JP2013160277A

JP2013160277A - クラッチ装置

Info

Publication number: JP2013160277A
Application number: JP2012021244A
Authority: JP
Inventors: Tomoki Yamada; 知己山田
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2012-02-02
Filing date: 2012-02-02
Publication date: 2013-08-19

Abstract

【課題】通常の点検時において、グリスによりクラッチハブを潤滑する。
【解決手段】クラッチ装置は、入力軸２０の前端にクラッチハブ２１がスプライン結合され、クラッチハブ２１後方の入力軸２０に前後方向に移動可能にクラッチリリースハブ３０が嵌入される。クラッチリリースハブ３０の前部に周溝３０ａが形成され、前端の内周に中央に臨む吐出口３６ａが形成された円筒ノズル３６が周溝３０ａに前後方向に移動可能に挿入され、グリスを供給可能なグリスホース４８が円筒ノズル３６より後方の周溝３０ａに接続され、周溝に供給されたグリスにより円筒ノズル３６は前方に突出して前端がクラッチハブ２１に当接可能に構成される。円筒ノズル３６の前端に吐出口３６ａを閉じるグリス吐出弁４０が設けられ、グリス吐出弁４０は円筒ノズル３６の前端がクラッチハブ２１に当接状態で吐出口３６ａを開放するように構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の変速機の入力軸の前端にスプライン結合されたクラッチハブにクラッチプレートが設けられたクラッチ装置に関するものである。

従来、クラッチ装置は、変速機の入力軸の前端にスプライン結合されたクラッチハブと、そのクラッチハブに設けられたクラッチプレートを備えるものが知られている。このクラッチ装置では、エンジンの出力軸に取付けられたフライホイールと、クラッチカバーに設けられたプレッシャプレートにより、そのクラッチプレートを挟み、これによりエンジンの出力軸における回転動力を変速機の入力軸に伝達するように構成されている。その一方で、このクラッチ装置では、フライホイールからプレッシャプレートを離間させることにより、そのクラッチプレートを解放し、これによりエンジンの出力軸と変速機の入力軸とを切断して、エンジンの出力軸の回転動力が変速機の入力軸に伝達しないようにしている。

ここで、このようなクラッチ装置では、変速機の入力軸の前端にクラッチハブをスプライン結合することにより、クラッチプレートが解放された時に、そのクラッチプレートの入力軸に対する軸方向の移動を許容して、クラッチプレートをフライホイール及びプレッシャプレートの双方から離間させている。これにより、クラッチの切断時にクラッチプレートがフライホイール又はプレッシャプレートのいずれかに接触することに起因するトルクの伝達を防止するようにしている。

このように、変速機の入力軸の前端にスプライン結合されたクラッチハブにおける軸方向の移動は、駆動力を明確に断接する動作として重要であるので、このクラッチハブは常に良好な潤滑状態に維持させたい部位である。このため、外部から注入した潤滑油がオイルホースを通ってそのスプラインに滴下するようにしたクラッチの潤滑装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開昭５８−８２５３０号公報

しかし、近年にあっては、変速機の入力軸の前端にスプライン結合されたクラッチハブにおける潤滑は、潤滑油よりも粘度の高いグリスにより行われており、このようなグリスを入力軸のスプラインに滴下させたとしても、そのグリスはその粘度の高さ故にそのスプラインの全周に回るようなことはない。このため、この潤滑油を滴下する従来の潤滑装置において、入力軸の前端に形成されたスプラインの全周における潤滑を得るのは困難であった。

また、上記特許文献１におけるクラッチの潤滑装置では、潤滑油を実際に滴下するノズル金具は、クラッチハブとの干渉を避けるために、そのクラッチハブから離間したところに設けられており、このようにそのクラッチハブから離間した箇所にグリスを適下させたとしても、そのグリスはその粘性によりクラッチハブにまで達することはない。このため、上記特許文献１における潤滑装置では、通常の点検時において、クラッチハブを、グリスによる潤滑させることは困難になると言う未だ解決すべき課題が残存していた。

本発明の目的は、通常の点検時において、グリスによるクラッチハブの潤滑が可能なクラッチ装置を提供することにある。

本発明は、入力軸の前端にクラッチハブがスプライン結合され、クラッチハブ後方の入力軸に前後方向に移動可能にクラッチリリースハブが嵌入されたクラッチ装置の改良である。

