JPS6267333A - 遠心クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 、・１０発明の目的 （、＋１　　産業上の利用分野 本発明は、入力側に運なろクラッチアウタ、出力側に連
なるクラッチインナ、これらの間に重合して介装されろ
駆動及び被動クラッチ板を備え、クラッチアウタの回転
に伴い、回転体の遠心・力を４１Ｊ用して両クラッチ板
を抑圧結合するようにした遠心クラッチの改良に関する
。

（２）従来の技術 従来のこの種の遠心クラッチは、クラッチアウタと共に
回転する伝動支板の斜面とクラッチ板との間に遠心ロー
ラを介装し、クラッチアウタの回訳に伴い遠心ローラが
遠心力の作用により前記斜、Ｉ７１を登りながらクラッ
チ板を押圧するようになっている（特公昭、１３−１７
４・１６号公報参照）。

（３）　　発明が解決しようとする問題点従来の上記遠
心クラッチでは、入力側のトルク変動時、遠心ローラの
振動により騒音を発することがあり、また部品点数が多
く、構造が複雑になる傾向があり、さらにクラッチアウ
タの高回転時、クラッチを遮断するには、クラッチ板を
挟んで遠心ローラと対向する受圧環をクラッチばねの強
いセット荷重に抗して後退させなければならないので、
比較的大きな操作力を要する。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、遠心ロ
ーラに代えて潤滑油を用い、その油に作用する遠心力に
より発生する油圧を以てクラッチ板を押圧し得ろように
して、褒音が少なく且つ構造が簡単であり、またクラッ
チアウタの高回転時でも軽い操作力を以て遮断状態が的
確に得られ、更に油中のゴミ等の異物による作動不良を
未然に防止し得ろ遠心クラッチを提供することを目的と
する。

Ｂ・　発明の構成 （］）問題点を解決するだめの手段 上記目的を達成するために、本発明は、入力側ンて連な
るクラッチアウタと出力側に連なるクラッチインナとの
間に、クラッチアウタに係合する駆動クラッチ板及びク
ラツチインナに係合する被動クラッチ板を重合して介装
し、これらクラッチ板？挟むよ５ＫＬ、てクラッチアウ
タの両端部にピストン及び受圧環を設けろと共にこのピ
ストンとクラッチアウタとの間に環状油室を画威し、こ
の環状油室よりクラッチアウタの半径方向外方位置を占
める弁孔と、との弁孔を環状油室に連通ずる中央ポート
と、同弁孔に給油源を連通する給油ポートと、同弁孔を
クランを外側に開放する排油ポートとをクラッチアウタ
に設け、前記弁孔には、中央ポートを給油ポート及び排
油ポートに選択的に連通し得ろクラッチ弁を収容してな
ることを特徴とする。

（２）作　用 クラッチ弁により中央ポート及び給油ポート間を連通し
た状態でクラッチアウタを回転させると、給油ポートか
ら環状油室に供給された油が遠心力の作用により該室に
油圧を発生させ、この油圧によりピストンをクラッチ板
に向って押圧する。したがって、クラッチアウタの回転
速度の上昇に応じて、駆動及び被動クラッチ板に結合力
を付与することができろ。

次にクラッチ弁により中央ポート及び排油ポート間を連
通ずれば、給油ポートから環状油室への給油が遮断され
ろと共に、該油室の油が排油ポートへ流出し、該油室の
油圧が低下するので、ピストンに対する押圧力を解放し
、両クラッチ板の結合を解（ことができろ。

油が給油ポートから弁孔を経て環状油室に流入する際、
その油中に含まれるゴミ等の異物は、弁孔において遠心
分離されて留まる。

（３）実施例 以下、図面により本発明を自動二輪車の遠心クラッチに
適用した一実施例について説明すると、第１図において
、エンジンのクランクケース１の一側には、サイドカバ
ー２を結着してタラツチ室３が形成され、該室３におい
て、クランクケース１にベアリング４を介して支承され
たクランク軸５の一端に本発明の遠心クラッチ６が取付
けられ、またクランク軸５の出力トルクを該クラッチ６
を介して伝達される出力歯車７が相対回転自在に支承さ
れる。この出力歯車７は、変速機を介して後輪に連なる
減速歯車８に噛合している。

