JP5900214B2 - オイルポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ポンプボディおよびポンプカバーを有し、変速機の油圧係合要素を含む油圧機器への油圧を生成する油圧制御装置に作動油を供給するオイルポンプ装置に関する。

従来、この種のオイルポンプ装置として、複数のボルト（締結部材）により互いに締結されるポンプボディおよびポンプカバーを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このオイルポンプ装置のポンプカバーには、互いに隣り合うと共にそれぞれボルトが締結される２つの締結孔の間を通るように３本の油路Ｌ１，Ｌ２およびＬ３が形成され、当該２つの締結孔の一方とそれと隣り合う他の締結孔との間を通るように２本の油路Ｌ６ｂおよびＬ７が形成されている。上記３本の油路Ｌ１，Ｌ２およびＬ３は、それぞれ対応する軸方向油路Ｍ１，Ｍ２またはＭ３と連通し、油路Ｌ１およびＭ１はクラッチＣ−１への油圧の供給に、油路Ｌ２およびＭ２は潤滑圧の供給に、油路Ｌ３およびＭ３はクラッチＣ−３への油圧の供給にそれぞれ用いられる。また、油路Ｌ７は軸方向油路Ｍ７と連通し、両者は発進装置への循環入力圧の供給に用いられる。更に、油路Ｌ６ｂは、別途形成された穿設孔Ｌ６ａと連通し、それにより軸方向油路Ｍ６と共に発進クラッチへの油圧の供給に用いられる油路Ｌ６を構成する。

特開２０１０−１５０９７７号公報

上記従来のオイルポンプ装置では、複数のボルトの締結力によりポンプボディとポンプカバーとを密接させることで作動油がシールされる。しかしながら、上記３本の油路Ｌ１〜Ｌ３を挟む２つのボルト周辺では、両者の間隔（ボルトピッチ）が広いことに起因して、当該２つのボルトによってポンプボディとポンプカバーとを良好に密接させ得なくなるおそれがある。そして、ポンプボディとポンプカバーとの隙間への作動油の漏出量が増加すると、オイルポンプの容積効率が低下してしまう。

そこで、本発明は、ポンプボディとポンプカバーとを締結する締結部材同士の間隔を狭めつつ、オイルポンプ装置の外周部から中央部に向かう作動油通路の数を確保することを主目的とする。

本発明によるオイルポンプ装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。

本発明によるオイルポンプ装置は、
ポンプボディおよびポンプカバーを有し、変速機の油圧係合要素を含む油圧機器への油圧を生成する油圧制御装置に作動油を供給するオイルポンプ装置において、
前記ポンプボディおよび前記ポンプカバーの周方向に沿って順番に隣り合わせにして配置される第１、第２および第３締結部材を含む複数の締結部材と、
前記第１締結部材と前記第２締結部材との間を通って前記ポンプカバーの外周部から中央部に向かうように該ポンプカバーに形成された２本の作動油通路と、
前記第２締結部材と前記第３締結部材との間を通って前記ポンプカバーの外周部から中央部に向かうように該ポンプカバーに形成された２本の作動油通路と、
それぞれ前記ポンプボディおよび前記ポンプカバーの少なくとも何れか一方に形成された第１、第２および第３油路を含む迂回作動油通路とを有し、
前記第１油路は、前記第２締結部材を介して隣り合う２本の前記作動油通路の間で前記ポンプカバーの外周部から前記第２締結部材に向けて延在し、
前記第２油路は、前記第１油路と連通すると共に、前記第２締結部材および前記第１または第３締結部材よりも外周側で前記第１、第２および第３締結部材が配置される領域とは異なる第２領域まで前記周方向に延在し、
前記第３油路は、前記第２油路と連通すると共に、前記ポンプカバーの中央部に向けて延在することを特徴とする。

