JPS60502062A - 油冷却流体操作クラツチ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 油冷却流体操作クラッチ組立体 技術分野 この発明は一般にクラッチに関し、特に車両等でエンジンを伝動機に連結する駆 動ラインで使用されるクラッチの型式に関する。

各種型式のクラッチはエンジンと伝動７ｖｃ述嫡するための車両工業でよく矧ら れている。之等のクラッチは違った方法で類別されるが、クラッチの一つの晋通 の周側は「乾式」と「湿式」である。

乾式クラッチは乾いた状態に維持された摩擦板が設げられてクラッチが係合され た時に反作用表面と圧力板との間で緊束されるようになる。設計トルク負荷が増 大するにつれてクラッチ板の直径を増大するか、多段クラッチ板を使用するか、 又は緊束する力を増大するかして、過度の摩耗を減らすためにより硬い摩憚材料 をめることが必要になる。

代表として、上述の各種設計規準のために、高トルク環境に使用される乾式クラ ッチはその係合解除には大きなペタル効力が必要である。又大直径クラッチ板は 両車転位の間に過度の引張り力を生ずる高慣性力を有する。クラッチの高慣性力 は又同期はめ合い伝動の設計を複雑にする。

改良されたクラッチ使用寿命は湿式クラッチを使用することにより達成されると いうことが工業界で永いこと認められていた。湿式クラッチでは摩擦材料が過熱 して早く４粍しないように冷却油が摩擦材料の表面を通過する。典型的な車両湿 式クラッチ装置は複数個の層間挿入のモラツチ円板とスペーサを夏用して、エン ジンと伝動機その物との間に位置する伝動−ヘウジングの密封された部分の中で 作動する。この型式の構造は上述の乾式クラッチに対して改良された耐久特性を 有する一力で他の欠点がある。特にこの型式の構造はこの伝動区画が冷却油の油 溜として作用するから、クラッチが位置す−る伝動区画の密封を必要とする。

発　明　の　開　示 改良された油冷却で流体操作のクラッチ組ｖ体を提供することが本発明の目的で ある。

このようにして本発明によれば、車両駆動ラインに使用される油冷却流体操作ク ラッチ組立体であって： 冷却剤を内蔵できてクラッチ組立体を操作位置に柩り付ける時に出力軸が延びる ように配設された開口が設けられたさや状に包むクラッチハウジングで、 前記ハウジングは又ハウジングを車両のフライホイール又は他の回°転する車両 枢１伝動要素に固層するための祇付装置を飼えているクラッチ−ヘラジグと； −・ウジングから開口を１経由して油が逃げないように作動する漏止め装置と； 回転するためにハウジング内に配備され且つハウジングと揚動して作動する１１ 向又は多数の槍−クラッチ要素と； 回転するために出力軸重に配備され且つ出力軸と協働して作動するようになって いる１個又は多数の第二クラッチ要素と； クラッチハウジング内に配備されて不１承合位置と係合直置との間を勘（ピスト ンを含む流木操作係合装置、及び操作するために前記ピストンに圧力流体を共７ 高するように前記−・ウジフグに入るポー導管装置であって、 前記ピスト／はａ記係合位置では罰記す−及び第二クラッチ要素を係合させて− ・ウジフグと出力軸との間に駆動を与えるオー導管装置と；前記−・ウジングに 入り且つ前記−・ウジングに冷却剤流体を導入するため１碍−オー尋９％直とは 分離しているオニ４管装置であって、 前記オニ導管装置はピストンが不係合位置と係合立直との間を動く時にオー及び オニクラッチの冷却を行５第二導管装置と、 及び ハウジングから冷却剤を掃気して取り除く掃気装置と、 を有する油冷却流体操作クラッチ組立体が提供される。

クラッチ要素、冷却剤及びクラッチ係合装置は全部）〜クジング内にさや状に包 まれるから、クラッチハウジングは乾式伝動ノ・ウジフグ区画を配設することが でさるということは計重される。