クランク軸５の端部には遠心クランテロ０クラツチアウ
タ９のボス９ａがスプライン嵌合され、そしてナツト１
０により固着される。このクラッチアウタ９は、上記ボ
ス９ａの外端から半径方向外方に延びろ円板部９ｂ％　
この円板部９ｂの外周部から出力歯車γ側へ、軸方向に
延びろ円筒部９Ｃ・及び円板部９ｂの外側面から前記ナ
ンド１Ｇを囲繞するように突出する案内筒９ｄを備えて
いる。

上記円筒部９ｃば、その内周面により軸方向に延びろン
リンダ１１を形成し、そこに環状のピストン１２が油密
に宿合されろ。このピストン１２は、前記円板部９ｂと
の間に環状油室１３を画成する。

ピストン１２は、その後退位置を規制するように円板部
９ｂの内側面に尚接し得ろ多数の突起１２ａ。

１２ａ・・・を内周部に有しており（第３図参照）、こ
れら突起１２ａ、１２ａ・・・の間が環状油室１３の溢
流口１４になつ℃いる。

前記円筒部９Ｃの内周面には、ピストン１２の前面に隣
接し”Ｃ複数枚の、駆動クラッチ仮１５．１５°・・が
摺動可能にスプライン係合されると共に、最外側位置の
駆動クラッチ板１５に対向する受圧環１７が係止される
。また、円筒部９Ｃの内側には、前記出力歯車７と結着
したクラツチインナ１８が同心的に配設されており、こ
のクラッチインナ１８の外周に複数枚の被動クラッチ板
１６．１６・・・が摺動可能にスプライン係合される。

そして、駆動及び被動クラッチ板１５．１５・・弓１６
．ｉ６・・・は交互に重合される。

前記ピストン１２及び受圧環１７にそれぞれ隣接する最
両側位置の駆動クラッチ板１５ｉ５の外周には、前記円
筒部９ｃの内周面に形成された凹部１９に臨む突片７５
ａ、１５ｂがそれぞれ連設され、一方の突片１５ａには
他方の突片１５ｂを摺動可能に貫通する支持ビン２０が
固着され、この支持ピン２０に、最両側位置の５駆動ク
ラッチ板１５．１５間を離反方向に付勢するフリースプ
リング２１が装着されろ。

クラッチインナ１８は、クラッチアウタ９のボス９ａを
囲繞する円筒部１８ａを有し、この円筒部１８　ａと前
記ボス９ａとの間には、クラッチインナ１８が出力歯車
γ側から受けろ逆負荷ラフフランチアウタ９に伝達し得
る公知の一方向クラッチが介装される。

環状油室１３を囲繞するクラッチアウタ９の円筒部９Ｃ
には、一端を円板部９ｂ１１０端而に開口する軸方向の
弁孔Ｈと、環状油室１３の外周部から半径方向へ延びて
弁孔Ｈに達する中央ポートＰｃと、弁孔Ｈかも半径方向
へ延びて円筒部９Ｃの外周面に開口する排油ポートｐｏ
とが穿設され、またクラッチアウタ９の円板部９ｂには
、案内筒９ｄに形成された油源Ｒから半径方向へ延びて
弁孔Ｈに達する給油ポートＰｉが穿設される。

弁孔Ｈにはスプール形のクラッチ９ｆ−２５が摺合され
ろ。このクラッチ弁２５は、中央ポートＰＣを給油ポー
トＰｉに連通すると共に排油ポートＰＯを閉じろクラッ
チオン位置と、中央ポートＰＣを排油ポートＰθに連通
中ろと共に給油ポートＰｉヲ閉じろクラッチオフ位置と
の間を移動するもので、図示例では、クラッチオン位置
で弁孔Ｕから突出し、クラッチオフ位置で弁孔〃へ押込
まれろように〕なっている。

