CN102803785A - 减震器，特别是用于机动车的转动联接装置的减震器 - Google Patents

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Abstract

减震器(12)包括通过连接罩盘(20)并联设置的第一减震部件(14)和第二减震部件(16)。第一减震部件(14)包括至少一第一组(24)的弹性构件(22)，所述第一组的弹性构件包括通过第一中间支撑元件(26)串联设置的至少两个第一弹性构件(22)，并且第二减震部件(16)包括至少一第二组(34)的弹性构件(32)，所述第二组的弹性构件包括通过第二中间支撑元件(36)串联设置的至少两个第二弹性构件(32)。减震器包括用于定相弹性构件(22、32)的至少一环形定相构件(39)，所述环形定相构件与连接罩盘(20)分开，同时承载第一中间支撑元件(26)和第二中间支撑元件(36)。

Description

减震器,特别是用于机动车的转动联接装置的减震器
技术领域
本发明涉及一种减震器，尤其是用于机动车的转动联接装置的减震器。
背景技术
在现有技术中，已经了解特别是从US6371857B1了解了特别是用于机动车的主动轴和从动轴两个轴的液压联接装置。
通常地，该液压联动装置包括：
-壳体，其用于使主动轴和叶轮转动地连接；
-轮毂，其用于使从动轴和涡轮转动地连接，涡轮用于通过容纳在壳体中的流体的流动被叶轮带动；
-锁定离合器，其用于锁定主动轴和从动轴的联接。
在机动车的自动传动的情况下，主动轴是机动车的发动机的输出轴，而从动轴与变速部件(des moyens de changement de rapport devitesse)连接。机动车启动后，也叫做锁定器的锁定离合器可以避免涡轮与和从动轴相连的叶轮之间不希望的滑动，与和壳体相连的主动轴之间不希望的滑动，所述从动轴与涡轮相连。
联接装置包括用于缓和来自发动机的噪音和震动的减震器。该减震器包括第一减震部件和第二减震部件，所述第一减震部件和第二减震部件借助用于与主动轴或从动轴之一转动地相连的连接罩盘并联设置。
第一减震部件包括围绕主动轴和从动轴的轴线周向地分布的弹性构件。每个弹性构件在由连接罩盘承载的第一支撑座之间周向地延伸。
第二减震部件包括弹性构件组，每组包括通过第一中间支撑元件串联设置的至少两个第一弹性构件，每组在由连接罩盘承载的第二支撑座之间周向地延伸。
要指出的是，这种减震器的硬度通常特别大，以便有效缓和高扭矩传动情况下发动机与机动车的变速部件之间的震动，特别是在扭矩大于900Nm(牛顿米)的传动情况下。
本发明的目的特别是通过提供一种在高扭矩传动情况下而不改变其尺寸的有效减震器来克服这些缺点。
发明内容
为此，本发明的目标是一种减震器，尤其是用于机动车的主动和从动构件联接装置的减震器，该减震器包括通过连接罩盘并联设置的第一减震部件和第二减震部件，连接罩盘用于与主动和从动构件之一转动地相连，其中，根据本发明：
-第一减震部件包括至少一第一组的弹性构件，该第一组的弹性构件包括通过第一中间支撑元件串联设置的至少两个第一弹性构件；
-第二减震部件包括至少一第二组弹性构件，该第一组的弹性构件包括通过第二中间支撑元件串联设置至少两个第二弹性构件；
-减震器包括用于定相弹性构件的至少一环形定相构件，该环形定相构件与连接罩盘分开，同时承载第一中间支撑元件和第二中间支撑元件。
本发明的减震器的第一减震部件和第二减震部件每个包括串联的弹性构件。这些弹性构件可以是直的或预弯曲的弹性构件。这些串联设置的弹性构件组赋予减震部件很大的角度游间。由于该赋予的大的角度游间，由第一减震部件和第二减震部件产生的弹性力足够小，以即使在高扭矩传动的情况下也允许有效减震。
另外，由于承载弹性构件支撑抵靠的所有中间元件的环形定相构件，弹性构件组互相同相变形。因此，由弹性构件组产生的弹性力围绕轴线均匀地周向分布，使得这些力的径向分量基本为零。
