CN204323033U - 总成壳体及使用该总成壳体的动力总成和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及总成壳体及使用该总成壳体的动力总成和车辆，动力总成包括转子、定子、齿轮减速机构和总成壳体，总成壳体包括一体成型的壳体本体，壳体本体包括前后设置的定子安装段和减速机构安装段，定子安装段内设置有定子安装段冷却水道，减速机构安装段内设置有与定子安装段冷却水道连通的减速机构安装段冷却水道，转子、定子设置于定子安装段中，齿轮减速机构设置于减速机构安装段中。本实用新型解决了现有技术因电机和减速器分体设置而导致电机壳体、减速器壳体间连接工序多且电机壳体、减速器壳体上的冷却水路需单独设置的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种总成壳体及使用该总成壳体的动力总成和车辆。
背景技术
在一些电动车辆中需使用动力总成对车轮进行驱动，现有的动力总成如中国专利CN203126506U公开的“一体化单摆臂悬架圆锥圆柱齿轮减速式轮边驱动系统”，该轮边驱动系统包括电机和减速器，电机包括电机壳体，减速器包括减速器壳体，电机壳体与减速器壳体通过法兰、螺栓结构连接，减速器壳体中设置有齿轮减速机构，电机的输出轴与齿轮减速机构的动力输入端传动连接，齿轮减速机构的动力输出端与对应车轮相连。现有的这种动力总成存在的问题在于：电机壳体与减速器壳体通过法兰、螺栓结构连接，即电机壳体上需要一个机加工的法兰端面，减速器壳体上也需要一个机加工的法兰端面，两个法兰端面需要8个以上的螺栓连接，制造和连接工序繁多，由于电机和减速器都是单独的产品，通过螺栓连接，这样无疑造成动力总成的轴向长度会增长，这对轴向长度要求本来就苛刻的轮边系统，是很不利的；电机的输出端与齿轮减速机构的动力输入端通过花键连接，这就需要电机的输出轴和齿轮减速机构的输入轴上分别加工花键，这样就又多了一道工序，且在以后的使用过程中，花键的使用寿命也需要额外关注；由于电机和减速器是分体的，减速器无法使用电机的冷却系统，如减速器需要外部冷却，则减速器仍需重新开发一套冷却系统，大大增加了产品的结构负责程度和成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种总成壳体，以解决现有技术因电机和减速器分体设置而导致电机壳体、减速器壳体间连接工序多且电机壳体、减速器壳体上的冷却水路需单独设置的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该总成壳体的动力总成和车辆。
为了解决上述问题，本实用新型中总成壳体的技术方案为：
总成壳体，包括一体成型的壳体本体，壳体本体包括前后设置的定子安装段和减速机构安装段，定子安装段内设置有定子安装段冷却水道，减速机构安装段内设置有与定子安装段冷却水道连通的减速机构安装段冷却水道。
所述定子安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段与定子安装段偏心设置。
所述定子安装段的内孔和减速机构安装段的内孔被与定子安装段一体成型的安装板隔开，安装板的板面延伸方向与前后方向垂直，安装板上开设有轴线沿前后方向延伸的供相应定子固定安装的安装孔。
本实用新型中动力总成的技术方案为：
动力总成，包括转子、定子、齿轮减速机构和总成壳体，总成壳体包括一体成型的壳体本体，壳体本体包括前后设置的定子安装段和减速机构安装段，定子安装段内设置有定子安装段冷却水道，减速机构安装段内设置有与定子安装段冷却水道连通的减速机构安装段冷却水道，转子、定子设置于定子安装段中，齿轮减速机构设置于减速机构安装段中。
所述定子安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段与定子安装段偏心设置。
所述定子安装段的内孔和减速机构安装段的内孔被与定子安装段一体成型的安装板隔开，安装板的板面延伸方向与前后方向垂直，安装板上开设有轴线沿前后方向延伸的安装孔，所述定子固定安装于所述安装孔中，所述转子上固设有后端深入所述减速机构安装段中的电机轴。
齿轮减速机构包括固设于所述电机轴后端的动力输入齿轮。
本实用新型中车辆的技术方案为：
车辆，包括车轮及驱动所述齿轮转动的动力总成，动力总成包括转子、定子、齿轮减速机构和总成壳体，总成壳体包括一体成型的壳体本体，壳体本体包括前后设置的定子安装段和减速机构安装段，定子安装段内设置有定子安装段冷却水道，减速机构安装段内设置有与定子安装段冷却水道连通的减速机构安装段冷却水道，转子、定子设置于定子安装段中，齿轮减速机构设置于减速机构安装段中。
所述定子安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段与定子安装段偏心设置。
所述定子安装段的内孔和减速机构安装段的内孔被与定子安装段一体成型的安装板隔开，安装板的板面延伸方向与前后方向垂直，安装板上开设有轴线沿前后方向延伸的安装孔，所述定子固定安装于所述安装孔中，所述转子上固设有后端深入所述减速机构安装段中的电机轴，齿轮减速机构包括固设于所述电机轴后端的动力输入齿轮。
本实用新型的有益效果为：本实用新型中一体成型的壳体本体包括前后设置的定子安装段和减速机构安装段，使用时将定子、转子至于定子安装段中，将齿轮减速机构至于减速机构安装段中，定子安装段相当于电机壳体，减速机构安装段相当于减速器壳体，两个壳体一体成型，所以可以避免制造和连接工序繁多的问题，另外由于两个壳体一体设置，所以两个壳体中的定子安装段冷却水道和减速机构安装段冷却水道可以连通，这样就不需单独设置，简化了冷却水路的结构，方便了产品的制作。
附图说明
图1是本实用新型中动力总成的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
