JPH0262430A - ビスカスカップリング装置 - Google Patents
ビスカスカップリング装置Info
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- JPH0262430A JPH0262430A JP21470388A JP21470388A JPH0262430A JP H0262430 A JPH0262430 A JP H0262430A JP 21470388 A JP21470388 A JP 21470388A JP 21470388 A JP21470388 A JP 21470388A JP H0262430 A JPH0262430 A JP H0262430A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はビスカスカップリング装置に係り、特にビス
カスカップリング軸受外方の潤滑要求部位の潤滑を良好
に行い得るビスカスカップリング装置に関する。
カスカップリング軸受外方の潤滑要求部位の潤滑を良好
に行い得るビスカスカップリング装置に関する。
近時、悪路走行や不整地走行のみならず、通常の走路走
行などあらゆる走行状態における走行性能や安全性を向
上させるべく、内燃機関の駆動力を前車輪駆動車軸と後
車輪駆動車軸とに伝達し、全ての車輪を駆動するいわゆ
る四輪駆動車が多種出現している。この四輪駆動車にお
いては、第６図に示す如く、内燃機関２の変速機４にト
ランスファ６を接続し、このトランスファ６により前車
輪駆動用推進軸８と後車輪駆動用推進軸１ｏとに内燃機
関２の駆動力を分配し、図示しない前車輪駆動車軸と後
車輪駆動車軸とに伝達している。
行などあらゆる走行状態における走行性能や安全性を向
上させるべく、内燃機関の駆動力を前車輪駆動車軸と後
車輪駆動車軸とに伝達し、全ての車輪を駆動するいわゆ
る四輪駆動車が多種出現している。この四輪駆動車にお
いては、第６図に示す如く、内燃機関２の変速機４にト
ランスファ６を接続し、このトランスファ６により前車
輪駆動用推進軸８と後車輪駆動用推進軸１ｏとに内燃機
関２の駆動力を分配し、図示しない前車輪駆動車軸と後
車輪駆動車軸とに伝達している。
このような四輪駆動車にあっては、特開昭６１−１９１
４３１号公報に開示の如く、前車輪と後車輪との間に摩
擦多板式のクラッチを介設し、前車輪と後車輪との回転
速度差に基づいて前記クラッチの伝達トルクを変えて駆
動力の分配配比率を制御するものがある。また、特開昭
６１−１９１４３４号公報に開示の如く、前車輪と後車
輪とのいずれか一方には駆動力を常時伝達すべく内燃機
関を接続し、他方の車輪には入力側部材と出力側部材と
回転速度差が大きくなるとカップリング状態となる差動
制限クラッチ、いわゆるビスカスカップリングを介して
前記内燃機関を接続したものがある。さらに、特開昭６
１−２７８６２５号公報に開示の如く、ビスカスカップ
リングを備えた車両において、ビスカスカップリングに
充填された粘性を有する作動流体の温度変化により変形
可能な板体を、ビスカスカップリングのアウタプレート
とインチプレートとの間に介在させたものがある。
４３１号公報に開示の如く、前車輪と後車輪との間に摩
擦多板式のクラッチを介設し、前車輪と後車輪との回転
速度差に基づいて前記クラッチの伝達トルクを変えて駆
動力の分配配比率を制御するものがある。また、特開昭
６１−１９１４３４号公報に開示の如く、前車輪と後車
輪とのいずれか一方には駆動力を常時伝達すべく内燃機
関を接続し、他方の車輪には入力側部材と出力側部材と
回転速度差が大きくなるとカップリング状態となる差動
制限クラッチ、いわゆるビスカスカップリングを介して
前記内燃機関を接続したものがある。さらに、特開昭６
１−２７８６２５号公報に開示の如く、ビスカスカップ
リングを備えた車両において、ビスカスカップリングに
充填された粘性を有する作動流体の温度変化により変形
可能な板体を、ビスカスカップリングのアウタプレート
