JP3606775B2 - オイルポンプカバーの油路構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機に組み込まれているオイルポンプに関するもので、特にオイルポンプカバーに構成された油路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機に組み込まれているオイルポンプのオイルポンプカバーに構成されている油路構造としては、例えば、実開昭６３−１５４８６６号公報に記載のオイルポンプカバーが知られている。
【０００３】
この考案は図１４に示すように、オイルポンプカバー１０１と、軸孔１０２と、吸入油路１０３と、吐出油路１０４と、締め付けボルト孔１０５と、ドレン孔１０６と、リリーフバルブ１０７と、中継油路１０８により構成されている。このオイルポンプカバー１０１はオイルポンプのカバーとしての役割だけではなく、コントロールユニットからの制御油圧を、軸孔１０２を貫通する回転軸に設けられた軸内油路及び中空二重軸構造の軸間等へ供給する中継役としても作用することができるものである。
【０００４】
また、トルクコンバータのロックアップクラッチ圧を供給するための中継油路１０８には、オイルポンプカバー１０１にリリーフバルブ１０７が設けられている。これにより、過剰な油圧供給等がなされた場合に、リリーフバルブ１０７に構成されたボール弁が開放することで油圧をドレンし、ロックアップクラッチの破損を回避することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のオイルポンプカバーにおいては、リリーフバルブ１０７が軸孔１０２を中心として径方向に構成されていない。よって、リリーフバルブ１０７を塞ぐためにボール等の部材を圧入する際、オイルポンプカバーの支持位置と圧入方向が異なることによってモーメントが発生し、組付性が悪化するとともにこのモーメントによってオイルポンプカバーが傾くなどの原因によって圧入不良などの問題が発生していた。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、オイルポンプカバーに構成されたリリーフバルブを塞ぐための部材を圧入する際、不要なモーメントが発生することなく確実に圧入する事の出来るオイルポンプカバーの油路構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、中心に設けられた軸孔内にオイルポンプ駆動軸、及び軸内油路を有した回転軸を配置し、前記オイルポンプ駆動軸の回転により油圧を発生するオイルポンプのオイルポンプカバーであって、
コントロールユニットからの制御油圧を前記回転軸の軸内油路、及びその他の油路へ供給するための中継油路と、
リーク及び過剰供給等によって発生する油をドレンするドレン油路と、
前記オイルポンプカバーの縁部から前記ドレン油路の途中に形成された長穴と、
前記長穴の縁部側開口に圧入された封止部材と、
前記長穴内に配置され、前記中継油路内の油圧が所定圧以上になった時に前記中継油路内の油を前記ドレン油路から排出するリリーフバルブと、
を備えたオイルポンプカバーの油路構造において、
前記長穴は、オイルポンプカバーの前記軸孔中心を通る径方向に構成され、前記封止部材の前記長穴への圧入は、前記軸孔及び前記軸孔の周囲を固定支持しながら前記長穴の縁部側開口から軸孔中心方向を圧入方向として行われることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載のオイルポンプの油路構造では、中心にオイルポンプ駆動軸、及び軸内油路を有した回転軸が配置され、前記オイルポンプ駆動軸の回転により油圧が発生されるオイルポンプのオイルポンプカバーに、コントロールユニットからの制御油圧が前記回転軸の軸内油路、及びその他の油路へ供給されるための中継油路が備えられ、リーク及び過剰供給等によって発生する油がドレンされるドレン油路が備えられている。
【０００９】
さらに、前記オイルポンプカバーの縁部から前記ドレン油路の途中に形成された長穴が備えられ、前記長穴の縁部側開口に圧入された封止部材が備えられ、前記長穴内に配置され、前記中継油路内の油圧が所定圧以上になった時に前記中継油路内の油を前記ドレン油路から排出するリリーフバルブが備えられている。
【００１０】
この時、前記長穴が、オイルポンプカバーの前記軸孔中心を通る径方向に構成され、前記封止部材の前記長穴への圧入は、前記軸孔及び前記軸孔の周囲を固定支持しながら前記長穴の縁部側開口から軸孔中心方向を圧入方向として行われる。
【００１１】
よって、前記封止部材を圧入する際、圧入方向とオイルポンプカバーの支持位置が一致することで、不要なモーメントが発生しない。これにより、オイルポンプカバーに封止部材を圧入するときに傾いたりすることがなく、確実に封止部材を圧入する事が出来る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態における、自動変速機用歯車変速装置の全体構成図である。また、図２には実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図を示す。図１，２において、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【００１４】
