JPH1151081A - ピストン機構 - Google Patents
ピストン機構Info
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- JPH1151081A JPH1151081A JP9209400A JP20940097A JPH1151081A JP H1151081 A JPH1151081 A JP H1151081A JP 9209400 A JP9209400 A JP 9209400A JP 20940097 A JP20940097 A JP 20940097A JP H1151081 A JPH1151081 A JP H1151081A
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- piston
- clutch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 異音の発生を防止しながら、ピストンを精度
よく所定の位置に停止せしめることが可能なピストン機
構を提供すること。 【解決手段】 第１クラッチピストン１５の先端面１５
ａにはシール部材６０と一体形成された緩衝部６１が配
設され、第１クラッチ入力ドラム１１には突起１１０が
形成されていて、緩衝部６１の厚みＡは、突起１１０の
突出量Ｂよりも大きくされている。隙間ｄ＝Ａ−Ｂと、
緩衝部６１の弾性特性は、リターンスプリング１７の付
勢力で第１クラッチピストン１５が第１クラッチ入力ド
ラム１１の突起１１０の先端面１１０ａに押圧されたと
きに第１クラッチピストン１５が突起１１０の先端面１
１０ａに非衝撃的に着座するように最適に選択されてい
る。
よく所定の位置に停止せしめることが可能なピストン機
構を提供すること。 【解決手段】 第１クラッチピストン１５の先端面１５
ａにはシール部材６０と一体形成された緩衝部６１が配
設され、第１クラッチ入力ドラム１１には突起１１０が
形成されていて、緩衝部６１の厚みＡは、突起１１０の
突出量Ｂよりも大きくされている。隙間ｄ＝Ａ−Ｂと、
緩衝部６１の弾性特性は、リターンスプリング１７の付
勢力で第１クラッチピストン１５が第１クラッチ入力ド
ラム１１の突起１１０の先端面１１０ａに押圧されたと
きに第１クラッチピストン１５が突起１１０の先端面１
１０ａに非衝撃的に着座するように最適に選択されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピストン機構、特
にリターンスプリングを有するピストンにおいて作動圧
を抜いたときの復帰による衝撃を緩和する機構に関す
る。
にリターンスプリングを有するピストンにおいて作動圧
を抜いたときの復帰による衝撃を緩和する機構に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】シリンダ内にピストンを配し、ピストン
に作動圧を与えて、ピストン力を発生し、ピストン力に
より色々な作動をおこなうことがさまざまな装置に使用
されている。例えば、変速機の内部で使用される湿式多
板クラッチにもクラッチを選択的に係合せしめるために
ピストン機構が使用されているが、変速機に使用する場
合には、作動圧を与えてからピストンが移動してクラッ
チを係合させるまでの時間がばらつかないようにするす
ることが要求される。
に作動圧を与えて、ピストン力を発生し、ピストン力に
より色々な作動をおこなうことがさまざまな装置に使用
されている。例えば、変速機の内部で使用される湿式多
板クラッチにもクラッチを選択的に係合せしめるために
ピストン機構が使用されているが、変速機に使用する場
合には、作動圧を与えてからピストンが移動してクラッ
チを係合させるまでの時間がばらつかないようにするす
ることが要求される。
【０００３】そこで、リターンスプリングによって、ピ
ストンに作動圧が与えられない時にはピストンをシリン
ダの壁面に押しつけて、ピストンの作動前の位置がばら
つかないようにしている。さらには、ピストン、およ
び、シリンダが板材をプレス加工して形成されることが
多く、高い平面度を得ることが難しいことを配慮して、
シリンダに離間配置された突起を設け、突起によりリタ
ーンスプリングによって押圧されたピストンを受け止め
るようにしてピストンの停止位置の精度を向上したもの
が公知である（特開平８−３１２６７６号公報参照）。
ストンに作動圧が与えられない時にはピストンをシリン
ダの壁面に押しつけて、ピストンの作動前の位置がばら
つかないようにしている。さらには、ピストン、およ
び、シリンダが板材をプレス加工して形成されることが
多く、高い平面度を得ることが難しいことを配慮して、
シリンダに離間配置された突起を設け、突起によりリタ
ーンスプリングによって押圧されたピストンを受け止め
るようにしてピストンの停止位置の精度を向上したもの
が公知である（特開平８−３１２６７６号公報参照）。
【０００４】ところが、上記公報の装置では、ピスト
ン、および、突起は金属で形成されていることから金属