由于该径向分量基本为零，弹性构件在它们的座上的摩擦受到限制，这优化了这些弹性构件的效率。
所有弹性构件组的同相变形的另一优点是对第一减震部件和第二减震部件的共振频率相同。因此，制造减震器时必须考虑单个共振频率。
最后，由于本发明的减震器只需要第一减震部件和第二减震部件共同的唯一定相构件，该减震器比如果它对于每个减震部件包括不同定相构件更经济，并且体积更小。
另外，本发明的减震器可以包括以下特征的一个或多个：
-第一减震部件包括至少两个优选三个或四个第一组的弹性构件，带有承载每个第一组的第一中间支撑元件的环形定相构件；
-第二减震部件包括最少两个优选三个或四个第二组的弹性构件，带有承载每个第二组的第二中间支撑元件的环形定相构件；
-环形定相构件包括具有围绕轴线回转的整体形状的垫片，每个第一中间支撑元件由设在该垫片上的径向外夹爪形成，并且每个第二中间支撑元件由设在该垫片上的径向内夹爪形成；
-环形定相构件包括具有围绕轴线回转的整体形状的垫片，所述垫片包括同时形成第一中间支撑元件和第二中间支撑元件的至少一径向内夹爪；
-环形定相构件包括具有围绕轴线回转的整体形状的垫片，所述垫片包括同时形成第一中间支撑元件和第二中间支撑元件的至少一径向外夹爪；
-第一组的弹性构件和第二组的弹性构件中的每组分别包括两个第一弹性构件和两个第二弹性构件，如第一组的每个第一弹性构件在一第一罩盘支撑座与该组的所述第一中间支撑元件之间延伸，并且第二组的每个第二弹性构件在一第二罩盘支撑座与该组的所述第二中间支撑元件之间延伸；
-连接罩盘包括：至少一第一窗口，其边缘周向地限定两个第一罩盘支撑座，第一组的弹性构件在所述两个第一罩盘支撑座之间延伸；和至少一第二窗口，其边缘周向地限定两个第二罩盘支撑座，第二组的弹性构件在所述两个第二罩盘支撑座之间延伸；
-减震器包括至少一引导垫片，所述至少一引导垫片包括至少一第一窗口和至少一第二窗口，所述至少一第一窗口的边缘周向地限定两个第一引导垫片支撑座，第一组的弹性构件在所述两个第一引导垫片支撑座之间之间，所述至少一第二窗口的边缘周向地限定两个第二罩盘支撑座，第二组的弹性构件在所述两个第二罩盘支撑座之间延伸。
本发明还涉及一种用于锁定机动车的液压联接装置的主动轴和从动轴的联接的锁定离合器，其特征在于所述锁定离合器包括如前面定义的减震器。
附图说明
通过阅读下面只作为示例给出并参照附图进行的描述将更好地理解本发明，附图中：
-图1是液压联接装置的轴向剖面图，该液压联接装置包括设有本发明的一实施例的减震器的锁定离合器；
-图2是图1的装置的减震器的正视图；
-图3是已从其取下引导垫片的减震器的与图2类似的视图。
具体实施方式
图1表示根据本发明的一实施例的液压联接装置(dispositif decouplage hydrocinétique)，该液压联接装置整体用附图标记110表示。
例如装置110用于在机动车的自动传动装置中联接主动轴和从动轴111。在这种情况下，主动轴为机动车的发动机的输出轴，并且从动轴与变速部件连接。
在下文中，轴向和径向方向都是相对从动轴111的轴线X考虑的。
通常，液压联接装置110包括壳体112，用于使主动轴与一叶轮(roue d’impulseur)转动地连接。本身已知的主动轴和叶轮都没有在图上示出。
壳体112带有用于与主动轴联接的传统联接部件。这些联接部件一般包括对中构件和旋拧部件。
另外，叶轮通常用于带动涡轮116转动，图1中只出示了涡轮的部分型廓。
液压联接装置110另外包括用于锁定主动轴和从动轴的联接的锁定离合器120。该锁定离合器在机动车启动以及主动轴和从动轴液压联接后被作动。
通常，离合器120包括活动锁定构件122，用于与壳体112直接或间接配合，以锁定主动轴和从动轴的联接。
装置110另外包括轮毂114，轮毂通过分别设在该轮毂114和从动轴111上的沟槽和轴向凹槽的配合与从动轴111联接。
当锁定离合器120被作动时，活动锁定构件122通过图2和3更详细示出的减震器12带动轮毂114转动。
