JP2014185767A - 駆動力伝達装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、シリンダピストンの回り止めを施すことができると共に、クラッチの内径側に配置した軸受の効果的な潤滑を可能とする。
【解決手段】リターンスプリング（３５）を保持するリターンスプリングガイド（４０）と、リターンスプリングガイド（４０）に設けられてシリンダピストン（３３）の回り止めを施す内側係合片（４１）及び外側係合片（４３）と、内側係合片（４１）及び外側係合片（４３）とシリンダピストン（３３）の第１潤滑溝（４５）とピストンハウジング（３１）の第２潤滑溝（４８）とで囲まれた潤滑油通路（４９）とを備える。クラッチ（２０）の回転で掻き揚げられた潤滑油が潤滑油通路（４９）を通ってピストンハウジング（３１）の内径側にある軸受（６１）及びオイルシール（６２）に供給される。
【選択図】図４

Description

本発明は、クラッチやブレーキなどの摩擦係合装置を備える駆動力伝達装置において、摩擦係合装置の内径側に配置した軸受などを効果的に潤滑するための潤滑構造に関する。

自動車の駆動力伝達装置などでは、例えば特許文献１に示すように、回転軸の外径側に設置したクラッチ又はブレーキなどの摩擦係合装置を備えたものがある。特許文献１に記載の駆動力伝達装置は、同軸上に並べて配置された２つの回転軸の間で回転伝達の有無を切替可能なクラッチを備えている。このクラッチは、一方の回転軸に固定されたクラッチハウジングと、クラッチハウジングの内周側で他方の回転軸に固定されたクラッチハブとを備えると共に、クラッチハウジング内で該クラッチハウジングに固定された複数の摩擦材とクラッチハブに固定された複数の摩擦材とが軸方向に沿って交互に積層された摩擦係合部を備える。

さらに、上記の駆動力伝達装置には、摩擦係合部を摩擦材の積層方向に沿って押圧するためのピストン部材と、ピストン部材を収容してなるピストンハウジングと、ピストンハウジング内でピストン部材との間に画成されて、ピストン部材を摩擦係合部に向けて駆動するための油圧を発生するピストン室とが設けられている。これにより、ピストン室に発生する油圧でピストン部材が駆動されて、該ピストン部材によって摩擦係合部が押圧係合されることで、クラッチが締結するようになっている。

特開２０１０−２４２８２８号公報

ところで、上記のような回転軸の外径側に設置したクラッチを備える駆動力伝達装置では、回転軸を支持する軸受や該軸受用のオイルシールなどの部品は、ピストンハウジングの内径側に設置されている。この場合、クラッチやピストン部材よりも内径側に配置した軸受やオイルシールに対して、潤滑油をかき上げるための適当なギヤなどが存在しないため、それらに潤滑油を十分に供給できないおそれがある。

そのため、特許文献１に示す従来構造では、クラッチ及びピストンの内径側に配置した軸受やオイルシールに潤滑油を供給するための手法として、回転軸の内部から軸方向に延びる潤滑油の通路を形成し、該通路からの潤滑油を軸受やオイルシールに導くようにしている。しかしながらこの構造では、クラッチハウジングやクラッチハブに潤滑専用の貫通孔を別途に形成する必要があるため、部品の加工工程の削減や構造の簡素化の妨げとなるおそれがある。

