JPH022116Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機の改良に関し、さらに詳
しくは、自動変速機の制御用油圧が流れる２つの
油路間をシールするシール装置部分の改良に関す
るものである。 （従来技術） 自動変速機においては、その動力伝達経路切換
用の油圧アクチユエータすなわち、ブレーキやク
ラツチを制御するため、この油圧アクチユエータ
へ油圧を給排するための油路が数多く設けられて
おり、これに伴つてこの油路をシールするための
シール装置が種々設けられている（特開昭57−
200757号公報参照）。 ところで、この油路としては、回転軸（例えば
タービンシヤフト）とこの回転軸が回転自在に挿
通された中空部材（例えばケーシング）との間の
隙間を利用したものがあり、かつこの隙間をシー
ル装置によつて軸方向に２分割して、この分割さ
れた一方の隙間を一の油圧アクチユエータ用の第
１油路とすると共に、他方の隙間を他の油圧アク
チユエータ用の第２油路として構成するようにし
たものがある。そして、従来、上記２つの油路を
分割する上記シール装置は、回転軸に嵌合された
一つのシールリングによつて構成されていた。す
なわち、第５図に示すように、回転軸１３の外周
に形成したリング溝４１にシールリング４０を嵌
合して、このシールリング４０の外周面と中空部
材７の内周面との間、およびシールリング４０の
側面とリング溝４１の側面との間でシールを行う
ようにしていた。 しかしながら、上記従来のものでは、使用中、
シールリング４０がリング溝４１内を軸方向に変
位してその側面同士が離間してしまう状態を生じ
て、第１油路B₁と第２油路B₂とが一時的に連通
されてしまい、これによつて動力伝達経路の切換
タイミングが所望のものに正確に制御できない場
合や、油圧アクチユエータの種類によつてはその
焼き付けを生じてしまう等の事態を生じるおそれ
があつた。この点を詳述すると、第１油路B₁を
通して給排される油圧と第２油路B₂を通して給
排される油圧との相違、あるいは第１油路B₁と
第２油路B₂との両油路のうち一方には油圧が作
用して他方に油圧が作用しないというような両油
路に対する油圧給排タイミングの相違等により、
シールリング４０が、リング溝４１内を軸方向一
方側から他方側あるいは他方側から一方側へと変
位される場合が生じるが、この変位中すなわち、
シールリング４０がリング溝４１の軸方向中間位
置にあるときは、その側面同士が離間状態となつ
て、この両側面間の隙間およびシールリング４０
の内周面とリング溝４１の底面との間の隙間を介
して、第１油路B₁と第２油路B₂とが連通されて
しまうことになつていた。勿論、シールリング４
０の内周面とリング溝４１の底面とが常に当接し
ている構造であれば上述のような問題は生じない
が、シールリング４０は、回転軸１３という回転
体に取付けられて、回転しない中空部材７に対し
て当接される関係上、この内周面と底面との間は
どうしても離間させておくことが要請されるた
め、上述のような問題を生じることになつてい
た。 （考案の目的） 本考案は上述のような問題点を解消するもの
で、回転軸とこれが回転自在に挿通された中空部
材との間の隙間を油路として構成し、かつこの油
路をシール装置により軸方向に２分割された第１
油路と第２油路としたものにおいて、当該第１油
路と第２油路とを常に確実にシールできるように
した自動変速機を提供することを目的とする。 （考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、回転軸と該回転軸が回転自在に挿通された中
空部材との間の隙間を、シール装置により軸方向
に２分割して、該分割された一方の隙間を第１油
路とすると共に、他方の隙間を第２油路としたも
のを前提として、 前記シール装置を、それぞれ前記回転軸に嵌合
されて軸方向に間隔をあけて互いに並列に配設さ
れた一対のシールリングと、前記回転軸と中空部
材との間の隙間のうち前記一対のシールリング間
に位置する中間隙間に開口されたドレンポート
と、から構成してある。 （実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基いて説
明する。 先ず、第１図により自動変速機の全体的機構関
係について説明すると、１は、入力軸であるエン
ジン（図示せず）のクランク軸で、このクランク
軸１と同軸にトルクコンバータ２および多段変速
歯車装置１０がエンジン側から順次配置されてい
る。上記トルクコンバータ２は、ポンプ３、ター
