JPH05196139A - 自動変速機のシール構造 - Google Patents
自動変速機のシール構造Info
- Publication number
- JPH05196139A JPH05196139A JP3202818A JP20281891A JPH05196139A JP H05196139 A JPH05196139 A JP H05196139A JP 3202818 A JP3202818 A JP 3202818A JP 20281891 A JP20281891 A JP 20281891A JP H05196139 A JPH05196139 A JP H05196139A
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- Japan
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- ring
- groove
- seal
- automatic transmission
- radial
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチやブレーキ等の締結要素の油圧経路
の相対回転部分に適用される自動変速機のシール構造に
おいて、本来のシール機能を損なうことなく、圧油供給
時に環状凹溝とシールリングのフリクション低減を図る
こと。 【構成】 環状凹溝２０に押し付けられるシールリング
２１のリング側面部分に圧着面を残しまま圧油Ｐを導く
周溝２１ｅ，２１ｆ及び放射状溝２１ｇ，２１ｈを設け
た。
の相対回転部分に適用される自動変速機のシール構造に
おいて、本来のシール機能を損なうことなく、圧油供給
時に環状凹溝とシールリングのフリクション低減を図る
こと。 【構成】 環状凹溝２０に押し付けられるシールリング
２１のリング側面部分に圧着面を残しまま圧油Ｐを導く
周溝２１ｅ，２１ｆ及び放射状溝２１ｇ，２１ｈを設け
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチやブレーキ等
の締結要素の油圧経路の相対回転部分に適用される自動
変速機のシール構造に関する。
の締結要素の油圧経路の相対回転部分に適用される自動
変速機のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、クラッチやブレーキ等の締結要素
の油圧経路の相対回転部分に適用される自動変速機のシ
ール構造としては、例えば、図７に記載の構造が一般的
に知られている。
の油圧経路の相対回転部分に適用される自動変速機のシ
ール構造としては、例えば、図７に記載の構造が一般的
に知られている。
【０００３】上記従来の自動変速機のシール構造は、同
軸上に相対回転自在に嵌合して設けられたケースメンバ
及びクラッチドラムのうち内側に配置されるケースメン
バの外周に径方向油路を挟んで環状凹溝が形成され、こ
の環状凹溝に断面方形のシールリングが挿着されてい
る。
軸上に相対回転自在に嵌合して設けられたケースメンバ
及びクラッチドラムのうち内側に配置されるケースメン
バの外周に径方向油路を挟んで環状凹溝が形成され、こ
の環状凹溝に断面方形のシールリングが挿着されてい
る。
【０００４】このシール構造でのシール作用は、径方向
油路から圧油Ｐが供給されると、ランド部→嵌合隙間→
溝側壁隙間→溝底壁隙間へと圧油Ｐが導入され、リング
外面が第２部材に押し付けられると共にリング側面が環
状凹溝の側壁に押し付けられることで、両面が圧着面と
なり、効果的な密封が行われるようにしている。
油路から圧油Ｐが供給されると、ランド部→嵌合隙間→
溝側壁隙間→溝底壁隙間へと圧油Ｐが導入され、リング
外面が第２部材に押し付けられると共にリング側面が環
状凹溝の側壁に押し付けられることで、両面が圧着面と
なり、効果的な密封が行われるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機のシール構造にあっては、圧油供給時に
おけるシール機能は満足しているものの、環状凹溝に押
し付けられるシールリングのリング側面部分に圧油が到
達しない為、このリング側面部分がオイル切れの境界潤
滑状態となり、ケースメンバとクラッチドラムとの相対
回転に伴なって高摩擦抵抗により摺動し、環状凹溝とシ
ールリングのフリクションが大きくなってしまう。
来の自動変速機のシール構造にあっては、圧油供給時に
おけるシール機能は満足しているものの、環状凹溝に押
し付けられるシールリングのリング側面部分に圧油が到
達しない為、このリング側面部分がオイル切れの境界潤
滑状態となり、ケースメンバとクラッチドラムとの相対
回転に伴なって高摩擦抵抗により摺動し、環状凹溝とシ
ールリングのフリクションが大きくなってしまう。
【０００６】この結果、多数の箇所にこのようなシール
構造が適用される自動変速機では、伝達されるトルクの