とインチプレートとの間に介在させたものがある。
このように、２本の回転軸間に介装したビスカスカップ
リングにより前記２本の回転軸の回転速度差に応じて一
方の回転軸から他方の回転軸に回転力を伝達するビスカ
スカップリング装置としては、第７図に示す如く、トラ
ンスファ６の被動側回転軸（図示せず）と前車輪駆動用
推進軸８との間にビスカスカップリング１２を介設した
ものや、第８図に示す如く、後車輪駆動用推進軸１０と
後部終減速機１４の入力軸（図示せず）との間にビスカ
スカップリング１２を介設したものがある。
リングにより前記２本の回転軸の回転速度差に応じて一
方の回転軸から他方の回転軸に回転力を伝達するビスカ
スカップリング装置としては、第７図に示す如く、トラ
ンスファ６の被動側回転軸（図示せず）と前車輪駆動用
推進軸８との間にビスカスカップリング１２を介設した
ものや、第８図に示す如く、後車輪駆動用推進軸１０と
後部終減速機１４の入力軸（図示せず）との間にビスカ
スカップリング１２を介設したものがある。
なお、符号１６は、後車軸管である。
ところで、第７図に示す如く、トランスファ６の被動側
回転軸（図示せず）と前車輪駆動用推進軸８との間にビ
スカスカップリング１２を介設したビスカスカップリン
グ装置においては、第４・５図に示す如く構成している
。図において、６はトランスファ、１２はビスカスカッ
プリングである。このトランスファ６は、図示しない駆
動側回転軸の駆動側スプロケットに捲き掛けられたチェ
ノ１８を被動側スプロケット２０に捲き掛けている。こ
の被動側スプロケット２０は、一方の回転軸たる被動側
回転軸２２に取付けられている。この一方の回転軸たる
被動側回転軸２２と他方の回転軸たる前車輪駆動用推進
軸８との間に、前記ビスカスカップリング１２を介設し
ている。前記トランスファ６のチェノ１８・被動側スプ
ロケット２０・被動側回転軸２２は、第１ハウジング２
４と第２ハウジング４４とにより被包されている。
回転軸（図示せず）と前車輪駆動用推進軸８との間にビ
スカスカップリング１２を介設したビスカスカップリン
グ装置においては、第４・５図に示す如く構成している
。図において、６はトランスファ、１２はビスカスカッ
プリングである。このトランスファ６は、図示しない駆
動側回転軸の駆動側スプロケットに捲き掛けられたチェ
ノ１８を被動側スプロケット２０に捲き掛けている。こ
の被動側スプロケット２０は、一方の回転軸たる被動側
回転軸２２に取付けられている。この一方の回転軸たる
被動側回転軸２２と他方の回転軸たる前車輪駆動用推進
軸８との間に、前記ビスカスカップリング１２を介設し
ている。前記トランスファ６のチェノ１８・被動側スプ
ロケット２０・被動側回転軸２２は、第１ハウジング２
４と第２ハウジング４４とにより被包されている。
また、前記ビスカスカップリング１２は、第２ハウジン
グ４４と第３ハウジング５０とにより被包されている。
グ４４と第３ハウジング５０とにより被包されている。
これにより、前記被動側回転軸２２は、一端側を第１ハ
ウジング２４に被動側回転軸軸受２６により軸支される
とともに、他端側を第２ハウジング４４に第１内側軸受
３４及び第１外側軸受４６を介して軸支されている。ま
た、前記ビスカスカップリング１２は、アウタケース３
２の一端側外周を第２ハウジング４４に第１外側軸受４
６により軸支されるとともに、アウタケース３２の他端
側外部に設けた出力軸４８を第３ハウジング５０に第２
外側軸受５２により軸支されている。このアウタケース
３２の他端側外部に設けた出力軸４日を軸支する第２外
側軸受５２よりも外方に位置する前記前車輪駆動用推進
軸８の一端側外周には、前記第３ハウジング５０との間
にシール５４とブツシュ５６とを設けている。
ウジング２４に被動側回転軸軸受２６により軸支される
とともに、他端側を第２ハウジング４４に第１内側軸受
３４及び第１外側軸受４６を介して軸支されている。ま
た、前記ビスカスカップリング１２は、アウタケース３
２の一端側外周を第２ハウジング４４に第１外側軸受４