前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み合うピニオンを支持する第１キャリアＰＣ１を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１５】
前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み合うピニオンを支持する第２キャリアＰＣ２を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１６】
前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み合うピニオンを支持する第３キャリアＰＣ３を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１７】
前記第１連結メンバＭ１は、第１キャリアＰＣ１と第３リングギヤＲ３とを一体的に連結するメンバである。
【００１８】
前記第２連結メンバＭ２は、第２リングギヤＲ２と第３キャリアＰＣ３とを一体的に連結するメンバである。
【００１９】
前記第１クラッチＣ１は、第１リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２とを選択的に断接するクラッチである。
【００２０】
前記第２クラッチＣ２は、第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３とを選択的に断接するクラッチである。この第２クラッチＣ２には、並列に第１ワンウェイクラッチＦ１が設けられている。
【００２１】
前記第３クラッチＣ３は、第３キャリアＰＣ３と第３サンギヤＳ３とを選択的に拘束するクラッチである。
【００２２】
前記第１ブレーキＢ１は、第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させるブレーキである。
【００２３】
前記第２ブレーキＢ２は、第１サンギヤＳ１の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第２ブレーキＢ２には、並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【００２４】
前記第３ブレーキＢ３は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第３ブレーキＢ３には、並列に第４ブレーキＢ４及び第３ワンウェイクラッチＦ３（Ｂ４とＦ３とは互いに直列配置）が設けられている。
【００２５】
前記入力軸ＩＮは、第１リングギヤＲ１に連結され、エンジン回転駆動力を図外のトルクコンバータに介して入力する。
【００２６】
前記出力軸ＯＵＴは、第２キャリアＰＣ２に連結され、出力回転駆動力を図外のファイナルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【００２７】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【００２８】
図３は実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置での締結作動表を表す図、図４〜９は実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置において各変速段でのトルク伝達経路を示す図である。
【００２９】
図３において、△はパワーオン時はトルク伝達に関与する状態、Ｃはコースト時はトルク伝達に関与する状態、●は摩擦要素に油圧は供給するが、出力に影響する作用はない状態、（○）はオーバーランモードでは締結する状態、（○）＊はセレクト時は締結し、その後オーバーランモード以外は解放する状態、○は締結状態を示す。図４は１速時でのトルク伝達経路、図５は２速時でのトルク伝達経路、図６は３速時でのトルク伝達経路、図７は４速時でのトルク伝達経路、図８は５速時のトルク伝達経路、図９はリバースでのトルク伝達経路を示す。
【００３０】
図１０には、実施の形態のオイルポンプカバー部分の拡大断面図を示す。
【００３１】
オイルポンプＢはトルクコンバータＡと変速装置Ｃの間に構成されている。トルクコンバータＡのインペラシェル１及びオイルポンプ駆動軸２はエンジン出力軸と共に回転する。オイルポンプ駆動軸２はオイルポンプＢのインナギヤ９と連結されている。
【００３２】
オイルポンプＢは、オイルポンプハウジング３と、オイルポンプカバー４と、シャフトステータ７により構成されている。オイルポンプカバー４はミッションケース１８にボルトにより固定され、また、オイルポンプハウジング３とオイルポンプカバー４は締め付けボルト５により固定されている。このオイルポンプカバー４内であって、前記インナギヤ９の外周にくるようにアウタギヤ８が構成されている。前記オイルポンプハウジング３とオイルポンプ駆動軸２の間にはオイルシール６及びブッシュ１０が構成されている。オイルポンプカバー４とシャフトステータ７はセレーション結合で結合されている。