同士のぶつかり合いにより異音が発生するという問題が
さけられない。この異音を防ぐために突起とピストンの
間にゴム等の緩衝材を配設すると、ピストンの停止位置
が不安定となり、当初の目的を達成することができな
い。
ン、および、突起は金属で形成されていることから金属
同士のぶつかり合いにより異音が発生するという問題が
さけられない。この異音を防ぐために突起とピストンの
間にゴム等の緩衝材を配設すると、ピストンの停止位置
が不安定となり、当初の目的を達成することができな
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑み、異音の発生を防止しながら、ピストンを精度よく
所定の位置に停止せしめることが可能なピストン機構を
提供することを目的とする。
鑑み、異音の発生を防止しながら、ピストンを精度よく
所定の位置に停止せしめることが可能なピストン機構を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に配設されたピ
ストンと、シリンダ内にピストンの先端面に対向して配
設され押圧手段により移動せしめられたピストンを受け
止めるピストン停止面とを有するピストン機構であっ
て、ピストンの先端面とピストン停止面の間に、弾性体
から成る緩衝部材と、緩衝材に重ならないように配置さ
れた非弾性体から成るスペーサ部材が介装され、緩衝部
材の厚さがスペーサ部材の厚さよりも大きくされてい
て、緩衝部材の厚さとスペーサ部材の厚さの差と、緩衝
部材の弾性特性とが、押圧手段が所定の強さの押圧力で
ピストンをピストン停止面に押圧したときにピストンを
スペーサ部材に非衝撃的に着座するように選択されてい
るピストン機構が提供される。この様に構成されたピス
トン機構ではピストンがピストン停止面に押圧されたと
きに、ピストンは衝撃なく停止せしめられる。
ば、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に配設されたピ
ストンと、シリンダ内にピストンの先端面に対向して配
設され押圧手段により移動せしめられたピストンを受け
止めるピストン停止面とを有するピストン機構であっ
て、ピストンの先端面とピストン停止面の間に、弾性体
から成る緩衝部材と、緩衝材に重ならないように配置さ
れた非弾性体から成るスペーサ部材が介装され、緩衝部
材の厚さがスペーサ部材の厚さよりも大きくされてい
て、緩衝部材の厚さとスペーサ部材の厚さの差と、緩衝
部材の弾性特性とが、押圧手段が所定の強さの押圧力で
ピストンをピストン停止面に押圧したときにピストンを
スペーサ部材に非衝撃的に着座するように選択されてい
るピストン機構が提供される。この様に構成されたピス
トン機構ではピストンがピストン停止面に押圧されたと
きに、ピストンは衝撃なく停止せしめられる。
【０００７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、緩衝部材とスペーサ部材のそれぞれが、ピス
トンの先端面とピストン停止面のいずれか一方に取り付
けられたピストン機構が提供される。この様に構成され
たピストン機構では、緩衝部材とスペーサ部材のそれぞ
れが、ピストンの先端面とピストン停止面のいずれか一
方に取り付けられていて、ピストンがピストン停止面に
押圧されたときに、ピストンは緩衝部材の緩衝作用によ
り衝撃なく停止せしめられる。
において、緩衝部材とスペーサ部材のそれぞれが、ピス
トンの先端面とピストン停止面のいずれか一方に取り付
けられたピストン機構が提供される。この様に構成され
たピストン機構では、緩衝部材とスペーサ部材のそれぞ
れが、ピストンの先端面とピストン停止面のいずれか一
方に取り付けられていて、ピストンがピストン停止面に
押圧されたときに、ピストンは緩衝部材の緩衝作用によ
り衝撃なく停止せしめられる。
【０００８】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
において、緩衝部材がピストンの先端面に取り付けら
れ、スペーサ部材がピストン停止面に取り付けられてい
るピストン機構が提供される。この様に構成されたピス
トン機構では、緩衝部材がピストンの先端面に取り付け
られ、スペーサ部材がピストン停止面に取り付けられて
いて、ピストンがピストン停止面に押圧されたときに、
ピストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃なく停止せし
められる。
において、緩衝部材がピストンの先端面に取り付けら
れ、スペーサ部材がピストン停止面に取り付けられてい
るピストン機構が提供される。この様に構成されたピス
トン機構では、緩衝部材がピストンの先端面に取り付け
られ、スペーサ部材がピストン停止面に取り付けられて
いて、ピストンがピストン停止面に押圧されたときに、
ピストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃なく停止せし
められる。
