JPH04300427A - 湿式摩擦締結要素 - Google Patents

湿式摩擦締結要素

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JPH04300427A
JPH04300427A JP2127939A JP12793990A JPH04300427A JP H04300427 A JPH04300427 A JP H04300427A JP 2127939 A JP2127939 A JP 2127939A JP 12793990 A JP12793990 A JP 12793990A JP H04300427 A JPH04300427 A JP H04300427A
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Tsutomu Shimamura
島村　努
Muneo Mizuta
水田　宗男
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機のパワートレーンに多板クラッチ
や多板ブレーキ等として適用される湿式摩擦締結要素に
関する。
（従来の技術） 従来、自動変速機のパワートレーンに変速機として適用
される多板クラッチ（湿式摩擦締結要素の一例）として
は、『ＮＩＳＳＡＮフルレンジ電子制御オートマチック
トランスミッション整備要領書』（昭和６２年３月：日
産自動車株式会社発行）のＩ−８２頁にに記載されてい
るものが知られている。
この従来出典には、クラッチプレート部分を、油への浸
漬や飛散する油により冷却するようにした多板クラッチ
が示されている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、この従来技術にあっては、クラッチ締結
時に摩擦熱を逃がす手段が施されていない為、ドライブ
プレート、ドリブンプレート及びリテーニングプレート
の圧着と解放、つまり、クラッチのＯＮ、ＯＦＦを繰り
返したり、滑り締結状態が長時間継続するような場合に
は、前記各プレートに摩擦熱が蓄積され、蓄積される熱
量が各プレートのそれぞれが持つている熱容量まで短時
間で達してしまい焼き付きを生じやすい。
この結果、各プレートの焼き付き限界は各プレートの持
つ熱容量で決められてしまい、プレート熱容量が低い場
合には、短時間で焼き付き限界に達してしまう。
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、摩擦材とコア材から成るドライブプレート、ドリブン
プレート及びリテーニングプレートを有する湿式摩擦締
結要素において、各プレートの熱容量を増やすこともま
た部品点数を増やすことなく、摩擦熱によるプレート焼
き付き限界を高めることを課題とする。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明の湿式摩擦締結要素で
は、少なくとも一つのプレートに内周側より外周側へ通
じる油路を設けた。
即ち、摩擦材とコア材から成るドライブプレート、ドリ
ブンプレート及びリテーニングプレートを有する湿式摩
擦締結要素において、前記ドリブンプレート及び前記リ
テーニングプレートの少なくとも一つの表面あるいは内
部に、内周側より外周側に通じる油路を一個以上設けた
ことを特徴とする手段とした。
尚、前記油路を、伝達トルクが最大となる時、作動油に
作用する力により流出する軌跡に沿った形状を持つ螺旋
状油路としても良い。
また、摩擦材とコア材から成るドライブプレート、ドリ
ブンプレート及びリテーニングプレートを有する湿式摩
擦締結要素において、前記ドライブプレートの摩擦材と
コア材の密着部又は、摩擦材若しくはコア材の内部の少
なくとも一つに、内周側より外周側に通じる油路を一個
以上設けたことを特徴とする手段とした。
（作用） クラッチ締結時には、摩擦材とコア材から成るドライブ
プレート、ドリブンプレート及びリテーニングプレート
が締結用ピストンで締結されるが、完全締結に至るまで
の滑り締結状態において前記各プレート間の接触相対回
転により摩擦熱が発生する。
しかし、前記ドリブンプレート及び前記リテーニングプ
レートの少なくとも一つの表面あるいは内部に、内周側
より外周側に通じる油路が一個以上設けられたり、又は
、前記ドライブプレートの摩擦材とコア材の密着部又は
摩擦材若しくはコア材の内部の少なくとも一つに、内周
側より外周側に通じる油路が一個以上設けられたりして
いる。
このため、この油路に作動油が流れ込みそこから熱をど
んどん奪っていくので、前記各プレートの発熱が抑制さ
れ冷却性が良くなる。
したがって、単位時間当たりの各プレートに蓄積される
熱量が減少する為、各プレートの持っている熱容量まで
熱量が蓄積される時間が長くなると共に、各プレートの
持つ焼き付き限界に達するまでの時間も長くなる。
さらに、前記ドリブンプレート及び前記リテーニングプ
レートの少なくとも一つの表面あるいは内部に設けられ
た前記油路を、伝達トルクが最大となる時、作動油に作
用する力により流出する軌跡に沿つた形状を持つ螺旋状
油路とすれば、作動油を内周側から外周側に最も流動抵