このようにしてクラッチの特別な区画を用意する必要がなく、又始＝ａ　ＩＪノ グー車や検査開口と差動するような漏れ通路に対してこの区画を漏止めする必要 がなく、又エンジンと伝動機との間に油が相互に変わらないようにするため特別 のクランク軸漏止めを用意する必要もない。

又クラッチはクラッチハウジング内Ｋｇや状に包まれているので、摩耗又は誤機 能のために交換が必要な時は全クラッチを取り侯えることは簡単である。

更に、オー導管装置経由のクラッチの操作はオニ４管装置経由のクラッチ要素へ の冷却剤供給から完全に分離しているのでクラッチ要素は連続的に冷却され、特 にクラッチ滑りと熱発生が最大の時のクラッチ操作の限界の１糸合状態と不睡合 状悪との間にクラッチ要素が冷却されるのが確実に行われることが可能である。

車両が頻繁なｉ係合そして又は不係合を必要とする適用で夏用される時はこのこ とば待に重要な考慮事項である。

そのような通用の一例は前端部ローダと共に操作する漬栗用又は工栗用トラクタ である。この例はトラクタの方向及び車両の小刻み動きにおける変化と揚動する 一Ａ紫なりラッチ操作を含む〜好ましい構造では、掃気装置はクラッチハウジン グ内に配設されてハウジングの内部の外側周１用部分に隣接する部分を有する回 転しないピトー状の管を含み、ハウジングがピトー状の・Ｅｆに対して回転する 時に流体をす（い上げる。

このことがクラッチハウジングかり）杭体を掃気するのに複雄でλ用のか瓦る汲 上げ；：携１ｉ４を必我としない。

図面の簡単な説明 本発明の一災泗例がこ匁にｊｌＪ≦１１の１ヨ而乞４瞳として単に例として説明 されるが、その図面でニオ１図は本発明を実施する油冷却流坏操作クラッチ組立 体の断面図で、車両のフライホイールと伝動ハウジングとの相互関係を示し； 矛２図は矛１図の庫２−２に大体沿って切った断面図； 才３図は才２図の嶽３−３に大体沿って切った断面図； 第４図は才１図の朦４−４　Ｋ沿って切った断面図、そして す５図はクラッチとそれとＦｆｊＯＩ劾する伝動ブレーキとを係合及び又は不係 合するのに・夏用される制−組立体を示す図式図である。

発明を実施するための最良の形態 最初に第１図を参照すると、油冷却流木操作クラッチは全体として１０で示され る。このクラッチはエンジンフライホイール１２と伝動ハウジング１４内に配設 される伝動＠（図示せず）との間に配設されて操作される。

クラッチ１０に加えて、示される組立体は以下に述べられそして全体として１６ で示される伝動ブレーキも又含む。ブレーキ１６はクラッチと伝動ハウジング１ ４との間に配設される。

クラッチｌＯは多くの主要要素を含み、その主要要素は全体として１８で示され るさや状に包むクラッチハウジング、 伝動機への入力軸でもある出方又は１駆動４３加、及び出力＠加と同軸心で出力 軸の中に配設されている動力取出（ＰＴＯ）軸ｎを含む。伝動機ｌよ米−４，２ ８２，７７５に示されるを弐のもので、その＋４Ｈ示は参照としてこ！、に結合 される。他の要素は全体として冴で示され、多（の流体通路力匂己設されている 、°回転しない環状部材、ハウジング１８と出力軸美との間に延びる漏止め装置 、及び繭板田と増量挿入になっている１閲又は多数の軸方向に転位するクラッチ 円板２６である。クラッチ円板は共に回転するため出力軸田と互いに連接され、 板あはハウジング１８０部分と連接している。

クラッチのその他の要素は全体として閣で示され、出力軸加がハウジング１８と 共に回転するようにクラッチ円板２６を板四と１糸合するようにさせることがで きる流体操作係合装置を含む、、４管装置は又冷却油をクラッチハウジングへ導 入するように配設され、冷却油をハウジングから取り除（ことが出来る掃気装置 が配設されている。