またブＰ孔ＩＪには、フランジ−ｆｆ２５を突出方向、
即ちクラッチオン位置に向けて付勢する弁ばね２６が収
稍されろ。

クラッチ弁２５は、第２図に示すように、クラッチアウ
タ９の周方向に等間隔を（行いて複数配置され、これら
の外端に当接するように共通の操作ヅ２７が配設されろ
。この操作板２７は前記案内：ｍ　９　ｄ　ｙ（摺合さ
れ、且つクラッチアウタ９と共に回転子ろように、円板
部９ｂの外側面から突出した複数本の短軸９ｅに緩く貫
通されろ。各短軸９ｅには、操作板２７の外側面を支承
するボルト２８が螺着されろと共に、操作板２７を上記
ボルト２８との当接方向に付勢するリターンスプリング
２９が装着されろ。而して、操作板２７がボルト２８に
支承されろことによりクラッチ弁２５のクラッチオン位
置が規定される。

操作板２７の中心部にはレリーズベアリング３０を介し
てレリーズ板３１が支承され、このレリーズ板３１は、
フランジ弁２５を開閉するためにカム機構３２によって
軸方向に動かされろ。カム機構３２は、クランク軸５と
同一軸線上でサイドカバー２に支持された調節ボルト３
３と、この調節ボルト３３にボス３４ａを螺合させた固
定カム板３４と、そのボス３４ａの外周面に回転自在に
支承された可動カム板３５と、両カム板３４　、３５の
相対向する凹部３６，３７間に挿入されたスラストボー
ル３８とから構成されろ。固定カム板３４：ま、それに
固着された回り止めビン３９をサイドカバ−２内側面の
止め孔４０に摺合させて回転しないようになっており、
可動カム板３５は、前記レリーズ板３１に重合し、且つ
ビン４１を介して回転方向に連結されろ。この可動カム
板３５の一側には切欠４２が設けられ、そこに作動レバ
ー４３の先、：、４．（が係合される。その作動レバー
４３は、す・イドカバー２に回転自在に支承されたペダ
ル軸４４ｊ・ζよって操作されろ。

前記調節ボルト３３は、サイドカバー２を回’＋２可能
に貫通しているが、該ボルト３３の中間部に一体に形成
されたフランジ３３ａと、該ボルト３３の外端に螺着さ
れたナツト４５とによりサイドカバー２を固く挟持する
ことにより、通常は固定さ、ＴＬでいろ。そこで、ナツ
ト４５を緩めて調節ボルト３３を適当に回転させれば、
固定カム板３４の軸方向位置、延いてはクラッチ弁２５
の位置を調節することができる。

サイドカバー２には、エンジンのオイルポンプ（図示せ
ず）の吐出側に連なる給油路４６が穿設され、この給油
路４６を前記案内筒９ｄ内の油溜／ＩＩＱ虫！記に連通
ずる一連の油路４γが調節ボルト３３及びレリーズ板３
１に設けられる。また上記油溜Ｒをエンジンの潤滑部に
連通ずる油路４９がクランク軸５に穿設される。

次にこの実施例の作用を説明する。

先ず、エンジンを始動するために、出力歯車γ側からク
ラッチインナ１８に逆負荷を加えれば、一方向クラッチ
２２はロック状態となって、クラツチインナ１８の逆負
荷をクラッチアウタ９に伝達するので、クランク軸５が
クランキングされ、エンジンを始動することができろ。

始動後、一方向クラッチ１８は、遠心力の作用てより逆
負荷の有無に拘らず非ロツク状態を呈するようになって
いる。

エンジンが始動すると、図示しないオイルポンプから給
油路４６に潤滑油が圧送され、その油は油路４γを経て
案内筒９ｄ内の油溜Ｒを満し、そこからクラッチアウタ
９の給油ポートＲｉとクランク軸５の油路４９へ分配さ
れ、油路４９へ送られた油はエンジンの潤滑に供されろ
。

