JP2573200B2 - クラッチハブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クラッチハブ、特に自動変速機用の湿式多
板クラッチ等に用いられるクラッチハブに関する。

［従来の技術］ 従来、この種クラッチハブとしては、実開昭59−1104
31号公報に記載されているもの等が知られている。第９
図に示すように、クラッチハブ１は、例えば出力軸とし
ての第１の軸２に係止され円筒部内周面にスプライン歯
3Aを有するクラッチドラム３の内側に配置され、入力軸
としての第２の軸４に係止されて用いられる。しかし
て、クラッチハブ１は円筒部外周面にスプライン歯1Aが
形成され、このスプライン歯1Aに複数枚のドライブプレ
ート5,5,…が軸方向に移動可能に係合されている。ま
た、クラッチドラム３のスプライン歯3Aに軸方向に移動
可能に係合されたドリブンプレート6,6,…が上記のドラ
イブプレート5,5,…と交互に配列され、これらのドライ
ブプレート5,5,…とドリブンプレート6,6,…とをクラッ
チドラム３のシリンダ内に設けたピストン７を駆動する
ことにより、摩擦係合あるいは離別させて伝達トルクの
オン・オフを行なわせている。

かかるクラッチハブ１の一端面は開放され、他端側は
ボス部1Bが形成されており、全体として板状素材から絞
り加工にて成形されている。また、スプライン歯1Aの適
宜枚数にはドライブプレート5,5,…，ドリブンプレート
6,6,…間の摩擦係合面にオイルを供給するためのオイル
通路孔が穿かれている。しかして、クラッチハブ１の回
転による遠心力でもってボス部1Bを伝わってくるオイル
をオイル通路孔を通して摩擦係合面に導くのである。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、かかるクラッチハブ１においては、絞
り成形加工の性質上スプライン歯1Aの裏面が平坦である
ことと一端面が開放されていることから、ボス部1Bを伝
わってきたオイルの大半は、オイル通路孔に導かれるこ
となく、そのまま開放端から流出してしまい、ドライブ
プレートとドリブンプレートとの摩擦係合面へのオイル
供給が不足がちとなり焼付き等が生ずる惧れがあった。

上記の対策のためには、開放端からのオイル流出を防
止すべく、開放端面に別部材を溶接等の手段により取付
けることも考えられるが、かかる方法は工数の増大によ
るコストアップとなり、さらに、溶接熱による熱歪のた
めに精度が低下するという問題があり、またドライブプ
レートを組付けるに際してその組付け方向が制限される
等の問題があった。

本発明の目的は、上述の従来技術の問題を解消し、簡
単に製作できると共にオイル供給の不足を生ぜしめるこ
とのないクラッチハブを提供するにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、一端面が開放
された板金製円筒部材であって、その円筒部にスプライ
ン歯が形成されると共に、スプライン歯の適宜枚数にオ
イル通路孔が形成されてなるクラッチハブにおいて、オ
イル通路孔と開放端との間に、オイル流出防止堰をプレ
ス成形したことを特徴とする。

［作 用］ 本発明によれば、オイル通路孔と開放端との間にプレ
ス成形によってオイル流出防止堰を形成したので、オイ
ルはこのオイル流出防止堰で開放端への流出が阻止さ
れ、大半がオイル通路孔へ流れることとなり、オイル供
給不足が生ずることがない。また、堰の形成がプレス成
形によって行なわれるから然程のコストアップおよび熱
による精度の低下を伴うことなく簡単にできるのであ
る。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を添附図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明にかかるクラッチハブの第１の実施例
を示す部分外面斜視図、第２図はその内面斜視図、第３
図は第１図Ａ矢視図、第４図は第３図のＢ−Ｂ線断面図
である。以上の図において、10はクラッチハブ本体、10
Aは円筒部、10Bはボス部である。10Cはこの円筒部10Aと
共に絞り加工により形成されるスプライン歯、10Dはこ
のスプライン歯の適宜枚数に穿孔されたオイル通路孔、
10Eはスプライン歯10Cにプレス加工によって形成したプ
レススリットである。