６により軸支されるとともに、アウタケース３２の他端
側外部に設けた出力軸４８を第３ハウジング５０に第２
外側軸受５２により軸支されている。このアウタケース
３２の他端側外部に設けた出力軸４日を軸支する第２外
側軸受５２よりも外方に位置する前記前車輪駆動用推進
軸８の一端側外周には、前記第３ハウジング５０との間
にシール５４とブツシュ５６とを設けている。
このようなビスカスカップリング装置においては、第１
ハウジング２４の内面２４ａ及び第２ハウジング４４の
内面４４ａとこの第２ハウジング４４下方に形成した透
孔５８により連通ずる第３ハウジング５０の内面５０ａ
とにより形成される下方の空間に、オイルレベルｌの高
さに潤滑油６０を貯留している。この潤滑油６０は、チ
ェノ１８により掻き上げられて各軸受等の潤滑要求部位
に供給され、潤滑を行う。
ハウジング２４の内面２４ａ及び第２ハウジング４４の
内面４４ａとこの第２ハウジング４４下方に形成した透
孔５８により連通ずる第３ハウジング５０の内面５０ａ
とにより形成される下方の空間に、オイルレベルｌの高
さに潤滑油６０を貯留している。この潤滑油６０は、チ
ェノ１８により掻き上げられて各軸受等の潤滑要求部位
に供給され、潤滑を行う。
ところが、第４図に示すビスカスカップリング装置にお
いては、チェノ１８により掻き上げられた潤滑油６０が
第２ハウジング４４の透孔５８や第１外側軸受４６から
抜けてしまうことにより、ビスカスカップリング８のア
ウタケース３２の他端側外部に設けた出力軸４８を軸支
する第２外側軸受５２よりも外方に位置するブツシュ５
６の潤滑を良好に行い難い不都合があった。そこで、第
５図に示すビスカスカップリング装置の如く、第２ハウ
ジング４４の内部に始端開口し、第３ハウジング５０上
方の内面５０ａを通り前記ビスカスカップリング８のア
ウタケース３２の第２外側軸受５２よりも外方に位置す
るブツシュ５６部位に終端開口する潤滑油誘導管６２を
装着したものがある。
いては、チェノ１８により掻き上げられた潤滑油６０が
第２ハウジング４４の透孔５８や第１外側軸受４６から
抜けてしまうことにより、ビスカスカップリング８のア
ウタケース３２の他端側外部に設けた出力軸４８を軸支
する第２外側軸受５２よりも外方に位置するブツシュ５
６の潤滑を良好に行い難い不都合があった。そこで、第
５図に示すビスカスカップリング装置の如く、第２ハウ
ジング４４の内部に始端開口し、第３ハウジング５０上
方の内面５０ａを通り前記ビスカスカップリング８のア
ウタケース３２の第２外側軸受５２よりも外方に位置す
るブツシュ５６部位に終端開口する潤滑油誘導管６２を
装着したものがある。
しかしながら、潤滑油誘導管６２やこの潤滑油誘導管６
２を装着するための固定具６４を必要とすることにより
部品点数の増加を招く不都合があるとともに、潤滑油誘
導管６２の装着のために第２ハウジング４４及び第３ハ
ウジング５０の形状変更を必要とすることにより構造の
複雑化・大型化を招く不都合がある。この結果、コスト
が上昇する不都合があった。
２を装着するための固定具６４を必要とすることにより
部品点数の増加を招く不都合があるとともに、潤滑油誘
導管６２の装着のために第２ハウジング４４及び第３ハ
ウジング５０の形状変更を必要とすることにより構造の
複雑化・大型化を招く不都合がある。この結果、コスト
が上昇する不都合があった。
そこで、この発明の目的は、部品点数の増加や構造の複
雑化・大型化を招くことなく、また、コストの上昇を招
くことなく、潤滑要求部位の潤滑を良好に行い得るビス
カスカップリング装置を実現することにある。
雑化・大型化を招くことなく、また、コストの上昇を招
くことなく、潤滑要求部位の潤滑を良好に行い得るビス
カスカップリング装置を実現することにある。
この目的を達成するためにこの発明は、２本の回転軸間
に介装したビスカスカップリングにより前記２本の回転
軸の回転速度差に応じて一方の回転輪から他方の回転軸
に回転力を伝達するビスカスカップリング装置において
、前記ビスカスカップリングの回転によりこのビスカス