クラッチ円板を冷却するのに使用された油は回に中はハウジング内に包含されて 、１読いて除去のためクラッチハウジングの外側の場所へ掃気装置によって掃気 されることはクラッチハウジング１８の特徴である。この特徴のためにエンジン と伝動機の間に延びていて禰止めされていない、財動列−・ウジング内でクラッ チ組立体が使用でき、こうして始動モータ、検量穴などのために使用される開口 に漏止めをする必要性をなくさせている。

クラッチハウジング１８は１’ｆｆ　＄、＞ｊＤ工された中央部分３２、前部パ 動フランジ具、及び後部シール受側を含む。

中央部分３２、前部、駆動フラ／ジあ、及び後部漏止め受３６はリベット３８に よって互いに固層されるっＰＴＯ、ぷ動ボス４０はリベット４２によって前部ハ 動フランジ具に固層される 、駆動ボスは開口にスプライン必が設げられているフライホイール１２と同軸心 の内側１用口を備えている。スズラインの片側に止め輪・１６と漏止め４８が配 設されている。

ＰＴＯ軸の前端部はスプラインが切ってあってスプライン必と互いｖｃＧ合し、 そのことがＰＴＯ軸乙とクラッチハウジングとを一緒に回転させる。

陵部痛止め受あはハウジング１８の後部に対して開口を画定する円藺形襠部刃を 有し、その各部は漏止め組立体５２を柩り付げている。漏止め組立体５２は更に 以下に説明する漏止め装置の部分である。

機械加工された中央部分３２は諭合位はと不係合位置との間を輔力同に動くこと が出来る環状ピストン５６を受ける環状室Ｍを配設し、その不係合位置が才１図 に示されている。穴開が産湯の片側へ延びて室潟へ圧力流体を尋人する。機械加 工された中央部分３２の一部分に遠心逆止め弁組立体（イ）が配設され、その遠 心逆止め弁組立体はピストン５６が圧力を受けないで引込んだ位置、即ち不係合 位置に動いている時に産湯から流体を放出させる。

出力咄ｎの前端部にはクラッチ出力駆動ボスｂ２が取り付けられるっ矛１図から 見られるように、このボスば棚２０の外側スプラインと係合する内側スプライン ６３を鋪えている。波形座金０４の型式の分離器がクラッチ出力、駆動ボス６２ の内詞侵部表面と礪械加工した部央部分３２の対応する部分との間に配設される 。この分離器は、駆動ボス６２と機・威力ｎ工された中央部分３２との間に油が 流れるようにする。矛１図から分かるように１．駆動ボス６２　Ｋは内部環状く ぼみ６６と冷却油が流れる開ロア０を備えた半径方向外部円筒部分絽とが配設さ れる。半径力回外部円筒部分６８の外側点ｍｌにはクラッチ円板かが軸方向に滑 動するように取り付けしれたキー又はスプライン７２が配設される。

機械加工された中央部分には又鋼板側が軸方向に滑動するようにキー４になった 円周方向に間隔を置いて前方に２狐びる部分７４が配設されている。

鋼板側の間にクラッチ円板あの円周を越して波形座金が配設され、その波形座金 ７５はピストン謁に圧力がかかつていない時に板を離すように力を与える。この ようにして、ピストンに圧力がか〜らず才１図に示すような不係合位置にある時 は、クラッチ円板は地板と、嘔動ボス４０に対して回転は自由である。しかしな がら、ピスト１５６が左へ係合立直へ動くようにされるとピストンは波形座金７ ５を圧縮し、鋼板側と１駆動ボス４００反作用機面７６との間にクラッチ円板２ ６を係合させ、それで前記クラッチ円板がをボス４０と一緒に回転するようにさ せて軸側がそれに伴って回転するようにさせる。

ｆ１図から分かるようにＰＴＯ＠都は、出力＠かの中に配設されている。更によ く分かる通り、流体漏止め８０を投げた中間部分７８を除いて、ＰＴＯ軸ｎの直 径は出力軸側の内径より小さい。こうして漏止め（資）の前方及び後方へ延びる 二つの軸と太きくなった部分７８との間に空間があり、この空間が流体通路とし て役目を果すことができる。

