JP2002323115A - 動力伝達装置を備えた車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウジング内の潤滑油の温度上昇が抑制さ
れ、さらに、デファレンシャルケース内が十分に潤滑お
よび冷却される動力伝達装置を備えた車両を提供する。 【解決手段】 動力伝達装置６０のハウジング２４内に
は、潤滑油を溜める箱形状のバッフル６１と差動装置２
５とが設けられ、差動装置２５のデファレンシャルケー
ス３５には、バッフル６１内の潤滑油を上記ケース３５
内へ流入する流入孔７２と、上記ケース３５内の潤滑油
をバッフル６１の外部へ排出する排出孔７３とが形成さ
れ、他方の出力軸２３ｂには、上記ケース３５内の潤滑
油をバッフル６１の外部へ排出する排出通路７５が形成
され、ハウジング２４の上部カバーには、入力側歯車４
４とリングギヤ３６とによって飛散した潤滑油をバッフ
ル６１へ案内するガイド部材７６が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、入力軸の回転を一
対の出力軸に伝達する動力伝達装置を備えた車両に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の動力伝達装置を備えた車
両としては、例えば図９〜図１１に示すように、トンネ
ル内で掘削された土砂を運搬するための運搬用車両１が
ある。すなわち、運搬用車両１は、連結軸２で互いに連
結された前部車体３と後部車体４とで構成されている。

【０００３】上記前部車体３には、運転室５と、エンジ
ン６と、トランスミッション７と、左右一対の前車輪８
とが設けられている。また、上記後部車体４には、土砂
を入れるための容器９（ベッセル）を持ち上げて支持す
る荷役装置１０と、左右一対の後車輪１１と、動力伝達
装置１２とが設けられている。

【０００４】上記エンジン６の回転駆動力は、トランス
ミッション７から前部プロペラシャフト１３と前部歯車
機構１４とを介して両前車輪８へ伝達されるとともに、
トランスミッション７から後部第１プロペラシャフト１
５と上記動力伝達装置１２と左右一対の後部第２プロペ
ラシャフト１６ａ，１６ｂと左右一対の後部歯車機構１
７ａ，１７ｂと左右一対の後部第３プロペラシャフト１
８ａ，１８ｂと左右一対の減速歯車機構１９ａ，１９ｂ
とを介して上記両後車輪１１へ伝達される。

【０００５】上記動力伝達装置１２は、前後方向の回転
軸心２０周りに回転自在な入力軸２１の回転を、左右方
向の回転軸心２２周りに回転自在な左右一対の出力軸２
３ａ，２３ｂと、ブレーキ装置（図示せず）の補助とし
て用いられるリターダ２８のリターダ用回転軸２９とに
伝達するものである。尚、上記リターダ用回転軸２９
は、上記入力軸２１と同一の前後方向の回転軸心２０周
りに回転自在に構成されている。

【０００６】上記入力軸２１の前端は上記後部第１プロ
ペラシャフト１５に連結され、上記一方の出力軸２３ａ
の外側端部は一方の後部第２プロペラシャフト１６ａに
連結され、上記他方の出力軸２３ｂの外側端部は他方の
後部第２プロペラシャフト１６ｂに連結されている。

【０００７】上記動力伝達装置１２の構成を以下に説明
する。すなわち、図１１に示すように、動力伝達装置１
２は、上記入力軸２１と出力軸２３ａ，２３ｂとリター
ダ用回転軸２９とを回転自在に保持するハウジング２４
と、ハウジング２４内に設けられた差動装置２５（デフ
ァレンシャル）とで構成されている。

【０００８】上記ハウジング２４は、上面が開放された
箱形状のハウジング本体２６と、ハウジング本体２６の
上面を覆う上部カバー２７（図７参照）と、上記ハウジ
ング本体２６の前後部に設けられたブラケット３０，３
１とで構成されている。上記入力軸２１は前部ブラケッ
ト３０内に設けられたベアリング３２によって保持さ
れ、上記リターダ用回転軸２９は後部ブラケット３１内
に設けられたベアリング３３によって保持されている。