カップリングを被包するハウジング内面の円周方向に飛
散される潤滑油を潤滑要求部位に誘導すべく前記ハウジ
ング内面に弾圧装着される螺旋状の潤滑油誘導手段を設
けたことを特徴とする。
に介装したビスカスカップリングにより前記２本の回転
軸の回転速度差に応じて一方の回転輪から他方の回転軸
に回転力を伝達するビスカスカップリング装置において
、前記ビスカスカップリングの回転によりこのビスカス
カップリングを被包するハウジング内面の円周方向に飛
散される潤滑油を潤滑要求部位に誘導すべく前記ハウジ
ング内面に弾圧装着される螺旋状の潤滑油誘導手段を設
けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、ビスカスカップリングを被包
するハウジング内面の円周方向に飛散される潤滑油を潤
滑要求部位に誘導するように、前記ハウジング内面に弾
圧装着される螺旋状の潤滑油誘導手段を設けたことによ
り、固定具等を要する°ことなくハウジングに潤滑油誘
導手段を装着し得るとともに、潤滑油誘導手段を装着す
るためにハウジングの形状変更を必要としない。
するハウジング内面の円周方向に飛散される潤滑油を潤
滑要求部位に誘導するように、前記ハウジング内面に弾
圧装着される螺旋状の潤滑油誘導手段を設けたことによ
り、固定具等を要する°ことなくハウジングに潤滑油誘
導手段を装着し得るとともに、潤滑油誘導手段を装着す
るためにハウジングの形状変更を必要としない。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。第
１図において、６はトランスファ、１２はビスカスカッ
プリングである。このトランスファ６は、図示しない駆
動側回転軸の駆動側スプロケットに捲き掛けられたチェ
７１８を被動側スプロケット２０に捲き掛けている。こ
の被動側スプロケソ）２０は、一方の回転軸たる被動側
回転軸２２に取付けられている。被動側回転軸２２は、
前記チェ７１８・被動側スプロケット２０・被動側回転
軸２２を一部被包する第１ハウジング２４に一端側を被
動側回転軸軸受２６により軸支され、他端側をビスカス
カップリング１２のインナシャフト２８の一端側に連結
されている。このシンナシャフト２８は、他端側を自由
端とし、外周面に複数枚のインナプレート３０を設けて
いる。
１図において、６はトランスファ、１２はビスカスカッ
プリングである。このトランスファ６は、図示しない駆
動側回転軸の駆動側スプロケットに捲き掛けられたチェ
７１８を被動側スプロケット２０に捲き掛けている。こ
の被動側スプロケソ）２０は、一方の回転軸たる被動側
回転軸２２に取付けられている。被動側回転軸２２は、
前記チェ７１８・被動側スプロケット２０・被動側回転
軸２２を一部被包する第１ハウジング２４に一端側を被
動側回転軸軸受２６により軸支され、他端側をビスカス
カップリング１２のインナシャフト２８の一端側に連結
されている。このシンナシャフト２８は、他端側を自由
端とし、外周面に複数枚のインナプレート３０を設けて
いる。
前記インナシャフト２８には、ビスカスカップリング１
２のアウタケース３２が相対回転可能に外嵌めされてい
る。即ち、インナシャフト２８の一端側外周とアウタケ
ース３２の一端側内周とを第１内側軸受３４により軸支
するとともに、インナシャフト２８の他端側外周とアウ
タケース３２他端側内周とを第２内側軸受３６により軸
支している。また、インナシャフト２８の一端側外周と
アウタケース３２の一端側内周との間には、前記第１内
側軸受３４外方に位置させてシール３８が設けられてい
る。アウタケース３２の内周面には、前記インナプレー
ト３０と交互に配列される複数枚のアウタプレート４０
を設け、インナシャフト２８とアウタケース３２との間
に液密に区画形成される空間に粘性を有する作動流体４
２を充填している。
２のアウタケース３２が相対回転可能に外嵌めされてい
る。即ち、インナシャフト２８の一端側外周とアウタケ
ース３２の一端側内周とを第１内側軸受３４により軸支