出力軸側には軸方向に間隔を置いた流木漏止め８２．８、興が配設されている。

更に、出力軸にはオー、オニ及び才三の軸方向に間隔を直いた半径力量に延びろ への組、それぞれ羽、９０．９２が配設されている。

漏止め組立体５２と漏止め８は出力軸の周囲と各部刃によって画定されるハウジ ングの端部にある開口との間に油痛止めを供給するように拗く漏止め装置として 作用する。

掃気装置は−・ウジフグ１８内に配設されて回転しない環状部材具に支持される ピトー状管９４を含む。

見られる通りピトー状管９４はハウジング１８の周囲あに隣接して配設された開 いた端部９５を有し、−・ウジングとピトー状省との間に相対的な回転がある場 合には、ハウジング内で冷却油又はピストン流体を除去することができる。その ような相対的な回転がある時は、−・ウジフグ１８０回転速度は油の比重によっ て油に力の反作用を課して、せん断力が速度と圧力勾配を作る。掃気組立体は本 質的に静止しているので、流体圧力高さが作られ、従って油はピトー状管に流入 する。見られる通りピトー状管は回転しない部・１ｔ２４の円筒形延長部９８の 周りに支承される円筒形部材９６　Ｋ固着される。円筒形部材％には０１Ｊング の型式の漏止め１０２．１０４によって円筒形延長部９８の外側表面と流体漏止 めされた関係に維持された環状室ｉ００が配設されている。更に見られるように 円筒形部材９６は口伝連動を抑制する表置がなかったならば、出力軸側と円筒形 延長部９８の細心の周りに回転するのが自由である。そのような装置は円筒形部 材９６の適当な開口を通って円筒形延長部９８の出瓜り１０８と係合するピ／１ ０６の裁式で設けられている。

円筒形部材！：１８の前端部はノ〜ウジング１８の載械加工された中央部分３２ の後部円筒形出張り１１０にのりか〜す、流体漏止め１１２　Ｋよって漏止め関 係に保たれる。剖受１１４が円筒形部材９６の前端部と−・ウジフグ１８の中央 部分３２０Ｆｆｌｙ　’ＵＪ　部分との間ＶＣｔｉｔ設されている。

回転しな′い部材ｚ１はポルｌ−１１６Ｋよって伝動ノ・ウジフグ１４に固着さ れ、ボルトの１本だけが才１図に示されている。回転しないハウジングは部分的 に伝動ブレーキのハウジングとして役目を果たし、環状ピストン１１８を受ける 環状室が配設され、そのピストンは才１図に示されたような引込んだ位置と地び た位置へ同５間を動くことができ、その延びた位置ではビストノは軸側の中間に スプラインを切った部分１２２に・固着した伝動ブレーキ円板１２０と係合する 。

伝動ブレーキピストンが引込んだ１立置から延ひた位置へ動くようＫされた時に 、ブレーキ円板１２０はピストン１１６と伝動ハウジング１４０反作用表面１２ ４との間に捕えられる。

回転しない部材寓も又各棟の通路又は導管が配設゛されている。２寺の通路は戊 らか図式的に才・１図に示されているが、好ましい実ガレυの芙１祭の峙造はｆ ２図及び才３図に更に正確に示されている。

ピストン５６０作用を制御するオー与ｄ装置がこうして配設され、第一導管装置 は適当な流体継手を受けるためにねじが切っである端部分１２８を備えた木−′ ｆ、１２６（槍２図）を含む。穴１２６は円筒形延長部り６の鯖端部で終る軸方 向に延びる穴１３０（矛３図）へ向い内方へ延びている。

圧力で穴１２６に尋人された流体は穴１２６、穴１３０を通り、円筒形部材％と 出力軸側との間の室により画定されて漏止め１１２．８２．８４　及び１０２に よって絶、詠されたもう一つの穴あへ流れる。圧力流体が引続いて穴１２６に導 入されると、上述のオー導管装置を経由してピストン５６は引込んだ位置又は不 係合位置から係合位置へ動かされるようになる。この様になると、流体は逆止め 弁組立体６００球１３２を座に押し付け、逆止め弁通路１３４を通って流体が更 に逃げないよ５にする。

