JPS5830532A - 摩擦クラツチのフエ−シング構造 - Google Patents
摩擦クラツチのフエ−シング構造Info
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- JPS5830532A JPS5830532A JP12832981A JP12832981A JPS5830532A JP S5830532 A JPS5830532 A JP S5830532A JP 12832981 A JP12832981 A JP 12832981A JP 12832981 A JP12832981 A JP 12832981A JP S5830532 A JPS5830532 A JP S5830532A
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- Japan
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- oil
- facing
- clutch
- friction
- oil groove
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0289—Details of friction surfaces of the lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
するものである。
自動車用自動変速機に用いられるトルクコンバータのポ
ンプとタービンとの間に設けられ、運転状態に応じて連
続的にスリップを生じなからポンプとタービンとを直結
する摩擦クラッチは周知である。このＬうな摩擦クラッ
チにおいて、保合時に発生する摩擦熱を取り除くと共に
潤滑作用によりクラッチフェーシングの耐久性を維持す
るため、従来ではクラッチフェーシングの摩擦面にその
内外層間を貫通する複数の油溝を設けたものがある。
ンプとタービンとの間に設けられ、運転状態に応じて連
続的にスリップを生じなからポンプとタービンとを直結
する摩擦クラッチは周知である。このＬうな摩擦クラッ
チにおいて、保合時に発生する摩擦熱を取り除くと共に
潤滑作用によりクラッチフェーシングの耐久性を維持す
るため、従来ではクラッチフェーシングの摩擦面にその
内外層間を貫通する複数の油溝を設けたものがある。
しかし、こΩ（内溝を多数設けると、摩擦クラッチを作
動させる油圧が有効に働かなくなり，最悪の場合には作
動油ＦＥヲ上げてもクラッチが係合しなくなる危険があ
ると共に，油溝に２リフエーシングの摩擦面の有効面積
が減少してフェーシングの摩擦係数が低下し、摩擦クラ
ッチの伝達トルク容量が低下する等の不具合が生じる。
動させる油圧が有効に働かなくなり，最悪の場合には作
動油ＦＥヲ上げてもクラッチが係合しなくなる危険があ
ると共に，油溝に２リフエーシングの摩擦面の有効面積
が減少してフェーシングの摩擦係数が低下し、摩擦クラ
ッチの伝達トルク容量が低下する等の不具合が生じる。
本発明は、上記不具合を解消するため、連続的にスリッ
プを生じながら動力を伝達する摩擦クラッチにおいて、
クラッチ７エーシングの摩擦面にその内外局間を貫通す
る複数の制限された油溝を設けると共に、同フェーシン
グの裏面側にその内外周の一方から延びた複数の油溝を
設けたことを特徴とする摩擦クラッチの７エーシング構
造を提案するものである。
プを生じながら動力を伝達する摩擦クラッチにおいて、
クラッチ７エーシングの摩擦面にその内外局間を貫通す
る複数の制限された油溝を設けると共に、同フェーシン
グの裏面側にその内外周の一方から延びた複数の油溝を
設けたことを特徴とする摩擦クラッチの７エーシング構
造を提案するものである。
上記構成にＬリ、フェーシングの裏面側の油溝に供給さ
れた油が７エーシングの中に浸透して摩擦面へ滲出する
ので、摩擦面の冷却及び潤滑作用を良好に維持できると
共に、摩擦面の油溝の数を最小限にして上記不具合を解
消できるものである。
れた油が７エーシングの中に浸透して摩擦面へ滲出する
ので、摩擦面の冷却及び潤滑作用を良好に維持できると
共に、摩擦面の油溝の数を最小限にして上記不具合を解
消できるものである。
以下、本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。
明する。
、第１図において、自動車用自動変速機に用いられた摩
擦クラッチ２を備えたトルクコンバーぞｑが示されてお
り、この摩擦クラッチ２は常時スリップを生じながら動
力の伝達を行うスリップ式クラッチであって、クラッチ
の保合時にはエンジンのンランク軸６からの動力は主に
同クラッチを介して出力軸ｇに伝達され、一部の動力が