抗を小さくしスムーズに流出させることが出来る為、前
記各プレートの発熱を最大限に抑制することができる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。尚、
実施例を説明するにあたり、自動変速機のパワートレー
ンに変速機として連用される多板クラッチを例にとり説
明する。また、各図において同一の符号は同一の対象を
示す。
まず、構成を説明する。
第１図は本発明第１実施例の多板クラッチ（摩擦締結要
素の一例）を示す断面図で、図外の駆動側動力伝達部材
に固定されるクラッチドラム１と、図外の被動側動力伝
達部材に固定されるクラッチハブ２と、前記クラッチド
ラム１及びクラッチハブ２に周方向固定で軸方向移動可
能にスプライン結合され、互いに交互に配置されるドラ
イブプレート３及びドリブンプレート４と、前記クラッ
チハブ２に周方向及び軸方向固定で配置されるリテーニ
ングプレート５とを備えている。
尚、前記ドライブプレート３、ドリブンプレート４及び
リテーニングプレート５は、ピストン６で摩擦締結力が
付与される。また、第１図中７はスナップリング、８は
ディッシュプレート、９、１０はピストンシール、１１
はリターンスプリング、１２はスプリングリテーナ、１
３はドリフトオンボール弁、１４はピストン油室、１５
はクラッチ油孔である。
そして、第２図は、第１図におけるドライブプレート３
とドリブンプレート４とリテーニングプレート５を拡大
したものであり、第４図にドライブプレート３の平面図
と断面図を示し、第５図にドリブンプレート４の平面図
と断面図を示し、第３図にリテーニングプレート５の平
面図と断面図を示す。
尚、第２図における、１はクラッチドラム、６はピスト
ン、７はスナップリング、８はディッシュプレートを示
す。
第２図と第３図において、リテーニングプレート５には
内周側５５から外周側５６に通じて径方向直線油路５１
が設けられており、前記径方向直線油路５１が面する内
周側５５には面取加工５２が施されている。
第２図と第４図において、ドライブプレート３はコア材
３３と摩擦材３２とからなり、コア材３３の両側には摩
擦材３２が貼着されており、コア材３３には内周側３５
から外周側３６に通じて径方向直線油路３１が設けられ
ている。
第２図と第５図において、ドリブンプレート４には内周
側４５から外周側４６に通じて傾斜直線油路４１が設け
られており、第５図において前記傾斜直線油路４１の傾
きは、伝達トルクが最大となる時、ドリブンプレート４
の内周側４５にオイル供給シャフト４８から飛び散る作
動油の方向と略一致させていると共に、傾斜直線油路４
１を通る作動油は径方向直線油路３１及び５１と比較し
て流動抵抗は小さい。
次に、作用を説明する。
クラッチ締結時には、ドライブプレート３とドリブンプ
レート４とリテーニングプレート５が締結用ピストン６
で締結されるが、完全締結に至るまでの滑り締結状態に
おいて前記各プレート３、４、５間の接触相対回転によ
り摩擦熱が発生するし、また、クラッチ締結状態におい
ても、伝達トルクの変動等により各プレート３、４、５
間に接触相対回転する場合には摩擦熱が発生する。
しかし、前記各プレート３、４、５の全部の内部に、内
周側より外周側に通じる油路５１が設けられ、油路５１
を流れる作動油の流量を増やすために、第３図では油路
５１の内周側５５に面した入口を面取加工し大きくした
ことで作動油が入り込みやすくし、第５図ではドリブン
プレート４の内周側４５から外周側４６に通じる傾斜直
線油路４１を設けたことで作動油の飛散方向と略一致さ
せると共に、流動抵抗を小さくした為、作動油が入り込
みやすくなり、流れやすくしている。
このため、前記各プレート３、４、５はそれぞれに設け
られた油路に作動油が流れ込み、作動油がそこから熱を
どんどん奪っていく為に、前記各プレート３、４、５の
発熱が抑制され冷却性が良くなる。
そして、冷却性をさらに向上させるには第６図や第７図
に示すようにすればよい。
即ち、第６図は、ドライブプレート３のコア材３３と摩
擦材３２との間に径方向直線油路３１を設けることで、
発熱しやすい摩擦材３２の熱を奪うようにし、径方向直
線油路３１の数を増やしたものであり、第７図は、リテ
ーニングプレート５の径方向直線油路５１の面する内周
側５５に面取加工を施しキヤッチ溝５２１を設け、作動
油を内周側５５に向けられた径方向直線油路５１の入口
５１１に集めやすくし、第３図で示した作用をさらに向
上させたものであると共に、第３図で示した構成同様、
ドリブンプレート４にも適用出来る構成である。
したがつて、本実施例では、単位時間当たりの各プレー
ト３、４、５に蓄積される熱量が減少する為、各プレー
ト３、４、５の持っている熱容量まで熱量が蓄積される
時間が長くなると共に、各プレート３、４、５の持つ焼
き付き限界に達するまでの時間も長くなる。
次に、第８、９図に示す本発明第２実施例について説明
する。
この実施例は、第９図に示すように、ドリブンプレート
４Ｂの片面側に螺旋状油路４１Ｒが設けられており、こ
の螺旋状油路４１Ｒは、第８図に示すように、ドリブン
プレート４Ａとドリブンプレート４Ｂが接する面側に左
右対称に設けられており、クラッチ締結時には、互いに
一致するように設けられている。
