JPH02173421A - 自動変速機用摩擦締結要素 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の変速要素（クラッチやブレーキ
）として適応される自動変速機用摩擦締結要素、特にそ
の摩擦締結要素ハブの改良技術に関する。

（従来の技術） 従来、自動変速機のクラッチ（又はブレーキ）ハブには
、摩擦板を係合するためのスプライン部と、摩擦板へ潤
滑油を供給するための潤滑孔とが設けである。

この場合、潤滑油を効率良く供給するため油溜めを形成
することがある。

この例として、実開昭５８−１１２７６３号公報の第１
図に記載されているように、摩擦ブレーキのブレーキハ
フの端部内周に、半径内方向へ伸びる油溜め壁を設けた
ものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の自動変速機用摩擦ブレ
ーキにあっては、ブレーキハブが鋳物製である為、スプ
ライン部を形成するためにスプライン溝加工を必要とす
るし、潤滑孔を形成するためにドリル穴加工を必要とす
るし、油溜め壁を形成するために切削加工を必要とする
等、多大な機械加工を要するためにコスト高となるとい
う問題があるし、また、鋳物製であるために重量が大と
なるという問題がある。

そこで、クラッチハブやブレーキハブ等の摩擦締結要素
ハブをプレス成形品化することも一部行なわれている。

この場合、第６図及び第７図に示すように、スプライン
部としたハフ端部の内周側を切り欠いて、この切り欠き
部にサークリップかスナップリングを嵌めて油溜め壁と
することが行なわれている。

しかし、切り欠き部の強度低下や切り欠き加工必要性や
サークリップやスナップリング等の部品増を招く。

そこで、第８図及び第９図に示すように、上記従来例を
応用し、プレス加工によりハブの端部全周を内側に折り
曲げて油溜め壁を作ることが考えられる。

しかし、この場合には、折り曲げ代を多くとる必要があ
る為、有効に使えるスプライン部の有効長が短くなって
しまい、例えば、ＦＦ車のトランスアクスル等のように
全長を少しでも短くしたいものにあっては不利となって
しまう。

本発明は、上記の問題に着目してなされたもので、スプ
ライン部の有効長を長く確保しながら、低コスト及び軽
量化を図って油溜めを形成することができる自動変速機
用摩擦締結要素の開発を課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明の自動変速機用摩擦締
結要素では、摩擦締結要素ハブには、摩擦板を係合する
ためのスプライン部と、摩擦板へ潤滑油を供給するため
の潤滑孔と、潤滑油を効率良く供給するための油溜めと
を備えた自動変速機用摩擦締結要素において、前記摩擦
締結要素ハフをプレス成形により製造したプレス成形品
とし、前記スプライン部は、交互に形成した大径山頂壁
及び小径谷底壁と隣接するこれらの壁をつなぐ側壁とに
よって形成し、前記油溜めは、前記小径谷底壁の端末部
はそのままで、大径山頂壁の端末部のみを半径内方向に
折り曲げた油溜め壁によって形成した事を特徴とする手
段とした。

（作　用） 自動変速機用摩擦締結要素の摩擦締結要素ハブを製造す
るにあたっては、摩擦板を係合するためのスプライン部
と摩擦板へ潤滑油を効率良く供給するための油溜めとが
単一のプレス成形で同時に製造される。

即ち、スプライン部は、交互に形成した大径山頂壁及び
小径谷底壁と隣接するこれらの壁をつなぐ側壁とによっ
て形成され、また、油溜めは、小径谷底壁の端末部はそ
のままで、大径山頂壁の端末部のみを半径内方向に折り
曲げた油溜め壁によって形成される。

しかも、油溜め壁は、大径山頂壁の端末部のみを半径内
方向に折り曲げることによって形成される為、折り曲げ
代を多くとる必要がなく、有効に使えるスプライン部の
有効長を長く確保することが出来る。

（実施例） 以下、本発明実施例を図面に基づき説明する。

まず、実施例の構成を説明する。

第４図は摩擦締結要素（リダクションブレーキＲＤＣＮ
／Ｂ）を適用した自動変速機Ａを示すスケルトン図（下
半分を省略している）であって、この自動変速機Ａは、
前進４速の主変速機Ａ１に１組の追加遊星歯車組を有す
る副変速機Ａ、を組み合わせることで前進５速、後退１
速の変速段を得るようにしている。

即ち、この自動変速機Ａは、トルクコンバータＴ／Ｃを
経過してエンジン駆動力が入力される入力軸Ｉ／Ｓと出
力軸０／Ｓ間に設けられるギヤトレーンとして、単純遊
星歯車による第１遊星歯車組ＰＧと第２遊星歯車組ＰＧ
２と第３遊星歯車組ＰＧ３とを備えている。