【０００９】また、上記差動装置２５は、デファレンシ
ャルケース３５と、デファレンシャルケース３５の外側
に設けられたリングギヤ３６と、デファレンシャルケー
ス３５内にピニオン軸３７（スパイダ）を介して遊転自
在に設けられた一対のピニオン３８と、デファレンシャ
ルケース３５内に設けられかつ上記一対のピニオン３８
に歯合する一対のサイドギヤ３９ａ，３９ｂとで構成さ
れている。上記一方の出力軸２３ａの内側端部は一方の
サイドギヤ３９ａに連結され、他方の出力軸２３ｂの内
側端部は他方のサイドギヤ３９ｂに連結されている。

【００１０】上記デファレンシャルケース３５の左右一
側部は一方のテーパーローラベアリング４０ａで保持さ
れ、一方の出力軸２３ａの外側端部は一方のボールベア
リング４１ａで保持され、上記両ベアリング４０ａ，４
１ａは一方の保持部材４２ａ（ベアリングリテーナ）に
保持されている。この一方の保持部材４２ａは、円筒状
に形成され、ハウジング本体２６の一側部に取付けられ
てハウジング本体２６内に挿入されている。尚、上記一
方の出力軸２３ａは一方の保持部材４２ａ内に挿通され
ている。

【００１１】同様に、上記デファレンシャルケース３５
の左右他側部は他方のテーパーローラベアリング４０ｂ
で保持され、他方の出力軸２３ｂの外側端部は他方のボ
ールベアリング４１ｂで保持され、上記両ベアリング４
０ｂ，４１ｂは他方の保持部材４２ｂ（ベアリングリテ
ーナ）に保持されている。この他方の保持部材４２ｂ
は、円筒状に形成され、ハウジング本体２６の他側部に
取付けられてハウジング本体２６内に挿入されている。
尚、上記他方の出力軸２３ｂは他方の保持部材４２ｂ内
に挿通されている。

【００１２】尚、上記差動装置２５は前後方向の回転軸
心２０に対して左右他側方へ偏芯している。上記入力軸
２１の後端には、上記差動装置２５のリングギヤ３６に
歯合する入力側歯車４４が設けられている。また、上記
リターダ用回転軸２９の前端には、上記リングギヤ３６
に歯合するリターダ回転用歯車４５が設けられている。
上記各ギヤ３６，３９ａ，３９ｂと各歯車４４，４５と
各ピニオン３８には傘歯車が用いられている。上記ハウ
ジング２４内には、下部からほぼ半分程度のレベルまで
潤滑油が注入されている。

【００１３】これによると、エンジン６の回転駆動力に
よって後部第１プロペラシャフト１５が回転すると、入
力軸２１が回転し、入力軸２１の回転は、入力側歯車４
４、リングギヤ３６、デファレンシャルケース３５、ピ
ニオン３８、サイドギヤ３９ａ，３９ｂを経て、両出力
軸２３ａ，２３ｂに伝達され、両出力軸２３ａ，２３ｂ
が回転するとともに、上記リングギヤ３６と共にリター
ダ回転用歯車４５が回転し、リターダ２８が回転する。

【００１４】尚、この際、上記リングギヤ３６と入力側
歯車４４とリターダ回転用歯車４５とはそれぞれハウジ
ング２４内の潤滑油によって潤滑される。また、潤滑油
は、出力軸２３ａ，２３ｂとデファレンシャルケース３
５との間の隙間を通ってデファレンシャルケース３５内
に流入し、その後、ピニオン軸３７とデファレンシャル
ケース３５との間の隙間を通ってデファレンシャルケー
ス３５の外部へ排出される。これにより、デファレンシ
ャルケース３５内のピニオン３８とサイドギヤ３９ａ，
３９ｂとが潤滑油によって潤滑されるとともに、デファ
レンシャルケース３５内が冷却される。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来形式では、ハウジング２４内で大径のリングギヤ３６
と入力側歯車４４とリターダ回転用歯車４５とがそれぞ
れ高速で回転するため、ハウジング２４内の潤滑油が上
記ギヤ３６と歯車４４，４５とで激しく攪拌され、攪拌
損失によって潤滑油の温度が著しく上昇し、潤滑油が劣
化するといった問題があった。

【００１６】また、上記ギヤ３６と歯車４４，４５の回
転によってハウジング２４内の潤滑油が差動装置２５の
周囲に飛散してしまうため、十分な量の潤滑油がデファ
レンシャルケース３５内に流入およびケース３５内から
流出せず、その結果、デファレンシャルケース３５内の
潤滑と冷却が不十分となり、焼き付き等のトラブルが発
生する恐れがあった。