その特徴ある構成は、クラッチリリースバブの前部に入力軸を包囲する周溝が前方に開口して形成され、前端の内周に中央に臨む吐出口が形成され吐出口に連通する流入口が後端に形成された円筒ノズルが周溝に前後方向に移動可能に挿入され、グリスを供給可能なグリスホースが円筒ノズルより後方の周溝に接続され、グリスホースを介して周溝に供給されたグリスにより円筒ノズルはクラッチリリースハブから前方に突出可能に構成されたところにある。

このクラッチ装置では、クラッチリリースハブから前方に突出した円筒ノズルは前端がクラッチハブに当接可能に構成され、その円筒ノズルの前端に吐出口を閉じるグリス吐出弁が設けられ、そのグリス吐出弁は円筒ノズルの前端がクラッチハブに当接状態で吐出口を開放するように構成することが好ましい。

本発明のクラッチ装置では、前端がクラッチハブに臨む円筒ノズルの内側に形成された吐出口からグリスを吐出させることができる。ここで、クラッチハブは入力軸にスプライン結合されており、例えば、そのクラッチハブに円筒ノズルの前端を当接させれば、その円筒ノズルの前端から中央に向かって吐出されたグリスは、そのクラッチハブ近傍のスプラインに付着する。すると、その後のクラッチハブの移動によりクラッチハブ近傍のスプラインに付着したグリスは、やがてクラッチハブに達してその潤滑を行う。

また、グリスを吐出するノズルとして、吐出口が入力軸を包囲するように形成された円筒ノズルを用いるので、クラッチハブ後方近傍のスプラインの周囲から、そのスプラインに向かって同時にグリスを吐出させることができる。このため、そのグリスを入力軸におけるスプラインの全周に渡って付着させることができ、そのスプラインの全周に渡って均一な潤滑が可能になる。

本発明実施形態のクラッチ装置における要部拡大断面図である。そのクラッチ装置における周溝にグリスを供給する状態を示す図である。そのクラッチ装置におけるクラッチリリースハブを後退させる状態を示す図である。そのクラッチリリースハブが前進する状態を示す図である。そのクラッチ装置の構造を示す縦断面図である。その円筒ノズルを示す斜視図である。その円筒ノズルの断面図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図５に示すように、エンジン（回転動力）の出力軸１１にはフライホイール１２が取付けられ、このフライホイール１２にはクラッチカバー１４が取付けられる。クラッチカバー１４には円板状のリリースレバー１６が収容され、そのリリースレバー１６の周囲がクラッチカバー１４の内周に支持される。リリースレバー１６のフライホイール１２側には、ボス１７を介してプレッシャプレート１９が設けられる。これによりフライホイール１２とクラッチカバー１４とリリースレバー１６及びプレッシャプレート１９は一体的に回転するように構成される。

また、出力軸１１と同一線上に変速機の入力軸２０が配置される。この入力軸２０の前端にはその周囲に軸方向に伸びる複数の溝から成るスプライン２０ａが形成され、このスプライン２０ａにクラッチハブ２１がスプライン嵌合される。このようなスプライン嵌合により、このクラッチハブ２１は、スプライン２０ａに対して軸方向に移動可能であって、かつその入力軸２０と一体的に回転するようになっている。このクラッチハブ２１にはクラッチプレート２３とリテーニングプレート２４が取付けられる。またクラッチプレート２３の両側にはフェーシング２７，２７が配設され、これらはフライホイール１２とプレッシャプレート１９の間に配置される。

円板状のリリースレバー１６は、それが平坦になろうとする弾性力によりプレッシャプレート１９をフライホイール１２に圧接させ、そのプレッシャプレート１９とフライホイール１２の間にあるクラッチプレート２３をフェーシング２７を介して挟むように構成される。そして、クラッチハブ２１より変速機側の入力軸２０には、クラッチリリースハブ３０が回転可能にかつ入力軸方向に摺動可能に嵌合され、このクラッチリリースハブ３０の前端にはリリースベアリング２９が嵌入される。このクラッチリリースハブ３０には、このクラッチリリースハブ３０が嵌入された入力軸２０との潤滑を確保するために、第１グリスホース２５の他端が接続される。第１グリスホース２５の一端は図示しないクラッチハウジングの外部に導出され、この外部における一端からこの第１グリスホース２５を介して供給されたグリスがクラッチリリースハブ３０と入力軸２０の間に供給されて、クラッチリリースハブ３０と入力軸２０との間の潤滑が確保できるように構成される。