いま、クラッチ弁２５がクラッチオン位置を占めている
とすれば、給油ポートＰｉ及び中央ポートＰＣ間が連通
しているので、給油ポートＰｉに送られた油は環状油室
１３に流入し、それを満たした後、余剰の油は溢流口１
４かも流出してクラッチ板１５．１６群の冷却に供され
る。

環状油室７３を満たした油は、クランク軸５かも駆動さ
れろクラッチアウタ９の回転に伴い遠心力の作用により
核油室１３に油圧を発生ｇ−ｖ、この油圧によりピスト
ン１２はクラッチｖｊ、１５．１６群に向って押圧され
る。しかしながら、エンジンのアイドリンク状態では、
上記油圧のピストン１２に対する押圧力はフリースプリ
ング２１の七ノド荷重より／ＪＳさいため、ピストン１
２は後退位置を動かず、したがって遠心クラツナ６は遮
断状態を維持する。

車両乞発進すべくエンジンの回転数、即ちクランク軸５
０回転速度を上昇させれば、前記油圧；でよるピストン
１２の押圧力はフリースプリング２１のセット荷重より
上回るので、そのフリースプリング２１を縮めながらピ
ストン１２は作動を開始し、受圧環１７と協働１−て駆
動及び被動タラソチ板１５．１６群を挟圧して、それら
に結合力を与え、その結合力の増大に伴い遠心クラッチ
６は半クラツチ状態を経て接続状態に至る。したがって
クランク軸５の出力トルクはクラッチアウタ９、クラッ
チ板１５．１６群、クラッチインナ１８、出力歯車７及
び減速歯車８へと伝達し、自動二輪車の後輪を７＠動す
る。

このような接続状態の遠心クラッチ６を遮断するには、
ペダル軸４４を介して作動レバー４３を回動し、可動カ
ム板３５を所定角度回転させればよい。このようにする
と、両カム板３４．３５の相対回転に伴い、スラストボ
ール３８が両カム板３４．３５の四部３６．３７の斜面
を登りつつ可動カム板３５ビ固定カム板３４から離反さ
せる方向に押動するので、可動カム板３５は、レリーズ
板３１、レリーズベアリング３０及び操作板２７を介し
てリターンスプリング２９ビ縮めながらクラッチ弁２５
をクラッチオン位置にシフトする。

その結果、給油ポートＰｉが閉じられると共に中央ポー
トＰＣ及び排油ポートＰｏ間が連通されろため、給油ポ
ートＰｉから環状油室１３への給油が阻止されろ上、環
状油室１３から排油ボー）Ｊ’。

へ油が遠心力の作用で流出し、したがって該油室１３か
ら速やかに油が無くなり、その油圧はｐＤ座に消失する
。環状油室１３の油圧が消失すると、フリースプリング
２１の弾発力により最両側位置の、駆動クラッチ板１５
．１５が離反方向に広；イられろと共にピストン１２が
当初の後退位置に戻されろ。こうして、両タラッチ板ｉ
５．１６の結合は解かれ、即ち遠心クラッチ６は遮断状
態となり、クラッチアウタ９からクラッチ−インナ１日
へのトルク伝達は中断されろ。

作動レバー４３の作動を解除すれば、操作板２７がリタ
ーンスプリング２９の弾発力により後退するのに伴い、
クラッチ弁２５が升ばね２６の弾発力によりクラッチオ
ン位置に戻されて排油ポートＰＯを閉じろと共に中央ポ
ートｌノｃ及び給油ポートＰｉを連通するので、給油ポ
ートＰＬから環状油室１３に再び油が供給され、該室１
３に油圧が回復し、遠心クラッチ６は接続状態となる。

この接続状態への回復に要する時間は、給油ポートＰｔ
の開度制御により環状油室１３への油の流入量を加減し
て制御することができるので、そのような制御により接
続時の衝撃を軽減することができろ。