また、上記のような駆動力伝達装置では、クラッチを係合させてトルク伝達を行う際、クラッチハブに対してピストン部材が連れ回るため、ピストン部材とピストンハウジングとの相対回転に伴うピストンハウジングの摩耗やリターンスプリングの脱落が生じるおそれがある。そのため、この点に対処するための従来構造として、ピストンハウジングとクラッチピストンの間にピンなどの部材を係合させることで、クラッチピストンの回り止めを施すことが行われている。しかしながらこの構造では、ピンなどの部材を別途に設けることで、駆動力伝達装置の構造の複雑化につながると共に、部品点数の増加やコスト増につながるおそれがある。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、ピストンハウジングに対するピストン部材の回り止めを施すことができると共に、摩擦係合装置の内径側に配置した軸受やオイルシールなどの効果的な潤滑が行える潤滑構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる駆動伝達装置の潤滑構造は、回転軸（５１，５２）と、回転軸（５１，５２）の外周に配置されて複数の摩擦材（２３ａ，２３ｂ）が軸方向に沿って交互に積層されてなる摩擦係合部（２３）を有する摩擦係合装置（２０）と、軸方向に沿って移動可能に設置され、摩擦係合部（２３）を押圧して複数の摩擦材（２３ａ，２３ｂ）同士を係合させるピストン部材（３３）と、ピストン部材（３３）を収容してなるピストンハウジング（３１）と、ピストンハウジング（３１）の内径側に配置された部品（６１，６２）と、ピストンハウジング（３１）内でピストン部材（３３）との間に画成されて、ピストン部材（３３）を摩擦係合部（２３）に向けて駆動するための油圧を発生するピストン室（３２）と、ピストン部材（３３）をピストン室（３２）の油圧に抗して摩擦係合部（２３）から離間する方へ付勢する付勢部材（３５）と、ピストンハウジング（３１）に対して付勢部材（３５）を保持する保持部材（４０）と、保持部材（４０）に設けられて、ピストンハウジング（３１）及びピストン部材（３３）に係合してピストンハウジング（３１）に対するピストン部材（３３）の回り止めを施す回り止め部（４１，４３）と、回り止め部（４１，４３）とピストン部材（３３）に設けた第１の溝部（４５）とピストンハウジング（３１）に設けた第２の溝部（４８）とで囲まれた作動油通路（４９）と、を備え、摩擦係合装置（２０）の回転で掻き揚げられた作動油が作動油通路（４９）を通ってピストンハウジング（３１）の内径側へ導かれ、該ピストンハウジング（３１）の内径側に配置された部品（６１，６２）に供給されることを特徴とする。

本発明にかかる潤滑構造によれば、付勢部材を保持するための保持部材に、ピストンハウジングに対するピストン部材の回り止めを施す回り止め部を設け、そのうえで、この保持部材の回り止め部とピストン部材の第１の溝部とピストンハウジングの第２の溝部とで囲まれた作動油通路を形成し、摩擦係合装置の回転で掻き揚げられた作動油がこの作動油通路を通ってピストンハウジングの内径側へ導かれ、そこに配置した部品に供給されるようにした。これにより、ピストン部材の回り止めを施すための回り止め部をピストンハウジングの内径側へ作動油を供給するための作動油通路の一部として用いるようにした。このように、ピストン部材の回り止めと潤滑油通路とで構成要素の一部を共用することで、駆動力伝達装置の部品点数を少なく抑えると共に構成の簡素化を図りながら、ピストンハウジングの内径側に配置した部品の効果的な潤滑が可能となる。

また、上記の潤滑構造では、保持部材（４０）の回り止め部（４１，４３）は、ピストン部材（３３）の第１の溝部（４５）に係合する第１の係合部（４３）、及びピストンハウジング（３１）の第２の溝部（４８）に係合する第２の係合部（４１）を含むとよい。

この構成によれば、ピストン部材の第１の溝部に係合する第１の係合部でピストン部材と保持部材の相対的な回転が防止され、かつ、ピストンハウジングの第２の溝部に係合する第２の係合部でピストンハウジングと保持部材の相対的な回転が防止されることで、簡単な構成でありながら、ピストンハウジングに対するピストン部材の確実な回り止めを施すことができると共に、これら第１、第２の係合部で第１、第２の溝部を囲むことで、ピストンハウジングの内径側へ作動油を効果的に導くことが可能な作動油通路を形成することができる。

また、上記の潤滑構造では、ピストンハウジングの内径側に配置した部品には、ピストンハウジング（３１）を支持する軸受（６１）が含まれており、ピストンハウジング（３１）は、軸受（６１）の外径側に配置された筒状のフランジ部（３１ｃ）を備え、第２の溝部（４８）は、フランジ部（３１ｃ）に形成されて該フランジ部（３１ｃ）の外径側から軸受（６１）に連通する切り欠きであってよい。これによれば、簡単な構成でピストンハウジングの内径側に設置した軸受に対して作動油を効果的に導くことができる作動油通路を形成することができる。