このオイルポンプ装置では、ポンプボディとポンプカバーとを締結する複数の締結部材に、当該ポンプボディおよびポンプカバーの周方向に沿って順番に隣り合わせにして配置される第１、第２および第３締結部材が含まれる。また、ポンプカバーには、第１締結部材と第２締結部材との間を通って外周部から中央部に向かう２本の作動油通路と、第２締結部材と第３締結部材との間を通って外周部から中央部に向かう２本の作動油通路とが形成される。これにより、第１締結部材と第２締結部材との間および第２締結部材と第３締結部材との間の少なくとも何れか一方に３本の作動油通路が配置される場合に比べて、第１締結部材と第２締結部材との間隔および第２締結部材と第３締結部材との間隔を狭めることができる。

更に、このオイルポンプ装置は、ポンプボディおよびポンプカバーの少なくとも何れか一方に形成された第１、第２および第３油路を含む迂回作動油通路を有する。迂回作動油通路を構成する第１油路は、第２締結部材を介して隣り合う２本の作動油通路の間でポンプカバーの外周部から第２締結部材に向けて延在する。また、迂回作動油通路を構成する第２油路は、第１油路と連通すると共に、第２締結部材および第１または第３締結部材よりも外周側で第１、第２および第３締結部材が配置される領域とは異なる第２領域まで周方向に延在する。そして、第３油路は、第２油路と連通すると共に、ポンプカバーの中央部に向けて延在する。このような第１、第２および第３油路により構成される迂回作動油通路をオイルポンプ装置に設けることにより、第１締結部材と第２締結部材との間および第２締結部材と第３締結部材との間を通る作動油通路の数を増やすことなく、オイルポンプ装置の外周部から中央部に向かう作動油通路をもう１本追加することができる。従って、このオイルポンプ装置では、ポンプボディとポンプカバーとを締結する締結部材同士の間隔を狭めつつ、オイルポンプ装置の外周部から中央部に向かう作動油通路の数を確保することが可能となる。

また、前記ポンプカバーは、作動油を吐出させる吐出ポートを有してもよく、前記第１、第２および第３締結部材は、前記吐出ポートよりも外周側、かつ前記ポンプカバーの中央部における一点から延出されて前記吐出ポートの一端を通る直線と、該一点から延出されて前記吐出ポートの他端を通る直線との間に配置されてもよい。これにより、第１、第２および第３締結部材の締結により吐出ポートの周辺でポンプボディとポンプカバーとを密接させ、それにより吐出ポート周辺での作動油の漏出を良好に抑制することが可能となる。

更に、前記迂回作動油通路の前記第２油路は、前記ポンプカバーの前記ポンプボディと当接する面および前記ポンプボディの前記ポンプカバーと当接する面の少なくとも何れか一方に形成された凹部により画成されてもよい。これにより、迂回作動油通路の第２油路の形成に伴ってポンプカバーの厚みが増加するのを抑制することが可能となる。

また、前記迂回作動油通路には、前記油圧制御装置から作動油の調圧に際してドレンされた作動油が供給されてもよく、前記油圧制御装置から潤滑用の作動油が供給されてもよい。すなわち、迂回作動油通路の第２油路をポンプカバーのポンプボディと当接する面およびポンプボディのポンプカバーと当接する面の少なくとも何れか一方（ポンプボディとポンプカバーとの合わせ面）に形成した場合、第２油路を流通する作動油がポンプボディとポンプカバーとの隙間から漏出して迂回作動油通路における油圧が低下するおそれが高まる。従って、油圧制御装置による作動油の調圧に際してドレンされた作動油や、潤滑用の作動油といった精度よく調圧されることが要求されない作動油を迂回作動油通路に供給することで、当該迂回作動油通路から作動油が供給される供給対象への第２油路からの作動油の漏出による悪影響を低減することが可能となる。

本発明の一実施例に係るオイルポンプ装置１０を備えた動力伝達装置２０の概略構成図である。 動力伝達装置２０に含まれる自動変速機２５の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表す作動表である。 オイルポンプ装置１０を示す拡大図である。 図３のIV−IV線に沿った断面図である。 オイルポンプ装置１０のポンプカバー１４の正面図である。