一方、クラッチリリースハブ３０より変速機側であって入力軸２０の下方には、リリースシャフト３１が入力軸２０に直交するようにクラッチハウジング（図示せず）に回動可能に取付けられる。このリリースシャフト３１の一端側にはこのリリースシャフト３１を回動させる図示しないリリースレバーが取付けられ、リリースレバーにはクラッチペダル（図示せず）の踏込みにより作動するクラッチブースタの出力軸（図示せず）が取付けられる。またリリースシャフト３１にはクラッチリリースハブ３０を挟むリリースフォーク３２が設けられる。このリリースフォーク３２の先端の互いに対向する面には、同一サイズのカムフォロア３３がそれぞれ回転可能に取付けられ、このカムフォロア３３がクラッチリリースハブ３０に係合される。そして、このリリースシャフト３１がリリースフォーク３２とともに回転すると、カムフォロア３３が係合するクラッチリリースハブ３０が入力軸２０の軸方向に摺動するように構成される（図３及び図４）。

クラッチリリースハブ３０の前端にはリリースベアリング２９を介して操作リング３４が設けられる。この操作リング３４はクラッチハブ２１の後方の入力軸２０に嵌入されてクラッチリリースハブ３０に対して回転可能であってかつ前後方向に移動不能に、そのクラッチリリースハブ３０に連結される。そして、この操作リング３４の外周に円板状のリリースレバー１６の中央孔１６ａが係止される。これにより、この操作リング３４がクラッチリリースハブ３０と共に後方に移動すると（図３）、その円板状のリリースレバー１６の中央孔１６ａを後方に移動させて、円錐台形状に変形するリリースレバー１６は、ボス１７を介して設けられたプレッシャプレート１９をフライホイール１２から離間させることになる。これにより、クラッチプレート２３は解放され、これによりエンジンの出力軸１１と変速機の入力軸２０とを切断して、エンジンの出力軸１１の回転が変速機の入力軸２０に伝達しないように構成される。

図１に詳しく示すように、クラッチリリースハブ３０の前部には、入力軸２０を包囲する周溝３０ａが前方に開口して形成される。この周溝３０ａは、クラッチリリースハブ３０の前端から後方に向かって形成される溝であって、入力軸２０の中心を中心とする円周方向に連続する溝である。そして、この周溝３０ａには円筒ノズル３６が前後方向に移動可能に挿入される。

図６及び図７に示すように、円筒ノズル３６は、外径の異なる外筒３７と内筒３８を同軸にはめ合わせて図示しない接合部材で接合させ、外筒３７と内筒３８の間の空間に流体物を流通させるように構成されたノズルである。この円筒ノズル３６を形成する外筒３７と内筒３８におけるそれぞれの前端は内側に向かって折り返され、これによりこの円筒ノズル３６は、前端の内周に中央に臨む吐出口３６ａが形成される。

図７に示すように、この円筒ノズル３６の前端には、その前端に形成された吐出口３６ａを閉じるグリス吐出弁４０が設けられる。この実施の形態における吐出弁４０は、吐出口３６ａの内側に前方に偏って設けられたリング状のパッキン４１と、その吐出口３６ａの内側に前後方向に移動可能に設けられたリング状弁体４２と、そのリング状弁体４２を前方に押し付ける弾性体４３を備える。リング状弁体４２には周方向に複数の貫通孔４２ａが形成され、このリング状弁体４２が前進した状態でリング状パッキン４１はその全ての貫通孔４２ａを封鎖してその吐出口３６ａを閉じ、このリング状弁体４２が後退した状態でリング状パッキン４１から貫通孔４２ａがずれてその貫通孔４２ａを開放してその吐出口３６ａを開放するように構成される。

また、このリング状弁体４２には円筒ノズル３６の前端縁から前方に突出する複数の突起４２ｂが外筒３７を貫通して設けられる。そして、このグリス吐出弁４０は、図１に詳しく示すように、円筒ノズル３６の前端がクラッチハブ２１に当接すると、突起４２ｂもそのクラッチハブ２１の後端縁に接触して円筒ノズル３６の内部に没入し、弾性体４３の付勢力に抗してリング状弁体４２を後退させるように構成される。よって、このグリス吐出弁４０は、弾性体４３の付勢力によりリング状弁体４２が前進すると吐出口３６ａを閉止するけれども、円筒ノズル３６の前端がクラッチハブ２１に当接すると、リング状弁体４２は後退して、その吐出口３６ａを開放するように構成される。そして、この円筒ノズル３６は、外筒３７と内筒３８の間の空間が流体物を流通させる部位であるので、前端における吐出口３６ａに連通する流入口３６ｂがその後端に形成されることになる。