するとともに、インナシャフト２８の他端側外周とアウ
タケース３２他端側内周とを第２内側軸受３６により軸
支している。また、インナシャフト２８の一端側外周と
アウタケース３２の一端側内周との間には、前記第１内
側軸受３４外方に位置させてシール３８が設けられてい
る。アウタケース３２の内周面には、前記インナプレー
ト３０と交互に配列される複数枚のアウタプレート４０
を設け、インナシャフト２８とアウタケース３２との間
に液密に区画形成される空間に粘性を有する作動流体４
２を充填している。
前記アウタケース３２は、チェ７１８・被動側スプロケ
ット２０・被動側回転軸２２及びアウタケース３２を一
部被包する第２ハウジング４４に一端側外周を第１外側
軸受４６により軸支されるとともに、他端側外部に設け
た出力軸４８を前記アウタケース３２を一部被包する第
３ハウジング５０に第２外側軸受５２により軸支されて
いる。
ット２０・被動側回転軸２２及びアウタケース３２を一
部被包する第２ハウジング４４に一端側外周を第１外側
軸受４６により軸支されるとともに、他端側外部に設け
た出力軸４８を前記アウタケース３２を一部被包する第
３ハウジング５０に第２外側軸受５２により軸支されて
いる。
これにより、前記被動側スプロケット２０の取付けられ
た被動側回転軸２２は、一端側を第１ハウジング２４に
被動側回転軸軸受２６により軸支されるとともに、他端
側を第２ハウジング４４に第１内側軸受３４及び第１外
側軸受４６を介して軸支されている。また、前記アウタ
ケース３２の他端側外部に設けた出力軸４８は、他方の
回転軸たる前記前車輪駆動用推進軸８の一端側に連結さ
れている。前記アウタケース３２の他端側外部に設けた
出力軸４８を軸支する第２外側軸受５２よりも外方に位
置する前記前車輪駆動用推進軸８の一端側外周には、前
記第３ハウジング５０との間にシール５４とブツシュ５
６とを設けている。
た被動側回転軸２２は、一端側を第１ハウジング２４に
被動側回転軸軸受２６により軸支されるとともに、他端
側を第２ハウジング４４に第１内側軸受３４及び第１外
側軸受４６を介して軸支されている。また、前記アウタ
ケース３２の他端側外部に設けた出力軸４８は、他方の
回転軸たる前記前車輪駆動用推進軸８の一端側に連結さ
れている。前記アウタケース３２の他端側外部に設けた
出力軸４８を軸支する第２外側軸受５２よりも外方に位
置する前記前車輪駆動用推進軸８の一端側外周には、前
記第３ハウジング５０との間にシール５４とブツシュ５
６とを設けている。
このようなビスカスカップリング装置においては、第１
ハウジング２４の内面２４ａ及び第２ハウジング４４の
内面４４ａとこの第２ハウジング４４下方に形成した透
孔５８により連通ずる第３ハウジング５０の内面５０ａ
とにより形成される下方の空間に、オイルレベルβの高
さに潤滑油６０を貯留している。この潤滑油６０は、チ
ェノ１８により掻き上げられて各軸受等の潤滑要求部位
に供給され、潤滑を行う。このとき、ビスカスカップリ
ング１２のアウタケース３２の他端例外部に設けた出力
軸４８を軸支する第２外側軸受５２よりも外方に位置す
る潤滑要求部位たるブツシュ５６の潤滑を良好に行い難
い不都合があった。
ハウジング２４の内面２４ａ及び第２ハウジング４４の
内面４４ａとこの第２ハウジング４４下方に形成した透
孔５８により連通ずる第３ハウジング５０の内面５０ａ
とにより形成される下方の空間に、オイルレベルβの高
さに潤滑油６０を貯留している。この潤滑油６０は、チ
ェノ１８により掻き上げられて各軸受等の潤滑要求部位
に供給され、潤滑を行う。このとき、ビスカスカップリ
ング１２のアウタケース３２の他端例外部に設けた出力
軸４８を軸支する第２外側軸受５２よりも外方に位置す
る潤滑要求部位たるブツシュ５６の潤滑を良好に行い難
い不都合があった。
そこで、前記ビスカスカップリング１２の回転力により
このビスカスカップリング１２を被包する第３ハウジン
グ５０の内面５０ａの円周方向に飛散される潤滑油を、
前記ビスカスカップリング１２の第２外側軸受５２外方