次に、本発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本発明の一実施例に係るオイルポンプ装置１０を備えた動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動式の車両１に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を左右の駆動輪（前輪）ＤＷに伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２や、流体伝動装置（トルクコンバータ）２３、オイルポンプ装置１０、自動変速機２５、ギヤ機構２８、差動機構（デファレンシャルギヤ）２９、油圧制御装置５０等を備える。

流体伝動装置２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力軸２６に接続された出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ等を含むトルクコンバータとして構成される。ただし、流体伝動装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されてもよい。

オイルポンプ装置１０は、ハブを介して流体伝動装置２３のポンプインペラ２３ｐに連結される外歯ギヤ１１ａと、当該外歯ギヤ１１ａに噛合する部分を有する内歯ギヤ１１ｂとを有するギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ装置１０は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して油圧制御装置５０へと圧送する。

油圧制御装置５０は、オイルポンプ装置１０からの作動油を調圧して流体伝動装置２３や自動変速機２５を作動させるための油圧を生成すると共に、各種軸受といった潤滑冷却対象に潤滑冷却媒体としての作動油を供給する。油圧制御装置５０は、図示しない複数の油路を有するバルブボディや、バルブボディと図示しないスプールやスプリングとにより構成される複数のレギュレータバルブやリレーバルブ、バルブボディに取り付けられて当該バルブボディの油路と共に油圧回路を構成する複数のリニアソレノイドバルブおよびオンオフソレノイドバルブ等（何れも図示省略）を含む。

自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、入力軸２６や出力軸２７に加えて、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４、２つのブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１等を含む。自動変速機２５の出力軸２７は、中空に形成されており、ギヤ機構２８および差動機構２９を介して駆動輪に連結される。

第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に、他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、入力軸２６に一体回転可能に接続されている。また、第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。

第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、出力軸２７に接続されており、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持される。

クラッチＣ１は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチ（油圧式摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力軸２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ３は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ４は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。

ブレーキＢ１は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に対して回転不能に固定すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキ（油圧式摩擦係合要素）である。ブレーキＢ２は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に対して回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキである。

これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、油圧制御装置５０による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。

図３は、オイルポンプ装置１０を示す拡大図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。これらの図面に示すように、オイルポンプ装置１０は、上述の外歯ギヤ１１ａおよび内歯ギヤ１１ｂに加えて、両ギヤ１１ａ，１１ｂを収容するポンプボディ１２およびポンプカバー１４を有する。ポンプボディ１２は、中央に自動変速機２５の入力軸２６等が挿通される貫通孔１２ａを有すると共に、当該貫通孔１２ａの周囲に外歯ギヤ１１ａおよび内歯ギヤ１１ｂを収容する図示しないギヤ収容部１２ｂ（図４参照）を有する。また、ポンプボディ１２には、図示しない複数のボルト締結孔（雌ねじ孔）が形成されており、各ボルト締結孔には、ポンプボディ１２とポンプカバー１４とを締結する第１〜第１０ボルト１５１〜１６０（図５参照）の対応する何れかがポンプカバー１４側から螺合される。

ポンプカバー１４は、平板状に形成されたフランジ部１４０と、フランジ部１４０の中央部から延出されると共に自動変速機２５の入力軸２６等が挿通される貫通孔１４１ａを有するボス部１４１（図４参照）とを含む。フランジ部１４０の外周部には、ポンプカバー１４をトランスミッションケース（コンバータハウジング）２２に複数のボルト（図示せず）によって固定するための複数の締結部１４２が形成されている（図３参照）。また、ポンプカバー１４のフランジ部１４０には、外歯ギヤ１１ａおよび内歯ギヤ１１ｂにより吸入される作動油を流通させる吸入油路１４３や、外歯ギヤ１１ａおよび内歯ギヤ１１ｂからの作動油を吐出させる略円弧状の吐出ポート１４４ａ、ポンプボディ１２に形成された図示しない油路を介して吐出ポート１４４ａと連通すると共に、トランスミッションケース２２に形成された図示しない油路を介して油圧制御装置５０に接続される供給油路１４４ｂ等が貫通孔１４１ａの周囲に位置するように形成されている。