トルクコンバータダを介して伝達され、従ってトルクコ
ンバータのスリップを減少して燃費を向上させ、またこ
のスリップに：リエンジンからのトルク変動を緩和する
作用を有するものである。
擦クラッチ２を備えたトルクコンバーぞｑが示されてお
り、この摩擦クラッチ２は常時スリップを生じながら動
力の伝達を行うスリップ式クラッチであって、クラッチ
の保合時にはエンジンのンランク軸６からの動力は主に
同クラッチを介して出力軸ｇに伝達され、一部の動力が
トルクコンバータダを介して伝達され、従ってトルクコ
ンバータのスリップを減少して燃費を向上させ、またこ
のスリップに：リエンジンからのトルク変動を緩和する
作用を有するものである。
摩擦クラッチコとトルクコンバータ＜＜’Ｈ一体的に形
成されており、クランク軸乙に固着されたドライブプレ
ート１０．同ドライブプレートに固着ると共に出力軸ｇ
にスプライン嵌合されて同出力軸と一体に回転するター
ビン／＆、ハウジングｌｔに一方向クラッチ１ｇを介し
て支持されたステータコ０１タービン／４（のシェル２
２に固着されたトランスファリング２１Ｉｆ介してター
ビンと一体に回転するように連結されると共に出力軸８
に対し軸方向に摺匍自在に配置されたピストンコｔ１及
び同ピストンの外周部に固着されポンプ１２のシェル２
ｇと結合されたカバー３０に係合するクラッチフェーシ
ング３２を有しており、ピストン２ｔとカバー３０との
°間には油圧室ＪＩＩが形成され、タービンｌｌＩのシ
ェル２２とピストン２Ａとの間には油圧室３乙が形成さ
れている。
成されており、クランク軸乙に固着されたドライブプレ
ート１０．同ドライブプレートに固着ると共に出力軸ｇ
にスプライン嵌合されて同出力軸と一体に回転するター
ビン／＆、ハウジングｌｔに一方向クラッチ１ｇを介し
て支持されたステータコ０１タービン／４（のシェル２
２に固着されたトランスファリング２１Ｉｆ介してター
ビンと一体に回転するように連結されると共に出力軸８
に対し軸方向に摺匍自在に配置されたピストンコｔ１及
び同ピストンの外周部に固着されポンプ１２のシェル２
ｇと結合されたカバー３０に係合するクラッチフェーシ
ング３２を有しており、ピストン２ｔとカバー３０との
°間には油圧室ＪＩＩが形成され、タービンｌｌＩのシ
ェル２２とピストン２Ａとの間には油圧室３乙が形成さ
れている。
上記摩擦クラッチコ及びトルクコンバータダへの圧油の
供給は油圧制御装置（図示しない）によって制御される
。圧油が、矢印で示す：うに、出力軸ｇに外嵌されたポ
ンプ１２のスリーブ３ｇの内面に形成された油路ＱＯ及
びトルクコンバータｑの内部を通って油圧室３ｔに導び
かれ、さらにフェーシング３コとカバー３０間の隙間、
油圧室３グそして出力軸８に穿設された油路ｌｌ２ｆ通
って排出される時、ピストンＪＡが左方に移動されて摩
擦クラッチコが係合され、圧油が逆方向に循環される時
、ピストンが右方、に移動されて摩擦クラッチが離脱さ
れる。
供給は油圧制御装置（図示しない）によって制御される
。圧油が、矢印で示す：うに、出力軸ｇに外嵌されたポ
ンプ１２のスリーブ３ｇの内面に形成された油路ＱＯ及
びトルクコンバータｑの内部を通って油圧室３ｔに導び
かれ、さらにフェーシング３コとカバー３０間の隙間、
油圧室３グそして出力軸８に穿設された油路ｌｌ２ｆ通
って排出される時、ピストンＪＡが左方に移動されて摩
擦クラッチコが係合され、圧油が逆方向に循環される時
、ピストンが右方、に移動されて摩擦クラッチが離脱さ
れる。
第一図に示す裏うに、一般のペーパ材又は焼結金属で形
成されたクラッチ−フェーシング３２はカバー３０と摩
擦係合する摩擦面にその内外周間を貫通する複数の制限
された油溝ｚ＜＜１設け、またピストン２乙に接合され
る裏面にその外周から内周−向かつて途中まで延びてい
る複数の半径方向の油溝４Ａｉ設けている。油溝’７１
７は矢印で示すフェーシング３２を固着したピストンｕ
Ａの回転方向に関し内周から外周に向かって傾斜してい
る。
成されたクラッチ−フェーシング３２はカバー３０と摩
擦係合する摩擦面にその内外周間を貫通する複数の制限
された油溝ｚ＜＜１設け、またピストン２乙に接合され
る裏面にその外周から内周−向かつて途中まで延びてい
る複数の半径方向の油溝４Ａｉ設けている。油溝’７１
７は矢印で示すフェーシング３２を固着したピストンｕ
Ａの回転方向に関し内周から外周に向かって傾斜してい
る。
この構造のクラッチフェーシング３コを備えた摩擦クラ
ッチによれば、クラッチの係合時トルクコンバータｑ内
を循環する油が油溝ｕｌｌ１通過すると共に、油溝ｌＩ
６内に供給された油がフェーシング３２の中に浸透して
カバー３０と摩擦係合する摩擦面へ滲出するので、７エ
ーシングは油にＬり冷却されてクラッチ係合時に発生す