【００３３】
また、オイルポンプカバー４及びシャフトステータ７にはトルクコンバータ圧供給油路１２，トルクコンバータ圧排出油路１３，ロックアップクラッチ圧供給油路１４，潤滑油路１５，インプットクラッチ圧供給油路１６の各油路に図外のコントロールユニットからの制御油圧を供給するための中継油路（Ｔ／Ｃ供給中継油路４ａ，７ａ、Ｔ／Ｃ排出中継油路４ｂ，７ｂ、Ｌ／Ｃ中継油路４ｃ，７ｃ、ＬＵＢ中継油路４ｄ，７ｄ、Ｉ／Ｃ中継油路４ｅ，７ｅ）を備えている。
【００３４】
シャフト１１は、図外のトルクコンバータのタービンランナと連結されている。このシャフト１１とシャフトステータ７の間にはトルクコンバータ圧排出油路１３が構成されている。また、このシャフト１１にはロックアップクラッチ圧供給油路１４，潤滑油路１５，インプットクラッチ圧供給油路１６の三つの軸内油路が構成されている。
【００３５】
図１１には、オイルポンプカバー４とシャフトステータ７のセレーション結合部、及びシャフト１１に設けられた油路付近の拡大断面図を示す。図に示すように、シャフトステータ７は結合凸部７ｆを有しており、カバー側セレーション結合部４ｇとステータ側セレーション結合部７ｇによってセレーション結合している。また、この結合凸部７ｆの側面であって、オイルポンプカバー４と接触する面に油路を構成可能としている。この部分に油路を構成する際、十分なシーリングを施す必要があるため、カバー側圧入面４ｈ及びステータ側圧入面７ｈを構成し、ここで圧入シールとなるように構成している。これにより、軸方向に延長することなく油路を確保することが可能となる。
【００３６】
また、三つの油路１４，１５，１６のシャフト１１表面の開口部は、それぞれシールリング１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄによってシールされている。また、エンジン側にはロックアップクラッチ圧供給油路１４を配置し、中央部には潤滑油路１５を配置し、変速機側にはインプットクラッチ圧供給油路１６を配置している。つまり、比較的低圧な油路を中央部に配置し、両側に比較的高圧な油路を配置したことで、特にシールリング１１ｂ及び１１ｃは、シャフトステータ７に対してだけでなく、差圧によってシールリング用の溝の低圧油路側の側壁に対しても押圧されることでシール機能を確保している。
【００３７】
図１２には、実施の形態のオイルポンプＢを変速機側から見た正面図、及び図１３にはＺ−Ｚ断面図を示す。リリーフバルブ２０は長穴２４と、ボール弁２１と、スプリング２２と、封止部材２３と、長穴に連通したドレン油路１９とによって構成されている。また、長穴２４はＬ／Ｃ油路７ｃに連通するようにオイルポンプカバー４の径方向に構成されている。
【００３８】
また、各油路４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅはオイルポンプカバー４を鋳造する際に同時に鋳造によって構成される。従来は、オイルポンプカバーを鋳造後、ドリル等により複数の直線的な穴を構成し、その組み合わせによって油路を構成していた。よって、複数の穴あけ行程を必要とし、更には直線の組み合わせであったため、レイアウト自由度が低かった。しかしながら、近年、鋳造用中子の強度が確保できるようになり、油路等の細い部分においても鋳造によって構成可能になったため、図に示すような曲線的な油路を構成することができるようになったものである。よって、油路のレイアウト自由度が向上し、上記リリーフバルブを径方向に構成する場合においても、作業工程が増加することがない。
【００３９】
次に本実施の形態のオイルポンプカバー４にリリーフバルブ２０を構成する際の作用を説明する。
【００４０】
まず、オイルポンプカバー４の軸孔４ｋ、及びその周囲を固定支持し、図１２に示すように長穴２４にボール弁２１及びスプリング２２を挿入し、封止部材２３を長穴縁部側開口にセットする。そして、圧入機によって封止部材２３を圧入する。このとき、本実施の形態においては、圧入方向がオイルポンプカバー支持点である軸心方向であるため、圧入時にオイルポンプカバー４に圧入による力がかかったとしてもモーメント等が発生することがない。よって、オイルポンプカバー４が圧入時に傾くことがないため、圧入不良を起こすことなく確実に圧入する事が出来る。
【００４１】
この長穴２４内であって、ボール弁２１と封止部材２３の間には、ドレン油路１９が構成されている。ロックアップクラッチ圧供給油路４ｃにおいて、過剰な油圧が発生した場合、油路４ｃと長穴２４の間に設けられたボール弁２１が開放することによって過剰な油圧がドレン油路１９へとドレンされる。
【００４２】
［実施の形態の作用及び効果］