【０００９】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
において、緩衝部材がピストンに取り付けられたピスト
ンとシリンダ間のシール部材に一体に形成されていて、
スペーサ部材がシリンダの側壁面に形成された突起とさ
れているピストン機構が提供される。この様に構成され
たピストン機構では、ピストンに取り付けられたピスト
ンとシリンダ間のシール部材に一体に形成されている緩
衝部材と、シリンダの側壁面に形成された突起とを有
し、ピストンがピストン停止面に押圧されたときに、ピ
ストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃なく停止せしめ
られる。
において、緩衝部材がピストンに取り付けられたピスト
ンとシリンダ間のシール部材に一体に形成されていて、
スペーサ部材がシリンダの側壁面に形成された突起とさ
れているピストン機構が提供される。この様に構成され
たピストン機構では、ピストンに取り付けられたピスト
ンとシリンダ間のシール部材に一体に形成されている緩
衝部材と、シリンダの側壁面に形成された突起とを有
し、ピストンがピストン停止面に押圧されたときに、ピ
ストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃なく停止せしめ
られる。
【００１０】請求項５の発明によれば、請求項２の発明
において、緩衝部材と、スペーサ部材が、共に、ピスト
ンの先端面に取り付けられているピストン機構が提供さ
れる。この様に構成されたピストン機構では、緩衝部材
とスペーサ部材が、共に、ピストンの先端面に取り付け
られていて、ピストンがピストン停止面に押圧されたと
きに、ピストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃なく停
止せしめられる。
において、緩衝部材と、スペーサ部材が、共に、ピスト
ンの先端面に取り付けられているピストン機構が提供さ
れる。この様に構成されたピストン機構では、緩衝部材
とスペーサ部材が、共に、ピストンの先端面に取り付け
られていて、ピストンがピストン停止面に押圧されたと
きに、ピストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃なく停
止せしめられる。
【００１１】請求項６の発明によれば、請求項２の発明
において、緩衝部材と、スペーサ部材が、共に、ピスト
ン停止面に取り付けられているピストン機構が提供され
る。この様に構成されたピストン機構では、緩衝部材と
スペーサ部材が、共に、ピストン停止面に取り付けられ
ていて、ピストンがピストン停止面に押圧されたとき
に、ピストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃なく停止
せしめられる。
において、緩衝部材と、スペーサ部材が、共に、ピスト
ン停止面に取り付けられているピストン機構が提供され
る。この様に構成されたピストン機構では、緩衝部材と
スペーサ部材が、共に、ピストン停止面に取り付けられ
ていて、ピストンがピストン停止面に押圧されたとき
に、ピストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃なく停止
せしめられる。
【００１２】請求項７の発明によれば、請求項１の発明
において、押圧手段がリターンスプリングであって、緩
衝部材の弾性特性がリターンスプリングの付勢力による
ピストンの戻りの衝撃を吸収するように設定されている
ピストン機構が提供される。この様に構成されたピスト
ン機構では、ピストンがリターンスプリングにより戻さ
れたときに、ピストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃
なく停止せしめられる。
において、押圧手段がリターンスプリングであって、緩
衝部材の弾性特性がリターンスプリングの付勢力による
ピストンの戻りの衝撃を吸収するように設定されている
ピストン機構が提供される。この様に構成されたピスト
ン機構では、ピストンがリターンスプリングにより戻さ
れたときに、ピストンは緩衝部材の緩衝作用により衝撃
なく停止せしめられる。
【００１３】請求項８の発明によれば、請求項１の発明
において、緩衝部材とスペーサ部材が、それぞれ、離間
配置されていることを特徴とする請求項１のピストン機
構。この様に構成されたピストン機構では、ピストンの
先端面とピストン停止面の間に、緩衝部材とスペーサ部
材が、それぞれ、離間配置されて介装され、ピストンが
ピストン停止面に押圧されたときに、ピストンは緩衝部
材の緩衝作用により衝撃なく停止せしめられる。
において、緩衝部材とスペーサ部材が、それぞれ、離間
配置されていることを特徴とする請求項１のピストン機
構。この様に構成されたピストン機構では、ピストンの
先端面とピストン停止面の間に、緩衝部材とスペーサ部
材が、それぞれ、離間配置されて介装され、ピストンが
ピストン停止面に押圧されたときに、ピストンは緩衝部