一部がこのフリクションにより熱に変換されて熱損失と
なり、燃費を悪化させるし、また、シールリングの耐久
信頼性も低下させる。
構造が適用される自動変速機では、伝達されるトルクの
一部がこのフリクションにより熱に変換されて熱損失と
なり、燃費を悪化させるし、また、シールリングの耐久
信頼性も低下させる。
【０００７】本発明は、上記のような問題に着目してな
されたもので、クラッチやブレーキ等の締結要素の油圧
経路の相対回転部分に適用される自動変速機のシール構
造において、本来のシール機能を損なうことなく、圧油
供給時に環状凹溝とシールリングのフリクション低減を
図ることを課題とする。
されたもので、クラッチやブレーキ等の締結要素の油圧
経路の相対回転部分に適用される自動変速機のシール構
造において、本来のシール機能を損なうことなく、圧油
供給時に環状凹溝とシールリングのフリクション低減を
図ることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明の自動変速機のシール構造では、環状凹溝に押し
付けられるシールリングのリング側面部分に圧着面を残
しまま圧油を導く周溝及び放射状溝を設けた。
本発明の自動変速機のシール構造では、環状凹溝に押し
付けられるシールリングのリング側面部分に圧着面を残
しまま圧油を導く周溝及び放射状溝を設けた。
【０００９】即ち、同軸上に相対回転自在に嵌合して設
けられた第１部材及び第２部材と、前記両部材に形成さ
れ、締結要素を締結または解放する時に圧油が供給され
る径方向油路と、前記両部材のうち内側に配置される部
材の外周に前記径方向油路を挟んで形成された環状凹溝
と、前記環状凹溝に挿着され、径方向油路からの圧油に
より押し付けられるリング側面に、周溝を設けると共に
この周溝とリング内面のみとを連通する放射状溝を設け
たシールリングとを備えていることを特徴とする。
けられた第１部材及び第２部材と、前記両部材に形成さ
れ、締結要素を締結または解放する時に圧油が供給され
る径方向油路と、前記両部材のうち内側に配置される部
材の外周に前記径方向油路を挟んで形成された環状凹溝
と、前記環状凹溝に挿着され、径方向油路からの圧油に
より押し付けられるリング側面に、周溝を設けると共に
この周溝とリング内面のみとを連通する放射状溝を設け
たシールリングとを備えていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】締結要素を締結または解放する時に径方向油路
から圧油が供給されると、嵌合隙間→溝側壁隙間→溝底
壁隙間→放射状溝→周溝へと圧油が導入される。
から圧油が供給されると、嵌合隙間→溝側壁隙間→溝底
壁隙間→放射状溝→周溝へと圧油が導入される。
【００１１】この圧油導入によりリング外面が外側に配
置される部材に押し付けられると共にリング側面のうち
周溝より外周部分の面が環状凹溝の側壁に押し付けられ
ることで、両面が圧着面となり、効果的な密封が行われ
る。
置される部材に押し付けられると共にリング側面のうち
周溝より外周部分の面が環状凹溝の側壁に押し付けられ
ることで、両面が圧着面となり、効果的な密封が行われ
る。
【００１２】また、シールリングのリング側面のうち周
溝へは、放射状溝を経過して圧油が導かれることで、環
状凹溝とシールリングの摺動面の潤滑状態が改善され、
第１部材と第２部材との相対回転に対しフリクションが
小さく抑えられる。
溝へは、放射状溝を経過して圧油が導かれることで、環
状凹溝とシールリングの摺動面の潤滑状態が改善され、
第１部材と第２部材との相対回転に対しフリクションが
小さく抑えられる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】まず、構成を説明する。
【００１５】図１は本発明実施例の自動変速機のシール
構造を示す要部断面図、図２は本発明実施例のシール構
造が適用された自動変速機の一部断面図、図３，図４，
図５，図６は本発明実施例のシール構造に適用されたシ
ールリングを示す図である。
構造を示す要部断面図、図２は本発明実施例のシール構
造が適用された自動変速機の一部断面図、図３，図４，
図５，図６は本発明実施例のシール構造に適用されたシ
ールリングを示す図である。
【００１６】実施例のシール構造が適用されたＦＦ車用
の自動変速機は、図２に示すように、アウトプットシャ
フト１、アイドラーギア２、ロックナット３、ベアリン
グ４，５、ケースメンバ６、クラッチドラム７、クラッ
チピストン８、リターンスプリング９、サイドカバー１
０を備え、前記ケースメンバ６には図外のコントロール
バルブユニットからの入力油路１１，軸方向油路１２及
び径方向油路１３が形成され、前記クラッチドラム７に
はピストン油室１４に連通する油圧ポート１５が形成さ
れ、クラッチ締結時には、入力油路１１→軸方向油路１
２→径方向油路１３→油圧ポート１５を経過してピスト
ン油室１４に圧油が供給される。