回転しない部材冴には〕−一穴１２６に乎行なもう一つの穴１３６の型式で第二 ２ｊ！Ｉ装置が配設され、その穴は回転しない部材１２６を通って部分的に漏止 めあとあとの間の出力軸ｎの外周によって画定される環状室１３８へ延びている 。この室は順に穴９０を通って流体通路１４０と通じ、その通路１４０はＰＴＯ 圃ηと漏止め（資）の前の出力ｌｆ＠」の内径との間の空間によって形成されて いる。穴１２６の場合のように、穴１３６は過当な匠体旙手を受けるためにねじ を切った端部分１４２が設けられている。ねじが切られた端部分１４２内に配設 された。１迷手を通って穴１３６へ導入された冷却油又はｍｃ体は次に穴１３６ 、穴９０、流体通路１４０、穴８８、環状くぼみ６６、開ロア０　Ｋよって配役 されたオニ４管装置を通り、そしてクラッチ円板かを越して流れ、円板を潤滑し 且つ冷却するように作用する。

ボス４０が回転するにつれ、このような冷却油は遠心力によって前部、駆動フラ ンジ具の周囲に投げつけられ、次に礪絨加工された中央部分：３２に形成された 開口１４４を通って出て後部漏止め受ハウジング部分あの周囲１４６に横になる 。・史止め弁通路１３４を通って出た冷却油及びどのピストン油も回転ハウジン グ１８ニよって与えられた回転を有するにつれて、油はピトー状管９４によって すくわれて営の内部へ、そして室１０Ｌｌへ押し付ゆられる。室側は順に半径方 向外方に延びる通路１５０によって部材冴の軸方向に延びる穴１４８と互いに連 接している占こうして油はピトー状管９４、室１００、穴１５０、及び穴１４８ を配設されたｆ−；ｈ差装置を経由して−・ウジングから取り除かれる。

この掃気流れは回転しない部１才風の後部と伝動ハウジング１４の前部との間に 設けゆれた厘１２５に放出される。

呈１５２からの流体はｊ唄に球冊受１５４を通るか又は伝動ハウジング内に配設 された１４２０の半径方向の穴（図示せず）を通って伝動囁の内部に放出され、 その穴は室１５２　Ｋ　ｆ＃接して設けられた出力軸の半径方向の穴１５６と、 ＰＴＯ！１１］２２の周囲と出力軸ｍの内径との間に延びる通路１５８とによっ て￥１５２と通じている。

通路１５８への追加の流体流れは伝動峨の適当な潤滑を確実にするために用意さ れる。これは出力軸の穴９２を通じて行われ、穴９２は通路１５８と通じている 。

穴匍と９２とは〕ｂｌ」限器として作用するから、穴１３６への流体の流れから の通路１４０と１５８との通常の圧力は全く低いことは注意すべきである。こう して穴１５８内の流体はピトー状管からのＵｔ体泥れに＋”Ａ　シて穴９２の下 流に何等背圧抵抗を与えず、そのヒト−状・ｇは実際に過剰の旧をす（つている 時はかなり高い圧力で作用する。

この点で冷却油とピストンを不隆合立匝からｌ係合位置へ動かすようにするため Ｖｃ反用さＡＬ　’＋　ｖｉａ木とは次々と併合されるので、単−等１吸の流体 が−１等の目的に使用されることが覗祭されるべきである。

前に蓬いたように伝動ブレーキ円板１２０は圧力流体をピストンｌ１８の説に尋 人させることにより環状ピストン１１３と反作用表面１２４との間に係合させら れる。この目的のだのｌコ、回転しない部材冴はピストン１１８の説の室に直接 通ずるもう一つの穴１６０が配設され、更にこの部オｚ１には又）適当な流体継 手が固フ、冒されるねじを切った一部分１６２が配設されている。伝動ブレーキ １６が作用している間は比叔的多くの油の供給が穴１６０に送られ、ピストン１ １８の操作に必要でない過剰の流体はブレーキ円板１２０を霜却する目的のため に穴１６４を通って室１５２へ通って行く。