材の緩衝作用により衝撃なく停止せしめられる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施の形態を説明する。図１は本発明が適用されるツイ
ンクラッチ式変速機のクラッチ部分の断面図である。な
お、ツインクラッチ式変速機とは、変速機入力軸に連結
される２つのクラッチと、これらクラッチのクラッチ出
力軸と変速機出力軸との間を同期装置の選択操作により
選択的に連結する複数の歯車列とを備え、クラッチ出力
軸と変速機出力軸を連結する歯車列を切り換え、変速機
出力軸に連結されたクラッチ出力軸に連なるクラッチを
係合し、他方を解放するように２つのクラッチを係合、
解放して変速をおこなうものであるが、全体の構造や、
変速の方法は本発明とは関係ないのでその説明は省略す
る。
実施の形態を説明する。図１は本発明が適用されるツイ
ンクラッチ式変速機のクラッチ部分の断面図である。な
お、ツインクラッチ式変速機とは、変速機入力軸に連結
される２つのクラッチと、これらクラッチのクラッチ出
力軸と変速機出力軸との間を同期装置の選択操作により
選択的に連結する複数の歯車列とを備え、クラッチ出力
軸と変速機出力軸を連結する歯車列を切り換え、変速機
出力軸に連結されたクラッチ出力軸に連なるクラッチを
係合し、他方を解放するように２つのクラッチを係合、
解放して変速をおこなうものであるが、全体の構造や、
変速の方法は本発明とは関係ないのでその説明は省略す
る。
【００１５】図１においてクラッチハウジング１は外周
側で軸方向にミッションハウジング２に結合されるとと
もに内周側は入力軸支持部３が形成されている。入力軸
支持部３には入力軸１０が回転自在に係合している。入
力軸１０の外側には、入力軸１０に回転自在に支持され
た第１クラッチ出力軸１３が、さらに第１クラッチ出力
軸１３の外側には第１クラッチ出力軸１３に回転自在に
支持された第２クラッチ出力軸２３が配設されている。
側で軸方向にミッションハウジング２に結合されるとと
もに内周側は入力軸支持部３が形成されている。入力軸
支持部３には入力軸１０が回転自在に係合している。入
力軸１０の外側には、入力軸１０に回転自在に支持され
た第１クラッチ出力軸１３が、さらに第１クラッチ出力
軸１３の外側には第１クラッチ出力軸１３に回転自在に
支持された第２クラッチ出力軸２３が配設されている。
【００１６】第１クラッチＣ１は入力軸１０にスプライ
ン結合された第１クラッチ装着用スリーブ１８に溶接で
結合された第１クラッチ入力ドラム１１と、第１クラッ
チ入力ドラム１１にスプライン結合されたい第１クラッ
チ・クラッチプレート１４、第１クラッチ出力軸１３に
スプライン結合された第１クラッチ出力ハブ１２と、第
１クラッチ出力ハブ１２にスプライン結合され、第１ク
ラッチピストン１５によって第１クラッチ・クラッチプ
レート１４と選択的に摩擦係合せしめられる第１クラッ
チ・クラッチディスク１６から構成されている。
ン結合された第１クラッチ装着用スリーブ１８に溶接で
結合された第１クラッチ入力ドラム１１と、第１クラッ
チ入力ドラム１１にスプライン結合されたい第１クラッ
チ・クラッチプレート１４、第１クラッチ出力軸１３に
スプライン結合された第１クラッチ出力ハブ１２と、第
１クラッチ出力ハブ１２にスプライン結合され、第１ク
ラッチピストン１５によって第１クラッチ・クラッチプ
レート１４と選択的に摩擦係合せしめられる第１クラッ
チ・クラッチディスク１６から構成されている。
【００１７】第１クラッチピストン１５は第１クラッチ
スプリング１７により常時解放側に付勢されているが入
力軸支持部３の油溝３０３、入力軸１０の油路１０３を
通って第１クラッチピストン油室１１５に作動油が供給
されて第１クラッチスプリング１７の付勢力に打ち勝つ
押圧力が加えられたときに図中右方に移動し第１クラッ
チ・クラッチプレート１４と第１クラッチ・クラッチデ
ィスク１６を摩擦係合せしめる。１９は第１クラッチス
プリングを支持する第１クラッチスプリング支持ディス
クである。
スプリング１７により常時解放側に付勢されているが入
力軸支持部３の油溝３０３、入力軸１０の油路１０３を
通って第１クラッチピストン油室１１５に作動油が供給
されて第１クラッチスプリング１７の付勢力に打ち勝つ
押圧力が加えられたときに図中右方に移動し第１クラッ
チ・クラッチプレート１４と第１クラッチ・クラッチデ
ィスク１６を摩擦係合せしめる。１９は第１クラッチス
プリングを支持する第１クラッチスプリング支持ディス
クである。
【００１８】一方、第２クラッチＣ２は入力軸１０に溶
接で結合された第２クラッチ入力ドラム２１と、第２ク
ラッチ入力ドラム２１にスプライン結合された第２クラ
ッチ・クラッチプレート２４、第２クラッチ出力軸２３
にスプライン結合された第２クラッチ出力ハブ２２と、
第２クラッチ出力ハブ２２にスプライン結合され、第２
クラッチピストン２５によって第２クラッチ・クラッチ
プレート２４と選択的に摩擦係合せしめられる第２クラ
ッチ・クラッチディスク２６から構成されている。