ビン４およびステータ５を備えており、ポンプ３
は、クランク軸１に固定されている。ステータ５
は、一方向クラツチ６を介して上記多段変速歯車
装置１０のケース１１と一体の固定軸７上で回転
する。上記一方向クラツク６は、ステータ５をポ
ンプ３と同方向の回転は許すが、逆転は許さない
作用をなすものである。 多段変速歯車装置１０は、基端が上記クランク
軸１に固定され、先端が該多段変速歯車装置の中
央を貫通して延び、該装置の側壁に配置されたオ
イルポンプＰを駆動するため、該ポンプに連結さ
れた中央軸１２を備えている。この中央軸１２の
外方には、基端が上記トルクコンバータ２のター
ビン４に連結され、先端が上記多段変速歯車装置
１０の上記側壁まで延び、この側壁に回転自在に
支持された中空のタービンシヤフト１３が設けら
れている。このタービンシヤフト１３上には、ラ
ビニヨ型プラネタリギヤユニツト１４が設けられ
ており、このプラネタリギヤユニツト１４は、小
径サンギヤ１５、この小径サンギヤ１５のエンジ
ンから遠い側の側方に配置された大径サンギヤ１
６、ロングピニオンギヤ１７、シヨートピニオン
ギヤ１８およびリングギヤ１９からなつている。
このプラネタリギヤユニツト１４のエンジンから
遠い側の側方には、第１および第２のクラツチ２
０，２１が並列して配置されている。上記第１の
クラツチ２０は、第１のワンウエイクラツチ２２
を介して上記小径サンギヤ１５とタービンシヤフ
ト１３の間の動力伝達を断続するものである。一
方、上記第２のクラツチ２１は、上記第１のクラ
ツチ２０と並列で上記小径サンギヤ１５とタービ
ンシヤフト１３の間の動力伝達を断続するもので
ある。上記第２クラツチ２１の半径方向外方に
は、第１のブレーキ２３が配置されている。この
第１のブレーキ２３は、バンドブレーキであり、
上記大径サンギヤ１６に連結されたブレーキドラ
ム２３ａとこのブレーキドラムに掛けられたブレ
ーキバンド２３ｂを有する。上記第１のクラツチ
２０の半径方向外方であつて、かつ上記第１のブ
レーキ２３の側方には、第３のクラツチ２４が配
置されており、この第３のクラツチ２４は、上記
第１のブレーキ２３のブレーキドラム２３ａを介
して上記大径サンギヤ１６とタービンシヤフト１
３の間の動力伝達の断続を行なうものである。 上記プラネタリギヤユニツト１４の半径方向外
方には、該プラネタリギヤユニツト１４のキヤリ
ヤ１４ａと多段変速歯車装置１０のケース１０ａ
とを係脱する第２のブレーキ２５が配置されてい
る。上記第１および第２のブレーキ２３および２
５の間には、該第２ブレーキ２５と並列で上記キ
ヤリヤ１４ａとケース１０ａとを係脱する第２の
ワンウエイクラツチ２６が配置されている。上記
プラネタリギヤユニツト１４のエンジン側の側方
には、該プラネタリギヤユニツトのキャリヤ１４
ａと上記タービンシヤフト１３の間の動力伝達を
断続する第４のクラツチ２７が配置されている。
この第４のクラツチ２７のエンジン側の側方に
は、リングギヤ１９に連結されたアウトプツトギ
ヤ２８が配置されている。 図中符号２９は、タービンシヤフト１３クラン
クシヤフト１をトルクコンバータ２を介さずに直
結するためのロツクアツプクラツチを示す。 以上のような構成における各変速段とクラツチ
ブレーキの作動関係を次表にまとめて示す。

【表】 ここで、本実施例においては、第１油路と第２
油路とを軸方向に２分割するシール装置Ａとして
は、回転軸としてのタービンシヤフト１３と、該
タービンシヤフト１３が回転自在に挿通された固
定軸７との間の隙間Ｂとを軸方向に２分割するも
のとして構成されている。すなわち、第１図の要
部を具体化して示す第２図において、タービンシ
ヤフト１３にこの軸方向に所定間隔あけて嵌合さ
れたシール装置Ａの構成要素となる第１、第２の
シールリング３１，３２により、上記隙間Ｂは、
第３図に示すようにその右方側に位置する第１油
路B₁と左方側に位置する第２油路B₂とに画成さ
れている。この第１油路B₁に対しては、固定軸
７に形成された油路２３を介して油圧が導入さ
れ、この第１油路B₁に導入された油圧は、ター
ビンシヤフト３３に形成されてこの径方向に伸び
る連通口３４、該タービンシヤフト１３と中央軸
１２との間の隙間Ｃを径て、ロツクアツプクラツ
チ２９の油室２９ａに供給され、この油室２９ａ
に油圧が供給された際、該ロツクアツプクラツチ
２９が切断されるようになつている（この油圧の
流れを第１図実線矢印で示す）。一方、第２油路
B₁に対しては、固定軸７に形成された油路３５
を介して油圧が導入され、この第２油路B₂に導