この点で通常運転において流体はねじを切っである端部分１４２にねじ込まれた 継手を通って穴１３６へ一定に流れていて、流体の流れは伝動潤滑を常に供給し 、又必要ならばクラッチ円板に冷却油を供給するのに必要であることがｌ！ｉ祭 されるべている時は伝動ブレーキは係合しないことを、セしてめ逆の場合を確実 にするために適当な制御即弁によって調整される。この目的のために才５図に示 される型式のｉ制御組立体が提供される。

この１ＩｌｉｌＩ御組立体（全体として参照婚号２００で示す）は独立に作用す る制御弁２０２．２０４を含み、その制御弁はクラッチ１０と伝動ブし／−キ１ ６との外部に配設される。

制御弁は全体として２０６で示される弁Ｊ栗作組立体によって操作されるように なっている。

制御弁２０２と２０４とは入力側で、ポンプ２０８で示される圧力流体の源泉と 、集中して２１０で示した流体記音によって通接する。圧力調整弁２１２は流体 配管２１０と通じていて、正常運転では制′岬升の入力側で記音２１０の圧力は 約加バールである。

クラッチ１０のｒ「用を制御即するのに夏用される升２０２の出力側は配管２１ ４に連接され、その配管は順に穴１２６０入口即ちねじが切っである端部分１２ ８内に受シナられた流体、閥手が設げられている。

同様に伝動ブレーキ１６の作用を制御するのに使用される弁２０４は配管２１６ へ通接された出力側を有し、その配管２１６は順に入口１４２へ連紹する継手が 設けられている。クラッチと伝−ブレーキの両方からの放出は通路１５８に併合 されて伝動排水ため２１８であるところのために戻される。

弁操作組立体２０６は、例えば口伝軸２２４に固着されているような同時に回転 するように淑り付けられたカム突子２２０と２２２とを彦む。この剥は順に、ｆ ５図に示されるオー位置で、その位置：′！−クラッチを一杯に係合させ且つ伝 動ブレーキを完全に係合から外すＡ・−位置からクラッチを完全に係合から外し 且つ伝動ブレーキを一杯に係合させるオニ位置へ回転する。〕−５図に示される ようにカム突子のこの回転はクラッチペダル２２６の上った位置から一杯に押さ れた１を置へ動くようにクラッチペダルの操作によって生じ、その劾きは矢印２ ２８によって示される。カム突子がｆ５図に示される位置にある時は弁２０２は ピストン５６の麦の室ヌを圧力流体源と通ずるようにしている。

このようにしてこの立直ではカム軌跡２３４と係合する球２３２を備えた弁プラ ンジャは左」りの位置に配設されている。同時に弁２０２と同じ構造の升２０４ はそのプランジャ２３６を右側一杯の位置に配設し、圧力流体源２０８から入口 １６２への流体の流れを阻止する。

弁プランジャ２３６も又カム軌跡２４０に係合する球２３８が配設されている。

クラッチと伝動ブレーキの両刀の作用はそれらの関系位置の後の蚕における流体 の圧力に依存するから、弁２０２と２０４とは運転者が例えば小刻みに動く間の ように、各種要素の作用をよりよ（制御できるように圧力調歪型であることが望 ましい。

制御組立体がｆ５図に図式で示された位置にある時は、クラッチピストン謁は係 合位置ＫｉＩｔかれて、室間の流体は配管２１０、弁２０２、配管２１４、及び 穴１２６，１３０及び詔を通って圧力流体源２０８と通じているから最高のシス テム圧力になっている。

同時に伝動ブレーキピスト７１１８の後の室の流体は入口又は穴１６４、ｗ　１ ５２、及び通路１５８を通ってためと通じている。車両運転者がクラッチペダル ２２６を踏むと、ペダルは才５図に示され且つＡ点と指示された通常の一杯上っ た位置からＡ１で指示されるオー中間位置に動く。この最初の動きの間に弁２０ ２はクラッチ円板が滑り始めるように丁度自由になるオー中間水準に直ぐ減少す るのに使える圧力にする。