接で結合された第２クラッチ入力ドラム２１と、第２ク
ラッチ入力ドラム２１にスプライン結合された第２クラ
ッチ・クラッチプレート２４、第２クラッチ出力軸２３
にスプライン結合された第２クラッチ出力ハブ２２と、
第２クラッチ出力ハブ２２にスプライン結合され、第２
クラッチピストン２５によって第２クラッチ・クラッチ
プレート２４と選択的に摩擦係合せしめられる第２クラ
ッチ・クラッチディスク２６から構成されている。
【００１９】第２クラッチピストン２５は第２クラッチ
スプリング２７により常時解放側に付勢されているが入
力軸支持部３の油溝３０１、環状油溝３１、入力軸１０
の油路１０１を通って第２クラッチピストン油室１２５
に作動油が供給されて第２クラッチスプリング２７の付
勢力に打ち勝つ押圧力が加えられたときに図中右方に移
動し第２クラッチ・クラッチプレート２４と第２クラッ
チ・クラッチディスク２６を摩擦係合せしめる。なお、
４１、４２、４３、４４はシールリングであって、それ
ぞれ、環状溝５１、５２、５３、５４の中に配設されて
いる。また、６０、７０、８０、９０はシール部材であ
る。
スプリング２７により常時解放側に付勢されているが入
力軸支持部３の油溝３０１、環状油溝３１、入力軸１０
の油路１０１を通って第２クラッチピストン油室１２５
に作動油が供給されて第２クラッチスプリング２７の付
勢力に打ち勝つ押圧力が加えられたときに図中右方に移
動し第２クラッチ・クラッチプレート２４と第２クラッ
チ・クラッチディスク２６を摩擦係合せしめる。なお、
４１、４２、４３、４４はシールリングであって、それ
ぞれ、環状溝５１、５２、５３、５４の中に配設されて
いる。また、６０、７０、８０、９０はシール部材であ
る。
【００２０】本発明が適用されるのは、図１においてＡ
およびＢで示される部分であるが、ＡおよびＢの部分の
基本的な構成は同じであるので、以下、Ａの部分につい
て詳細に説明する。図２は、第１の実施の形態におけ
る、図１のＡの部分を拡大したものであって、第１クラ
ッチピストン油室１１５の油圧が抜かれ第１クラッチピ
ストン１５がリターンスプリング１７（図１参照）によ
って第１クラッチ入力ドラム１１の内側側壁１１ａに向
かって図中左側に戻されている途中の状態をしめしてい
る。
およびＢで示される部分であるが、ＡおよびＢの部分の
基本的な構成は同じであるので、以下、Ａの部分につい
て詳細に説明する。図２は、第１の実施の形態におけ
る、図１のＡの部分を拡大したものであって、第１クラ
ッチピストン油室１１５の油圧が抜かれ第１クラッチピ
ストン１５がリターンスプリング１７（図１参照）によ
って第１クラッチ入力ドラム１１の内側側壁１１ａに向
かって図中左側に戻されている途中の状態をしめしてい
る。
【００２１】図２に示される様にシール部材６０は第１
クラッチピストン１５の外面に貼着されていて、第１ク
ラッチピストン１５の軸方向の端面１５ａに沿って内径
側に延伸し緩衝部６１を形成して終焉しているが、その
最内周側端部の回転中心Ｘからの距離Ｒ２は，第１クラ
ッチ入力ドラム１１の突起１１０の最外周部の回転中心
Ｘからの距離Ｒ１よりも大きくされていて緩衝部６１と
突起１１０は当接しないようにされている。また、軸方
向について見れば、緩衝部６１が第１クラッチピストン
１５の軸方向の端面１５ａよりも軸方向において第１ク
ラッチ入力ドラム１１の内側側壁１１ａに向かって突出
している。そして、緩衝部６１の自由状態における厚さ
Ａは、第１クラッチ入力ドラム１１の突起１１０の突出
量Ｂよりも大きくされている。
クラッチピストン１５の外面に貼着されていて、第１ク
ラッチピストン１５の軸方向の端面１５ａに沿って内径
側に延伸し緩衝部６１を形成して終焉しているが、その
最内周側端部の回転中心Ｘからの距離Ｒ２は，第１クラ
ッチ入力ドラム１１の突起１１０の最外周部の回転中心
Ｘからの距離Ｒ１よりも大きくされていて緩衝部６１と
突起１１０は当接しないようにされている。また、軸方
向について見れば、緩衝部６１が第１クラッチピストン
１５の軸方向の端面１５ａよりも軸方向において第１ク
ラッチ入力ドラム１１の内側側壁１１ａに向かって突出
している。そして、緩衝部６１の自由状態における厚さ
Ａは、第１クラッチ入力ドラム１１の突起１１０の突出
量Ｂよりも大きくされている。
【００２２】第１クラッチピストン１５はリターンスプ
リング１７（図１参照）によって図２の状態から、さら
に図中左側に戻され、やがて、図３に示すように、シー
ル部材６０の緩衝部６１の軸方向の端面６１ａが、第１
クラッチ入力ドラム１１の内側側壁１１ａに接する。こ
の状態では、第１クラッチピストン１５の軸方向の端面
１５ａと第１クラッチ入力ドラム１１の突起１１０の先
端面１１０ａの間には隙間ｄ＝Ａ−Ｂが存在する。
リング１７（図１参照）によって図２の状態から、さら
に図中左側に戻され、やがて、図３に示すように、シー
ル部材６０の緩衝部６１の軸方向の端面６１ａが、第１
クラッチ入力ドラム１１の内側側壁１１ａに接する。こ
の状態では、第１クラッチピストン１５の軸方向の端面