【００１７】本発明は、ハウジング内の潤滑油の劣化を
防止でき、さらに、デファレンシャルケース内が十分に
潤滑および冷却される動力伝達装置を備えた車両を提供
することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本第１発明は、入力軸の回転を一対の出力軸に伝達す
る動力伝達装置を備えた車両であって、上記動力伝達装
置は、上記入力軸と一対の出力軸とを回転自在に保持す
るハウジングと、ハウジング内に設けられた差動装置と
で構成され、上記差動装置は、デファレンシャルケース
と、デファレンシャルケースの外側に設けられたリング
ギヤと、デファレンシャルケース内に遊転自在に設けら
れた一対のピニオンと、デファレンシャルケース内に設
けられかつ上記一対のピニオンに歯合する一対のサイド
ギヤとで構成され、上記入力軸に設けられた入力側歯車
が上記リングギヤに歯合し、上記一対の出力軸はそれぞ
れ上記サイドギヤに連結され、上記ハウジング内に、ハ
ウジング内の潤滑油を溜めるバッフルが設けられ、上記
バッフルは、上面が開放された箱状に形成され、かつ上
記一方の出力軸とデファレンシャルケースとの下方に位
置しており、上記デファレンシャルケースの一部と一方
の出力軸とが上記バッフル内に突入し、上記デファレン
シャルケースに、バッフル内の潤滑油をデファレンシャ
ルケース内へ流入する流入孔と、デファレンシャルケー
ス内の潤滑油をデファレンシャルケース内からバッフル
の外部へ排出する排出孔とが形成され、上記他方の出力
軸に、デファレンシャルケース内の潤滑油をデファレン
シャルケース内からバッフルの外部へ排出する排出通路
が形成され、上記ハウジングの天井部に、上記バッフル
の上方に位置しかつ上記入力側歯車とリングギヤによっ
て飛散した潤滑油をバッフルへ案内するガイド部材が設
けられているものである。

【００１９】これによると、入力軸の回転は、入力側歯
車、リングギヤ、デファレンシャルケース、ピニオン、
サイドギヤを経て、一対の出力軸に伝達され、出力軸が
回転する。この際、上記入力側歯車とリングギヤとの回
転によってハウジング内の潤滑油が飛散し、このうち、
ハウジング内の天井部に飛散した潤滑油は、ガイド部材
によってバッフルへ案内されて、バッフル内へ集められ
る。

【００２０】このようにしてバッフル内に溜まった潤滑
油は、流入孔を通ってデファレンシャルケース内へ流入
し、デファレンシャルケース内のピニオンやサイドギヤ
を潤滑および冷却した後、排出孔と排出通路とを通って
デファレンシャルケース内からバッフルの外部へ排出さ
れる。これにより、十分な量の潤滑油がデファレンシャ
ルケース内に流入すると同時にデファレンシャルケース
内から流出するため、デファレンシャルケース内の潤滑
と冷却が十分に行える。

【００２１】本第２発明は、差動装置のピニオンはピニ
オン軸を介してデファレンシャルケース内に設けられ、
デファレンシャルケース内の潤滑油がデファレンシャル
ケースとピニオン軸との間の隙間を通ってバッフルの外
部へ排出されるものである。

【００２２】これによると、デファレンシャルケース内
に流入した潤滑油は、回転するデファレンシャルケース
の遠心力によって、デファレンシャルケースとピニオン
軸との間の隙間を通ってバッフルの外部へ排出される。

【００２３】本第３発明は、入力側歯車と差動装置のリ
ングギヤとはバッフルの外部に位置しているものであ
る。これによると、入力側歯車とリングギヤとの回転に
よってハウジング内の天井部に飛散した潤滑油はバッフ
ル内へ集められるため、バッフルの外部の潤滑油の油面
レベルがバッフル内の潤滑油の油面レベルよりも低下す
る。

【００２４】これに対して、入力側歯車と差動装置のリ
ングギヤとはバッフルの外部に位置しているため、バッ
フルの外部において、入力側歯車とリングギヤとの回転
によって攪拌される潤滑油の量が減少し、その結果、攪
拌損失による潤滑油の温度上昇が従来よりも抑制され、
潤滑油が従来に比べて劣化し難くなる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明における実施の形態
を図１〜図８に基づいて説明する。尚、先に述べた従来
のものと同一の部材については、同じ番号を付記して説
明を省略する。