また、上記の潤滑構造では、ピストン部材（３３）又はピストンハウジング（３１）は、ダイカスト成型又はプレス加工にて形成された部材であり、第１の溝部（４５）又は第２の溝部（４８）は、ダイカスト型又はプレス型にて溝状に成型された部分であってよい。この構成によれば、ピストン部材又はピストンハウジングを形成する工程で作動油通路用の溝部を同時に形成することが可能となる。したがって、作動油通路用の溝部を別途の工程で形成する必要が無いため、部品の加工工程の簡素化を図ることができ、装置の低コスト化に寄与できる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる駆動力伝達装置の潤滑構造によれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、ピストンハウジングに対するピストン部材の回り止めを施すことができると共に、摩擦係合部の内径側に配置した軸受などの部品の効果的な潤滑が行えるようになる。

本発明の一実施形態にかかる潤滑構造を備えた駆動力伝達装置を示す側断面図である。 クラッチ及びその周辺（図１のＸ部分）の詳細構成を示す部分拡大断面図である。 シリンダピストン、ピストンハウジング、及びリターンスプリングガイドを示す分解斜視図である。 クラッチの回転で掻き上げられた作動油（潤滑油）の流れを説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる潤滑構造を備えた駆動力伝達装置を示す側断面図である。同図に示す駆動力伝達装置１は、車両の左右輪に駆動力を配分して伝達するためのクラッチを備えた駆動力伝達装置であって、駆動源からの駆動力が伝達される第１回転軸５１と、第１回転軸５１と同軸上に並べて配設された第２回転軸５２と、第１回転軸５１と第２回転軸５２とを係脱自在に連結するためのクラッチ（摩擦係合部）２０とを備えている。なお、ここでの第１回転軸５１は、左右の駆動輪間で車軸方向に延びる回転入力軸であり、第２回転軸５２は、車両の右駆動輪に繋がる右車軸であり、クラッチ２０は、上記の回転入力軸から右車軸に伝達される駆動力の配分を制御するための右クラッチである。

クラッチ２０は、第１回転軸５１の端部に結合された略円筒状のクラッチハウジング２１と、クラッチハウジング２１の内周側で第２回転軸５２の端部にスプライン結合されたクラッチハブ２２と、クラッチハウジング２１内で軸方向に沿って複数を交互に積層した摩擦材である圧力プレート２３ａ及び摩擦プレート２３ｂを備えている。圧力プレート２３ａは、その外周端がクラッチハウジング２１にスプライン係合しており、摩擦プレート２３ｂは、その内周端がクラッチハブ２２にスプライン係合している。これら複数の圧力プレート２３ａおよび摩擦プレート２３ｂによって摩擦係合部２３が構成されている。圧力プレート２３ａと摩擦プレート２３ｂの積層方向における一方の側（後述するシリンダピストン３３側）の端部には、エンドプレート２４が設置されている。クラッチハウジング２１は、軸方向における一方の側（シリンダピストン３３側）の端部に開口部２１ａを有しており、該開口部２１ａには、エンドプレート２４の抜けを防止するためのサークリップ２５が取り付けられている。なお、摩擦係合部２３の内径側におけるクラッチハウジング２１とクラッチハブ２２との間には、それらを相対回転可能に支持するクラッチベアリング２６が設置されている。

図２は、クラッチ２０及びその周辺（図１のＸ部分）の詳細構成を示す部分拡大断面図である。また、図３は、後述するシリンダピストン３３、ピストンハウジング３１及びリターンスプリングガイド４０を示す分解斜視図である。なお、図３では、シリンダピストン３３とリターンスプリングガイド４０の間に介在するリターンスプリング３５は、図示を省略している。図２に示すように、クラッチハウジング２１の開口部２１ａに対向して設置されたシリンダピストン（ピストン部材）３３は、ピストンハウジング３１に収容されている。ピストンハウジング３１には、その中心部に略円形の開口部３１ｄが設けられており（図３参照）、該開口部３１ｄの周囲には、軸方向に沿ってクラッチ２０側に突出する円筒状のフランジ部３１ｃが形成されている。フランジ部３１ｃの外径側には、シリンダピストン３３を収容した収容部３１ａが形成されている。収容部３１ａは、ピストンハウジング３１の摩擦係合部２３側の面を軸方向に窪ませてなる円形環状の凹部である。シリンダピストン３３は、収容部３１ａ内に設置された円形環状の外形を有する板状の部材である。シリンダピストン３３とエンドプレート２４との間には、スラストニードルベアリング２９が介在しており、シリンダピストン３３とエンドプレート２４は、相対回転可能かつ軸方向に一体に移動可能になっている。