図１に戻って、この円筒ノズル３６は、クラッチリリースハブ３０の前部に形成された周溝３０ａに内周側及び外周側Ｏリング４６，４７を介して前後方向に移動可能に挿入され、このＯリング４６，４７は円筒ノズル３６の外周及び内周と周溝３０ａとの間の隙間を無くして、その周溝３０ａに供給されるグリスが円筒ノズル３６の外周又は内周から漏れ出ることを防止するように構成される。そして、その円筒ノズル３６より後方の周溝３０ａには、グリスを供給可能な第２グリスホース４８の他端が接続される。そして、この第２グリスホース４８は、前述した第１グリスホース２５と同様に、図示しないクラッチハウジングより外部にその一端が導出してその一端からグリスを供給可能に構成される。

そして、このクラッチ装置では、図３に示すように、クラッチペダル（図示せず）の踏込みによりリリースシャフト３１がリリースフォーク３２とともに実線矢印で示すように回転すると、カムフォロア３３が当接するクラッチリリースハブ３０が入力軸２０の軸方向に摺動してクラッチハブ２１からそのクラッチリリースハブ３０を離間させ、これによりエンジンの出力軸１１と変速機の入力軸２０とを切断する。そして、この状態で、図２に示すように、第２グリスホース４８から周溝３０ａにグリスを供給すると、そのグリスにより円筒ノズル３６はクラッチリリースハブ３０から前方に突出してその前端がクラッチハブ２１に当接可能に構成される。

次に、このように構成されたクラッチ装置において、変速機の入力軸２０の前端にスプライン結合されたクラッチハブを潤滑させる動作を説明する。

その潤滑を行うには、先ず、クラッチペダル（図示せず）を踏込み、図３に示すように、リリースシャフト３１をリリースフォーク３２とともに実線矢印で示すように回転させて、カムフォロア３３が係合するクラッチリリースハブ３０を入力軸２０に対して後方に移動させ、それによりクラッチハブ２１からそのクラッチリリースハブ３０を離間させる。そして、この状態で、第２グリスホース４８から周溝３０ａにグリスを供給する。

図２に示すように、周溝３０ａに供給されたグリスは、その周溝３０ａに前方から挿入された円筒ノズル３６を前方に押すので、更にグリスを供給してその円筒ノズル３６をクラッチリリースハブ３０から前方に突出させる。このとき、円筒ノズル３６の内周側及び外周側におけるＯリング４６，４７は、円筒ノズル３６の外周及び内周と周溝３０ａとの間の隙間を無くして、その周溝３０ａに供給されるグリスが円筒ノズル３６の外周又は内周から漏れ出ることを防止する。そして、円筒ノズル３６の前端に形成された吐出口３６ａは、グリス吐出弁４０により閉じているので、周溝３０ａに供給されたグリスが円筒ノズル３６の後端における流入口３６ｂから前方に流れて、前端の吐出口３６ａから漏れ出るようなこともないので、周溝３０ａに供給されたグリスは円筒ノズル３６をクラッチリリースハブ３０から前方に確実に突出させることになる。

図１に詳しく示すように、円筒ノズル３６が周溝３０ａから突出すると、やがてその前端がクラッチハブ２１に当接する。すると、円筒ノズル３６の前端縁から前方に突出する突起４２ｂがそのクラッチハブ２１の後端縁に接触して円筒ノズル３６の内部に没入し、弾性体４３の付勢力に抗してリング状弁体４２を後退させる。これにより、グリス吐出弁４０は、円筒ノズル３６の前端に内側に向かって形成された吐出口３６ａを開放する。

そして、その後、更にグリスを供給すると、そのグリスは円筒ノズル３６の後端における流入口３６ｂから前方に流れて、開放された前端の吐出口３６ａから吐出される。ここで、クラッチハブ２１は入力軸２０にスプライン結合されており、そのクラッチハブ２１に前端が接触した円筒ノズル３６の前端から中央に向かって吐出されたグリスは、そのクラッチハブ２１近傍のスプライン２０ａに付着して、そのクラッチハブ２１の潤滑を行う。特にクラッチハブ２１は、入力軸２０に対して若干前後移動するので、クラッチハブ２１の移動によりクラッチハブ２１近傍のスプライン２０ａに付着したグリスは、やがてクラッチハブ２１に達してより効果的にその潤滑を行うことができる。