１５ａと第１クラッチ入力ドラム１１の突起１１０の先
端面１１０ａの間には隙間ｄ＝Ａ−Ｂが存在する。
【００２３】第１クラッチピストン１５は、リターンス
プリング１７（図１参照）によって図３の状態から、さ
らに図中左側に戻され、図４に示すように、第１クラッ
チピストン１５の軸方向の端面１５ａが第１クラッチ入
力ドラム１１の突起１１０の先端面１１０ａに当接して
停止する。シール部材６０は適切な弾性を有する部材で
形成されており図３の状態から図４の状態への移行はシ
ール部材６０の緩衝部６１を押し潰しながらおこなわれ
るので第１クラッチピストン１５の軸方向の端面１５ａ
が第１クラッチ入力ドラム１１の突起１１０の先端面１
１０ａに急激に衝突することはなく緩やかに当接する。
すなわち、第１クラッチピストン１５の軸方向の端面１
５ａと第１クラッチ入力ドラム１１の突起１１０の先端
面１１０ａの間の隙間ｄ＝Ａ−Ｂと、緩衝部６１の弾性
特性は、リターンスプリング１７の付勢力で第１クラッ
チピストン１５が第１クラッチ入力ドラム１１の突起１
１０の先端面１１０ａに押圧されたときに第１クラッチ
ピストン１５が突起１１０の先端面１１０ａに非衝撃的
に着座するように最適に選択されている。
プリング１７（図１参照）によって図３の状態から、さ
らに図中左側に戻され、図４に示すように、第１クラッ
チピストン１５の軸方向の端面１５ａが第１クラッチ入
力ドラム１１の突起１１０の先端面１１０ａに当接して
停止する。シール部材６０は適切な弾性を有する部材で
形成されており図３の状態から図４の状態への移行はシ
ール部材６０の緩衝部６１を押し潰しながらおこなわれ
るので第１クラッチピストン１５の軸方向の端面１５ａ
が第１クラッチ入力ドラム１１の突起１１０の先端面１
１０ａに急激に衝突することはなく緩やかに当接する。
すなわち、第１クラッチピストン１５の軸方向の端面１
５ａと第１クラッチ入力ドラム１１の突起１１０の先端
面１１０ａの間の隙間ｄ＝Ａ−Ｂと、緩衝部６１の弾性
特性は、リターンスプリング１７の付勢力で第１クラッ
チピストン１５が第１クラッチ入力ドラム１１の突起１
１０の先端面１１０ａに押圧されたときに第１クラッチ
ピストン１５が突起１１０の先端面１１０ａに非衝撃的
に着座するように最適に選択されている。
【００２４】図５は第１クラッチ入力ドラム１１の側か
ら第１クラッチピストン１５に貼着されたシール部材６
０を見た図である。図中／／／（左下がりハッチング）
で示されるのがシール部材６０であって、その内部に、
×××（クロスハッチング）で示されるのが、緩衝部６
１である。そして、破線で第１クラッチ入力ドラム１１
の側に形成されている突起１１０の位置と大きさを示し
ている。このように、緩衝部６１と突起１１０は、それ
ぞれ、均等に３ヶ所づつ配置されていて連続面での接触
による精度の低下を防止している。
ら第１クラッチピストン１５に貼着されたシール部材６
０を見た図である。図中／／／（左下がりハッチング）
で示されるのがシール部材６０であって、その内部に、
×××（クロスハッチング）で示されるのが、緩衝部６
１である。そして、破線で第１クラッチ入力ドラム１１
の側に形成されている突起１１０の位置と大きさを示し
ている。このように、緩衝部６１と突起１１０は、それ
ぞれ、均等に３ヶ所づつ配置されていて連続面での接触
による精度の低下を防止している。
【００２５】図６は本発明の第２の実施の形態を、図１
と同じ位置で示したものであって、この第２の実施の形
態においては、突起１５０が第１クラッチピストン１５
の側に形成されている。この結果、第１クラッチ入力ド
ラム１１の側面を平面に形成することができる。なお、
緩衝部６１の厚みＡと突起１５０の突出量Ｂは図１の場
合と同じ様にされている。
と同じ位置で示したものであって、この第２の実施の形
態においては、突起１５０が第１クラッチピストン１５
の側に形成されている。この結果、第１クラッチ入力ド
ラム１１の側面を平面に形成することができる。なお、
緩衝部６１の厚みＡと突起１５０の突出量Ｂは図１の場
合と同じ様にされている。
【００２６】図７は本発明の第３の実施の形態を、図１
と同じ位置で示したものであって、この第３の実施の形
態においては、緩衝部６１’がシール部材６０とは分離
されて第１クラッチ入力ドラム１１の側に形成されてい
る。この結果、シール部材６０を複雑な形状に形成する
必要がなく、緩衝部６１’の弾性特性をシール部材に要
求される弾性特性と別個に設定することが容易であると
いう利点がある。なお、緩衝部６１’の厚みＡと、突起
１５０の突出量Ｂは図１の場合と同じ様にされている。
と同じ位置で示したものであって、この第３の実施の形
態においては、緩衝部６１’がシール部材６０とは分離
されて第１クラッチ入力ドラム１１の側に形成されてい
る。この結果、シール部材６０を複雑な形状に形成する
必要がなく、緩衝部６１’の弾性特性をシール部材に要
求される弾性特性と別個に設定することが容易であると
いう利点がある。なお、緩衝部６１’の厚みＡと、突起
１５０の突出量Ｂは図１の場合と同じ様にされている。