に位置する潤滑要求部位たるブツシュ５６に誘導すべく
、前記第３ハウジング５０の内面５０ａに弾圧装着され
る螺旋状の潤滑油誘導手段６６を設けている。
このビスカスカップリング１２を被包する第３ハウジン
グ５０の内面５０ａの円周方向に飛散される潤滑油を、
前記ビスカスカップリング１２の第２外側軸受５２外方
に位置する潤滑要求部位たるブツシュ５６に誘導すべく
、前記第３ハウジング５０の内面５０ａに弾圧装着され
る螺旋状の潤滑油誘導手段６６を設けている。
この潤滑油誘導手段６６は、第２・３図に示す如く、第
２ハウジング４４例の基端部６８と、この基端部６８に
連続され圧縮反力Ｆを利用して第３ハウジング５０の内
面５０ａに弾圧装着される螺旋状の中間部７０と、この
中間部７０に連続され前記ビスカスカップリング１２の
第２外側軸受５２外方に位置する潤滑要求部位たるブツ
シュ５６に至る先端部７２と、からなる。
２ハウジング４４例の基端部６８と、この基端部６８に
連続され圧縮反力Ｆを利用して第３ハウジング５０の内
面５０ａに弾圧装着される螺旋状の中間部７０と、この
中間部７０に連続され前記ビスカスカップリング１２の
第２外側軸受５２外方に位置する潤滑要求部位たるブツ
シュ５６に至る先端部７２と、からなる。
次に作用を説明する。
ビスカスカップリング１２が回転すると、その回転の風
圧により、貯留された潤滑油６０はビスカスカップリン
グ１２を被包する第３ハウジング５０の内面５０ａの円
周方向に飛散される。第３ハウジング５０の内面５０ａ
には、圧縮反力を利用して潤滑油誘導手段６６が弾圧装
着されているので、第３図に示す如く、飛散される潤滑
油６０は第３ハウジング５０の内面５０ａと潤滑油誘導
手段６６との接する部位に形成される螺旋状の誘導１所
７４により先端部７２側に誘導され、ブツシュ５６に供
給される。
圧により、貯留された潤滑油６０はビスカスカップリン
グ１２を被包する第３ハウジング５０の内面５０ａの円
周方向に飛散される。第３ハウジング５０の内面５０ａ
には、圧縮反力を利用して潤滑油誘導手段６６が弾圧装
着されているので、第３図に示す如く、飛散される潤滑
油６０は第３ハウジング５０の内面５０ａと潤滑油誘導
手段６６との接する部位に形成される螺旋状の誘導１所
７４により先端部７２側に誘導され、ブツシュ５６に供
給される。
これにより、ビスカスカップリング１２のアウタケース
３２の他端側外部に設けた出力軸４８を軸支する第２外
側軸受５２よりも外方に位置するブツシュ５６の潤滑を
良好に行うことができる。
３２の他端側外部に設けた出力軸４８を軸支する第２外
側軸受５２よりも外方に位置するブツシュ５６の潤滑を
良好に行うことができる。
このように、ビスカスカップリング１２を被包する第３
ハウジング５０の内面５０ａの円周方向に飛散される潤
滑油６０をビスカスカップリング１２の第２外側軸受５
２外方に位置する潤滑要求部位たるブツシュ５６に誘導
するように、第３ハウジング５０の内面５０ａに弾圧装
着される螺旋状の潤滑油誘導手段６６を設けたことによ
り、従来の如き固定具等を要することなく第３ハウジン
グ５０に潤滑油誘導手段６６を装着し得るとともに、潤
滑油誘導手段６６を装着するために第３ハウジング５０
の形状変更を必要としない。
ハウジング５０の内面５０ａの円周方向に飛散される潤
滑油６０をビスカスカップリング１２の第２外側軸受５
２外方に位置する潤滑要求部位たるブツシュ５６に誘導
するように、第３ハウジング５０の内面５０ａに弾圧装
着される螺旋状の潤滑油誘導手段６６を設けたことによ
り、従来の如き固定具等を要することなく第３ハウジン
グ５０に潤滑油誘導手段６６を装着し得るとともに、潤
滑油誘導手段６６を装着するために第３ハウジング５０
の形状変更を必要としない。
このため、部品点数の増加や構造の複雑化・大型化を招
くことなく、これにより、コストの上昇を招くことなく
、ビスカスカップリング１２の第２外側軸受５２外方に
位置する潤滑要求部位たるブツシュ５６に潤滑油を誘導
することができ、潤滑を良好に行うことができるもので