次に、ペダルが位置Ａｌから位置Ｂに動くにつれてピストンの後の圧力は積極的 に減少して車両が小刻みに動くためにクラッチに制御された滑り　。

を与える。一度点Ｂが十分に到達されると、ピストンは今や才１図に示される一 杯に係合から外れた位置にあるのでクラッチ円板は自由に回転する。

この動きの間カム突子２２２は弁プランジャ２３６の動きを開始しないで、弁２ ０４は圧力流体源２０８から伝動プレー−？１６への流体の流れをｌ君主し紐げ る。

圧力がピストン５６の後で緩められると、球１３２はも早や産湯内の圧力で座に 保持されなくなり、遠心力が球を動かし半径方向外力へ蝙びる傾斜面を下り通路 １３４を嵐具へ開（。このことは順に室尋内の流体を波形座金７５の作用により 〕・ウジフグ１８■ 部漏止め受あの周囲の刀へ投げられ、受あではピトー状管９４によってすくわれ る。

点Ｂから点Ｃへのペダルのその上の動きは、ペダルの所謂停止期間で、弁プラン ジャ２３０又は２３６は今は共に一杯に延びた右側位置にあってどちらの付随動 きも起こさせない。

最後に、ペダルが位置Ｃから位置りに動くと弁プランジャ２３６は押されて圧力 が配管２１６内で仄才に上り始め、ピストン１１８の後の室への対応する回路が 伝動ブレーキを次才に作用させて遂に弁グランジャは一杯に左側の位ｒｉｔｔｖ ｃ動かされ、最高システム圧力がピストン１１８の後の室にか〜るに至る。

クラッチペダルが緩められると伝動ブレーキは完全に係合が外れるまで積極的に 廃合を外し、そこでペダルは浮上期間を通って動き、次ＶＣピストンあの後の圧 力は次才に上つ゛Ｃ王刀はクラッチが十分に係合するような圧力まで上り、その 点では位置Ａへペダルが更に動いて最高システム圧力をピストンに刀ｎえるよ５ Ｖｃする。