しかして、該プレススリット10Eによって、スプライ
ン歯10Cの裏面にオイル流出防止堰10Fが形成される。プ
レススリット10Eは、上型と下型とをクラッチハブの軸
線方向にずらし、上型でもってスリット歯10Cの中心部
を押圧することによって形成する。

この加工の特徴は、第３図から明らかなようにスリッ
ト歯の基本歯形状を何等変更することなく行うもので、
このようにすると、第４図に示す如く、ドライブプレー
ト等のクラッチ板20を方向および方向のいずれの方
向からも装着が可能となることで、その組付作業が容易
となる。

かくて、クラッチハブ10の回転による遠心力によって
ボス部10Bを伝わって流れてくるオイルはスプライン歯1
0Cの裏面から、オイル通路孔10Dを通りクラッチ板20の
間に供給される。一方、スプライン歯10Cの裏面を伝わ
り開放端へ向かって流れたオイルは、オイル流出防止堰
10Fによって堰止められることから、ボス部10Bを伝わっ
て流れてきたオイルは大半がオイル通路孔10Dに導かれ
るのである。

第５図は本発明の第２の実施例を示し、本実施例にあ
っては、オイル流出防止堰10Fの形成を、前実施例の如
く解放端までの均一のプレススリットではなく、ポンチ
加工10Gによらしめたものである。この方法は、堰10Fは
それ程高くは形成できないが加工がきわめて簡単となり
安価にできる。

第６図は本発明の第３の実施例を示し、オイル流出防
止堰10Fをスプライン歯10Cの回転方向歯幅全体に亘って
形成せんとするもので、そのプレート加工による形成は
第１実施例と同様に、上型と下型とをクラッチハブの軸
線方向にずらして行うが、上型はスプライン歯10Cの前
記歯幅全体を押圧することによって行われ、スプライン
歯10Cの表面との段差部10Hが形成される。

これによると、段差部10Hによってスプライン歯10Cの
基本歯形状が変更されるため、クラッチ板20の装着方向
が一方向のみに制限されるものの、オイル流出防止堰10
Fがスプライン歯10Cとの回転方向歯幅全体に亘るので堰
止め効率は最大となり、またプレスの上型の形状が幅広
となるため耐久上有利となる。

第７図および第８図は本発明の第４の実施例を示し、
オイル通路孔10Dとオイル流出防止堰10Fとを同時に形成
したものである。すなわち、ポンチ加工によりスプライ
ン歯10Cの一部を切起し、ルーバ部10Kを形成する。かく
て、該ルーバ部10Kの端面にオイル流出防止堰10Fが形成
され、スリット孔でオイル通路孔10Dが形成されるので
ある。

このようにすると、オイル通路孔10Dを形成する工程
が省略でき、コスト上きわめて有利となる。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、板
金製のクラッチハブにプレス成形によってオイル流出防
止堰を設けたので、クラッチ板へのオイル供給の不足を
生ぜしめることがなく、またコストアップおよび精度の
低下をもたらすことなく簡単に製作できるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す部分外面斜視図、 第２図は本発明の第１の実施例を示す部分内面斜視図、 第３図は第１図のＡ矢視図、 第４図は第３図のＢ−Ｂ線断面図、 第５図は本発明の第２の実施例を示す部分外面斜視図、 第６図は本発明の第３の実施例を示す部分外面斜視図、 第７図は本発明の第４の実施例を示す部分外面斜視図、 第８図は第７図のＣ−Ｃ線断面図、 第９図はクラッチハブの使用態様を示すための従来例の
断面図である。 10……クラッチハブ本体、 10A……円筒部、 10B……ボス部、 10C……スプライン歯、 10D……オイル通路孔、 10F……オイル流出防止堰。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端面が開放された板金製円筒部材であっ
   て、その円筒部にスプライン歯が形成されると共に、該
   スプライン歯の適宜枚数にオイル通路孔が形成されてな
   るクラッチハブにおいて、前記オイル通路孔と前記開放
   端との間に、オイル流出防止堰をプレス成形したことを
   特徴とするクラッチハブ。