【００２７】なお、以上説明してきた実施例は、すべて
緩衝部材とスペーサ部材（突起）が、ピストンの作動媒
体が供給される側（ピストン油室側）に配設されたもの
であるが、逆に、ピストンの作動面の側、例えば、クラ
ッチに当接する側に配設することも可能である。
緩衝部材とスペーサ部材（突起）が、ピストンの作動媒
体が供給される側（ピストン油室側）に配設されたもの
であるが、逆に、ピストンの作動面の側、例えば、クラ
ッチに当接する側に配設することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】各請求項の発明によれば、ピストンがピ
ストン停止面に押圧されたときに、ピストンは緩衝部材
の緩衝作用により衝撃なく精度よく停止せしめられる。
その結果、異音の発生と、磨耗が防止される。また、引
きずりトルクの発生が防止され、係合時の応答性のばら
つきも抑制される。また、ピストンの作動媒体室（油圧
の場合はピストン油室）に、緩衝部材と、スペーサ部材
を、配置した場合は、作動媒体室の空間容積が小さくな
り、応答性が向上する。
ストン停止面に押圧されたときに、ピストンは緩衝部材
の緩衝作用により衝撃なく精度よく停止せしめられる。
その結果、異音の発生と、磨耗が防止される。また、引
きずりトルクの発生が防止され、係合時の応答性のばら
つきも抑制される。また、ピストンの作動媒体室（油圧
の場合はピストン油室）に、緩衝部材と、スペーサ部材
を、配置した場合は、作動媒体室の空間容積が小さくな
り、応答性が向上する。
【図１】本発明が適用されるツインクラッチ式変速機の
クラッチ部分の全体の構造を示す図である。
クラッチ部分の全体の構造を示す図である。
【図２】第１の実施の形態の構造と作用を説明する図で
ある。
ある。
【図３】第１の実施の形態の構造と作用を説明する図で
ある。
ある。
【図４】第１の実施の形態の構造と作用を説明する図で
ある。
ある。
【図５】第１の実施の形態の構造を軸方向から見た図で
ある。
ある。
【図６】第２の実施の形態の構造を示す図である。
【図７】第３の実施の形態の構造を示す図である。
１１…第１クラッチ入力ドラム １５…第１クラッチピストン １７…第１クラッチスプリング ６０…シール部材 ６１、６１’…緩衝部 １１０…突起 １１５…ピストン油室
Claims (8)
- 【請求項１】 シリンダと、シリンダ内に摺動自在に配
設されたピストンと、シリンダ内にピストンの先端面に
対向して配設され押圧手段により移動せしめられたピス
トンを受け止めるピストン停止面とを有するピストン機
構であって、 ピストンの先端面とピストン停止面の間に、弾性体から
成る緩衝部材と、緩衝材に重ならないように配置された
非弾性体から成るスペーサ部材が介装され、 緩衝部材の厚さがスペーサ部材の厚さよりも大きくされ
ていて、 緩衝部材の厚さとスペーサ部材の厚さの差と、緩衝部材
の弾性特性とが、押圧手段が所定の強さの押圧力でピス
トンをピストン停止面に押圧したときにピストンをスペ
ーサ部材に非衝撃的に着座するように選択されているこ
とを特徴とするピストン機構。 - 【請求項２】 緩衝部材とスペーサ部材のそれぞれが、
ピストンの先端面とピストン停止面のいずれか一方に取
り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のピ
ストン機構。 - 【請求項３】 緩衝部材がピストンの先端面に取り付け
られ、スペーサ部材がピストン停止面に取り付けられて
いることを特徴とする請求項２に記載のピストン機構。 - 【請求項４】 緩衝部材がピストンに取り付けられたピ
ストンとシリンダ間のシール部材に一体に形成されてい
て、スペーサ部材がシリンダの側壁面に形成された突起
であることを特徴とする請求項３に記載のピストン機
構。 - 【請求項５】 緩衝部材と、スペーサ部材が、共に、ピ
ストンの先端面に取り付けられていることを特徴とする
請求項２に記載のピストン機構。 - 【請求項６】 緩衝部材と、スペーサ部材が、共に、ピ
ストン停止面に取り付けられていることを特徴とする請
求項２に記載のピストン機構。 - 【請求項７】 押圧手段がリターンスプリングであっ
て、緩衝部材の弾性特性がリターンスプリングの付勢力
によるピストンの戻りの衝撃を吸収するように設定され
ていることを特徴とする請求項１に記載のピストン機
構。 - 【請求項８】 緩衝部材とスペーサ部材が、それぞれ、
離間配置されていることを特徴とする請求項１のピスト