本発明の原理が具体化された好ましい構造か以上の通り示され記述される一力で 、広（異なる装理解すべきである。例えば、クラッチ組立体はＰＴＯ軸麓と合体 になる必要はなく、そうして通路１４０は出力軸圏内に形成され得る。他の変型 は２個の分離して示された弁２０２．２０４０代りに単一弁を採用することであ り、その弁は単一カム実子で操作される。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両駆動ラインに使用される油冷却流体操作クラッチ組立体であって： 冷却剤を内蔵できてクラッチ組立体を操作位置に取り付ける時に出力軸（加）が 延びるように配設された開口が設けられたさや状に包むクラッチ−・クジング（ １８）で、前記ハウジングは又ハウジングを車両のフライホイール＠又は他の回 転する車両駆動伝動要素に固層するための取付装置を備えているクラッチハウジ ングと：ハウジング（１８）から開口を経由して油が逃げないように作動する漏 止め装置（５２，８４）と；回転するために−ヘクジング（１８）内に配備され 且つ−・ウジングと協働して作動する１個又は多数のす一クラッチ要素（２８） と； 回転するために出力軸（加）内に配向され且つ出力軸と協働して作動するように なっている１個又は多数の士二クラッチ要素（２６）と；クラッチハウジング内 に配備されて不係合位置と係合位置との間を動くピストン（５６）を含む流体操 作係合装置（３０）　、及び操作するために前記ピストンに圧力流体を供給する ように前記−・ウジングに入るオー導管装置（１２６，１３０，５８）であって 、阿記ピストンは前記係合位置では前記オー及びオニクラッチ要素を係合させて ノ・クジングと出力軸との間に１駆動を与えるす一４管装置と； 前記ハウジングに入り且つ前記ハウジングに冷却剤流体を尋人するため前記第− 募金装置とは分離している第二導管装置であって、前記第二導管装置はピストン が不係合位置と係合位置との間を動く時に第−及びオニクラッチの冷却を行う第 二導管装置（１３６，９０、１４０゜８８．６６．７０）と、及びノ〜ウジング から冷却剤を掃気して取り除（掃気装置（９４，１００，１５０，１４８）と、 を有することを待機とする油冷却流体操作クラッチ組立体。 乙　す−及びオニクラッチ要素（２６，２８）ｖま環状形で卆二要素（２６）は 出力軸（加）と１系合するため駆動構成（６３）が配設された中央ボス部材（６ ２）に取り付けられ、そのボスはクラッチ要系の内側周囲に向かって冷却剤流体 かは父半径方向外力へ流れるようにする通路（７０）が配設されていることを特 徴とする請求の範囲才１項記載のクラッチ組立体。 ３、　ピストンｃ５６）はハウジングの部分（３２）に形成された呈Ｃ５４）内 で作動し、その呈には遠心逆止め弁（６０）が配設され、その弁は流体が室に加 圧されて供給されていない時は開（ようになっていてクラッチ係合流体を里から ハウジング（３６）の内側部分へ成田させ、前記クラッチ操作流体は又掃気装置 （９４，１００，１５１Ｊ、１４８）によって−・ウジングから取り除かれるこ とを特徴とする請求の範囲才１項又は才２項記載のクラッチ組立体。 ４、掃気装置（９４、ｉｏｏ、１５０．１４８）はクラッチハウジング（１８） 内に配設されて、−・ウジ、／グがピトー状管に対して回転する時に流体をすく い上げるためにハウジングの内部の外側周囲部分に隣接する部分を有する回転し ないピトー状管（９４）を含むことに：ｆｊ故とする請求の範囲才１項乃至才３ 項の何れかの項に記載のクラッチ組立体。 ５、　回転しない環状部材（２４）はクラッチ組立体が作動位ｔＫ取り付けられ た時に開口を通って出力軸（２０）の周りｆ延びるように配設され、その環状部 材は少（とも前記第一導管装置ｄと前記掃気装置との部品（１２６，１３０：　 １５０．１４８）を言むことを特徴とする請求の範囲才１項乃至す４項の何れか の項に記載のクラッチ組立体。 ６、彌止め装置は環状部材□□□）の外側部分とクラッチハウジング（５ｏ）と の間に作用するようになっているオー漏止め（５２）と、環状部材（２４）の内 １１１１１１部分と出力軸（加）との間に作用するようになっているオニ痛止め （８４）とを有することを特徴とする請求の範囲矛５項記載り）クラッチ組立体 。 ７、　出力軸（２０）は中空で動力取出軸は出力軸の中心に同軸心に延びるよう になっていて、動力取出軸は一緒に回転するためクラッチハウジングを連結して いることを特徴とする請求の範囲才１項乃至ｆ６項の何れかの項に記載のクラッ チ組立体。 ８、第二導管装置の一部分は出力軸（加）と劾カ取出＠　（２２：）との間のｊ 通量によって形成された環状通路（１４０）によって与えられることを特徴とす る請求の蛇囲之−７項の何れかの項に記載のクラッチ組立体。 ９、　流体的に操作され゛る出力軸ブレーキＵｔ）の設備であって、クラッチ（ １８）とブレーキｄｅとは停止位置（Ｂ−Ｃ）を通ってオー及びオニ位置（Ａ。 Ｄ）の間を動（単一ペダル（２２６）　Ｋよって制御され、クラッチ（１８）は ペダルがオー位置（Ａ）から停止位［Ｂへ動くにつれて係合状態から不係合状態 へ転位するようになっており、そして出力軸ブレーキｉｉＯはペダルが浮止立直 （Ｃ”）から引二匠直（Ｄ）へ動くにつれて不１系合泣誼から糸合位匝へ６立す るようになっている流体操作出力綱ブレーキｄ０の設備を特徴とする請求の範囲 才Ｉ項乃至矛８項の何れかの項に記載のクラッチ組立体。 １０、実質的に添付の図面を診照して上述したようなそして添付図面に示したよ うな調造をし且つ配列された油冷却成体操作クラッチ組立体。