以上説明したように、本実施の形態においては、中心にオイルポンプ駆動軸２、及び軸内油路を有したシャフト１１が配置され、前記オイルポンプ駆動軸２の回転により油圧が発生されるオイルポンプＢのオイルポンプカバー４に、コントロールユニットからの制御油圧がシャフト１１の軸内油路１４，１５，１６、及びその他の油路１２，１３へ供給されるための中継油路４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ及び７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅが備えられ、リーク及び過剰供給等によって発生する油がドレンされるドレン油路１９が備えられている。
【００４３】
さらに、オイルポンプカバー４の縁部からドレン油路１９の途中に形成された長穴２４が備えられ、長穴２４の縁部側開口に圧入された封止部材２３が備えられ、長穴２４内に配置され、中継油路４ｃ内の油圧が所定圧以上になった時に中継油路４ｃ内の油をドレン油路１９から排出するリリーフバルブ２０が備えられている。
【００４４】
この時、長穴２４が、オイルポンプカバー４の軸孔４ｋ中心を通る径方向に構成され、封止部材２３の長穴２４への圧入は、軸孔４ｋ及び軸孔４ｋの周囲を固定支持しながら長穴２４の縁部側開口から軸孔４ｋ中心方向を圧入方向として行われる。
【００４５】
よって、封止部材２３を圧入する際、圧入方向とオイルポンプカバー４の支持位置が一致することで、不要なモーメントが発生しない。これにより、オイルポンプカバー４に封止部材２３を圧入するときに傾いたりすることがなく、確実に封止部材２３を圧入する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における自動変速機の全体構成図である。
【図２】実施の形態における自動変速機の概念図である。
【図３】実施の形態における自動変速機の締結論理表である。
【図４】実施の形態における自動変速機の１変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図５】実施の形態における自動変速機の２変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図６】実施の形態における自動変速機の３変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図７】実施の形態における自動変速機の４変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図８】実施の形態における自動変速機の５変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図９】実施の形態における自動変速機の後進時のトルク伝達経路を表す図である。
【図１０】実施の形態における自動変速機のオイルポンプ部分の拡大断面図である。
【図１１】実施の形態におけるオイルポンプカバーとシャフトステータのセレーション結合部の拡大断面図である
【図１２】実施の形態におけるオイルポンプの変速機側から見た正面図である。
【図１３】実施の形態におけるオイルポンプのＺ−Ｚ断面図である。
【図１４】従来のオイルポンプカバーを示す図である。
【符号の説明】
１ インペラシェル
２ オイルポンプ駆動軸
３ オイルポンプハウジング
４ オイルポンプカバー
４ａ Ｔ／Ｃ供給中継油路
４ｂ Ｔ／Ｃ排出中継油路
４ｃ Ｌ／Ｃ中継油路
４ｄ ＬＵＢ中継油路
４ｅ Ｉ／Ｃ中継油路
４ｈ カバー側圧入面
４ｇ カバー側セレーション結合部
４ｉ 吸入油路
４ｊ 吐出油路
４ｋ 軸孔
５ 締め付けボルト
６ オイルシール
７ シャフトステータ
７ａ Ｔ／Ｃ供給中継油路
７ｂ Ｔ／Ｃ排出中継油路
７ｃ Ｌ／Ｃ中継油路
７ｄ ＬＵＢ中継油路
７ｅ Ｉ／Ｃ中継油路
７ｆ 結合凸部
７ｇ ステータ側セレーション結合部
７ｈ ステータ側圧入面
８ アウタギヤ
９ インナギヤ
１０ ブッシュ
１１ シャフト
１１ａ 第１シールリング
１１ｂ 第２シールリング
１１ｃ 第３シールリング
１１ｄ 第４シールリング
１２ トルクコンバータ圧供給油路
１３ トルクコンバータ圧排出油路
１４ ロックアップクラッチ圧供給油路
１５ 潤滑油路
１６ インプットクラッチ圧供給油路
１７ トルクコンバータハウジング
１８ ミッションケース
１９ ドレン油路
２０ リリーフバルブ
２１ ボール弁
２２ スプリング
２３ 封止部材
２４ 長穴
１０１ オイルポンプカバー
１０２ 軸孔
１０３ 吸入油路
１０４ 吐出油路
１０５ 締め付けボルト穴
１０６ ドレン孔
１０７ リリーフバルブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機に組み込まれているオイルポンプに関するもので、特にオイルポンプカバーに構成された油路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機に組み込まれているオイルポンプのオイルポンプカバーに構成されている油路構造としては、例えば、実開昭６３−１５４８６６号公報に記載のオイルポンプカバーが知られている。
【０００３】
