JPS5842863A - トランスミツシヨンギヤの組付け方法 - Google Patents
トランスミツシヨンギヤの組付け方法Info
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- JPS5842863A JPS5842863A JP56142122A JP14212281A JPS5842863A JP S5842863 A JPS5842863 A JP S5842863A JP 56142122 A JP56142122 A JP 56142122A JP 14212281 A JP14212281 A JP 14212281A JP S5842863 A JPS5842863 A JP S5842863A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Y10T74/19219—Interchangeably locked
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- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用のトランスミッションギヤの組付は方法
に係p、よシ詳しくは、クラッチハウジングのトランス
ミッションケース側端壁に、トランスミッションシャフ
ト用の第1群のベアリングを取付ける工程と、前記トラ
ンスミッションケース内に位置すべきイヤ類を各種のト
ランスミッションシャフトに組付ける工程と、これらの
シャフトの一端を前記第1群のベアリングに挿入嵌合さ
せる工程と、前記トランスミッションケースを前記シャ
フトの他端側からかぶせるようにして組付けてその開口
端部を前記クラッチハウジングに固着すると共に、該ト
ランスミッションケースの他端に設けられている第2群
のベアリングに前記シャフトの他端を通して該トランス
ミッションケースの外部に突出させる工程と、前記トラ
ンスミッションケースの外側に位置すべきギヤを前記シ
ャフトの突出端に圧入嵌合させる工程と、前記トランス
ミッションケースの前記他端にカバーを取付けて前記圧
入嵌合されたギヤを覆う工程とを有するトランスミッシ
ョンギヤの組付は方法に係る。
に係p、よシ詳しくは、クラッチハウジングのトランス
ミッションケース側端壁に、トランスミッションシャフ
ト用の第1群のベアリングを取付ける工程と、前記トラ
ンスミッションケース内に位置すべきイヤ類を各種のト
ランスミッションシャフトに組付ける工程と、これらの
シャフトの一端を前記第1群のベアリングに挿入嵌合さ
せる工程と、前記トランスミッションケースを前記シャ
フトの他端側からかぶせるようにして組付けてその開口
端部を前記クラッチハウジングに固着すると共に、該ト
ランスミッションケースの他端に設けられている第2群
のベアリングに前記シャフトの他端を通して該トランス
ミッションケースの外部に突出させる工程と、前記トラ
ンスミッションケースの外側に位置すべきギヤを前記シ
ャフトの突出端に圧入嵌合させる工程と、前記トランス
ミッションケースの前記他端にカバーを取付けて前記圧
入嵌合されたギヤを覆う工程とを有するトランスミッシ
ョンギヤの組付は方法に係る。
前記の諸工程から成る従来のトランスミッションギヤの
組付は方法においては、前記カバーを取付けるに先だっ
て、前記トランスミッションケースの外側に位置すべき
ギヤをトランスミッションシャフトの前記突出端に圧入
治具を用いて圧入嵌合させるに当夛、その圧入の反力を
その圧入位置とは反対の側、すなわち、該シャフトの該
突出端とは反対側の端部(クラッチ側端部)において受
けていた。換言すれば、シャフトの突出端にギヤを圧入
嵌合する際に生じる圧入反力を受けるためだけの目的で
、トランスミッションケースの開口端に隣接するクラッ
チハウジングの端壁(即ち、トランスミッションシャフ
トの前記一端を軸承している壁)に、荷重受治具(圧入
反力受治具)を通過させる穴を設けておかなければなら
ない。そして、ギヤの圧入獣舎作業の終了後にこの穴に
脱着可能なカバーを取付けなければならないので、この
穴を設けることにょ9トランスミツシヨンケースの剛性
が低下するのみならず、カバーを取付けることにより余
分な空間を費してコンパクト設計に反し、しかも、コス
トも高くなり、カバー取付は部からの油もれの心配もあ
り、その上、圧入圧力を圧入側端部とは反対側の端部で
愛社るために圧入工具(圧入治具と荷重受治具の組合わ
せ)も大型で複雑な形状のものが必要であった。
組付は方法においては、前記カバーを取付けるに先だっ