【００２６】図１，図２に示すように、動力伝達装置６
０のハウジング２４内の底部には、ハウジング２４内の
潤滑油を溜めるバッフル６１が設けられている。図３〜
図６に示すように、上記バッフル６１は、底板６２と、
底板６２の前後両端部に立設された仕切板６３，６４
と、底板６２の左右両端部に立設された側板６５，６６
とによって、上面が開放された箱状に形成されている。
尚、上記一方の側板６５には、上部に開放された一定半
径Ｒａの一方の切欠部６７が形成され、また、他方の側
板６６には、上部に開放された一定半径Ｒｂの他方の切
欠部６８が形成されている。また、上記両仕切板６３，
６４の他側部の上部には、上記他方の切欠部６８に連通
する前後一対の切欠部６９，７０が形成されている。

【００２７】図２に示すように、上記バッフル６１は一
方の出力軸２３ａと保持部材４２ａとデファレンシャル
ケース３５との下方に位置している。図４，図５に示す
ように、上記一方の出力軸２３ａと保持部材４２ａと
は、上記一方の切欠部６７からバッフル６１内に突入し
ている。また、図４，図６に示すように、上記デファレ
ンシャルケース３５の一側部は上記他方の切欠部６８と
前後一対の切欠部６９，７０とからバッフル６１内に突
入している。尚、図６に示すように、上記デファレンシ
ャルケース３５とバッフル６１の他方の側板６６との間
には僅かな隙間しか形成されず、また、図５に示すよう
に、上記一方の保持部材４２ａとバッフル６１の一方の
側板６５との間にも僅かな隙間しか形成されていない。

【００２８】図２に示すように、上記デファレンシャル
ケース３５の一側部には、バッフル６１内の潤滑油をデ
ファレンシャルケース３５内へ流入する流入孔７２が回
転軸心２２を中心とする円周上の複数箇所に形成されて
いる。また、デファレンシャルケース３５の他側部に
は、デファレンシャルケース３５内の潤滑油をデファレ
ンシャルケース３５内からバッフル６１の外部へ排出す
る排出孔７３が回転軸心２２を中心とする円周上の複数
箇所に形成されている。上記流入孔７２はバッフル６１
内に向いて開口しており、上記排出孔７３はバッフル６
１の外方に向いて開口している。また、上記一方の保持
部材４２ａには、内外に開口する貫通孔７４が複数形成
されている。

【００２９】また、上記他方の出力軸２３ｂには、デフ
ァレンシャルケース３５内の潤滑油をデファレンシャル
ケース３５内からバッフル６１の外部（すなわち他方の
保持部材４２ｂ内）へ排出する排出通路７５が形成され
ている。この排出通路７５の一端は他方の出力軸２３ｂ
の内側端部に開口し、他端は他方の出力軸２３ｂの外周
面に開口している。

【００３０】また、図３〜図７に示すように、上部カバ
ー２７の下面（ハウジング２４の天井部に相当）には、
入力側歯車４４とリングギヤ３６とリターダ回転用歯車
４５によって飛散した潤滑油をバッフル６１（すなわち
下方）へ案内するガイド部材７６が設けられている。上
記ガイド部材７６は、回転軸心２０と同方向に設けられ
た平板状の部材であり、バッフル６１の上方に位置して
いる。

【００３１】尚、上記リングギヤ３６と入力側歯車４４
とリターダ回転用歯車４５とはバッフル６１の外部に位
置している。以下、上記構成における作用を説明する。

【００３２】エンジン６の回転駆動力によって後部第１
プロペラシャフト１５が回転すると、入力軸２１が回転
し、入力軸２１の回転は、入力側歯車４４、リングギヤ
３６、デファレンシャルケース３５、ピニオン３８、サ
イドギヤ３９ａ，３９ｂを経て、両出力軸２３ａ，２３
ｂに伝達され、両出力軸２３ａ，２３ｂが回転し、さら
に、上記リングギヤ３６と共にリターダ回転用歯車４５
が回転し、リターダ２８が回転する。