更に、ポンプカバー１４のフランジ部１４０には、図５に示すように、複数（実施例では、１０個）のボルト挿通孔（貫通孔）１４５が形成されており、各ボルト挿通孔１４５には、ポンプボディ１２とポンプカバー１４とを締結する第１〜第１０ボルト１５１〜１６０の何れかが同図における裏面側から挿通される。実施例において、ポンプカバー１４の貫通孔１４１ａの周囲には、当該貫通孔１４１ａの軸心を中心とした円周上に間隔おいて８個のボルト挿通孔１４５が配置され、これら８個のボルト挿通孔１４５のそれぞれには、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７および第８ボルト１５１〜１５８のうちの対応する何れかが挿通される。そして、第１〜第８ボルト１５１〜１５８をポンプボディ１２の対応するボルト締結孔に螺合させて締め付けることで、第１〜第８ボルト１５１〜１５８の締結力によりポンプボディ１２とポンプカバー１４とが密接し、それにより作動油がシールされることになる

また、実施例において、第１ボルト１５１が挿通されるボルト挿通孔１４５と、第２ボルト１５２が挿通されるボルト挿通孔１４５と、第３ボルト１５３が挿通されるボルト挿通孔１４５とは、図５に示すように、吐出ポート１４４ａよりも外周側（図５における右側）に配置されると共に、ポンプボディ１２およびポンプカバー１４の周方向（ポンプ回転方向）に沿って図中反時計回りにこの順番で隣り合わせして配置される。そして、これら３つのボルト挿通孔１４５は、貫通孔１４１ａの軸心、すなわちポンプカバー１４の中央部における一点から延出されて吐出ポート１４４ａの一端を通る直線（図５における一点鎖線参照）と貫通孔１４１ａの軸心から延出されて吐出ポート１４４ａの他端を通る直線（図５における一点鎖線参照）との間（図５における２本の一点鎖線よりも右側の領域）に配置される。これにより、吐出ポート１４４ａに沿って順番に隣り合わせにして配置される第１〜第３ボルト１５１〜１５３の締結により吐出ポート１４４ａの周辺でポンプボディ１２とポンプカバー１４とを密接させ、それにより吐出ポート１４４ａ周辺での作動油の漏出を良好に抑制することが可能となる。

更に、実施例では、吸入油路１４３周辺におけるシール性能をより向上させるべく、吸入油路１４３の図５における右側に位置して第８ボルト１５８が挿通されるボルト挿通孔１４５の近傍に更に１個のボルト挿通孔１４５が追加されており、当該ボルト挿通孔１４５には、第９ボルト１５９が挿通される。また、供給油路１４４ｂ周辺におけるシール性能をより向上させるべく、供給油路１４４ｂの近傍に位置して第１ボルト１５１が挿通されるボルト挿通孔１４５の近傍にも更に１個のボルト挿通孔１４５が追加されており、当該ボルト挿通孔１４５には、第１０ボルト１６０が挿通される。

そして、ポンプカバー１４には、オイルポンプ装置１０に近接して配置される自動変速機２５のクラッチＣ１，Ｃ３およびＣ４や流体伝動装置２３に対して油圧制御装置５０からの油圧を供給するために、フランジ部１４０の外周部から中央部すなわち貫通孔１４１ａに向かう複数の作動油通路Ｌ１１，Ｌ１２，Ｌ２１，Ｌ２２，Ｌ３０およびＬ４０が形成されている。また、ポンプカバー１４の貫通孔１４１ａの周囲には、当該貫通孔１４１ａの軸方向（オイルポンプ装置１０および自動変速機２５の軸方向）に延在すると共にそれぞれ対応するクラッチの油室等（油圧供給対象）と連通する複数の軸方向油路Ｍ１１，Ｍ１２，Ｍ２１，Ｍ２２，Ｍ３０およびＭ４０が形成されている。

