CN103615520B - 液力缓速器与减速箱的连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液力缓速器和减速箱的连接装置，它包括连接减速箱的箱盖（2）与液力缓速器的端盖（5）的连接件（4），所述的连接件（4）位于减速箱的箱盖（2）与液力缓速器的端盖（5）的端面之间，且减速箱的动力输出轴（1）的输出端位于液力缓速器的传动轴（7）内且周向限位，动力输出轴（1）的轴线与传动轴（7）的轴线为同一轴线。采用以上结构后，由于将减速箱的动力输出轴直接连接在液力缓速器的传动轴内，使该连接处的传动轴由动力输出轴来提供支撑作用，省去了现有技术中液力缓速器在端盖处的轴承，因此，简化了连接结构，同时又减少零件，降低了成本。

Description

液力缓速器与减速箱的连接装置
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体讲是一种液力缓速器与减速箱的连接装置。
背景技术
缓速器是用于大型车辆(比如卡车、客车等等)的辅助制动装置，它的作用是使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统的能量。液力缓速器是缓速器中的一种，它又叫液力减速装置，它通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转动为热能，从而来消耗汽车的动能，起到制动作用。现有技术的液力缓速器通常是与减速箱连接使用的，减速箱的动力输出轴通过联轴器与液力缓速器的传动轴连接。因此，现有技术中的液力缓速器与减速箱的连接装置存在以下的缺点：由于液力缓速器本身带有两个轴承来支撑传动轴，而该传动轴又要通过联轴器与减速箱的动力输出轴进行连接，因此，这种连接装置结构复杂，零部件较多，一方面增加生产成本，另一方面装配麻烦，降低生产效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、成本低，生产效率高的液力缓速器与减速箱的连接装置。
为解决上述技术问题，本发明提供的液力缓速器和减速箱的连接装置，它包括连接减速箱的箱盖与液力缓速器的端盖的连接件，所述的连接件位于减速箱的箱盖与液力缓速器的端盖的端面之间，且减速箱的动力输出轴的输出端位于液力缓速器的传动轴内且周向限位，动力输出轴的轴线与传动轴的轴线为同一轴线。所述的连接件内装有轴承端盖和辅助支撑法兰，辅助支撑法兰套接在传动轴外，并且辅助支撑法兰的一端与液力缓速器的端盖固定连接，另一端紧配在轴承端盖的一端内，轴承端盖的另一端与减速箱的箱盖固定连接。
所述的减速箱的动力输出轴与传动轴之间通过平键或者花键进行周向限位。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1)由于将减速箱的动力输出轴直接连接在液力缓速器的传动轴内，使该连接处的传动轴由动力输出轴来提供支撑作用，省去了现有技术中液力缓速器在端盖处的轴承，因此，简化了连接结构，同时又减少零件，降低了成本；
2)另外，用连接件来代替联轴器的设计，更加简单了连接结构，也大大提高了装配效率。
附图说明
图1是本发明液力缓速器和减速箱的连接装置的结构示意图。
其中：1、动力输出轴；2、减速箱的箱盖；3、轴承端盖；4、连接件；5、液力缓速器的端盖；6、辅助支撑法兰；7、传动轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。
由附图1所示的本发明液力缓速器和减速箱的连接装置的结构示意图可知，它包括连接减速箱的箱盖2与液力缓速器的端盖5的连接件4，所述的连接件4位于减速箱的箱盖2与液力缓速器的端盖5的端面之间，且减速箱的动力输出轴1的输出端位于液力缓速器的传动轴7内且周向限位，动力输出轴1的轴线与传动轴7的轴线为同一轴线。
所述的减速箱的动力输出轴1与传动轴7之间通过平键或者花键进行周向限位。
所述的连接件4内装有轴承端盖3和辅助支撑法兰6，辅助支撑法兰6套接在传动轴7外，并且辅助支撑法兰6的一端与液力缓速器的端盖5固定连接，另一端紧配在轴承端盖3的一端内，轴承端盖3的另一端与减速箱的箱盖2固定连接。

Claims (2)

1.一种液力缓速器和减速箱的连接装置，其特征在于，它包括连接减速箱的箱盖(2)与液力缓速器的端盖(5)的连接件(4)，所述的连接件(4)位于减速箱的箱盖(2)与液力缓速器的端盖(5)的端面之间，且减速箱的动力输出轴(1)的输出端位于液力缓速器的传动轴(7)内且周向限位，动力输出轴(1)的轴线与传动轴(7)的轴线为同一轴线；所述的连接件(4)内装有轴承端盖(3)和辅助支撑法兰(6)，辅助支撑法兰(6)套接在传动轴(7)外，并且辅助支撑法兰(6)的一端与液力缓速器的端盖(5)固定连接，另一端紧配在轴承端盖(3)的一端内，轴承端盖(3)的另一端与减速箱的箱盖(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的液力缓速器和减速箱的连接装置，其特征在于：所述的减速箱的动力输出轴(1)与传动轴(7)之间通过平键或者花键进行周向限位。
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