て、前記トランスミッションケースの外側に位置すべき
ギヤをトランスミッションシャフトの前記突出端に圧入
治具を用いて圧入嵌合させるに当夛、その圧入の反力を
その圧入位置とは反対の側、すなわち、該シャフトの該
突出端とは反対側の端部(クラッチ側端部)において受
けていた。換言すれば、シャフトの突出端にギヤを圧入
嵌合する際に生じる圧入反力を受けるためだけの目的で
、トランスミッションケースの開口端に隣接するクラッ
チハウジングの端壁(即ち、トランスミッションシャフ
トの前記一端を軸承している壁)に、荷重受治具(圧入
反力受治具)を通過させる穴を設けておかなければなら
ない。そして、ギヤの圧入獣舎作業の終了後にこの穴に
脱着可能なカバーを取付けなければならないので、この
穴を設けることにょ9トランスミツシヨンケースの剛性
が低下するのみならず、カバーを取付けることにより余
分な空間を費してコンパクト設計に反し、しかも、コス
トも高くなり、カバー取付は部からの油もれの心配もあ
り、その上、圧入圧力を圧入側端部とは反対側の端部で
愛社るために圧入工具(圧入治具と荷重受治具の組合わ
せ)も大型で複雑な形状のものが必要であった。
本発明は以上の諸問題及び欠点を解消することを目的と
する。
する。
この目的を達成するために、本発明では、前記(F)i
l工程を有するトランスミッションギヤの組付は方法に
おいて、前記カバーを取付ける工程に先タッチ、トラン
スミッションシャフトの少くトモ1本の前記突出端に形
成されているギヤ嵌合用スプライン部よりも外側寄9の
部位に、該スプライン部に嵌合すべきギヤのスプライン
部の内径よりも小iの外径を有する概略円筒状の第1の
治具を螺合すせる。次に、該シャフトのスプラインに嵌
合すべきギヤを該第1の治具に遊嵌する。そして、該第
10治其の周囲に配設された概略環状の第2の治具によ
り該ギヤを押動して前記シャフトのスプラインに圧入嵌
合させると共に、その押動の反力を前記第10治具で受
ける。
l工程を有するトランスミッションギヤの組付は方法に
おいて、前記カバーを取付ける工程に先タッチ、トラン
スミッションシャフトの少くトモ1本の前記突出端に形
成されているギヤ嵌合用スプライン部よりも外側寄9の
部位に、該スプライン部に嵌合すべきギヤのスプライン
部の内径よりも小iの外径を有する概略円筒状の第1の
治具を螺合すせる。次に、該シャフトのスプラインに嵌
合すべきギヤを該第1の治具に遊嵌する。そして、該第
10治其の周囲に配設された概略環状の第2の治具によ
り該ギヤを押動して前記シャフトのスプラインに圧入嵌
合させると共に、その押動の反力を前記第10治具で受
ける。
このように、本発明においては圧入の反力をシャフトの
ギヤ圧入端側で取っているので、トランスミッションケ
ースに隣接するクラッチ・・ウジングの端壁に荷重受治
具用穴を設ける必要がない。
ギヤ圧入端側で取っているので、トランスミッションケ
ースに隣接するクラッチ・・ウジングの端壁に荷重受治
具用穴を設ける必要がない。
従って、
(イ) コンパクトな設計が可能である、(ロ) コス
トも安い、 (ハ)剛性の高いケースの設計が可能、に)油もれの心
配がなくなる、 に)圧入工具の寸法も短縮可能でしかもその構造も簡便
化できる、 等の利点が得られる。
トも安い、 (ハ)剛性の高いケースの設計が可能、に)油もれの心
配がなくなる、 に)圧入工具の寸法も短縮可能でしかもその構造も簡便
化できる、 等の利点が得られる。
次に、添付図面を参照して本発明の一実施例を説明する
。
。
第1図において、1はトランスミッションケースであり
、その右端は開口端となっていて、この開口端がクラッ
チハウジング2に固着されている。
、その右端は開口端となっていて、この開口端がクラッ
チハウジング2に固着されている。
クラッチハウジング2の、トランスミッションケース1
に隣接する端壁2aには第1群のベアリング3,4が取
付けられている。トランスミッションケースの左端は端
壁1aで閉じられており、との端壁には第2群のベアリ
ング5,6が取付けられている。インジットシャフト7
及びアウトゾツトシャフト8がトランスミッションケー
ス1内で軸方向に延び、それらの両端部が前記第1群及
び第2群のベアリング3,4.5及び6により軸承され
ている。インプットシャフト7の右端をクラッチ9に接
続する関係上、クラッチハウジング2の端壁2aにはベ
アリング3の位置に開口が形成されているが、アウトプ
ットシャフト8の右端を軸承するベアリング4の位置に
は開口(穴)は形成されていない。
に隣接する端壁2aには第1群のベアリング3,4が取