この考案は図１４に示すように、オイルポンプカバー１０１と、軸孔１０２と、吸入油路１０３と、吐出油路１０４と、締め付けボルト孔１０５と、ドレン孔１０６と、リリーフバルブ１０７と、中継油路１０８により構成されている。このオイルポンプカバー１０１はオイルポンプのカバーとしての役割だけではなく、コントロールユニットからの制御油圧を、軸孔１０２を貫通する回転軸に設けられた軸内油路及び中空二重軸構造の軸間等へ供給する中継役としても作用することができるものである。
【０００４】
また、トルクコンバータのロックアップクラッチ圧を供給するための中継油路１０８には、オイルポンプカバー１０１にリリーフバルブ１０７が設けられている。これにより、過剰な油圧供給等がなされた場合に、リリーフバルブ１０７に構成されたボール弁が開放することで油圧をドレンし、ロックアップクラッチの破損を回避することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のオイルポンプカバーにおいては、リリーフバルブ１０７が軸孔１０２を中心として径方向に構成されていない。よって、リリーフバルブ１０７を塞ぐためにボール等の部材を圧入する際、オイルポンプカバーの支持位置と圧入方向が異なることによってモーメントが発生し、組付性が悪化するとともにこのモーメントによってオイルポンプカバーが傾くなどの原因によって圧入不良などの問題が発生していた。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、オイルポンプカバーに構成されたリリーフバルブを塞ぐための部材を圧入する際、不要なモーメントが発生することなく確実に圧入する事の出来るオイルポンプカバーの油路構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、中心に設けられた軸孔内にオイルポンプ駆動軸、及び軸内油路を有した回転軸を配置し、前記オイルポンプ駆動軸の回転により油圧を発生するオイルポンプのオイルポンプカバーであって、
コントロールユニットからの制御油圧を前記回転軸の軸内油路、及びその他の油路へ供給するための中継油路と、
リーク及び過剰供給等によって発生する油をドレンするドレン油路と、
前記オイルポンプカバーの縁部から前記ドレン油路の途中に形成された長穴と、
前記長穴の縁部側開口に圧入された封止部材と、
前記長穴内に配置され、前記中継油路内の油圧が所定圧以上になった時に前記中継油路内の油を前記ドレン油路から排出するリリーフバルブと、
を備えたオイルポンプカバーの油路構造において、
前記長穴は、オイルポンプカバーの前記軸孔中心を通る径方向に構成され、前記封止部材の前記長穴への圧入は、前記軸孔及び前記軸孔の周囲を固定支持しながら前記長穴の縁部側開口から軸孔中心方向を圧入方向として行われることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載のオイルポンプの油路構造では、中心にオイルポンプ駆動軸、及び軸内油路を有した回転軸が配置され、前記オイルポンプ駆動軸の回転により油圧が発生されるオイルポンプのオイルポンプカバーに、コントロールユニットからの制御油圧が前記回転軸の軸内油路、及びその他の油路へ供給されるための中継油路が備えられ、リーク及び過剰供給等によって発生する油がドレンされるドレン油路が備えられている。
【０００９】
さらに、前記オイルポンプカバーの縁部から前記ドレン油路の途中に形成された長穴が備えられ、前記長穴の縁部側開口に圧入された封止部材が備えられ、前記長穴内に配置され、前記中継油路内の油圧が所定圧以上になった時に前記中継油路内の油を前記ドレン油路から排出するリリーフバルブが備えられている。
【００１０】
この時、前記長穴が、オイルポンプカバーの前記軸孔中心を通る径方向に構成され、前記封止部材の前記長穴への圧入は、前記軸孔及び前記軸孔の周囲を固定支持しながら前記長穴の縁部側開口から軸孔中心方向を圧入方向として行われる。
【００１１】
よって、前記封止部材を圧入する際、圧入方向とオイルポンプカバーの支持位置が一致することで、不要なモーメントが発生しない。これにより、オイルポンプカバーに封止部材を圧入するときに傾いたりすることがなく、確実に封止部材を圧入する事が出来る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態における、自動変速機用歯車変速装置の全体構成図である。また、図２には実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図を示す。図１，２において、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【００１４】
前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み合うピニオンを支持する第１キャリアＰＣ１を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１５】