図５に示すように、作動油通路Ｌ１１およびＬ１２は、第１ボルト１５１が挿通されるボルト挿通孔１４５と、第２ボルト１５２が挿通されるボルト挿通孔１４５との間を通ってポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向かうように形成される。実施例において、作動油通路Ｌ１１およびＬ１２は、ドリル等によりポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａに向かう２本の孔をフランジ部１４０に穿設すると共に当該２本の孔の外側端部（図５における右端部）を閉栓することにより形成され、互いに平行に延在する。

作動油通路Ｌ１１の内側端部は、軸方向油路Ｍ１１と連通し、作動油通路Ｌ１１の外側端部（閉栓部分よりも内側）には、ポンプカバー１４に形成された軸方向油路を介して油圧制御装置５０からの油圧が供給される。また、作動油通路Ｌ１２の内側端部は、軸方向油路Ｍ１２と連通し、作動油通路Ｌ１２の外側端部（閉栓部分よりも内側）には、ポンプカバー１４に形成された軸方向油路を介して油圧制御装置５０からの油圧が供給される。実施例において、作動油通路Ｌ１１と軸方向油路Ｍ１１とは、例えばクラッチＣ３への油圧の供給に用いられ、作動油通路Ｌ１１の外側端部は、クラッチＣ３に対応した油圧制御装置５０のリニアソレノイドバルブの出力ポートと連通する。また、実施例において、作動油通路Ｌ１２と軸方向油路Ｍ１２とは、クラッチＣ１への油圧の供給に用いられ、作動油通路Ｌ１２の外側端部は、クラッチＣ１に対応した油圧制御装置５０のリニアソレノイドバルブの出力ポートと連通する。

作動油通路Ｌ２１およびＬ２２は、第２ボルト１５２が挿通されるボルト挿通孔１４５と、第３ボルト１５３が挿通されるボルト挿通孔１４５との間を通ってポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向かうように形成される。実施例において、作動油通路Ｌ２１およびＬ２２は、ドリル等によりポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａに向かう２本の孔をフランジ部１４０に穿設すると共に当該２本の孔の外側端部（図５における右端部）を閉栓することにより形成され、互いに平行に延在する。

作動油通路Ｌ２１の内側端部は、軸方向油路Ｍ２１と連通し、作動油通路Ｌ２１の外側端部（閉栓部分よりも内側）には、ポンプカバー１４に形成された軸方向油路を介して油圧制御装置５０からの油圧が供給される。また、作動油通路Ｌ２２の内側端部は、軸方向油路Ｍ２２と連通し、作動油通路Ｌ２２の外側端部（閉栓部分よりも内側）には、ポンプカバー１４に形成された軸方向油路を介して油圧制御装置５０からの油圧が供給される。実施例において、作動油通路Ｌ２１と軸方向油路Ｍ２１とは、流体伝動装置２３の流体伝動室への循環圧の供給に用いられ、作動油通路Ｌ２１の外側端部は、油圧制御装置５０の対応する調圧バルブの出力ポートと連通する。また、実施例において、作動油通路Ｌ２２と軸方向油路Ｍ２２とは、ロックアップクラッチ２３ｃへの油圧（例えばロックアップ解放圧）の供給に用いられ、作動油通路Ｌ２２の外側端部は、油圧制御装置５０の対応するバルブの出力ポートと連通する。