付けられている。トランスミッションケースの左端は端
壁1aで閉じられており、との端壁には第2群のベアリ
ング5,6が取付けられている。インジットシャフト7
及びアウトゾツトシャフト8がトランスミッションケー
ス1内で軸方向に延び、それらの両端部が前記第1群及
び第2群のベアリング3,4.5及び6により軸承され
ている。インプットシャフト7の右端をクラッチ9に接
続する関係上、クラッチハウジング2の端壁2aにはベ
アリング3の位置に開口が形成されているが、アウトプ
ットシャフト8の右端を軸承するベアリング4の位置に
は開口(穴)は形成されていない。
インプットシャフト7とアウトプットシャフト8の左端
部は第2群のベアリング5及び6を貫通してトランスミ
ッションケース1の外部へ突出しており、これらの突出
端に5速ヤヤ用のハシ10及び5速ヤヤ11が取付けら
れている。また、トランスミッションシャフト7.8の
うチトランスミッションケース1内に位置する部分には
1速から4速までのギヤ及びそれらに関連するシンクロ
装置が周知の態様で取付けられている。トランスミッシ
ョンケースの左端にはエンPカバー12が取付けられて
5速イヤ11及びそのノ・デ10等を覆っている。
部は第2群のベアリング5及び6を貫通してトランスミ
ッションケース1の外部へ突出しており、これらの突出
端に5速ヤヤ用のハシ10及び5速ヤヤ11が取付けら
れている。また、トランスミッションシャフト7.8の
うチトランスミッションケース1内に位置する部分には
1速から4速までのギヤ及びそれらに関連するシンクロ
装置が周知の態様で取付けられている。トランスミッシ
ョンケースの左端にはエンPカバー12が取付けられて
5速イヤ11及びそのノ・デ10等を覆っている。
尚、13はフォークシフトシャフトである。
上述の構造のトランスミッションにイヤ類を組付ける方
法は、5速イヤ11及びそのハシ1oの組付は方法を除
いては、従来の組付は方法と同じである。即ち、まず、
クラッチハウジングづの、トランスミッションケース1
側の端壁2aに第1群のベアリング3,4を取付ける。
法は、5速イヤ11及びそのハシ1oの組付は方法を除
いては、従来の組付は方法と同じである。即ち、まず、
クラッチハウジングづの、トランスミッションケース1
側の端壁2aに第1群のベアリング3,4を取付ける。
次に、トランスミッションケース1内に位置すべきギヤ
類、即ち1速〜4速のギヤとそのシンクロ装置、をイン
プット及びアウトプットシャフト7.8に取付け、また
、フォークシフトシャフト13にも所定のフォーク等を
取付け、次に、これらのトランスミッションシャフト7
.8の右端を第1群のベアリング3,4に挿入嵌合させ
ると共に、フォークシフトシャフト13の右端もクラッ
チハウジング2の端壁2aにおける所定の軸穴13aに
挿入嵌合させる。しかる後、トランスミッションケース
1をシャツ)7.8及び13の左端側からかぶせるよう
にして組付けてその開口端部をクラッチハウジング2に
固着すると共に、トランスミッションケースの左端の端
壁に設けられている第2群のベアリング5.6K)ラン
スミッションシャフト7゜8の左端を挿通してトランス
ミッションケース1の外部に突出させると同時にフォー
クシフトシャフト13の左端部も同様にトランスミッシ
ョンケース端壁1aにおける所定の軸穴13bに挿通し
てトランスミッションケース1の外部に突出させる。
類、即ち1速〜4速のギヤとそのシンクロ装置、をイン
プット及びアウトプットシャフト7.8に取付け、また
、フォークシフトシャフト13にも所定のフォーク等を
取付け、次に、これらのトランスミッションシャフト7
.8の右端を第1群のベアリング3,4に挿入嵌合させ
ると共に、フォークシフトシャフト13の右端もクラッ
チハウジング2の端壁2aにおける所定の軸穴13aに
挿入嵌合させる。しかる後、トランスミッションケース
1をシャツ)7.8及び13の左端側からかぶせるよう
にして組付けてその開口端部をクラッチハウジング2に
固着すると共に、トランスミッションケースの左端の端
壁に設けられている第2群のベアリング5.6K)ラン
スミッションシャフト7゜8の左端を挿通してトランス
ミッションケース1の外部に突出させると同時にフォー
クシフトシャフト13の左端部も同様にトランスミッシ
ョンケース端壁1aにおける所定の軸穴13bに挿通し
てトランスミッションケース1の外部に突出させる。
以上の諸工程の終了後にインプット及びアウトプットシ
ャフト7.8及びフォークシフトシャフト13に5速イ
ヤ11.5速ヤヤ用ノ馬デ10及びフォーク130を組
付けるわけであるが、本願の実施例ではアウトプットシ