ピストンハウジング３１の収容部３１ａの内面とシリンダピストン３３との隙間には、作動油による油圧を発生させるためのピストン室（油室）３２が画成されている。また、図示は省略するが、ピストン室３２には、オイルポンプ（図示せず）からの作動油が導入される油路が連通している。

シリンダピストン３３は、ピストンハウジング３１の収容部３１ａ内で軸方向に沿って移動可能に設置されている。シリンダピストン３３の外周縁３３ａとそれに対向するピストンハウジング３１の収容部３１ａの内周面との間には、それらの隙間を密封するための外径シール部材（Ｏリング）３４ａが設置されている。また、シリンダピストン３３の内周縁３３ｂとそれに対向するピストンハウジング３１の収容部３１ａの外周面との間には、それらの隙間を密封するための内径シール部材（Ｏリング）３４ｂが設置されている。

また、シリンダピストン３３をピストン室３２の油圧に抗して摩擦係合部２３から離間する方へ付勢するリターンスプリング（付勢部材）３５が設置されている。リターンスプリング３５は、円形環状の外形を有する弾性金属製の板状のバネ部材からなる。このようなリターンスプリング３５としては、表面が波型に湾曲した板状のウエーブスプリングなどを用いることが可能である。

リターンスプリング３５は、その一端（後端）がシリンダピストン３３の内周縁３３ｂにおけるピストン室３２と反対側の面に設けた当接部３６に当接している。当接部３６は、シリンダピストン３３の内周縁３３ｂの全周に沿って配置された略円形環状の帯状部分である。また、リターンスプリング３５の他端（前端）は、リターンスプリングガイド（保持部材）４０によってピストンハウジング３１側に固定（保持）されている。リターンスプリングガイド４０は円形環状の板状部材であり、ピストンハウジング３１のフランジ部３１ｃにサークリップ（係止部材）３８で係止されている。また、シリンダピストン３３にも係止されている。この構成により、リターンスプリング３５の付勢力（弾発力）で、シリンダピストン３３の当接部３６が軸方向に沿って摩擦係合部２３から離間する方へ押圧（付勢）されるようになっている。

また、ピストンハウジング３１のフランジ部３１ｃとクラッチハブ２２の筒状部２２ａとの間には、軸受６１が介在している。また、軸受６１に対して軸方向に並ぶ位置には、第２回転軸５２とピストンハウジング３１の内径端との隙間をシールするためのオイルシール６２が設置されている。軸受６１及びオイルシール６２は、シリンダピストン３３の内径側に配置されている。

図３に示すように、シリンダピストン３３の内側面３３ｃには、径方向に沿って直線状に延びる第１潤滑溝（第１の溝部）４５が形成されている。第１潤滑溝４５は、シリンダピストン３３の内側面３３ｃにおける周方向に沿って等間隔に複数個（図では８個）が形成されている。また、第１潤滑溝４５の内径側には、内周縁３３ｂの外側で周方向に沿って延びる複数の突起４６ａが形成されている。突起４６ａは、周方向に沿って等間隔で複数個（図では８個）が形成されており、周方向における各突起４６ａの間には、第１潤滑溝４５の一部（内径側の一部）を成す隙間４６ｂが設けられている。

また、ピストンハウジング３１は、既述のように、その内径側に略円筒状のフランジ部３１ｃを有する。フランジ部３１ｃの外周側面には、複数の溝状の係合部４７が形成されている。係合部４７は、後述するリターンスプリングガイド４０の内側係合片４１を係合させるための部分であって、フランジ部３１ｃの周方向に沿って等間隔で複数個（図示する構成では、９０度間隔で４個）が形成されている。そして、４個の係合部４７のうち１個は、フランジ部３１ｃの外周側面から内周側面に貫通する切り欠きからなる第２潤滑溝（第２の溝部）４８になっている。

また、本実施形態の駆動力伝達装置１では、上記のピストンハウジング３１又はシリンダピストン３３は、ダイカスト成型又はプレス加工にて形成された部材である。そして、シリンダピストン３３の第１潤滑溝４５又はピストンハウジング３１の第２潤滑溝４８は、ダイカスト型又はプレス型にて溝状に成型された部分である。

