JPH0643363U - 多板クラッチのドライブプレート係合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸方向寸法を短縮でき、潤滑油を効果的に排
出できる多板クラッチのドライブプレート係合構造を提
供する。 【構成】 アウタドラム１をダイキャスト成形するとと
もに、係合溝３をクラッチ軸と直角方向に見てシリンダ
穴６と重なるように延長して延長凹部１５を形成する。
そしてこの延長凹部１５内にて係合溝３の加工に必要な
隅Ｒ１，Ｒ２を確保する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用自動変速機において動力の接断を行う油圧多板クラッチに関 し、詳細にはドライブプレートを係合するためにアウタドラムの側壁の内周面に 設けた係合溝の構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動変速機用油圧多板クラッチのドライブプレートの係合構造としては 図３に示すようなものがある。図において、１はエンジンの動力が入力軸１８を 介して伝達されるアウタドラムであり、該アウタドラム１の円筒状の側壁２の内 周面にクラッチ軸方向に形成された係合溝３にはドライブプレート４の外周縁が 係合している。また上記ドライブプレート４の間にはドリブンプレート８が配設 されており、該ドリブンプレート８の内周縁はインナドラム１７に係合している 。

【０００３】 また、上記クラッチドラム１の底壁５にはシリンダ穴６がクラッチ軸方向に形 成されており、該シリンダ穴６内にはピストン７が摺動自在に配設されている。 該ピストン７は供給油圧によりクッションプレート１４を介して上記ドライブプ レート４を上記ドリブンプレート８に圧着して動力を伝達し、又は遮断するよう になっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

一般に車両用自動変速機では、搭載スペースが狭いことから可能な限りの小型 化が要請されるが、特に小型車や横置きエンジンを採用した車両では、軸方向長 さを極力短縮した自動変速機が要請される。そのためには上記多板クラッチにお いても軸方向長さを短縮する必要がある。

【０００５】 ここで図４（ａ）は上記従来のアウタドラム１の係合溝部分の断面平面図であ り、（ｂ）は該係合溝部分の断面側面図である。同図からも明らかなように、上 記従来のドライブプレート係合構造では、上記係合溝３を加工する際に工具の逃 げ等の理由により加工Ｒとして隅Ｒ１，Ｒ２が発生する。

【０００６】 そして、図４（ａ）に示すように隅Ｒ１は、軸方向寸法としては長さｍ１とな り、図４（ｂ）に示すように隅Ｒ２の軸方向寸法は長さｍ２となる。そのため上 記従来構造では、ｍ１＋ｍ２の長さｍが構造上及び生産上不可避な寸法として要 求されることとなり、アウタドラム１の軸方向寸法が上記長さｍの分だけ長くな り、上記要請に応えることはできない。

【０００７】 また、上記多板クラッチにおいては、潤滑油が上記入力軸１８から油路１２を 介して各プレート間に供給され、かつ図示矢印ａ方向に排出される。しかし従来 構造ではアウタドラム１の内端面１ａとクッションプレート１４との間に流入し た潤滑油はアウタドラム１の回転に伴ってつれ回り、該間隔内にとどまることか ら潤滑油の排出の効率が悪いという問題もある。

【０００８】 本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、クラッチドラムの軸方向 寸法を極力短縮でき、またクラッチドラム内の潤滑油の流れをスムーズにし該油 を効率的に排出できる多板クラッチのドライブプレート係合構造を提供すること を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、アウタドラムの筒状の側壁の内周面に係合溝をクラッチ軸方向に延 びるよう形成し、該係合溝にドライブプレートの外周に形成された係合片を係合 し、該ドライブプレート間にドリブンプレートを配設するとともに該ドリブンプ レートの内周に形成された係合片をインナドラムに係合し、上記アウタドラムの 底壁にシリンダ穴を上記クラッチ軸方向に延びるよう形成し、該シリンダ穴内に 供給油圧により上記ドライブプレートをドリブンプレートに圧着するピストンを 摺動自在に配設した油圧多板クラッチのドライブプレート係合構造において、上 記アウタドラムをダイキャスト成形するとともに、上記係合溝を上記クラッチ軸 と直角方向に見て上記シリンダ穴と重なるように延長したことを特徴としている 。

【００１０】

【作用】

本考案に係る多板クラッチのドライブプレート係合構造によれば、クラッチド ラムをダイキャスト成形するとともに、係合溝をクラッチ軸の直角方向に見て上 記シリンダ穴と重なるように延長したので、上述の隅Ｒ１，Ｒ２が無駄になるこ とがなく、従ってアウタドラムの軸方向寸法を極力短縮できる。

【００１１】 また、アウタドラム１の内端面１ａとクッションプレート１４との間隔は従来 の狭い部分と上記係合溝の広い部分とが交互に存在することとなる。従って上記 ドラムと共につれ回る潤滑油についてみると、上記従来の幅狭の部分で抵抗が大 きくなることから、係合溝部分にて軸方向に強制的に押し出されることとなり、 結果的に潤滑油を効率良く排出できる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１及び図２は、本考案の一実施例における多板クラッチのドライブプレート 係合構造を説明するための図であり、図１は自動変速機のクラッチ部分の断面側 面図、図２は図１のII−II線断面図である。

【００１３】 図１において、１はエンジンの動力が入力軸１８を介して伝達されるアウタド ラムであり、上記入力軸１８は図示しないトルクコンバータに連結されている。 上記アウタドラム１の円筒状の側壁２の内周面には多数の係合溝３がクラッチ軸 方向に延びるように、かつ所定のピッチごとに形成されている。そしてこの各係 合溝３にはドライブプレート４の外周に所定ピッチで形成された各係合片４ａが 軸方向に移動可能にかつ上記アウタドラム１と共に回転するよう係合している。 また上記ドライブプレート４の図示左方にはストッパプレート１６が、右方には クッションプレート１４がそれぞれ配置され、係合溝３に係合している。