入された油圧は、タービンシヤフト１３とアウト
プツトギヤ２８（のボス部）との間の隙間Ｄ、該
アウトプツトギヤ２８（のボス部）にこの径方向
に形成された連通口３６を径て、第４クラツチ２
７の油室２７ａに供給され、この油室２７ａに油
圧が供給された際、該第４クラツチ２７が接続さ
れるようになつている（この油圧の流れを第１図
破線で示す）。 このように、本実施例では、第１油路B₁は、
ロツクアツプクラツチ２９への油圧給排経路の一
部を構成し、また第２油路B₂は、第４クラツチ
２７への油圧給排経路の一部を構成するものとな
つている。 上述したシール装置Ａの詳細について第３図、
第４図により説明すると、回転軸としてのタービ
ンシヤフト１３の外周には、軸方向に所定間隔あ
けて第１、第２一対の環状のリング溝３７，３８
が形成されている。この第１リング溝３７には、
前記第１シールリング３１が嵌合され、また第２
リング溝３８には前記第２シールリング３２が嵌
合されている。この両シールリング３１，３２
は、従来同様、その外周面３１ａ，３２ａが中空
部材としての固定軸７の内周７ａに常時当接され
る一方、その内周面３１ｂ，３２ｂはリング溝３
７，３８の底面３７ａ，３８ａに対して常に離間
され、かつシールリング３１，３２の幅（軸方向
長さ）は、これが嵌合されたリング溝３７，３８
の幅よりも小さくなつている。そして隙間Ｂのう
ち、両シールリング３１と３２との間にある中間
隙間B₃には、ドレンポート３９が開口されて、
該ドレンポート３９を介して低圧源（実施例では
アウトプツトギヤ２８周囲の空間）に解放されて
いる。 以上のような構成からなるシール装置Ａにあつ
ては、両シールリング３１，３２間にある中間隙
間B₃がドレンポート３９を介して低圧源へ解放
されている結果、第１シールリング３１は、第１
油路B₁の油圧を受けて第２シールリング３２側
の側面３１ｃがリング溝３７の側面３７ｂに当
接、押圧される。同様の理由により、第２シール
リング３２は、第２油路B₂の油圧を受けて第１
シールリング３１側の側面３２ｃがリング溝３８
ｂに当接、押圧される。そして、油路B₁あるい
はB₂の圧力が解放された際にも、上記押圧作用
が解放されるだけで、両シールリング３１，３２
は互いに軸方向に離れるように変位することすな
わち、シールリング３１，３２の側面３１ｃ，３
２ｃがリング溝３７，３８の側面３７ｂ，３８ｂ
から離れることがないので、両油路B₁，B₂の中
間隙間B₃に対するシールが常に確実に行われ、
この結果両油路B₁とB₂とが連通されてしまうと
いうような事態を確実に回避できる。 ここで比較のために、第５図にシール装置Ａに
対応した従来の部分の構成を示してあり、この従
来のものにあつては、シールリング４０がこれが
嵌合するリング溝４１の軸方向中間位置となつ
て、第５図一点鎖線矢印で示すように、両油路
B₁とB₂とが連通されてしまうことになつていた。 （考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
２つの油路を常に確実にシールすることができ、
この結果、この油路に対応した油圧アクチユエー
タの作動を所定のタイミングで確実に行うことが
できると共に、油圧洩れに伴う油圧アクチユエー
タの焼き付け等の異常事態をも防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動変速機の簡略
全体機構図。第２図は第１図の要部を具体化した
断面図。第３図は第２図の要部拡大断面図。第４
図は第３図の要部拡大断面図。第５図は従従来の
ものにおけるシール部分を示すもので、第４図に
対応した部分の断面図。 ７：固定軸（中空部材）、１３：タービンシヤ
フト（回転軸）、３１，３２：シールリング、３
９：ドレンポート、Ｂ：隙間、B₁：第１油路、
B₂：第２油路、B₃：中間隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 回転軸と該回転軸が回転自在に挿通された中空
   部材との間の隙間を、シール装置により軸方向に
   ２分割して、該分割された一方の隙間を第１油路
   とすると共に、他方の隙間を第２油路とした自動
   変速機であつて、 前記シール装置が、それぞれ前記回転軸に嵌合
   されて軸方向に間隔をあけて互いに並列に配設さ
   れた一対のシールリングと、前記回転軸と中空部
   材との間の隙間のうち前記一対のシールリング間
   に位置する中間隙間に開口されたドレンポート
   と、から構成されている、 ことを特徴とする自動変速機。