ある。なお、上述実施例においては、２本の回転軸間に
ビスカスカップリングを介装したものについて説明した
が、ベーンポンプタイプのカップリングを介装したもの
についても、同様に実施し得るものである。
くことなく、これにより、コストの上昇を招くことなく
、ビスカスカップリング１２の第２外側軸受５２外方に
位置する潤滑要求部位たるブツシュ５６に潤滑油を誘導
することができ、潤滑を良好に行うことができるもので
ある。なお、上述実施例においては、２本の回転軸間に
ビスカスカップリングを介装したものについて説明した
が、ベーンポンプタイプのカップリングを介装したもの
についても、同様に実施し得るものである。
このように、この発明によれば、ビスカスカップリング
を被包するハウジング内面の円周方向に飛散される潤滑
油を潤滑要求部位に誘導するように、前記ハウジング内
面に弾圧装着される螺旋状の潤滑油誘導手段を設けたこ
とにより、固定具等を要することなくハウジングに潤滑
油誘導手段を装着し得るとともに、潤滑油誘導手段を装
着するためにハウジングの形状変更を必要しない。
を被包するハウジング内面の円周方向に飛散される潤滑
油を潤滑要求部位に誘導するように、前記ハウジング内
面に弾圧装着される螺旋状の潤滑油誘導手段を設けたこ
とにより、固定具等を要することなくハウジングに潤滑
油誘導手段を装着し得るとともに、潤滑油誘導手段を装
着するためにハウジングの形状変更を必要しない。
このため、部品点数の増加や構造の複雑化・大型化を招
くことなく部品点数を減少して筒素化・小型化を図り得
て、これによりコストの上昇を招くことなく、ビスカス
カップリング軸受外方の潤滑要求部位に潤滑油を誘導し
得て、潤滑を良好に行うことができるものである。
くことなく部品点数を減少して筒素化・小型化を図り得
て、これによりコストの上昇を招くことなく、ビスカス
カップリング軸受外方の潤滑要求部位に潤滑油を誘導し
得て、潤滑を良好に行うことができるものである。
第１〜３図はこの発明によるビスカスカップリング装置
の実施例を示し、第１図はトランスファ部位の要部拡大
断面図、第２図は潤滑油誘導手段の側面図、第３図は潤
滑油誘導手段による潤滑油の誘導の説明図である。第４
・５図は夫々従来例を示すビスカスカップリング装置の
トランスファ部位の要部拡大断面図である。第６・７図
は夫々トランスファの概略説明図、第８図は後部終減速
機の概略説明図である。 図において、２は内燃機関、４は変速機、６はトランス
ファ、８は前車輪駆動用推進軸、ｌＯは後車輪駆動用推
進軸、１２はビスカスカップリング、２２は被動側回転
軸、２４は第１ハウジング、２６は被動側回転軸軸受、
２８はインナシャフト、３２はアウタケース、３４は第
１内側軸受、３６は第２内側軸受、４４は第２ハウジン
グ、４６は第１外側軸軸受、４８は出力軸、５０は第３
ハウジング、５２は第２外側軸軸受、５６はブツシュ、
６０は潤滑油、６６は潤滑油誘導手段、６８は基端部、
７０は中間部、７２は先端部である。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 西 郷 義 美 第１図 第２図 第５図
の実施例を示し、第１図はトランスファ部位の要部拡大
断面図、第２図は潤滑油誘導手段の側面図、第３図は潤
滑油誘導手段による潤滑油の誘導の説明図である。第４
・５図は夫々従来例を示すビスカスカップリング装置の
トランスファ部位の要部拡大断面図である。第６・７図
は夫々トランスファの概略説明図、第８図は後部終減速
機の概略説明図である。 図において、２は内燃機関、４は変速機、６はトランス
ファ、８は前車輪駆動用推進軸、ｌＯは後車輪駆動用推
進軸、１２はビスカスカップリング、２２は被動側回転
軸、２４は第１ハウジング、２６は被動側回転軸軸受、
２８はインナシャフト、３２はアウタケース、３４は第
１内側軸受、３６は第２内側軸受、４４は第２ハウジン
グ、４６は第１外側軸軸受、４８は出力軸、５０は第３
ハウジング、５２は第２外側軸軸受、５６はブツシュ、