る摩擦熱を取り除かれると同時に、油の潤滑作用にＬり
摩擦面の摩耗及び摩擦特性を良好に維持され、従ってフ
ェーシングの耐久性が向上する。
ッチによれば、クラッチの係合時トルクコンバータｑ内
を循環する油が油溝ｕｌｌ１通過すると共に、油溝ｌＩ
６内に供給された油がフェーシング３２の中に浸透して
カバー３０と摩擦係合する摩擦面へ滲出するので、７エ
ーシングは油にＬり冷却されてクラッチ係合時に発生す
る摩擦熱を取り除かれると同時に、油の潤滑作用にＬり
摩擦面の摩耗及び摩擦特性を良好に維持され、従ってフ
ェーシングの耐久性が向上する。
特に、ピストンｕＡに接合されるフェーシング３２の裏
面に油溝１ＩＡｆ設けたことにｒ！ｌｌｓ最小の油溝Ｉ
ＩＱでフェーシングの摩擦面を十分に冷却し且つ潤滑す
ることができる。また、油溝ｑｌＩ。
面に油溝１ＩＡｆ設けたことにｒ！ｌｌｓ最小の油溝Ｉ
ＩＱでフェーシングの摩擦面を十分に冷却し且つ潤滑す
ることができる。また、油溝ｑｌＩ。
数を最小限にできるので、より低い油田でクラッチを確
実に作動できると共に、摩擦面の有効面積・が増大し、
７エーシングの摩擦係数が増加し、摩擦クラッチの伝達
トルク容量が増大するものである。さらに、摩擦面の有
効面積が増大することにより、クラッチ保合時摩擦面の
面子が小さくなることと相まって、油溝１１Ａ内の油が
７エーシング内に浸透し易くなるという効果が生じる。
実に作動できると共に、摩擦面の有効面積・が増大し、
７エーシングの摩擦係数が増加し、摩擦クラッチの伝達
トルク容量が増大するものである。さらに、摩擦面の有
効面積が増大することにより、クラッチ保合時摩擦面の
面子が小さくなることと相まって、油溝１１Ａ内の油が
７エーシング内に浸透し易くなるという効果が生じる。
上述した実施例においては、油溝ＱＡはピストン２にと
接合されるフェーシング３２の裏面に設けられているが
、この裏面に接するピストンの面に設けてもよい。また
、油溝ｌｌＡは７エーシングの外周において開口する代
りに、その内周において開口し外周に向かって途中まで
延びるｒうにしてもよい。
接合されるフェーシング３２の裏面に設けられているが
、この裏面に接するピストンの面に設けてもよい。また
、油溝ｌｌＡは７エーシングの外周において開口する代
りに、その内周において開口し外周に向かって途中まで
延びるｒうにしてもよい。
第１図は摩擦クラッチ及びトルクコンバータの断１面図
、第２図は本発明にＬる摩擦クラッチの７エーシングの
部分的な正面図である。 λ・−摩擦クラッチ、ｑ番・トルクコンバータ。 ／２−−ポンプ、／１１．−タービン、２０＠−ステー
タ、２ｔ・・ピストン、ａｏ−−カバー、３コ・・゛ク
ラッチフェーシング、ｌ１９．ｌｌＡ・・油溝。 第１図 第２図
、第２図は本発明にＬる摩擦クラッチの７エーシングの
部分的な正面図である。 λ・−摩擦クラッチ、ｑ番・トルクコンバータ。 ／２−−ポンプ、／１１．−タービン、２０＠−ステー
タ、２ｔ・・ピストン、ａｏ−−カバー、３コ・・゛ク
ラッチフェーシング、ｌ１９．ｌｌＡ・・油溝。 第１図 第２図
Claims (1)
- 連続的にスリップを生じながら動力を伝達する摩擦クラ
ッチにおいて、クラッチフェーシングの摩擦面にその内
外周間を貫通する複数の制限された油溝全没けると共に
、同フェーシングの裏面側にその内外周の一方から延び
た複数の油溝を設けたことを特徴とする摩擦クラッチの
７エーシング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12832981A JPS5830532A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 摩擦クラツチのフエ−シング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12832981A JPS5830532A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 摩擦クラツチのフエ−シング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830532A true JPS5830532A (ja) | 1983-02-23 |
Family