の自動変速機は、図２に示すように、アウトプットシャ
フト１、アイドラーギア２、ロックナット３、ベアリン
グ４，５、ケースメンバ６、クラッチドラム７、クラッ
チピストン８、リターンスプリング９、サイドカバー１
０を備え、前記ケースメンバ６には図外のコントロール
バルブユニットからの入力油路１１，軸方向油路１２及
び径方向油路１３が形成され、前記クラッチドラム７に
はピストン油室１４に連通する油圧ポート１５が形成さ
れ、クラッチ締結時には、入力油路１１→軸方向油路１
２→径方向油路１３→油圧ポート１５を経過してピスト
ン油室１４に圧油が供給される。
【００１７】尚、前記アウトプットシャフト１には、入
力潤滑油路１６，軸心潤滑油路１７及び分岐潤滑油路１
８，１９が形成されている。
力潤滑油路１６，軸心潤滑油路１７及び分岐潤滑油路１
８，１９が形成されている。
【００１８】そして、同軸上に相対回転自在に嵌合して
設けられたケースメンバ６（第１部材に相当）及びクラ
ッチドラム７（第２部材に相当）のうち内側に配置され
るケースメンバ６の外周には、図１及び図２に示すよう
に、前記径方向油路１３を挟んで環状凹溝２０，２０が
形成され、この環状凹溝２０，２０にはシールリング２
１，２１が挿着されている。
設けられたケースメンバ６（第１部材に相当）及びクラ
ッチドラム７（第２部材に相当）のうち内側に配置され
るケースメンバ６の外周には、図１及び図２に示すよう
に、前記径方向油路１３を挟んで環状凹溝２０，２０が
形成され、この環状凹溝２０，２０にはシールリング２
１，２１が挿着されている。
【００１９】前記シールリング２１は、図３〜図６に示
すように、リング外面２１ａ，リング内面２１ｂ，リン
グ側面２１ｃ，２１ｄを有し、前記両リング側面２１
ｃ，２１ｄにそれぞれ周溝２１ｅ，２１ｆを設けると共
に、一方の周溝２１ｅとリング内面２１ｂのみとを連通
する放射状溝２１ｇ及び他方の周溝２１ｆとリング内面
２１ｂのみを連通する放射状溝２１ｈをそれぞれ等角４
箇所に形成し、両放射状溝２１ｇ，２１ｈは互いに４５
°周方向にズラした位置に設けている。
すように、リング外面２１ａ，リング内面２１ｂ，リン
グ側面２１ｃ，２１ｄを有し、前記両リング側面２１
ｃ，２１ｄにそれぞれ周溝２１ｅ，２１ｆを設けると共
に、一方の周溝２１ｅとリング内面２１ｂのみとを連通
する放射状溝２１ｇ及び他方の周溝２１ｆとリング内面
２１ｂのみを連通する放射状溝２１ｈをそれぞれ等角４
箇所に形成し、両放射状溝２１ｇ，２１ｈは互いに４５
°周方向にズラした位置に設けている。
【００２０】作用を説明する。
【００２１】クラッチが締結される変速時には、コント
ロールバルブユニットから入力油路１１→軸方向油路１
２→径方向油路１３→油圧ポート１５を経過してピスト
ン油室１４に圧油が供給され、クラッチピストン８が図
２において左方向にストロークし、クラッチが締結され
る。
ロールバルブユニットから入力油路１１→軸方向油路１
２→径方向油路１３→油圧ポート１５を経過してピスト
ン油室１４に圧油が供給され、クラッチピストン８が図
２において左方向にストロークし、クラッチが締結され
る。
【００２２】このクラッチ締結時には、図１に示すよう
に、径方向油路１３からの圧油Ｐが、ランド部１３ａ→
嵌合隙間ｔ１→溝側壁隙間ｔ２→溝底壁隙間ｔ３→放射
状溝２１ｇ（２１ｈ）→周溝２１ｅ（２１ｆ）へと圧油
Ｐが導入される。
に、径方向油路１３からの圧油Ｐが、ランド部１３ａ→
嵌合隙間ｔ１→溝側壁隙間ｔ２→溝底壁隙間ｔ３→放射
状溝２１ｇ（２１ｈ）→周溝２１ｅ（２１ｆ）へと圧油
Ｐが導入される。
【００２３】この圧油導入によりリング外面２１ａが外
側に配置されるクラッチドラム７の内面に押し付けられ
ると共に、リング側面２１ｃ，２１ｄのうち放射状溝２
１ｇ，２１ｈが形成されていない周溝２１ｅ，２１ｆよ
り外周部分の面が環状凹溝２０の側壁に押し付けられる
ことで、従来のシール構造と同様に、両面が圧着面とな
り、効果的な密封が行われる。
側に配置されるクラッチドラム７の内面に押し付けられ
ると共に、リング側面２１ｃ，２１ｄのうち放射状溝２
１ｇ，２１ｈが形成されていない周溝２１ｅ，２１ｆよ
り外周部分の面が環状凹溝２０の側壁に押し付けられる
ことで、従来のシール構造と同様に、両面が圧着面とな
り、効果的な密封が行われる。
【００２４】また、シールリング２１のリング側面２１
ｃ，２１ｄのうち周溝２１ｅ，２１ｆへは、放射状溝２
１ｇ，２１ｈを経過して圧油Ｐが導かれることで、リン
グ側面２１ｃ，２１ｄの全周にわたる油膜により環状凹
溝２０とシールリング２１の摺動面の潤滑状態が改善さ
れ、固定部材であるケースメンバ６と回転メンバである
クラッチドラム７との相対回転に対しフリクションが小
さく抑えられる。
ｃ，２１ｄのうち周溝２１ｅ，２１ｆへは、放射状溝２
１ｇ，２１ｈを経過して圧油Ｐが導かれることで、リン
グ側面２１ｃ，２１ｄの全周にわたる油膜により環状凹
溝２０とシールリング２１の摺動面の潤滑状態が改善さ