【００３３】この際、上記入力側歯車４４とリングギヤ
３６とリターダ回転用歯車４５との回転によってハウジ
ング２４内の潤滑油が飛散し、このうち、図７に示すよ
うに、上部カバー２７へ飛散した潤滑油イは、上部カバ
ー２７の下面からガイド部材７６の表面を伝って流れ落
ち、下方のバッフル６１内へ集められる。また、デファ
レンシャルケース３５が回転軸心２２周りに回転してい
る際、デファレンシャルケース３５の流入孔７２がバッ
フル６１内に入る。

【００３４】図２に示すように、バッフル６１内に溜ま
った潤滑油イは、直接上記流入孔７２からデファレンシ
ャルケース３５内に流れ込むとともに、貫通孔７４から
一方の出力軸２３ａと一方の保持部材４２ａとの間の隙
間７７を経て一方のテーパーローラベアリング４０ａを
通り抜けた後、上記流入孔７２からデファレンシャルケ
ース３５内に流れ込み、デファレンシャルケース３５内
のピニオン３８やサイドギヤ３９ａ，３９ｂを潤滑およ
び冷却する。その後、デファレンシャルケース３５内の
潤滑油イは、排出孔７３を通ってバッフル６１の外部へ
排出されるとともに、排出通路７５を通り他方のテーパ
ーローラベアリング４０ｂを通り抜けてバッフル６１の
外部へ排出され、さらに、回転するデファレンシャルケ
ース３５の遠心力によって、デファレンシャルケース３
５とピニオン軸３７との間の隙間７８を通ってバッフル
６１の外部へ排出される。

【００３５】これにより、十分な量の潤滑油がデファレ
ンシャルケース３５内に流入すると同時にデファレンシ
ャルケース３５内から流出するため、デファレンシャル
ケース３５内の潤滑と冷却が十分に行える。

【００３６】また、上述したように、上部カバー２７へ
飛散した潤滑油はバッフル６１内へ集められるため、図
７に示すように、バッフル６１の外部の潤滑油イの油面
レベルＨ１がバッフル６１内の潤滑油イの油面レベルＨ
２よりも低下する。これに対して、入力側歯車４４とリ
ングギヤ３６とリターダ回転用歯車４５とはバッフル６
１の外部に位置しているため、バッフル６１の外部にお
いて、上記入力側歯車４４とリングギヤ３６とリターダ
回転用歯車４５との回転によって攪拌される潤滑油の量
が減少し、その結果、攪拌損失による潤滑油の温度上昇
が従来よりも抑制され、潤滑油が従来に比べて劣化し難
くなる。

【００３７】尚、図８に示したグラフは、エンジン６の
回転数が一定の場合における経過時間（分）とハウジン
グ２４内の潤滑油の油温（℃）との関係を示しており、
Ａは上記バッフル６１等を備えた上記実施の形態の動力
伝達装置６０に該当し、Ｂはバッフル６１等を備えてい
ない上記従来の動力伝達装置１２に該当している。これ
によると、Ａの動力伝達装置６０の潤滑油の油温はＢの
動力伝達装置１２の潤滑油の油温よりも低く、これによ
り、潤滑油の温度上昇が従来よりも抑制されているのが
わかる。

【００３８】上記実施の形態では、図３，図７に示すよ
うに、上部カバー２７の下面に、平板状のガイド部材７
６を１枚設けているが、複数枚設けてもよい。また、上
部カバー２７の下面以外、例えばハウジング本体２６の
内側面等に設けてもよい。また、平板状に限定されるも
のではなく、他の形状であってもよい。

【００３９】上記実施の形態では、図１に示すように、
リターダ２８とリターダ用回転軸２９とリターダ回転用
歯車４５とを設けたが、これらを設けないものであって
もよい。

【００４０】上記実施の形態では、車両の一例として土
砂運搬用の車両１を挙げたが、他の形式の車両、例えば
ホイールローダ等であってもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上のように本発明によると、十分な量
の潤滑油がデファレンシャルケース内に流入すると同時
にデファレンシャルケース内から流出するため、デファ
レンシャルケース内の潤滑と冷却が十分に行え、さら
に、潤滑油の温度上昇が従来よりも抑制され、潤滑油が
従来に比べて劣化し難くなる。