ID=14982089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12832981A Pending JPS5830532A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 摩擦クラツチのフエ−シング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830532A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6171335A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-12 | Natl Res Inst For Metals | 極低温における動的材料試験装置 |
| JPH0196566U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-27 | ||
| JPH0224154U (ja) * | 1988-08-02 | 1990-02-16 | ||
| US4969543A (en) * | 1989-07-10 | 1990-11-13 | Ford Motor Co. | Slipping bypass clutch construction for a hydrokinetic torque converter |
| US4986397A (en) * | 1989-11-14 | 1991-01-22 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Lock-up piston plate for recirculating flow torque converter |
| JPH0378242U (ja) * | 1989-11-30 | 1991-08-07 | ||
| GB2280733A (en) * | 1993-07-09 | 1995-02-08 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamic torque converter |
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| DE9422183U1 (de) | 1993-07-09 | 1998-10-01 | LuK Getriebe-Systeme GmbH, 77815 Bühl | Hydrodynamischer Strömungswandler |
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| DE19549617C2 (de) * | 1994-01-21 | 2002-03-21 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung |
| DE19500814B4 (de) * | 1994-01-21 | 2013-09-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibring sowie Kupplung mit einem solchen Reibring |
-
1981
- 1981-08-17 JP JP12832981A patent/JPS5830532A/ja active Pending
Cited By (23)
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| CN1051360C (zh) * | 1993-07-09 | 2000-04-12 | 卢克驱动系统有限公司 | 液力变矩器 |
| DE4448015B4 (de) | 1993-07-09 | 2018-10-31 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| DE4420959B4 (de) * | 1993-07-09 | 2006-05-11 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Hydrodynamischer Strömungswandler |
| DE9422183U1 (de) | 1993-07-09 | 1998-10-01 | LuK Getriebe-Systeme GmbH, 77815 Bühl | Hydrodynamischer Strömungswandler |
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| US5575363A (en) * | 1993-12-22 | 1996-11-19 | Fichtel & Sachs Ag | Hydrokinetic torque converter with lockup clutch |
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