リターンスプリングガイド４０は、金属製の円形環状の平板状部材であって、その内周縁４０ｂには、内径側に向かって突出する舌片状の突出片からなる係合片（内側係合片）４１が形成されている。内側係合片４１は、リターンスプリングガイド４０の内周縁４０ｂの周方向に沿って等間隔に複数個（図では９０度間隔で４個）が形成されている。一方、リターンスプリングガイド４０の外周縁４０ａには、径方向の外側に突出する突出片からなる係合片（外側係合片）４３が形成されている。外側係合片４３は、リターンスプリングガイド４０の外周縁４０ａの周方向に沿って等間隔に複数個（図では１８０度間隔で２個）が形成されている。そして、図示する構成では、４つの内側係合片４１のうち１８０度対向する２つの内側係合片４１に対応する外径側の位置に２つの外側係合片４３が配置されている。

外側係合片４３は、リターンスプリングガイド４０の外周縁４０ａから径方向の外側に突出する舌片状の本体部４３ａと、該本体部４３ａの周方向における両側それぞれに設けたシリンダピストン３３側に突出する突出部４３ｂとを備え、径方向の外側から見た断面形状が略コ字型に形成されている。

上記構成のピストンハウジング３１、シリンダピストン３３、リターンスプリング３５、リターンスプリングガイド４０を一体に組み立てると、シリンダピストン３３に設けた第１潤滑溝４５とピストンハウジング３１のフランジ部３１ｃに設けた第２潤滑溝４８とが周方向の同一位置に配置されることで、それらが径方向に沿って互いに連通した状態となる。また、リターンスプリングガイド４０の各内側係合片４１がピストンハウジング３１のフランジ部３１ｃに設けた各係合部４７に係合する。さらに、リターンスプリングガイド４０の各外側係合片４３が対応する位置にあるシリンダピストン３３の第１潤滑溝４５（隙間４６ｂ）に係合する。これにより、図２に示すように、第１潤滑溝４５と第２潤滑溝４８が連通してなる潤滑油通路４９の側面（軸方向におけるクラッチ２０側の側面）を囲むようにリターンスプリングガイド４０の外側係合片４３及び内側係合片４１が対向して配置される。したがって、シリンダピストン３３の第１潤滑溝４５とピストンハウジング３１の第２潤滑溝４８とリターンスプリングガイド４０の外側係合片４３及び内側係合片４１とで囲まれた部分に、シリンダピストン３３の外径側からフランジ部３１ｃの内径側へ潤滑油（作動油）を流通させるための潤滑油通路４９が形成される。この潤滑油通路４９は、フランジ部３１ｃの内径側にある軸受６１及びオイルシール６２に対して、鉛直方向における上側（斜め上側）の位置に配置されている。

そして、リターンスプリングガイド４０の内側係合片４１がピストンハウジング３１のフランジ部３１ｃに設けた係合部４７（第２潤滑溝４８）に係合していることで、ピストンハウジング３１に対するリターンスプリングガイド４０の相対的な回り止めが施されており、かつ、リターンスプリングガイド４０の外側係合片４３がシリンダピストン３３の第１潤滑溝４５（隙間４６ｂ）に係合していることで、シリンダピストン３３に対するリターンスプリングガイド４０の相対的な回り止めが施されている。これらによって、ピストンハウジング３１に対するシリンダピストン３３の回り止めが施されている。

上記構成のクラッチ２０では、オイルポンプの運転でピストンハウジング３１内のピストン室３２に作動油が導入されると、ピストン室３２から圧力を受けたシリンダピストン３３が軸方向に沿ってクラッチ２０側に移動する。これにより、シリンダピストン３３でエンドプレート２４が押圧されて、圧力プレート２３ａおよび摩擦プレート２３ｂが互いに係合することで、クラッチ２０が締結するようになっている。一方、ピストン室３２から作動油が排出されると、リターンスプリング３５の付勢力でシリンダピストン３３が軸方向に沿ってクラッチ２０から離れる側に移動する。これにより、圧力プレート２３ａおよび摩擦プレート２３ｂへの押圧力が緩められて、クラッチ２０の締結が解除される。