当锁定离合器120没有被作动时，轮毂114通过减震器12被涡轮116带动转动。
减震器12包括并联设置的第一圆周作用减震部件14和第二圆周作用减震部件16，所述第一圆周作用减震部件和所述第二圆周作用减震部件用于减小来自机动车的发动机的震动。
减震器12包括第一引导垫片18和第二引导垫片19，所述引导垫片具有围绕轴线X回转的整体形状并互相转动地相连。
第一引导垫片18借助传统固定部件118例如借助铆钉与涡轮116转动地相连。第一引导垫片18和涡轮116还固定在围绕轮毂114自由转动的对中构件119上。
第二引导垫片19借助传统固定部件例如借助铆钉与活动锁定构件122转动地相连。因此，当锁定离合器120被作动时，引导垫片18和19被活动锁定构件122带动转动，而锁定离合器120没有被作动时，所述引导垫片被涡轮116带动转动。
减震器12还包括连接罩盘20，所述连接罩盘具有围绕轴线X回转的整体形状，并借助传统固定连接部件与轮毂114转动地相连。罩盘20通过第一减震部件14和第二减震部件16与引导垫片18弹性联接。
第一减震部件14包括优选为三个或四个第一组24的第一弹性构件22，每组包括通过第一中间支撑元件26串联设置的两个第一弹性构件22。这三个第一组24围绕轴线X周向地分布。
每个第一组的弹性构件22在第一罩盘支撑座28A之间周向地延伸，所述第一罩盘支撑座由连接罩盘20承载并由设在该连接罩盘20中的窗口29的边缘形成。每个第一组的弹性构件22还在第一引导垫片支撑座30A之间周向地延伸，所述第一引导垫片支撑座由引导垫片18承载并由设在这些引导垫片18中的窗口31的边缘形成。
第二减震部件16包括优选为三个或四个第二组34的第二弹性构件32，每组包括通过第二中间支撑元件36串联设置的两个第二弹性构件32。这三个第二组34围绕轴线X周向地分布。
每个第二组的弹性构件32在第二罩盘支撑座28B之间周向地延伸，所述第二罩盘支撑座由连接罩盘20承载并由设在该连接罩盘20中窗口37的边缘形成。每个第二组的弹性构件32还在第二引导垫片支撑座30B之间周向地延伸，所述第二引导垫片支撑座由引导垫片18承载并由设在这些引导垫片18中的窗口38的边缘形成。
根据描述的实施方式，第一弹性构件22围绕第二弹性构件32周向地分布。另外，每个第一弹性构件22的硬度优选大于每个第二弹性构件32的硬度。
每组的弹性构件22、32借助用于定相弹性构件22、32的环形定相构件39无摩擦地串联设置，该环形定相构件与连接罩盘20分开。该环形定相构件39包括具有径向外夹爪26的垫片，每个径向外夹爪形成第一中间支撑元件26，用于插在构成第一组的弹性构件24的两个相继的第一弹性构件22之间。
环形定相构件39的垫片还包括径向内夹爪36，每个径向内夹爪形成一第二中间支撑元件36，用于插在构成第二组的弹性构件34的两个相继的第二弹性构件32之间。
由于第一中间支撑元件26和第二中间支撑元件36都由同一环形定相构件39承载，第一组24的弹性构件和第二组34的弹性构件互相同相变形。因此，由第一减震部件14和第二减震部件16产生的弹性力均匀地周向地分布。
最后要指出的是，本发明不限于前面描述的实施方式。
实际上，作为变型，环形定相构件39可以包括同时围绕第一弹性构件22和第二弹性构件32的环形垫片。在这种情况下，环形垫片包括径向内夹爪，每个径向内夹爪同时形成第一中间支撑元件26和第二中间支撑元件36。
根据另一变型，环形定相构件39可以包括同时被第一弹性构件22和第二弹性构件32包围的环形垫片。在这种情况下，环形垫片包括径向外夹爪，每个径向外夹爪同时形成第一中间支撑元件26和第二中间支撑元件36。
另外要指出的是，减震器12还可装备机动车的任何其它转动联接装置，如双减震器飞轮或离合器盘。

Claims (11)