前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み合うピニオンを支持する第２キャリアＰＣ２を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１６】
前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み合うピニオンを支持する第３キャリアＰＣ３を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１７】
前記第１連結メンバＭ１は、第１キャリアＰＣ１と第３リングギヤＲ３とを一体的に連結するメンバである。
【００１８】
前記第２連結メンバＭ２は、第２リングギヤＲ２と第３キャリアＰＣ３とを一体的に連結するメンバである。
【００１９】
前記第１クラッチＣ１は、第１リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２とを選択的に断接するクラッチである。
【００２０】
前記第２クラッチＣ２は、第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３とを選択的に断接するクラッチである。この第２クラッチＣ２には、並列に第１ワンウェイクラッチＦ１が設けられている。
【００２１】
前記第３クラッチＣ３は、第３キャリアＰＣ３と第３サンギヤＳ３とを選択的に拘束するクラッチである。
【００２２】
前記第１ブレーキＢ１は、第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させるブレーキである。
【００２３】
前記第２ブレーキＢ２は、第１サンギヤＳ１の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第２ブレーキＢ２には、並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【００２４】
前記第３ブレーキＢ３は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第３ブレーキＢ３には、並列に第４ブレーキＢ４及び第３ワンウェイクラッチＦ３（Ｂ４とＦ３とは互いに直列配置）が設けられている。
【００２５】
前記入力軸ＩＮは、第１リングギヤＲ１に連結され、エンジン回転駆動力を図外のトルクコンバータに介して入力する。
【００２６】
前記出力軸ＯＵＴは、第２キャリアＰＣ２に連結され、出力回転駆動力を図外のファイナルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【００２７】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【００２８】
図３は実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置での締結作動表を表す図、図４〜９は実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置において各変速段でのトルク伝達経路を示す図である。
【００２９】
図３において、△はパワーオン時はトルク伝達に関与する状態、Ｃはコースト時はトルク伝達に関与する状態、●は摩擦要素に油圧は供給するが、出力に影響する作用はない状態、（○）はオーバーランモードでは締結する状態、（○）＊はセレクト時は締結し、その後オーバーランモード以外は解放する状態、○は締結状態を示す。図４は１速時でのトルク伝達経路、図５は２速時でのトルク伝達経路、図６は３速時でのトルク伝達経路、図７は４速時でのトルク伝達経路、図８は５速時のトルク伝達経路、図９はリバースでのトルク伝達経路を示す。
【００３０】
図１０には、実施の形態のオイルポンプカバー部分の拡大断面図を示す。
【００３１】
オイルポンプＢはトルクコンバータＡと変速装置Ｃの間に構成されている。トルクコンバータＡのインペラシェル１及びオイルポンプ駆動軸２はエンジン出力軸と共に回転する。オイルポンプ駆動軸２はオイルポンプＢのインナギヤ９と連結されている。
【００３２】
オイルポンプＢは、オイルポンプハウジング３と、オイルポンプカバー４と、シャフトステータ７により構成されている。オイルポンプカバー４はミッションケース１８にボルトにより固定され、また、オイルポンプハウジング３とオイルポンプカバー４は締め付けボルト５により固定されている。このオイルポンプカバー４内であって、前記インナギヤ９の外周にくるようにアウタギヤ８が構成されている。前記オイルポンプハウジング３とオイルポンプ駆動軸２の間にはオイルシール６及びブッシュ１０が構成されている。オイルポンプカバー４とシャフトステータ７はセレーション結合で結合されている。
【００３３】
また、オイルポンプカバー４及びシャフトステータ７にはトルクコンバータ圧供給油路１２，トルクコンバータ圧排出油路１３，ロックアップクラッチ圧供給油路１４，潤滑油路１５，インプットクラッチ圧供給油路１６の各油路に図外のコントロールユニットからの制御油圧を供給するための中継油路（Ｔ／Ｃ供給中継油路４ａ，７ａ、Ｔ／Ｃ排出中継油路４ｂ，７ｂ、Ｌ／Ｃ中継油路４ｃ，７ｃ、ＬＵＢ中継油路４ｄ，７ｄ、Ｉ／Ｃ中継油路４ｅ，７ｅ）を備えている。