そして、前記螺旋状油路４１Ｒは、第９図に示すように
、伝達トルクが最大となる時、作動油に作用する力によ
り流出する軌跡に沿った形状としている。
そのため、ドリブンプレート４Ａ、４Ｂにおける伝達ト
ルクが最大となる時、ドリブンプレート４Ａ、４Ｂが接
して出来る螺旋状油路４１Ｒを通る作動油は、ドリブン
プレート４Ａ、４Ｂの内周側４５から外周側４６に、最
も流動抵抗を小さくしスムーズに流出させることが出来
る。
従って、ドリブンプレート４Ａ、４Ｂにおける伝達トル
クが最大となる時、摩擦による発熱が最大となるが、螺
旋状油路４１Ｒを通る作動油の流量も最大になる為、ド
リブンプレート４Ａ、４Ｂの発熱を最大限に抑制するこ
とが出来る。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更などがあっても
本発明に含まれる。
例えば、第２実施例では、第８図で示したようにドリブ
ンプレートをドリブンプレート４Ａ、４Ｂとして接する
面に左右対称に螺旋状油路４１Ｒを設けているが、第１
０図に示すように、ドライブプレートをドライブプレー
ト３Ａ、３Ｂとして接する面に左右対称に螺旋状油路３
１Ｒを設けてもよい。
さらに、実施例では多板クラッチを例に示したが、多板
ブレーキの場合にも同様に含まれる。
（発明の効果） 以上説明してきたように、請求項１記載の発明にあつて
は、摩擦材とコア材から成るドライブプレート、ドリブ
ンプレート及びリテーニングプレートを有する湿式摩擦
締結要素において、前記ドリブンプレート及び前記リテ
ーニングプレートの少なくとも一つの表面あるいは内部
に、内周側より外周側に通じる油路を一個以上設けた為
、各プレートの熱容量を増やすこともまた部品点数を増
やすことなく、摩擦熱によるプレート焼き付き限界を高
めることが出来るという効果が得られる。
また、請求項２記載の発明にあっては、前記油路を、伝
達トルクが最大となる時、作動油に作用する力により流
出する軌跡に沿った形状を持つ螺旋状油路とした為、作
動油を内周側から外周側に最も流動抵抗を小さくしスム
ーズに流出させる作用により前記各プレートの発熱を最
大限に抑制することが出来るという効果が得られる。
また、請求項３記載の発明にあっては、摩擦材とコア材
から成るドライブプレート、ドリブンプレート及びリテ
ーニングプレートを有する湿式摩擦締結要素において、
前記ドライブプレートの摩擦材とコア材の密着部又は摩
擦材若しくはコア材の内部の少なくとも一つに、内周側
より外周側に通じる油路を一個以上設けた為、請求項１
記載の発明と同様に各プレートの熱容量を増やすことも
また部品点数を増やすことなく、摩擦熱によるプレート
焼き付き限界を高めることが出来るという効果が得られ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明第１実施例の多板クラッチ（摩擦締結要
素）を示す断面図、第２図は本発明第１実施例の第１図
に示されるドライブプレート、ドリブンプレート及びリ
テーニングプレートの断面の拡大図、第３図と第７図は
本発明第１実施例のリテーニングプレートの平面図及び
断面図、第４図と第６図は本発明第１実施例のドライブ
プレートの平面図及び断面図、第５図は本発明第１実施
例のドリブンプレートの平面図及び断面図、第８図と第
１０図は本発明第２実施例のドライブプレート、ドリブ
ンプレート及びリテーニングプレートの断面の拡大図、
第９図は本発明第２実施例のドリブンプレートの平面図
及び断面図を示す。 ３…ドライブプレート ４…ドリブンプレート ５…リテーニングプレート ３２…摩擦材 ３３…コア材 ３１、４１、５１…油路 ３１Ｒ、４１Ｒ…螺旋状油路 特許出願人 ジャトコ株式会社

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】摩擦材とコア材から成るドライブプレート
    、 ドリブンプレート及びリテーニングプレートを有する湿
    式摩擦締結要素において、 前記ドリブンプレート及び前記リテーニングプレートの
    少なくとも一つの表面あるいは内部に、内周側より外周
    側に通じる油路を一個以上設けたことを特徴とする湿式
    摩擦締結要素。
  2. 【請求項２】請求項１記載の湿式摩擦締結要素において
    、前記油路を、伝達トルクが最大となる時、作動油に作
    用する力により流出する軌跡に沿つた形状を持つ螺旋状
    油路としたことを特徴とする湿式摩擦締結要素。
  3. 【請求項３】摩擦材とコア材から成るドライブプレート
    、 ドリブンプレート及びリテーニングプレートを有する湿
    式摩擦締結要素において、 前記ドライブプレートの摩擦材とコア材の密着部又は、
    摩擦材若しくはコア材の内部の少なくとも一つに、内周
    側より外周側に通じる油路を一個以上設けたことを特徴
    とする湿式摩擦締結要素。
JP2127939A 1990-05-16 1990-05-16 湿式摩擦締結要素 Pending JPH04300427A (ja)

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