ャフト8に対する5速イヤ110組付は方法が従来のそ
れとは異る。以下においてその点を第2図を参照して説
明する。
ャフト7.8及びフォークシフトシャフト13に5速イ
ヤ11.5速ヤヤ用ノ馬デ10及びフォーク130を組
付けるわけであるが、本願の実施例ではアウトプットシ
ャフト8に対する5速イヤ110組付は方法が従来のそ
れとは異る。以下においてその点を第2図を参照して説
明する。
アウトプットシャフト8にはベアリング6のすぐ外側の
位置に5速ヤヤ11と嵌合するだめのスプライン8aが
形成されてお9、また、このスプライン部よりも外側寄
りの部分即ち最外端はスプライン8a部よりも小径とな
っていて、この小径の最外端部の外周面にねじ山8bが
形成されている。
位置に5速ヤヤ11と嵌合するだめのスプライン8aが
形成されてお9、また、このスプライン部よりも外側寄
りの部分即ち最外端はスプライン8a部よりも小径とな
っていて、この小径の最外端部の外周面にねじ山8bが
形成されている。
5速イヤ11の組付けに当って、とのイヤ11のスプラ
イン11a部の内径よりも小径の外径を有する概略円筒
状の第10治具100をアウトプットシャフト8の最外
端部のねじ山8bに螺合させる・次に、この第1の治具
100に5速イヤ11を図中で破線で示すように遊嵌さ
せる。次に、第1の治具100の周囲であってイヤ11
の後方に概略環状の第2の治具200を配置する。この
第2の治具200は破線にて示す機械的部材又は油圧装
置300により第1の治具100に連結されていて、こ
れら全体で圧入工具400を構成している。
イン11a部の内径よりも小径の外径を有する概略円筒
状の第10治具100をアウトプットシャフト8の最外
端部のねじ山8bに螺合させる・次に、この第1の治具
100に5速イヤ11を図中で破線で示すように遊嵌さ
せる。次に、第1の治具100の周囲であってイヤ11
の後方に概略環状の第2の治具200を配置する。この
第2の治具200は破線にて示す機械的部材又は油圧装
置300により第1の治具100に連結されていて、こ
れら全体で圧入工具400を構成している。
以上の状態にセットした後圧入工具400を作動させて
第2の治具200を右方に駆動して第1の治具100上
の5速イヤ11をP工なる力で押動してアウトプットシ
ャフト8のスプライン8a部に圧入嵌合させる。この際
、アウトプットシャフト8の最外端部のねじ山8bK螺
合している第1の治具100によりシャフト8には力P
lと同じ大きさで方向が反対の力P、がかけられる。換
言すれば、第1の治具100は圧入の反力を取っている
わけである。
第2の治具200を右方に駆動して第1の治具100上
の5速イヤ11をP工なる力で押動してアウトプットシ
ャフト8のスプライン8a部に圧入嵌合させる。この際
、アウトプットシャフト8の最外端部のねじ山8bK螺
合している第1の治具100によりシャフト8には力P
lと同じ大きさで方向が反対の力P、がかけられる。換
言すれば、第1の治具100は圧入の反力を取っている
わけである。
以上説明したように、アウトプットシャフト8の突出端
に5速ギヤ11を圧入嵌合するに当りその圧入の反力を
アウトプットシャフトの反対側の端部で受は取るのでは
表〈て圧入端で受は取っているので、トランスミッショ
ンケース1に隣接スるクラッチハウジング2の端壁2a
に圧入反力を受ける治具を通すための穴又は開口を設け
る必要がない。従って、このような開口を設けた場合に
伴う上述の諸問題及び欠点が解消される。
に5速ギヤ11を圧入嵌合するに当りその圧入の反力を
アウトプットシャフトの反対側の端部で受は取るのでは
表〈て圧入端で受は取っているので、トランスミッショ
ンケース1に隣接スるクラッチハウジング2の端壁2a
に圧入反力を受ける治具を通すための穴又は開口を設け
る必要がない。従って、このような開口を設けた場合に
伴う上述の諸問題及び欠点が解消される。
上述、の集施例においてはアウトプットシャフト8の最
外端に外ねじ8bが設けられているが、外ねじの代シに
内ねじを設けると共に第1の治具100もこの内ねじ較
螺合する構造に変更しても効果は同じである。
外端に外ねじ8bが設けられているが、外ねじの代シに
内ねじを設けると共に第1の治具100もこの内ねじ較
螺合する構造に変更しても効果は同じである。
また、本発明の方法はアウトプットシャフト8に対する
5速ギヤ11の組付けに限らず、インプットシャツ)7
に対する5速イヤ用ハデ10の組付けにも適用可能であ
る。
5速ギヤ11の組付けに限らず、インプットシャツ)7
に対する5速イヤ用ハデ10の組付けにも適用可能であ