図４は、ピストンハウジング３１内の潤滑油の流れを説明するための図で、図２に潤滑油の流れを書き加えた図である。同図に一点鎖線の矢印で示すように、クラッチハウジング２１の回転で掻き上げられた作動油（潤滑油）は、シリンダピストン３３の内側面３３ｃとエンドプレート２４（スラストニードルベアリング２９）との隙間を通ってシリンダピストン３３の内径側へ流下する。この作動油は、シリンダピストン３３の第１潤滑溝４５を通ってリターンスプリング３５に向けて流れ、その後、リターンスプリングガイド４０の外側係合片４３及び内側係合片４１で受け止められる。そして、ピストンハウジング３１（フランジ部３１ｃ）の第２潤滑溝４８へ誘導され、該第２潤滑溝４８からピストンハウジング３１（フランジ部３１ｃ）の内径側の軸受６１及びオイルシール６２へ供給される。

すなわち、クラッチハウジング２１によって掻き上げられた作動油がシリンダピストン３３の内側面３３ｃに沿って流下し、リターンスプリングガイド４０の内側係合片４１及び外側係合片４３とシリンダピストン３３の第１潤滑溝４５とピストンハウジング３１の第２潤滑溝４８とで囲まれた潤滑油通路４９を通ってリターンスプリング３５に導かれ、リターンスプリング３５から第２潤滑溝４８を介してフランジ部３１ｃの内径側に設置した軸受６１やオイルシール６２に供給される。

以上説明したように、本実施形態の駆動力伝達装置１では、リターンスプリング（付勢部材）３５を保持するためのリターンスプリングガイド（保持部材）４０に、ピストンハウジング３１に対するシリンダピストン３３の回り止めを施す回り止め部としての内側係合片４１及び外側係合片４３を設け、そのうえで、このリターンスプリングガイド４０の内側係合片４１及び外側係合片４３とシリンダピストン３３の第１潤滑溝４５とピストンハウジング３１の第２潤滑溝４８とで囲まれた潤滑油通路４９を形成し、クラッチハウジング２１の回転で掻き揚げられた作動油がこの潤滑油通路４９を通ってピストンハウジング３１の内径側へ導かれ、軸受６１及びオイルシール６２に供給されるようにした。これにより、シリンダピストン３３の回り止めを施すための回り止め部（内側係合片４１及び外側係合片４３）をピストンハウジング３１の内径側へ作動油を供給するための潤滑油通路４９の一部として用いるようにした。このように、シリンダピストン３３の回り止め部と潤滑油通路４９とで構成要素の一部を共用するようにしたことで、駆動力伝達装置１の部品点数を少なく抑えると共に構成の簡素化を図りながら、ピストンハウジング３１の内径側に配置した軸受６１やオイルシール６２の効果的な潤滑が可能となる。

また、本実施形態の潤滑構造では、リターンスプリングガイド４０に設けた回り止め部は、ピストンハウジング３１の第２潤滑溝４８に係合する内側係合片４１と、シリンダピストン３３の第１潤滑溝４５に係合する外側係合片４３とで構成されている。これによれば、ピストンハウジング３１の第２潤滑溝４８に係合する内側係合片４１でピストンハウジング３１とリターンスプリングガイド４０の相対的な回転が防止され、かつ、シリンダピストン３３の第１潤滑溝４５に係合する外側係合片４３でシリンダピストン３３とリターンスプリングガイド４０の相対的な回転が防止される。したがって、簡単な構成でありながら、ピストンハウジング３１に対するシリンダピストン３３の確実な回り止めを施すことができると共に、これら係合片４１，４３で第１潤滑溝４５及び第２潤滑溝４８を囲むことで、ピストンハウジング３１の内径側へ作動油を効果的に導くことが可能な潤滑油通路４９を形成することができる。

また、本実施形態の潤滑構造では、ピストンハウジング３１又はシリンダピストン３３は、ダイカスト成型又はプレス加工にて形成された部材である。そして、第１潤滑溝４５又は第２潤滑溝４８は、ダイカスト型又はプレス型にて溝状に成型された部分である。これによれば、ピストンハウジング３１又はシリンダピストン３３を形成する工程で潤滑油通路４９用の溝部である第１潤滑溝４５又は第２潤滑溝４８を同時に形成することが可能となる。したがって、潤滑油通路４９用の溝部を別途の工程で形成する必要が無いため、部品の加工工程の簡素化を図ることができ、装置の低コスト化に寄与できる。