【００３４】
シャフト１１は、図外のトルクコンバータのタービンランナと連結されている。このシャフト１１とシャフトステータ７の間にはトルクコンバータ圧排出油路１３が構成されている。また、このシャフト１１にはロックアップクラッチ圧供給油路１４，潤滑油路１５，インプットクラッチ圧供給油路１６の三つの軸内油路が構成されている。
【００３５】
図１１には、オイルポンプカバー４とシャフトステータ７のセレーション結合部、及びシャフト１１に設けられた油路付近の拡大断面図を示す。図に示すように、シャフトステータ７は結合凸部７ｆを有しており、カバー側セレーション結合部４ｇとステータ側セレーション結合部７ｇによってセレーション結合している。また、この結合凸部７ｆの側面であって、オイルポンプカバー４と接触する面に油路を構成可能としている。この部分に油路を構成する際、十分なシーリングを施す必要があるため、カバー側圧入面４ｈ及びステータ側圧入面７ｈを構成し、ここで圧入シールとなるように構成している。これにより、軸方向に延長することなく油路を確保することが可能となる。
【００３６】
また、三つの油路１４，１５，１６のシャフト１１表面の開口部は、それぞれシールリング１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄによってシールされている。また、エンジン側にはロックアップクラッチ圧供給油路１４を配置し、中央部には潤滑油路１５を配置し、変速機側にはインプットクラッチ圧供給油路１６を配置している。つまり、比較的低圧な油路を中央部に配置し、両側に比較的高圧な油路を配置したことで、特にシールリング１１ｂ及び１１ｃは、シャフトステータ７に対してだけでなく、差圧によってシールリング用の溝の低圧油路側の側壁に対しても押圧されることでシール機能を確保している。
【００３７】
図１２には、実施の形態のオイルポンプＢを変速機側から見た正面図、及び図１３にはＺ−Ｚ断面図を示す。リリーフバルブ２０は長穴２４と、ボール弁２１と、スプリング２２と、封止部材２３と、長穴に連通したドレン油路１９とによって構成されている。また、長穴２４はＬ／Ｃ油路７ｃに連通するようにオイルポンプカバー４の径方向に構成されている。
【００３８】
また、各油路４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅはオイルポンプカバー４を鋳造する際に同時に鋳造によって構成される。従来は、オイルポンプカバーを鋳造後、ドリル等により複数の直線的な穴を構成し、その組み合わせによって油路を構成していた。よって、複数の穴あけ行程を必要とし、更には直線の組み合わせであったため、レイアウト自由度が低かった。しかしながら、近年、鋳造用中子の強度が確保できるようになり、油路等の細い部分においても鋳造によって構成可能になったため、図に示すような曲線的な油路を構成することができるようになったものである。よって、油路のレイアウト自由度が向上し、上記リリーフバルブを径方向に構成する場合においても、作業工程が増加することがない。
【００３９】
次に本実施の形態のオイルポンプカバー４にリリーフバルブ２０を構成する際の作用を説明する。
【００４０】
まず、オイルポンプカバー４の軸孔４ｋ、及びその周囲を固定支持し、図１２に示すように長穴２４にボール弁２１及びスプリング２２を挿入し、封止部材２３を長穴縁部側開口にセットする。そして、圧入機によって封止部材２３を圧入する。このとき、本実施の形態においては、圧入方向がオイルポンプカバー支持点である軸心方向であるため、圧入時にオイルポンプカバー４に圧入による力がかかったとしてもモーメント等が発生することがない。よって、オイルポンプカバー４が圧入時に傾くことがないため、圧入不良を起こすことなく確実に圧入する事が出来る。
【００４１】
この長穴２４内であって、ボール弁２１と封止部材２３の間には、ドレン油路１９が構成されている。ロックアップクラッチ圧供給油路４ｃにおいて、過剰な油圧が発生した場合、油路４ｃと長穴２４の間に設けられたボール弁２１が開放することによって過剰な油圧がドレン油路１９へとドレンされる。
【００４２】
［実施の形態の作用及び効果］
以上説明したように、本実施の形態においては、中心にオイルポンプ駆動軸２、及び軸内油路を有したシャフト１１が配置され、前記オイルポンプ駆動軸２の回転により油圧が発生されるオイルポンプＢのオイルポンプカバー４に、コントロールユニットからの制御油圧がシャフト１１の軸内油路１４，１５，１６、及びその他の油路１２，１３へ供給されるための中継油路４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ及び７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅが備えられ、リーク及び過剰供給等によって発生する油がドレンされるドレン油路１９が備えられている。
【００４３】