尚、第１遊星歯車組ＰＧ、は、第１サンギヤＳ第１ビニ
オンＰ１．第１リンクギヤＲ＋　、第１ビオンキャリヤ
ＰＣ１より構成され、また、第２遊星歯車組ρＧ、は、
第２サンギヤＳ２．第２ピニオンＰ７．第２リングギヤ
Ｒ２，第２ピニオンキヤリヤＰＣ２より構成され、また
、第３遊星歯車組ＰＧ３は、第３サンギヤＳ３．第３ビ
ニオンＰ３゜第３リングギヤＲ３，第３ピニオンキヤリ
ヤＰｃ３より構成されている。

そして、各遊星歯車組ＰＧ、、　ＰＯ２，ＰＯ２の、各
回転メンバの締結・解放を行う変速要素として、バンド
ブレーキＢ／Ｂ、リバースクラッチＲ／Ｃ、ハイクラッ
チＨ／Ｃ、フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃ、フォヮトワ
ンウエイクラッチＦＷＤ　Ｏ，Ｗ、Ｃ、オーバーランク
ラッチＯＶＲ／Ｃ、ローワンウェイクラッチＬＯＷＯ，
Ｗ、Ｃ，ロールリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ　、ダイレ
クトクラッチＤ／Ｃ、レーデューシングブレーキＲＤＣ
Ｎ／Ｂ、リダクションワンウェイクラッチＲＤＣＮＯ，
Ｗ、　Ｃを備えている。

尚、図中Ｍ／Ｓは中間軸である。

前記リバースクラッチＲ／Ｃは入力軸Ｉ／Ｓと第１サン
キヤＳ１とを接続可能に設けられている。

前記ハイクラッチ）ｌ／Ｃは、入力軸Ｉ／Ｓと第１ピオ
ンキヤリヤＰＣ１とを接続可能に設けている。

前記フォワードクラッチＦＷＤ／Ｃは、第１ビニオンキ
ヤリヤＰＣＩ　と第２リングギヤＲ２とをフォワードワ
ンウェイクラッチＦＷＤＯ，Ｗ、Ｃを介して接続可能に
設けている。

前記オーバーランクラッチＯＶＲ／Ｃは、第１ピオンキ
ヤリヤＰＣ１と第２リングギヤＲ２とを直接接続可能に
設けている。

前記ロールリバースフレーキＬ＆Ｒ／Ｂは、第１ピオン
キヤリヤＰＣＩを主変速機ケースに１に固定可能に設け
ている。

前記バントブレーキＢ／Ｂは、第１サンギヤＳをケース
にに固定可能に設けている。

前記ローワンウェイクラッチＬＯＷ　Ｏ，Ｗ、Ｃは、第
１ピニオンキヤリヤＰＣ１の一方向の回転を固定可能に
設けている。

前記ダイレクトクラッチＤ／Ｃは、第３サンギヤＳ３と
第３ビニオンキヤリヤＰＣ３とを接続可能に設けている
。

前記リダクションブレーキＲＤＣＮ／Ｂは、第３サンキ
ヤＳ３を副変速機ケースに２に固定可能に設けている。

前記リダクションワンウェイクラッチＲＤＣＮＯ，Ｗ、
　Ｃは、第３サンギヤＳ３の一方向の回転を固定可能に
設けている。

そして、前記各変速要素の作動時期は、第５図の変速要
素作動表に示すように行われる。

第１図は実施例構造によるブレーキハブ１が採用された
りダクションブレーキＲＤＣＮ／Ｂを有する副変速機Ａ
２を示す断面図である。

リダクションブレーキＲＤＣＮ／Ｂは、副変速機ケスに
２にスプライン結合されるブレーキディスク２と、ブレ
ーキハブ１にスプライン結合されるブレーキプレート３
と、ブレーキディスク２及びブレーキプレート３へ締結
力を付与するブレーキピストン４とを備え、前記ブレー
キハブ１はプレス成形によるプレス成形品としている。

次に、前記ブレーキハブ１の具体的な構成を第２図及び
第３図により説明する。

前記フレ−キハブ１のうちブレーキプレート３を係合す
るためのスプライン部１０は、交互に形成した大径山頂
壁１ａ及び小径谷底壁１ｂと隣接するこれらの壁１ａ、
１ｂをつなく′側壁１Ｃとによって形成されている。

前記ブレーキハブ１のうちブレーキディスク２及びブレ
ーキプレート３へ潤滑油を供給するための潤滑孔１１は
、大径山頂壁１ａに開孔した打ち抜き孔によって形成さ
れている。

前記ブレーキハブ１のうち潤滑油を効率良く供給するた
めの油溜め１２は、前記小径谷底壁１ｂの端末部はその
ままで、大径山頂壁１ａの端末部のみを半径内方向に折
り曲げた油溜め壁１ｄによって、大径山頂壁１ａと油溜
め壁１ｄと側壁１ｃの一部とにより囲まれる空間によっ
て形成されている。

