13 till ett hOgvd)dingslage. Fig. 1 visar ringhjulet 13 i hogvaxlingslaget. Ringhjulet 13 forbinder i hogvaxlingslaget den forsta kopplingskonan 9 med planethjulen 11. Huvudaxels 5 varvtal overfOrs har oforandrat till vaxelladans utgaende axel 14. DA foraren forskjuter manOverorganet till en andra position fOrskjuts ringhjulet 13 till eft lagvaxlingslage. I lagvdxlingslaget forbinder ringhjulet 13 planet- hjulen 11 med den andra icke visade stationara kopplingskonan sa att ringhjulet 13 fOrhindras att rotera. Huvudaxels 5 varvtal OverfOrs i detta fall, via solhjulet 10, planethjulen 11 och planethjulhallaren 12, till vaxelladans utgaende axel 14. Vaxelladans utgaende axel 14 tillhandahaller i detta fall ett lagre varvtal an huvudaxelns varvtal.

Sammanfattningsvis kan konstateras aft da fyrans vaxel ar i hOgvaxlingslaget OverfOrs vaxelladans ingaende axels 3 varvtal till et motsvarande varvtal hos vaxelladans utgaende axel 14. Vid ovriga vaxlar har vaxelladans utgaende axel 14 ett lagre varvtal an vaxelladans ingaende axel 3. Ju lagre vaxel som ar ilagd i vaxelladan desto stone blir skillnaden mellan vaxelladans inggende axels 3 varvtal och vaxelladans utgAende axels 14 varvtal.

Vaxelladan 1 ax i detta fall forsedd med ett kraftuttag (PTO). Kraftuttaget innefattar en axel 15 som vid en ande dr forsedd med ett kugghjul 15a. Kugghjulet 15a ãr i ingrepp med kugghjulet 4a pa sidoaxeln 4. Kraftuttagets axel 15 dr claimed rorligt fOrbunden med bade sidoaxeln 4 och vaxelladans ingiende axel 3. Kugghjulet 15a har i detta fall lika manga kuggar som kugghjulet 3a pa vaxelladans ingaende axeln 3. Darmed erhal- 6 ler kraftuttagets axel 15 sarnrna varvtal som vaxelladans ingaende axel 3 oavsett antalet kuggar hos det mellanliggande kugghjulet 4a. Kraftuttagets axel 15 erhaller ddrmed ett hogre varvtal an vaxelladans utgfiende axels 14 i alla vaxelldgen forutom dä fyrans vaxel är i hogvaxlingslaget i rangevdxeln. Kraftuttagets axel 15 innefattar vid en mot- satt ande i forhallande till kugghjulet 15a en schematiskt visad kopplingsplatta 16 for anslutning av, exempelvis, en hydraulpump. Kraftuttagets axel ar forbunden med kopplingsplattan med hjalp av en kopplingsenhet 16a. Styrenheten 25 styr kopplingsenheten 16a sa att den kopplar ur driften av kopplingsplattan 16 da. fordonet ar i drift. 10 Fordonet 1 ar utmstat med en tillsatsbroms i form av en schematiskt visad retarder 17. Retardem 17 kan vara en hydraulisk retarder eller en elektrisk retarder. Retardern 17 innefattar en roterbar komponent, som hos en hydraulisk retarder är ett pumphjul och hos en elektrisk retarder en rotor. Den roterbara kornponenten ar forbunden med en axel 18 och ett kugghjul 19. Kugghjulet 19 är forbundet med ett kugghjul 20 som hat anordnats pa vaxelladans utgaende axeln 14. Med hj alp av en synkroniseringskoppling 21 kan en vridfast fOrbindning upprattas mellan kugghjulet 20 och vaxelladans utgaende axel 14. Kugghjulet 20 dr, via ett mellanliggande kugghjul 22, i ingrepp med ett kugghjul 23 som ar anordnat pa kraftuttagets axel 15. Med hjalp av en synkroniseringskoppling 24 kan en vridfast forbindning upprattas mellan kugghjulet 23 och kraftuttagets axel 15. Kugghjulet 20 och kugghjulet 23 ar anordnade i ett gemensamt plan som har en vinkelrat strackning i forhallande till vaxelladans utgaende axel 14 och kraftuttagets axel 15.

En styrenhet 25 as anpassad att styra aktiveringen av synkroniseringskopplingarna 21, 24. Styrenheten 25 mottar vasentligen kontinuerligt information fran en sensor 26 som avkd.nner positionen hos, exempelvis, ett bromreglage med vilken en Ware initierar aktivering av retardern 17. Styrenheten mottar aven information fran en sensor 27 eller liknande som informerar om ilagd Axel i vaxelladan 2. Styrenheten 25 mottar detta fall dven information fran en sensor 28 som avkanner vd.xelladans utgaende axels 14 varvtal eller en parameter som as relaterad till detta varvtal sasom, exempelvis, for- donets hastighet. Styrenheten 25 kan dven mottaga information fran en sensor 29 som avkanner vaxelladans ingaende axelns 3 varvtal som saledes motsvarar kraftuttagsaxelns 15 varvtal och motoms varvtal.