ン機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9209400A JPH1151081A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | ピストン機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9209400A JPH1151081A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | ピストン機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151081A true JPH1151081A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16572275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9209400A Withdrawn JPH1151081A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | ピストン機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1151081A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030031752A (ko) * | 2001-10-16 | 2003-04-23 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 피스톤의 내구성 향상 구조 |
| JP2005241000A (ja) * | 2004-02-27 | 2005-09-08 | Borgwarner Inc | ダブルクラッチ |
| JP2009052608A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Nok Corp | 自動変速機用ピストン |
| WO2012172863A1 (ja) * | 2011-06-16 | 2012-12-20 | 本田技研工業株式会社 | 変速機用クラッチ |
| CN103851106A (zh) * | 2012-12-06 | 2014-06-11 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于摩擦离合器的压力室的承载元件 |
| CN104074958A (zh) * | 2013-03-25 | 2014-10-01 | 本田技研工业株式会社 | 驱动力传递装置的润滑结构 |
| CN115443386A (zh) * | 2020-05-01 | 2022-12-06 | Nok株式会社 | 离合器活塞机构的构成要素的识别结构以及离合器活塞机构的构成要素的识别方法 |
-
1997
- 1997-08-04 JP JP9209400A patent/JPH1151081A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030031752A (ko) * | 2001-10-16 | 2003-04-23 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 피스톤의 내구성 향상 구조 |
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| JP5544044B2 (ja) * | 2011-06-16 | 2014-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 変速機用クラッチ |
| US9050883B2 (en) | 2011-06-16 | 2015-06-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Clutch for transmission |
| CN103851106A (zh) * | 2012-12-06 | 2014-06-11 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于摩擦离合器的压力室的承载元件 |
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| CN104074958A (zh) * | 2013-03-25 | 2014-10-01 | 本田技研工业株式会社 | 驱动力传递装置的润滑结构 |
| JP2014185767A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力伝達装置の潤滑構造 |
| US9016455B2 (en) | 2013-03-25 | 2015-04-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Lubrication structure of driving force transmission apparatus |
| CN115443386A (zh) * | 2020-05-01 | 2022-12-06 | Nok株式会社 | 离合器活塞机构的构成要素的识别结构以及离合器活塞机构的构成要素的识别方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040121 |