れ、固定部材であるケースメンバ６と回転メンバである
クラッチドラム７との相対回転に対しフリクションが小
さく抑えられる。
【００２５】効果を説明する。
【００２６】（１）クラッチの油圧経路の相対回転部分
に適用される自動変速機のシール構造において、環状凹
溝２０に押し付けられるシールリング２１のリング側面
部分に圧着面を残しまま圧油Ｐを導く周溝２１ｅ，２１
ｆ及び放射状溝２１ｇ，２１ｈを設けた為、本来のシー
ル機能を損なうことなく、圧油供給時に環状凹溝２０と
シールリング２１のフリクション低減を図ることができ
る。
に適用される自動変速機のシール構造において、環状凹
溝２０に押し付けられるシールリング２１のリング側面
部分に圧着面を残しまま圧油Ｐを導く周溝２１ｅ，２１
ｆ及び放射状溝２１ｇ，２１ｈを設けた為、本来のシー
ル機能を損なうことなく、圧油供給時に環状凹溝２０と
シールリング２１のフリクション低減を図ることができ
る。
【００２７】この結果、フリクショントルクの低減によ
る燃費の向上やシールリング２１の耐久信頼性の向上を
図ることができる。
る燃費の向上やシールリング２１の耐久信頼性の向上を
図ることができる。
【００２８】（２）周溝２１ｅ，２１ｆ及び放射状溝２
１ｇ，２１ｈをシールリング２１の両側面に設けた為、
シールリング２１を環状凹溝２０に組み付ける時、シー
ルリング２１の組み付け方向性を考えることなく組み付
けても誤組付の心配がなく、組み付け作業性が向上す
る。
１ｇ，２１ｈをシールリング２１の両側面に設けた為、
シールリング２１を環状凹溝２０に組み付ける時、シー
ルリング２１の組み付け方向性を考えることなく組み付
けても誤組付の心配がなく、組み付け作業性が向上す
る。
【００２９】尚、シールリング２１の片側側面のみに周
溝及び放射状溝を形成した場合、圧油供給時に摺動面と
なる側面に周溝及び放射状溝が配置されるように組み付
け方向性を考える必要があり、誤組付した場合、上記
（１）の効果を得ることができない。
溝及び放射状溝を形成した場合、圧油供給時に摺動面と
なる側面に周溝及び放射状溝が配置されるように組み付
け方向性を考える必要があり、誤組付した場合、上記
（１）の効果を得ることができない。
【００３０】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００３１】例えば、実施例では、自動変速機のクラッ
チへの適用例を示したが、適用箇所はこれに限られるも
のではなく、多板ブレーキやバンドブレーキ等のように
自動変速機のシール構造が設けられる様々の箇所に適用
できる。
チへの適用例を示したが、適用箇所はこれに限られるも
のではなく、多板ブレーキやバンドブレーキ等のように
自動変速機のシール構造が設けられる様々の箇所に適用
できる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明にあって
は、クラッチやブレーキ等の締結要素の油圧経路の相対
回転部分に適用される自動変速機のシール構造におい
て、環状凹溝に押し付けられるシールリングのリング側
面部分に圧着面を残しまま圧油を導く周溝及び放射状溝
を設けた為、本来のシール機能を損なうことなく、圧油
供給時に環状凹溝とシールリングのフリクション低減を
図ることができるという効果が得られる。
は、クラッチやブレーキ等の締結要素の油圧経路の相対
回転部分に適用される自動変速機のシール構造におい
て、環状凹溝に押し付けられるシールリングのリング側
面部分に圧着面を残しまま圧油を導く周溝及び放射状溝
を設けた為、本来のシール機能を損なうことなく、圧油
供給時に環状凹溝とシールリングのフリクション低減を
図ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明実施例の自動変速機のシール構造を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図２】本発明実施例のシール構造が適用された自動変
速機の一部断面図である。
速機の一部断面図である。
【図３】本発明実施例のシール構造に適用されたシール
リングを示す平面図である。
リングを示す平面図である。
【図４】本発明実施例のシール構造に適用されたシール
リングを示す側面図である。
リングを示す側面図である。
【図５】本発明実施例のシール構造に適用されたシール
リングを示す図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
リングを示す図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】本発明実施例のシール構造に適用されたシール
リングを示す図３のＰ方向拡大矢視図である。
リングを示す図３のＰ方向拡大矢視図である。
【図７】従来の自動変速機のシール構造を示す要部断面
図である。
図である。