1.减震器(12)，其特别用于使机动车的主动构件和从动构件转动地联接的装置，所述减震器包括通过连接罩盘(20)并联设置的第一减震部件(14)和第二减震部件(16)，所述连接罩盘用于与所述主动构件或所述从动构件之一转动地相连，其特征在于：
-所述第一减震部件(14)包括至少一第一组(24)的弹性构件(22)，所述第一组的弹性构件包括通过第一中间支撑元件(26)串联设置的至少两个第一弹性构件(22)；
-所述第二减震部件(16)包括至少一第二组(34)的弹性构件(32)，所述第二组的弹性构件包括通过第二中间支撑元件(36)串联设置的至少两个第二弹性构件(32)；
-所述减震器包括用于定相所述弹性构件(22、32)的至少一环形定相构件(39)，所述环形定相构件与所述连接罩盘(20)分开，同时承载所述第一中间支撑元件(26)和所述第二中间支撑元件(36)。
2.如权利要求1所述的减震器(12)，其中，所述第一减震部件(14)和所述第二减震部件(16)包括至少两组优选三组或四组(24、34)的弹性构件，所述环形定相构件(39)承载每组(24、34)的所述第一中间支撑元件(26)和所述第二中间支撑元件(36)。
3.如权利要求1或2所述的减震器(12)，其中，所述环形定相构件(39)包括具有围绕轴线(X)回转的整体形状的垫片，每个第一中间支撑元件(26)由设在该垫片上的径向外夹爪形成，并且每个第二中间支撑元件(36)由设在该垫片上的径向内夹爪形成。
4.如权利要求1或2所述的减震器(12)，其中，所述环形定相构件(39)包括具有围绕轴线(X)回转的整体形状的垫片，所述垫片包括同时形成所述第一中间支撑元件(26)和所述第二中间支撑元件(36)的至少一径向内夹爪。
5.如权利要求1或2所述的减震器(12)，其中，所述环形定相构件(39)包括具有围绕轴线(X)回转的整体形状的垫片，所述垫片包括同时形成所述第一中间支撑元件(26)和所述第二中间支撑元件(36)的至少一径向外夹爪。
6.如上述权利要求中任一项所述的减震器(12)，其中，所述第一组(24)的弹性构件和所述第二组(34)的弹性构件的每组分别包括两个第一弹性构件(22)和两个第二弹性构件(32)，使得：
-所述第一组(24)的每个第一弹性构件(22)在一第一罩盘支撑座(28A)与该组(24)的所述第一中间支撑元件(26)之间延伸；
-所述第二组(34)的每个第二弹性构件(32)在一第二罩盘支撑座(28B)与该组(34)的所述第二中间支撑元件(36)之间延伸。
7.如权利要求6所述的减震器(12)，其中，所述连接罩盘(20)包括：
-至少一第一窗口(29)，其边缘周向地限定两个第一罩盘支撑座(28A)，所述第一组(24)的弹性构件在所述两个第一罩盘支撑座之间延伸；
-至少一第二窗口(37)，其边缘周向地限定两个第二罩盘支撑座(28B)，所述第二组(34)的弹性构件在所述两个第二罩盘支撑座之间延伸。
8.如上述权利要求中任一项所述的减震器(12)，其包括与第一构件或第二构件中的另一个转动地相连的至少一引导垫片(18)，所述至少一引导垫片(18)包括：
-至少一第一窗口(31)，其边缘周向地限定两个第一引导垫片支撑座(30A)，所述第一组(24)的弹性构件在所述两个第一引导垫片支撑座之间延伸；
-至少一第二窗口(38)，其边缘周向地限定两个第二罩盘支撑座(30B)，所述第二组(34)的弹性构件在所述两个第二罩盘支撑座之间延伸。
9.如上述权利要求中任一项所述的减震器(12)，其特征在于，所述第一组(24)的弹性构件(22)和/或所述第二组(34)弹性构件(32)包括至少一直弹簧。
10.如上述权利要求中任一项所述的减震器(12)，其特征在于，所述第一组(24)的弹性构件(22)和/或所述第二组(34)的弹性构件(32)包括至少一预弯曲弹簧。
11.机动车的液体动力联接装置，其特征在于，其包括根据权利要求1至10中任一项所述的减震器。
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