以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる潤滑構造は、クラッチやブレーキなどの摩擦係合装置の内径側に軸受やオイルシールなど潤滑が必要な部品を配した構造の駆動力伝達装置であれば、上記実施形態に示すような、車両の左右駆動輪に駆動力を配分して伝達するためのクラッチを備えた駆動力伝達装置のみならず、他の構成の駆動力伝達装置（例えば、変速用のクラッチまたはブレーキを備えた変速機の一部など）にも広く適用が可能である。また、本発明にかかる摩擦係合装置の具体的な構成は、上記実施形態に示すように、同軸上に配置した二本の回転軸の間に摩擦係合部を設けた構成のクラッチには限らず、それ以外にも例えば、回転軸または回転体とケースなど固定側の部材との間に摩擦係合部を設けた構成のブレーキなどであってもよい。

１ 駆動力伝達装置
２０ クラッチ（摩擦係合装置）
２１ クラッチハウジング
２２ クラッチハブ
２３ 摩擦係合部
２３ａ 圧力プレート
２３ｂ 摩擦プレート
２４ エンドプレート
２９ スラストニードルベアリング
３１ ピストンハウジング
３１ａ 収容部
３１ｃ フランジ部
３２ ピストン室
３３ シリンダピストン（ピストン部材）
３３ｃ 内面
３５ リターンスプリング（付勢部材）
４０ リターンスプリングガイド（保持部材）
４１ 内側係合片（第１の係合部）
４３ 外側係合片（第２の係合部）
４３ａ 本体部
４３ｂ 突起部
４５ 第１潤滑溝（第１の溝部）
４６ａ 突起
４６ｂ 隙間
４７ 係合部
４８ 第２潤滑溝（第２の溝部）
４９ 潤滑油通路（作動油通路）
５１ 第１回転軸
５２ 第２回転軸
６１ 軸受（部品）
６２ オイルシール（部品）

Claims (4)

1. 回転軸と、
   前記回転軸の外周に配置されて複数の摩擦材が軸方向に沿って交互に積層されてなる摩擦係合部を有する摩擦係合装置と、
   軸方向に沿って移動可能に設置され、前記摩擦係合部を押圧して前記複数の摩擦材同士を係合させるピストン部材と、
   前記ピストン部材を収容してなるピストンハウジングと、
   前記ピストンハウジングの内径側に配置した部品と、
   前記ピストンハウジング内で前記ピストン部材との間に画成されて、前記ピストン部材を前記摩擦係合部に向けて駆動するための油圧を発生するピストン室と、
   前記ピストン部材を前記ピストン室の油圧に抗して前記摩擦係合部から離間する方へ付勢する付勢部材と、
   前記ピストンハウジングに対して前記付勢部材を保持する保持部材と、
   前記保持部材に設けられて、前記ピストンハウジング及び前記ピストン部材に係合して前記ピストンハウジングに対する前記ピストン部材の回り止めを施す回り止め部と、
   前記回り止め部と前記ピストン部材に設けた第１の溝部と前記ピストンハウジングに設けた第２の溝部とで囲まれた作動油通路と、を備え、
   前記摩擦係合装置の回転で掻き揚げられた作動油が前記作動油通路を通って前記ピストンハウジングの内径側へ導かれ、前記部品に供給される
   ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。
2. 前記保持部材の前記回り止め部は、前記ピストン部材の前記第１の溝部に係合する第１の係合部、及び前記ピストンハウジングの前記第２の溝部に係合する第２の係合部を含む
   ことを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。
3. 前記ピストンハウジングの内径側に配置した部品には、前記ピストンハウジングを支持する軸受が含まれており、
   前記ピストンハウジングは、前記軸受の外径側に配置された筒状のフランジ部を備え、
   前記第２の溝部は、前記フランジ部に形成されて該フランジ部の外径側から前記軸受に連通する切り欠きである
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。
4. 前記ピストン部材又は前記ピストンハウジングは、ダイカスト成型又はプレス加工にて形成された部材であり、
   前記第１の溝部又は前記第２の溝部は、ダイカスト型又はプレス型にて溝状に成型された部分である
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。

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