车辆的实施例如图1所示：包括车轮及驱动车轮转动的动力总成，动力总成包括转子3、定子、齿轮减速机构和总成壳体，总成壳体包括一体成型的壳体本体，壳体本体包括前后设置的定子安装段1和减速机构安装段10，动子、转子3设置于定子安装段中1，齿轮减速机构设置于减速机构安装段10中，定子安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段与定子安装段偏心设置。定子安装段的内孔被与定子安装段一体成型的安装板隔开，安装板的板面延伸方向与前后方向垂直，安装板上开设有轴线沿前后方向延伸的安装孔，定子固定安装于安装孔中，转子上固设有后端深入减速机构安装段中的电机轴4，齿轮减速机构包括固设于电机轴后端的动力输入齿轮7，齿轮减速机构还包括与电机轴平行设置的中间轴8和动力输出轴9，中间轴和动力输出轴位于电机轴的同侧，偏心设置的减速机构安装段可以减小产品的径向尺寸。定子安装段内设置有定子安装段冷却水道2，减速机构安装段内设置有余定子安装段冷却水道连通的减速机构安装段冷却水道11。图中项5表示轴承；项6表示密封。
本实用新型中的定子安装段和减速机构安装段一体成型，定子安装段相当于电机壳体，减速机构安装段相当于减速器壳体，在两个壳体一体成型后，不需加工法兰端面，更无需使用螺栓实现两个壳体的连接，产品的制作和安装过程都较为方便；同时还可以减小动力总成的轴向长度，可以适用于轮边系统这种对轴向长度要求较为苛刻的环境中使用；同时一体成型后的两个壳体中的冷却水道可以连通设置，这样就不需要再单独设置冷却水道，大大简化了冷却水道的结构，降低了产品的制作成本；齿轮减速机构的动力输入齿轮直接固设于电机轴上，这样就可以简化转子与齿轮减速机构之间的动力传递结构，降低产品的制作成本。
在本车辆的其它实施例中：减速机构安装段与定子安装段还可以同心设置；安装板也可以不设，此时定子可以固设于定子安装段的内壁上。
动力总成的实施例如图1所示：动力总成的具体结构与上述各车辆实施例中所述的动力总成相同，在此不再详述。
总成壳体的实施例如同1所示：总成壳体的具体结构与上述各车辆实施例中所述的总成壳体相同，在此不再详述。
Claims (10)
1.总成壳体，其特征在于：包括一体成型的壳体本体，壳体本体包括前后设置的定子安装段和减速机构安装段，定子安装段内设置有定子安装段冷却水道，减速机构安装段内设置有与定子安装段冷却水道连通的减速机构安装段冷却水道。
2.根据权利要求1所述的总成壳体，其特征在于：所述定子安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段与定子安装段偏心设置。
3.根据权利要求2所述的总成壳体，其特征在于：所述定子安装段的内孔和减速机构安装段的内孔被与定子安装段一体成型的安装板隔开，安装板的板面延伸方向与前后方向垂直，安装板上开设有轴线沿前后方向延伸的供相应定子固定安装的安装孔。
4.动力总成，包括转子、定子、齿轮减速机构和总成壳体，其特征在于：总成壳体包括一体成型的壳体本体，壳体本体包括前后设置的定子安装段和减速机构安装段，定子安装段内设置有定子安装段冷却水道，减速机构安装段内设置有与定子安装段冷却水道连通的减速机构安装段冷却水道，转子、定子设置于定子安装段中，齿轮减速机构设置于减速机构安装段中。
5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于：所述定子安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段与定子安装段偏心设置。
6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于：所述定子安装段的内孔和减速机构安装段的内孔被与定子安装段一体成型的安装板隔开，安装板的板面延伸方向与前后方向垂直，安装板上开设有轴线沿前后方向延伸的安装孔，所述定子固定安装于所述安装孔中，所述转子上固设有后端深入所述减速机构安装段中的电机轴。
7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于：齿轮减速机构包括固设于所述电机轴后端的动力输入齿轮。
8.车辆，包括车轮及驱动齿轮转动的动力总成，动力总成包括转子、定子、齿轮减速机构和总成壳体，其特征在于：总成壳体包括一体成型的壳体本体，壳体本体包括前后设置的定子安装段和减速机构安装段，定子安装段内设置有定子安装段冷却水道，减速机构安装段内设置有与定子安装段冷却水道连通的减速机构安装段冷却水道，转子、定子设置于定子安装段中，齿轮减速机构设置于减速机构安装段中。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述定子安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段为轴线沿前后方向延伸的筒形结构，减速机构安装段与定子安装段偏心设置。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述定子安装段的内孔和减速机构安装段的内孔被与定子安装段一体成型的安装板隔开，安装板的板面延伸方向与前后方向垂直，安装板上开设有轴线沿前后方向延伸的安装孔，所述定子固定安装于所述安装孔中，所述转子上固设有后端深入所述减速机构安装段中的电机轴，齿轮减速机构包括固设于所述电机轴后端的动力输入齿轮。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106515405A (zh) * | 2017-01-05 | 2017-03-22 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种动力总成壳体及汽车 |
| CN114576338A (zh) * | 2022-05-06 | 2022-06-03 | 沃德传动（天津）股份有限公司 | 一种行星减速机的驱动装置 |
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