６ ケースメンバ（第１部材） ７ クラッチハブ（第２部材） １３ 径方向油路 ２０ 環状凹溝 ２１ シールリング ２１ａ リング外面 ２１ｂ リング内面 ２１ｃ，２１ｄ リング側面 ２１ｅ，２１ｆ 周溝 ２１ｇ，２１ｈ 放射状溝
Claims (1)
- 【請求項１】 同軸上に相対回転自在に嵌合して設けら
れた第１部材及び第２部材と、 前記両部材に形成され、締結要素を締結または解放する
時に圧油が供給される径方向油路と、 前記両部材のうち内側に配置される部材の外周に前記径
方向油路を挟んで形成された環状凹溝と、 前記環状凹溝に挿着され、径方向油路からの圧油により
押し付けられるリング側面に、周溝を設けると共にこの
周溝とリング内面のみとを連通する放射状溝を設けたシ
ールリングと、 を備えていることを特徴とする自動変速機のシール構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3202818A JPH05196139A (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 自動変速機のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3202818A JPH05196139A (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 自動変速機のシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05196139A true JPH05196139A (ja) | 1993-08-06 |
Family
ID=16463711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3202818A Pending JPH05196139A (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 自動変速機のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05196139A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1984003726A1 (en) * | 1983-03-22 | 1984-09-27 | Shinichi Matsuda | Apparatus for forming continuous body with hole |
| JPH08121603A (ja) * | 1994-10-25 | 1996-05-17 | Nok Corp | シ−ルリング |
| JP2007132500A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動変速機用遊星ギヤセット |
| CN114412982A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-04-29 | 南通理工学院 | 一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道 |
-
1991
- 1991-08-13 JP JP3202818A patent/JPH05196139A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1984003726A1 (en) * | 1983-03-22 | 1984-09-27 | Shinichi Matsuda | Apparatus for forming continuous body with hole |
| JPH08121603A (ja) * | 1994-10-25 | 1996-05-17 | Nok Corp | シ−ルリング |
| JP2007132500A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動変速機用遊星ギヤセット |
| JP4691440B2 (ja) * | 2005-11-11 | 2011-06-01 | 現代自動車株式会社 | 自動変速機用遊星ギヤセット |
| CN114412982A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-04-29 | 南通理工学院 | 一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道 |
| CN114412982B (zh) * | 2022-01-18 | 2023-05-02 | 南通理工学院 | 一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道 |
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