さらに、オイルポンプカバー４の縁部からドレン油路１９の途中に形成された長穴２４が備えられ、長穴２４の縁部側開口に圧入された封止部材２３が備えられ、長穴２４内に配置され、中継油路４ｃ内の油圧が所定圧以上になった時に中継油路４ｃ内の油をドレン油路１９から排出するリリーフバルブ２０が備えられている。
【００４４】
この時、長穴２４が、オイルポンプカバー４の軸孔４ｋ中心を通る径方向に構成され、封止部材２３の長穴２４への圧入は、軸孔４ｋ及び軸孔４ｋの周囲を固定支持しながら長穴２４の縁部側開口から軸孔４ｋ中心方向を圧入方向として行われる。
【００４５】
よって、封止部材２３を圧入する際、圧入方向とオイルポンプカバー４の支持位置が一致することで、不要なモーメントが発生しない。これにより、オイルポンプカバー４に封止部材２３を圧入するときに傾いたりすることがなく、確実に封止部材２３を圧入する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における自動変速機の全体構成図である。
【図２】実施の形態における自動変速機の概念図である。
【図３】実施の形態における自動変速機の締結論理表である。
【図４】実施の形態における自動変速機の１変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図５】実施の形態における自動変速機の２変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図６】実施の形態における自動変速機の３変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図７】実施の形態における自動変速機の４変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図８】実施の形態における自動変速機の５変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図９】実施の形態における自動変速機の後進時のトルク伝達経路を表す図である。
【図１０】実施の形態における自動変速機のオイルポンプ部分の拡大断面図である。
【図１１】実施の形態におけるオイルポンプカバーとシャフトステータのセレーション結合部の拡大断面図である
【図１２】実施の形態におけるオイルポンプの変速機側から見た正面図である。
【図１３】実施の形態におけるオイルポンプのＺ−Ｚ断面図である。
【図１４】従来のオイルポンプカバーを示す図である。
【符号の説明】
１ インペラシェル
２ オイルポンプ駆動軸
３ オイルポンプハウジング
４ オイルポンプカバー
４ａ Ｔ／Ｃ供給中継油路
４ｂ Ｔ／Ｃ排出中継油路
４ｃ Ｌ／Ｃ中継油路
４ｄ ＬＵＢ中継油路
４ｅ Ｉ／Ｃ中継油路
４ｈ カバー側圧入面
４ｇ カバー側セレーション結合部
４ｉ 吸入油路
４ｊ 吐出油路
４ｋ 軸孔
５ 締め付けボルト
６ オイルシール
７ シャフトステータ
７ａ Ｔ／Ｃ供給中継油路
７ｂ Ｔ／Ｃ排出中継油路
７ｃ Ｌ／Ｃ中継油路
７ｄ ＬＵＢ中継油路
７ｅ Ｉ／Ｃ中継油路
７ｆ 結合凸部
７ｇ ステータ側セレーション結合部
７ｈ ステータ側圧入面
８ アウタギヤ
９ インナギヤ
１０ ブッシュ
１１ シャフト
１１ａ 第１シールリング
１１ｂ 第２シールリング
１１ｃ 第３シールリング
１１ｄ 第４シールリング
１２ トルクコンバータ圧供給油路
１３ トルクコンバータ圧排出油路
１４ ロックアップクラッチ圧供給油路
１５ 潤滑油路
１６ インプットクラッチ圧供給油路
１７ トルクコンバータハウジング
１８ ミッションケース
１９ ドレン油路
２０ リリーフバルブ
２１ ボール弁
２２ スプリング
２３ 封止部材
２４ 長穴
１０１ オイルポンプカバー
１０２ 軸孔
１０３ 吸入油路
１０４ 吐出油路
１０５ 締め付けボルト穴
１０６ ドレン孔
１０７ リリーフバルブ
Claims (1)
- 中心に設けられた軸孔内にオイルポンプ駆動軸、及び軸内油路を有した回転軸を配置し、前記オイルポンプ駆動軸の回転により油圧を発生するオイルポンプのオイルポンプカバーであって、
コントロールユニットからの制御油圧を前記回転軸の軸内油路、及びその他の油路へ供給するための中継油路と、
リーク及び過剰供給等によって発生する油をドレンするドレン油路と、
前記オイルポンプカバーの縁部から前記ドレン油路の途中に形成された長穴と、
前記長穴の縁部側開口に圧入された封止部材と、
前記長穴内に配置され、前記中継油路内の油圧が所定圧以上になった時に前記中継油路内の油を前記ドレン油路から排出するリリーフバルブと、
を備えたオイルポンプカバーの油路構造において、
前記長穴は、オイルポンプカバーの前記軸孔中心を通る径方向に構成され、前記封止部材の前記長穴への圧入は、前記軸孔及び前記軸孔の周囲を固定支持しながら前記長穴の縁部側開口から軸孔中心方向を圧入方向として行われることを特徴とするオイルポンプカバーの油路構造。
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