Under drift av fordonet mottar styrenheten 25 information flan sensorn 26 som indikerar di retardern 17 ska aktiveras. Innan det sker bedomer styrenheten 25 om retardern 7 ska fOrbindas med vaxelladans utgaende axel 14 eller med kraftuttagets axel 15. Styrenheten kan basera denna bedomning pa vaxelladans utgfiende axels 14 varvtal. Hat vaxellAdans utgaende axe! 14 ctt hogrc varvtal an lamplig gransvardc, forbinds retardern 17 med vaxelladans axel 14. Har vaxelladans utgaende axel 14 ett lagre varvtal an namnda gransvarde fOrbinds retardem 17 med kraftuttagets axel 15. Alternativt kan styrenheten 25 basera derma bedomning pa ilagd vaxel i vaxelladan. NormaIt har vaxelladan 2 en lagre utvaxling dá de ordinarie vaxlama har en lag utvaxling i rangevaxeln an dh de har en hog utvaxling i rangevaxeln. Styrenheten 25 kan har forbinda retardem 17 med den utgaende axeln 12 da vaxlarna har en hog utvaxling i rangevaxeln och 10 med kraftuttagets axel 15 dh vaxlama har en lag utvaxling i rangevaxeln. Styrenheten 25 kan sjalvfallet basera denna bedomning pa andra parametrar sasom kraftuttagsaxelns 15 varvtal eller kombinationer av ovan namnda parametrar.

DA retardem 17 ska forbindas med vaxelladans utgaende axel 14 aktiverar styrenheten 25 synkroniseringskopplingen 21 sa at kugghjulets 20 och vaxellhdans utgfiende axe's 14 varvtal synkroniseras varefter en vridfast fOrbindning upprdttas mellan kugghjulet 20 och vaxelladans utghende axel 14. Retardems 17 roterbara komponent, som hos en hydraulisk retarder at ett pumphjul och hos en elektrisk retarder at en rotor, drivs nu av vaxelladans utgaende axel 14. Styrenheten 25 aktiverar darefter retardern 17 sa at pumphjulet eller rotom tillhandahalls en bromsverkan. Denna bromsverkan fortplantas fran retardem 17, via en forbindningsmekanism i form av axeln 18, kugghjulen 19, 20, och synkroniseringskopplingen 21, till vaxelladans utgaende axel 14 och (farmed till en bromsverkan pa fordonets drivlina. DA retardern 17 ska fOrbindas med kraftuttagets axel aktiverar styrenheten 25 synkroniseringskopplingen 24 sa aft kugghjulets 23 och kraftuttagets axels 15 varvtal synkroniseras varefter en vridfast fOrbindning upp- rattas mellan kugghjulet 23 och kraftuttagets axel 15. Styrenheten 25 aktiverar darefter retardern 17 som, via en forbindningsmekanism i form av axeln 18, kugghjulen 19, 20, 22, 23 och synkroniseringskopplingen 24, tillfor en bromsverkan pa kraftuttagets axel 15. Retardens 17 bromsverkan overfors fran kraftuttagets axel 15, via kugghjulen 15a, 4a, sidoaxeln 4, nagot av kugghjulsparen 4a1_3, 5a1_3, huvudaxeln 5 och rangevaxeln, till vaxelladans utgaende axel 14 och till en bromsverkan pa fordonets drivlina.

Fig. 2 visar en alternativ utforingsform. 1 detta fall at vaxelladan 1 identisk tried vaxelladan i Fig. 1 forutom aft den inte at forsedd med nagot kraftuttag En retarder 17 at i detta fall forbindbar med vaxellhdans utgaende axel 14 eller med vaxelladans sidoaxel 4 som drivs av vaxelladans ingaende axel 3. Sidoaxelns kugghjul 4a har i detta fall 8 nagot fler kuggar an den ingaende axelns kugghjul 3a. Sidoaxeln 4 erhaller darmed eft nagot lagre varvtal an den ingaende axeln 3. Sidoaxelns 4 varvtal ar dock hogre an den utghende axelns 14 varvtal for alla vaxlar utom fyrans va.xel da den har en hog utvaxling i rangevaxeln. Det är clamed lampligt aft fOrbinda retardern 17 med sidoaxeln 4 vid tillfallen som fordonet har en lag hastighet och da. en lag vaxel dr ilagd i vaxelladan 2. Retardern 17 dr awn i detta fall forbindbar med vaxelladans utghende axel 14 via en axel 18 som har ett kugghjul 19 som är i ingrepp med ett kugghjul 20 som dr anordnat p. vaxelladans utgfiende axel 14. Med hjalp en synkroniseringskoppling 21 kan kugghjulet 20 erhalla ett vridfast ingrepp pa den utghende axeln 14. Axeln 18 är i detta fall koaxiellt anordriad i forhallande till sidoaxeln 4. Axeln 18 stracker sig har in i vaxella- dan och fram till sidoaxeln 4. Med hjalp av en synkroniseringskoppling 30 kan axeln 18 kopplas samman med sidoaxeln 4.