る。
尚、アウトプットシャフト8に対する5速ギヤ11の組
付けの終了後にカバー12をトランスミッションケース
1の左端に取付けることは従来と同じである。
付けの終了後にカバー12をトランスミッションケース
1の左端に取付けることは従来と同じである。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の方法によシ組付けられたギヤを有する
トランスミッションの軸方向断面図、第2図は第1及び
第2の治具とそれらによシアウドプツトシャフトの突出
端に圧入嵌合された5速ギヤを示す拡大断面図である。 1・・・トランスミッションケース 2・・・クラッチハウジング 3.4・・・第1群のベアリング4 5.6・・・第2群のベアリング 7.8・・・インプット及びアウトプットシャフト8a
・・・アウトプットシャフトの突出端に形成されたスプ
ライン 8b・・・アウトプットシャフトの最外端に形成された
外ねじ 11′−・・5速ギヤ 100・・・第1の治具 200・・・第2の治具 Pl・・・圧入カー P2・・・圧入反力 代理人 浅 村 皓 外4名
トランスミッションの軸方向断面図、第2図は第1及び
第2の治具とそれらによシアウドプツトシャフトの突出
端に圧入嵌合された5速ギヤを示す拡大断面図である。 1・・・トランスミッションケース 2・・・クラッチハウジング 3.4・・・第1群のベアリング4 5.6・・・第2群のベアリング 7.8・・・インプット及びアウトプットシャフト8a
・・・アウトプットシャフトの突出端に形成されたスプ
ライン 8b・・・アウトプットシャフトの最外端に形成された
外ねじ 11′−・・5速ギヤ 100・・・第1の治具 200・・・第2の治具 Pl・・・圧入カー P2・・・圧入反力 代理人 浅 村 皓 外4名
Claims (1)
- クラッチハウジングのトランスミッションケース側端壁
にトランスミッションシャフト用の第1群のベアリング
を取付ける工程と、前記トランスミッションケース内に
位置すべきイヤ類を各種のトランスミッションシャフト
に組付ける工程と、これらのシャフトの一端を前記第1
群のベアリングに挿入嵌合させる工程と、前記トランス
ミッションケースを前記シャフトの他端側からかぶせる
ようにして組付けてその開口端部を前記クラッチハウジ
ングに固着すると共に、該トランスミッションケースの
他端に設けられている第2群のベアリングに前記シャフ
トの他端を挿通して該トランスミッションケースの外部
に突出させる工程と、前記トランスミッションケースの
外側に位置スヘきギヤを前記シャフトの突出端に圧入嵌
合させる工程ト、前記トランスミッションケースの前記
他端にカバーを取付けて前記圧入嵌合されたイヤを覆う
工程とを有するトランスミッションギヤの組付は方法に
おいて、前記カバーを取付ける工程に先だって、前記ト
ランスミッションシャフトの少くとも1本の前記突出端
に形成されているイヤ嵌合用スプライン部よシも外側寄
シの部位に、該スプライン部に嵌合すべきイヤのスプラ
イン部の内径よりも小径の外径を有する概略円筒状の第
1の治具を螺合させ、該シャフトのスプラインに嵌合す
べきイヤを該第1の治具に遊嵌し、該第10治具の周囲
に配置された概略環状の第2の治具により該ギヤを押動
して前記シャフトのスプラインに圧入嵌合させると共に
、その押動の反力を前記第10治具で受けることを特徴
とするトランスミッションギヤの組付方法。
Priority Applications (3)
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JP56142122A JPS5842863A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | トランスミツシヨンギヤの組付け方法 |
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JP56142122A JPS5842863A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | トランスミツシヨンギヤの組付け方法 |
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- 1982-08-04 DE DE19823229127 patent/DE3229127A1/de not_active Ceased
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