尚、図中１０はダイレクトクラッチＤ／Ｃのタラッチト
ラム５に固着する固着壁である。

次に、作用を説明する。

リダクションブレーキＲＤＣＮ／Ｂのブレーキハブ１を
製造するにあたっては、ブレーキプレート３を係合する
ためのスプライン部１０と、フレーキディスク２及びブ
レーキプレート３へ潤滑油を供給するための潤滑孔１１
と、潤滑油を効率良く供給するための油溜め１２とが単
一のプレス成形で同時に製造される。

即ち、スプライン部１０は、交互に形成した大径山頂壁
１ａ及び小径谷底壁１ｂと隣接するこれらの壁１ａ、１
ｂをつなぐ側壁１ｃとによって形成され、また、潤滑孔
１１は、打ち抜き孔によって形成され、また、油溜め１
２は、小径谷底壁１ｂの端末部はそのままで、大径山頂
壁１ａの端末部のみを半径内方向に折り曲げた油溜め壁
１ｄによって形成される。

しかも、油溜め壁１ｄは、大径山頂壁１ａの端末部のみ
を半径内方向に折り曲げることによって形成される為、
折り曲げ代を多くとる必要がなく、有効に使えるスプラ
イン部１０の有効長βを、第２図に示すように、長く確
保することが出来る。

以上説明してきたように、実施例のりダクションフレー
キＲＤＣＮ／Ｂにあっては、そのブレーキハブ１をプレ
ス成形品とすると共に、油溜め１２を小径谷底壁１ｂの
端末部はそのままで大径山頂壁１ａの端末部のみを半径
内方向に折り曲げた油溜め壁１ｄによって形成した為、
スプライン部１０の有効長℃１を長く確保しながら、低
コスト及び軽量化を図って潤滑油を効率良く供給するた
めの油溜め１２を形成することが出来るという効果が得
られる。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。

例えば、実施例では自動変速機用摩擦締結要素としてケ
ースに固定するブレーキの例を示したが、回転する２部
材を断接する摩擦クラッチのクラッチハブにも適用でき
るのは勿論である。

また、エンジン縦置きのＦＲ車に適応される自動変速機
の例を示したが、エンジン横置きのＦＦ車に適応される
平行軸を持つトランスアクスル等にも適応できるのは勿
論であり、この場合には、ミリ単位で全軸長を問題にす
る場合に、容易に全軸長の短縮化を図ることが出来る。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の自動変速機用摩擦締
結要素にあっては、摩擦締結要素ハブをプレス成形によ
り製造したプレス成形品とし、スプライン部は、交互に
形成した大径山頂壁及び小径谷底壁と隣接するこれらの
壁をつなぐ側壁とによって形成し、油溜めは、小径谷底
壁の端末部はそのままで、大径山頂壁の端末部のみを半
径内方向に折り曲げた油溜め壁によって形成した為、ス
プライン部の有効長を長く確保しながら、低コスト及び
軽量化を図って潤滑油を効率良く供給するための油溜め
を形成することが出来るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のハブ構造を持つリダクションブ
レーキが適応された自動変速機の副変速機を示す断面図
、第２図はりダクションブレーキのブレーキハブを示す
拡大断面図、第３図はりダクションブレーキのブレーキ
ハフを示す第２図■方向矢視図、第４図は本実施例の摩
擦締結要素が適用された副変速機付自動変速機を示すス
ケルトン図、第５図は同自動変速機の変速要素の作動時
期を示す変速要素作動表、第６図は従来のフレキハブを
示す拡大断面図、第７図は従来のフレキハブを示す第６
図■方向矢視図、第８図はプレス成形によるブレーキハ
ブを示す拡大断面図、第９図はプレス成形によるブレー
キハフを示す第８図■方向矢視図である。 Ａ２・・・副変速機 に、・・・副変速機ケース（ケース） ＲＤＣＮ／Ｂ・・・リダクションブレーキ（摩擦締結要
素） １・・・ブレーキハブ １ａ・・・大径山頂壁 １ｂ・・・小径谷底壁 １ｃ・・・側壁 ｄ・・・油溜め壁 Ｏ・・・スプライン部 １・・・潤滑孔 ２・・・油溜め

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）摩擦締結要素ハブには、摩擦板を係合するためのス
   プライン部と、摩擦板へ潤滑油を供給するための潤滑孔
   と、潤滑油を効率良く供給するための油溜めとを備えた
   自動変速機用摩擦締結要素において、 前記摩擦締結要素ハブをプレス成形により製造したプレ
   ス成形品とし、 前記スプライン部は、交互に形成した大径山頂壁及び小
   径谷底壁と隣接するこれらの壁をつなぐ側壁とによって
   形成し、 前記油溜めは、前記小径谷底壁の端末部はそのままで、
   大径山頂壁の端末部のみを半径内方向に折り曲げた油溜
   め壁によって形成した事を特徴とする自動変速機用摩擦
   締結要素。