Under drift av fordonet mottar styrenheten 25 vasentligen kontinuerligt information fran sensorn 26 avseende en eventuell aktivering av retardern 17. Da styrenheten mottar information som indikerar aft retardern 17 ska aktiveras Or den inledningsvis en bedomning av om retardern 17 ska forbindas med vaxelladans utgaende axel 14 eller med sidoaxel 4. For aft Ora denna bedomning avvager styrenheten 25 information frail en eller flera av de sensorer 27, 28, 29 som definieras i utforingsformen i Fig. 1. Vid tillfallen som styrenheten 25 bedOmer aft retardern 17 ska forbindas rued vaxel- ladans utghende axel 14 aktiverar den synkroniseringskopplingen 21 sa att kug,ghjulet 20 erhaller en vridfast infastning pa vaxelladans utgaende axel 14. Vid tillfallen som styrenheten 25 bedomer aft retardern 17 ska forbindas med sidoaxeln 4 aktiverar den synkroniseringskopplingen 30 sa aft axeln 18 forbinds med sidoaxeln 4. I detta fall forbinds retardern 17, via sidoaxeln 4, nagot av kugghjulparen 4a1_3, 5a1_3, huvudaxeln 5 och rangevaxeln, med vaxelladans utgaende axel 14. Styrenheten 25 aktiverar darefter retardern 17 sá aft den via sidoaxeln 4 bromsar vaxellhdans utgaende axel 14 och darned fordonets drivlina.

Uppfinningen dr pa intet satt begra.nsad till den beskrivna utforingsformen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Uppfinningen ar inte begransad till den typ av vaxellada som visas i utforingsformerna utan den kan tillampas pa de fiesta typer av vaxellador. 9

Claims (10)

Patentkrav

1. Bromsanordning i ett fordon (1) som innefattar en drivlina med en vaxellada (2), en ingaende axel (3) till vdxelladan och en utgaende axel (14) fran vaxelladan, varvid bromsanordningen innefattar en retarder (17), en forsta forbindningsmekanism (18-21) med vilken retardern (17) är forbindbar med vaxelladans utgaende axel (14), en andra forbindningsmekanism (18-24, 30) med vilken retardern (17) är forbindbar med en komponent (4, 15) i vaxelladan vilken är direkt eller indirekt rorligt fOrbunden med vaxelladans ingaende axel (3) och vaxelladans utgaende axel, varvid namnda kompo- nent (4, 15) har ett hogre varvtal an vaxelladans utgaende axels (13) varvtal vid len da atminstone en ldgsta vaxel är ilagd i vaxelladan (2), kannetecknad av att retardern (17) innefattar en roterbar komponent som antingen är forbunden med vaxelladans utgaende axel (14) via den fOrsta forbindningsmekanismen (18-21) eller med narnnda komponent (4, 15) som är forbunden med vaxelladans ingaende axel (3) via den andra fOrbindningsmekanismen (18-24) da retardern är aktiverad.

2. Bromsanordning enligt krav 1, kannetecknad av aft vaxelladan (2) innefattar eft kraftuttag och att namnda komponent är en roterbar axel (15) hos kraftuttaget.

3. Bromsanordning enligt krav 1, kannetecknad av att namnda komponent är en sidoaxel (4) i vaxelladan.

4. Bromsanordning enligt nagot av fOregaende krav, kannetecknad av att den andra forbindningsmekanism innefattar en synkroniseringskoppling (24, 30) med vilka retardern (17) är forbindbar med namnda komponent (4, 15) i vaxelladan.

5. Bromsanordning enligt nagot av foregaende krav, kannetecknad av att bromsanordningen innefattar en styrenhet (25) som är anpassad aft mottaga information (26) a. retardern (19) ska aktiveras och information (27, 28, 29) for att avgOra om retardern (17) ska forbindas med vaxelladans utgaende axel (14) eller med namnda komponent (4, 15) i vaxelladan.

6. Bromsanordning enligt krav 5, kannetecknad av att styrenheten (25) är anpassad att mottaga information (29, 30) avseende en parameter som är relaterad till den utgaende axelns varvtal (14) och aft med hj alp av denna information avgora om retardern (17) ska fOrbindas med vaxelladans utgaende axe! (14) eller med namnda komponent (4, 15) i vaxelladan.

7. Bromsanordning enligt krav 5 eller 6, kannetecknad av att styrenheten (25) är an-passad aft mottaga information (28) avseende ilagd vaxel i vaxelladan och aft med hjalp av denna information avgiira om retardern (19) ska forbindas med vaxelladans utgaende axe! (14) eller med namnda komponent (4, 15) i vaxelladan.

8. Bromsanordning enligt nagot av foregaende krav, kannetecknad av aft vaxelladan (1) innefattar en rangevaxel (9-13) som är anpassad aft ge ilagd vaxel i vaxelladan (1) en hog utvaxling eller en lag utvaxling.

9. Bromsanordning enligt nagot av foregaende krav, kannetecknad av aft vaxelladans ingaende axe! (3) och vaxelladans utgaende axel (14) bar en strackning i fordonets langdriktning.

10. Bromsanordning enligt nagot av foregaende krav, kannetecknad av aft retardern (19) är en hydraulisk retarder eller en elektrisk retarder. 11 24