【００１４】 また上記ドライブプレート４，４間及びドライブプレート４とストッパプレー ト１６との間にはドリブンプレート８が介設されている。このドリブンプレート ８の内周縁に形成された係止片８ａはインナドラム１７に係合しており、該イン ナドラム１７は出力軸に連結されている。

【００１５】 また、上記アウタドラム１の底壁５にはシリンダ穴６がクラッチ軸方向に形成 されており、該シリンダ穴６内にはピストン７が摺動自在に配設されている。該 ピストン７は環状のもので、上記シリンダ穴６の内面との間はシールリング１１ でシールされている。またピストン７の底面とシリンダ穴６の底壁内面とで油室 １０が形成されており、該油室１０は油路９を介して入力軸１８の油路に連通し ている。また、上記入力軸１８の油路には油路１２も連通しておりこの油路１２ から上記アウタドラム１内に潤滑油が供給される。

【００１６】 なお、上記ピストン７はスプリング１３により底壁５方向に付勢されており、 また、該ピストン７の周壁はクラッチ接断時におけるショックを緩める上述のク ッションプレート１４に対向しており、上記油室１０内に作動油が供給されると 上記ピストン７がクッションプレート１４を介してドライブプレート４をドリブ ンプレート８に圧着させる。

【００１７】 ここで、上記係合溝３はクラッチ軸と直角方向に見て上記シリンダ穴６と重な るように、該クラッチ軸の方向に延長されており、これにより延長凹部１５が形 成されている。上記アウタドラム１の内端面１ａとクッションプレート１４との 間隔は全体として見ると図２に示すようにｕであるが、係合溝３部分における間 隔は上記延長凹部１５が形成されていることにより、ｕより大きいｖになってい る。

【００１８】 次に本実施例における作用効果を説明する。 本実施例のドライブプレート係合構造では、油室１０内に油圧が供給されてい ない時点では、ピストン７がスプリング１３で後退し、クラッチはオフとなって いる。油室１０内に油圧が供給されるとピストン７が前進し、ドライブプレート ４がドリブンプレート８に圧着しこれにより動力が伝達される。

【００１９】 また、油路１２より供給された潤滑油は、遠心力によりアウタドラム１の側壁 ２内周面に向けて流動し、またアウタドラム１の回転運動に伴ってクッションプ レート１４とアウタドラム１の内端面１ａとの間を図２の矢印（イ）方向に流動 する。この時、クッションプレート１４と上記内端面１ａとの間隔は、従来は長 さｕ一定であったものが、長さｕとｖとに交互に変化している。そのため上記潤 滑油の流れは延長凹部１５による広い間隔ｖ部分から狭い間隔ｕ部分に絞られる 際に抵抗が大きくなり、そのため作動油は矢印（ロ）方向に強制的に押し出され ることとなり、結果的に効率良く排出されることとなる。

【００２０】 このように本実施例では、係合溝３をクラッチ軸と直角方向に見てシリンダ穴 ６と重なるように延長して延長凹部１５を形成したので、係合溝３の加工におい て不可避である隅Ｒ１，Ｒ２をシリンダ穴６に重ねて配置することができ、上記 Ｒ１，Ｒ２による無駄な軸方向寸法を削減でき、その結果アウタドラム１の軸方 向寸法を短くすることができる。またダイキャスト成形を採用したので、上記隅 Ｒ１，Ｒ２のシリンダ穴６との重ね合わせを容易に実現できる。

【００２１】 また、上記延長凹部１５により潤滑油を軸方向に強制的に押し流すことができ 、潤滑油を効率良く排出できる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案に係る多板クラッチのドライブプレート係合構造によれば 、クラッチドラムをダイキャスト成形するとともに、係合溝をクラッチ軸と直角 方向に見てシリンダ穴と重なるように延長したので、アウタドラムの軸方向寸法 を短くできる効果があるとともに、該アウタドラム内の潤滑油を効率良く排出で きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における多板クラッチのドラ
イブプレート係合構造の断面側面図である。

【図２】図１におけるII−II線断面図である。

【図３】従来例の多板クラッチのドライブプレート係合
構造の断面側面図である。

【図４】上記従来例の問題点を説明するための要部拡大
である。

【符号の説明】

１ アウタドラム ２ 側壁 ３ 係合溝 ４ ドライブプレート ４ａ ドライブプレートの外周に形成された係合片 ５ 底壁 ６ シリンダ穴 ７ ピストン ８ ドリブンプレート ８ａ ドリブンプレートの内周に形成された係合片 １７ インナドラム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタドラムの筒状の側壁の内周面に係
   合溝をクラッチ軸方向に延びるように形成し、該係合溝
   にドライブプレートの外周に形成された係合片を係合
   し、該ドライブプレート間にドリブンプレートを配設す
   るとともに該ドリブンプレートの内周に形成された係合
   片をインナドラムに係合し、上記アウタドラムの底壁に
   シリンダ穴を上記クラッチ軸方向に延びるよう形成し、
   該シリンダ穴内に供給油圧により上記ドライブプレート
   をドリブンプレートに圧着するピストンを摺動自在に配
   設した油圧多板クラッチのドライブプレート係合構造に
   おいて、上記アウタドラムをダイキャスト成形するとと
   もに、上記係合溝を上記クラッチ軸と直角方向に見て上
   記シリンダ穴と重なるように延長したことを特徴とする
   油圧多板クラッチのドライブプレート係合構造。