ところで、クラッチ弁２５がクラッチオン位置：τある
とき、給油ポートＰｉから弁孔〃、中央ボー　）　Ｊ）
　Ｃへと流れる油もクラッチアウタ９と共に回転して遠
心・力を受けるので、その油中にそれよりも比重が大き
いゴミ等の異物が含まれていると、その異物は遠心分離
されて弁孔Ｈに留まり、中央ポートルｃ側へ移行せず、
これにより環状油室１３への異物ぺの侵入を防止するこ
とができろ。

そして、弁孔Ｈに溜った異物は、クラッチ弁２５をクラ
ッチオフ位置へ操作したとき、環状油室１３つ・ら中央
ポートＰＣ及び弁孔ＩＩを経て排油ポートＰＯへ流出す
る油によって洗い流され、弁孔Ｈに溜ることもない。

こ゛０発明の効果 以上のように本発明てよれば、クラッチアウタの回転に
伴い環状油室の油が受ける遠心力により核油室に油圧を
発生させ、この油圧によりピストンを介して駆動及び被
動クラッチ板に結合力？与えろようにしたので、振動を
生じ易い遠心ローラ等の特別な重錘を設けずとも足り、
したがって作動が極めて円滑且つ静粛であると共に、部
品点数が少なく、構造が簡単である。

また、クラッチ弁により環状油室を給油ポート及び排油
ポートに選択的に連通するようにしたので、クラッチア
ウタの高回転時でも環状油室の減圧、昇圧がクラッチ弁
の操作に応じて的確に得られ、クラッチの開閉を自由に
且つ軽快に行うことができろ。

さら（で、クラッチ弁を収容する弁孔を環状油室よりク
ラッチアウタの半径方向外方位置に配置したので、この
弁孔において流入する油から異物を遠心・分離して、異
物の環状油室への侵入を防止することができ、そして弁
孔に溜った異物を、弁孔から排出されろ油で洗い流すこ
とができ、したがってピストンの摺動面への異物の噛込
みを未然に防止し、その円滑な作動を確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
遠心クラッチ全体の縦断面図（第２図１−１線）、第２
図は第１図のｌｌ−Ｈ線断面図、第３Ｎは第１図のＩｎ
　−ＩＩＩ線断面図である。 ＩＩ・・・弁孔、ＰＣ・・・中央ポート、Ｐｉ・・・給
油ポート、Ｐｏ・・排油ポート、Ｒ・・・油溜１・・・
タランクケース、２・・・す・ｆドカバー、３・・・ク
ラッチ室、５パ・クランク（抽、６・・・遠心・クラッ
チ、７°°°出力歯車、９・・・クラッチアウタ、１１
・・・シリンダ、１２・・・ピストン、１３・・・環状
油室、１４・・・溢流口、１５・・・１東動クラツチ板
、１６・・・被動クラッチ板、１７・・・受圧環、１８
・・・クラッチインナ、２１・・フリースプリング、２
２・・・一方向クラッチ、２５・・クラッチ弁、２７・
・・操作板、３２・・カム機構 特許出願人　本田技研工業株式会社 第２図 １−＠ 第１図 ４３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力側に連なるクラツチアウタと出力側に連なるクラツ
   チインナとの間に、クラツチアウタに係合する駆動クラ
   ツチ板及びクラツチインナに係合する被動クラツチ板を
   重合して介装し、これらクラツチ板を挟むようにしてク
   ラツチアウタの両端部にピストン及び受圧環を設けると
   共にこのピストンとクラツチアウタとの間に環状油室を
   画成し、この環状油室よりクラツチアウタの半径方向外
   方位置を占める弁孔と、この弁孔を環状油室に連通する
   中央ポートと、同弁孔に給油源を連通する給油ポートと
   、同弁孔をクラツチ外側に開放する排油ポートとをクラ
   ツチアウタに設け、前記弁孔には、中央ポートを給油ポ
   ート及び排油ポートに選択的に連通し得るクラツチ弁を
   収容してなる遠心クラツチ。