【図面の簡単な説明】

【図1】本発明の実施の形態における動力伝達装置の内
部構成を示す平面図である。

【図2】同、動力伝達装置の内部構成を示す一部拡大平
面図である。

【図3】同、動力伝達装置のバッフルとガイド部材とを
示した平面図である。

【図4】同、動力伝達装置のバッフルの縦断面図であ
る。

【図5】図４におけるＸ−Ｘ矢視図である。

【図6】図４におけるＹ−Ｙ矢視図である。

【図7】図２におけるＸ−Ｘ矢視図である。

【図8】本発明の実施の形態における動力伝達装置のハ
ウジング内の潤滑油の油温と従来の動力伝達装置のハウ
ジング内の潤滑油の油温とを比較したグラフである。

【図9】従来の動力伝達装置を備えた車両の側面図であ
る。

【図10】従来の車両の回転駆動力の伝達経路を示す平面
図である。

【図11】従来の動力伝達装置の内部構成を示す平面図で
ある。

【符号の説明】 １ 運搬用車両 ２１ 入力軸 ２３ａ，２３ｂ 出力軸 ２４ ハウジング ２５ 差動装置 ３５ デファレンシャルケース ３６ リングギヤ ３７ ピニオン軸 ３８ ピニオン ３９ａ，３９ｂ サイドギヤ ４４ 入力側歯車 ６０ 動力伝達装置 ６１ バッフル ７２ 流入孔 ７３ 排出孔 ７５ 排出通路 ７６ ガイド部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西村 浩二 大阪府大阪市西区京町堀１丁目15番10号 ティー・シー・エム株式会社内 (72)発明者 西村 則昭 大阪府大阪市西区京町堀１丁目15番10号 ティー・シー・エム株式会社内 Ｆターム(参考） 3D042 AB08 CA03 CC03 3J027 FA21 FB01 HA01 HB07 HC05 HC07 HC12 HC19 HC30 3J063 AA01 AA16 AB13 AC11 BA03 BA11 BA15 CA05 CB06 CB48 CB52 CD41 XD03 XD16 XD33 XD42 XD62 XE14 XE15 XF12 XF14 XH03 XH13 XH32 XH42

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸の回転を一対の出力軸に伝達する
   動力伝達装置を備えた車両であって、上記動力伝達装置
   は、上記入力軸と一対の出力軸とを回転自在に保持する
   ハウジングと、ハウジング内に設けられた差動装置とで
   構成され、上記差動装置は、デファレンシャルケース
   と、デファレンシャルケースの外側に設けられたリング
   ギヤと、デファレンシャルケース内に遊転自在に設けら
   れた一対のピニオンと、デファレンシャルケース内に設
   けられかつ上記一対のピニオンに歯合する一対のサイド
   ギヤとで構成され、上記入力軸に設けられた入力側歯車
   が上記リングギヤに歯合し、上記一対の出力軸はそれぞ
   れ上記サイドギヤに連結され、上記ハウジング内に、ハ
   ウジング内の潤滑油を溜めるバッフルが設けられ、上記
   バッフルは、上面が開放された箱状に形成され、かつ上
   記一方の出力軸とデファレンシャルケースとの下方に位
   置しており、上記デファレンシャルケースの一部と一方
   の出力軸とが上記バッフル内に突入し、上記デファレン
   シャルケースに、バッフル内の潤滑油をデファレンシャ
   ルケース内へ流入する流入孔と、デファレンシャルケー
   ス内の潤滑油をデファレンシャルケース内からバッフル
   の外部へ排出する排出孔とが形成され、上記他方の出力
   軸に、デファレンシャルケース内の潤滑油をデファレン
   シャルケース内からバッフルの外部へ排出する排出通路
   が形成され、上記ハウジングの天井部に、上記バッフル
   の上方に位置しかつ上記入力側歯車とリングギヤによっ
   て飛散した潤滑油をバッフルへ案内するガイド部材が設
   けられていることを特徴とする動力伝達装置を備えた車
   両。
2. 【請求項２】 差動装置のピニオンはピニオン軸を介し
   てデファレンシャルケース内に設けられ、デファレンシ
   ャルケース内の潤滑油がデファレンシャルケースとピニ
   オン軸との間の隙間を通ってバッフルの外部へ排出され
   ることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置を備え
   た車両。
3. 【請求項３】 入力側歯車と差動装置のリングギヤとは
   バッフルの外部に位置していることを特徴とする請求項
   １または請求項２記載の動力伝達装置を備えた車両。