６０は潤滑油、６６は潤滑油誘導手段、６８は基端部、
７０は中間部、７２は先端部である。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 西 郷 義 美 第１図 第２図 第５図
Claims (1)
- １、２本の回転軸間に介装したビスカスカップリングに
より前記２本の回転軸の回転速度差に応じて一方の回転
軸から他方の回転軸に回転力を伝達するビスカスカップ
リング装置において、前記ビスカスカップリングの回転
によりこのビスカスカップリングを被包するハウジング
内面の円周方向に飛散される潤滑油を潤滑要求部位に誘
導すべく前記ハウジング内面に弾圧装着される螺旋状の
潤滑油誘導手段を設けたことを特徴とするビスカスカッ
プリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21470388A JP2638986B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | ビスカスカップリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21470388A JP2638986B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | ビスカスカップリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0262430A true JPH0262430A (ja) | 1990-03-02 |
| JP2638986B2 JP2638986B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=16660209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21470388A Expired - Lifetime JP2638986B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | ビスカスカップリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2638986B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5348516A (en) * | 1991-09-02 | 1994-09-20 | Jatco Corporation | Transaxle for midship transversely mounted engine |
| KR100391129B1 (ko) * | 2000-09-07 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 베어링의 윤활 개선을 위한 회전축 장치 |
-
1988
- 1988-08-29 JP JP21470388A patent/JP2638986B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5348516A (en) * | 1991-09-02 | 1994-09-20 | Jatco Corporation | Transaxle for midship transversely mounted engine |
| KR100391129B1 (ko) * | 2000-09-07 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 베어링의 윤활 개선을 위한 회전축 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2638986B2 (ja) | 1997-08-06 |
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