また、本発明では、グリスを吐出するノズルとして、吐出口３６ａが入力軸２０を包囲するように形成された円筒ノズル３６を用いる。そして、クラッチハブ２１の後端縁に接触した円筒ノズル３６の前端から、即ち、クラッチハブ２１後方近傍のスプライン２０ａの周囲から、そのスプライン２０ａに向かってグリスは吐出される。このように、円筒ノズル３６からはグリスが入力軸２０におけるスプライン２０ａの周囲から同時に吐出されるので、そのグリスを入力軸２０におけるスプライン２０ａの全周に渡って付着させることができる。よって、本発明にあっては、通常の点検時にあっても、そのスプライン２０ａの全周にグリスを付着させるような潤滑を可能にするものである。

一方、この潤滑作業を終了させるためには、第２グリスホース４８からのグリスの供給を止めてクラッチペダル（図示せず）の踏込みを解消させる。そして、図４に示すように、リリースシャフト３１をリリースフォーク３２とともに実線矢印で示すように回転させ、円板状のリリースレバーの平坦になろうとする付勢力により、クラッチリリースハブ３０を入力軸２０に対して前進させる。すると、前端がクラッチハブ２１に接触している円筒ノズル３６は、その前進するクラッチリリースハブ３０に形成された周溝３０ａに再び押し込まれてその周溝３０ａに収容される。これにより、その周溝３０ａから突出した円筒ノズル３６が、クラッチリリースハブ３０の移動に支障を生じさせるようなことはなく、これにより、潤滑作業を終了させることができる。

なお、上述した実施の形態では、吐出口３６ａを閉じるグリス吐出弁４０として、リング状のパッキン４１とリング状弁体４２と弾性体４３とを備えるものを例示したけれども、このグリス吐出弁４０はこれに限るものではなく、円筒ノズル３６の前端がクラッチハブ２１に当接状態で吐出口３６ａを開放可能である限り、他の形式のものを用いても良い。また、周溝３０ａに供給されたグリスが、その粘性により円筒ノズル３６を突出させることができるならば、このグリス吐出弁４０は設けなくても良い。

また、上述した実施の形態では、クラッチリリースハブ３０が後方に移動することにより動力の切断が行われるクラッチ装置を用いて説明したけれども、クラッチ装置は、クラッチペダルの踏み込みにより、クラッチリリースハブ３０が前方に移動し、それにより動力の切断が行われるような形式のクラッチ装置であっても良い。

２０入力軸
２１クラッチハブ
３０クラッチリリースハブ
３０ａ周溝
３６円筒ノズル
３６ａ吐出口
３６ｂ流入口
４０グリス吐出弁
４８グリスホース

Claims

入力軸(20)の前端にクラッチハブ(21)がスプライン結合され、前記クラッチハブ(21)後方の前記入力軸(20)に前後方向に移動可能にクラッチリリースハブ(30)が嵌入されたクラッチ装置において、
前記クラッチリリースハブ(30)の前部に前記入力軸(20)を包囲する周溝(30a)が前方に開口して形成され、
前端の内周に中央に臨む吐出口(36a)が形成され前記吐出口(36a)に連通する流入口(36b)が後端に形成された円筒ノズル(36)が前記周溝(30a)に前後方向に移動可能に挿入され、
グリスを供給可能なグリスホース(48)が前記円筒ノズル(36)より後方の前記周溝(30a)に接続され、
前記グリスホース(48)から前記周溝(30a)に供給されたグリスにより前記円筒ノズル(36)は前記クラッチリリースハブ(30)から前方に突出可能に構成された
ことを特徴とするクラッチ装置。
クラッチリリースハブ(30)から前方に突出した円筒ノズル(36)は前端がクラッチハブ(21)に当接可能に構成され、前記円筒ノズル(36)の前端に吐出口(36a)を閉じるグリス吐出弁(40)が設けられ、前記グリス吐出弁(40)は前記円筒ノズル(36)の前端が前記クラッチハブ(21)に当接状態で前記吐出口(36a)を開放するように構成された請求項１記載のクラッチ装置。