作動油通路Ｌ３０は、第８ボルト１５８が挿通されるボルト挿通孔１４５および第９ボルト１５９が挿通されるボルト挿通孔１４５と、第１ボルト１５１が挿通されるボルト挿通孔１４５および第１０ボルト１６０が挿通されるボルト挿通孔１４５との間を通ってポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向かうように形成される。実施例において、作動油通路Ｌ３０は、ドリル等によりポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａに向かう１本の孔をフランジ部１４０に穿設すると共に当該孔の外側端部（図５における右端部）を閉栓することにより形成される。そして、作動油通路Ｌ３０の内側端部は、軸方向油路Ｍ３０と連通し、作動油通路Ｌ３０の外側端部（閉栓部分よりも内側）には、ポンプカバー１４に形成された軸方向油路を介して油圧制御装置５０からの油圧が供給される。実施例において、作動油通路Ｌ３０は、クラッチＣ４への油圧の供給に用いられ、作動油通路Ｌ３０の外側端部は、クラッチＣ４に対応した油圧制御装置５０のリニアソレノイドバルブの出力ポートと連通する。

作動油通路Ｌ４０は、それぞれドリル等によりポンプカバー１４の外周部から内側に向けてフランジ部１４０に穿設された２本の油路Ｌ４１およびＬ４２を交差（連通）させると共に、２本の油路Ｌ４１およびＬ４２の外側端部を閉栓することにより構成される。図示するように、油路Ｌ４１の内側端部は、油路Ｌ４２と交差（連通）し、油路Ｌ４２の内側端部は、軸方向油路Ｍ４０と連通する。そして、作動油通路Ｌ４０を構成する油路Ｌ４１の外側端部（閉栓部分よりも内側）には、ポンプカバー１４に形成された軸方向油路を介して油圧制御装置５０からの油圧が供給される。実施例において、作動油通路Ｌ４０は、ロックアップクラッチ２３ｃへの油圧（例えばロックアップ係合圧）の供給に用いられ、油路Ｌ４１の外側端部は、油圧制御装置５０の対応するバルブの出力ポートと連通する。このように２本の油路Ｌ４１，４２を交差させれば、油圧の供給側（図５における右側）から離間して配置される軸方向油路Ｍ４０への油圧の供給を可能とする作動油通路Ｌ４０を容易に形成することが可能となる。

更に、実施例のオイルポンプ装置１０は、上述のような作動油通路Ｌ１１〜Ｌ４０に加えて、それぞれポンプボディ１２およびポンプカバー１４の少なくとも何れか一方に形成された第１、第２および第３油路Ｌ５１，Ｌ５２，Ｌ５３を含む迂回作動油通路Ｌ５０を有している。

迂回作動油通路Ｌ５０の第１油路Ｌ５１は、図５に示すように、第１ボルト１５１および第３ボルト１５３との間に位置する第２ボルト１５２を介して隣り合う２本の作動油通路Ｌ１２およびＬ２１の間でポンプカバー１４の外周部から第２ボルト１５２に向けて延在する。実施例において、第１油路Ｌ５１は、第２ボルト１５２を介して隣り合う２本の作動油通路Ｌ１２およびＬ２１の間に位置するように、ドリル等によりポンプカバー１４の外周部から第２ボルト１５２よりも外周側の位置まで１本の孔をフランジ部１４０に穿設すると共に当該１本の孔の外側端部（図５における右端部）を閉栓することにより形成される。第１油路Ｌ５３の外側端部（閉栓部分よりも内側）には、ポンプカバー１４に形成された軸方向油路を介して油圧制御装置５０からの油圧が供給される。

迂回作動油通路Ｌ５０の第２油路Ｌ５２は、第１油路Ｌ５１と連通すると共に、第２ボルト１５２および実施例では第３ボルト１５３よりも外周側でフランジ部１４０の第１〜第３ボルト１５１〜１５３が配置される領域とは異なる第２領域（図５における２本の一点鎖線よりも左側の領域）まで周方向に延在する。実施例において、第２油路Ｌ５２は、図４に示すように、ポンプカバー１４のフランジ部１４０のポンプボディ１２と当接する当接面１４０ｓに形成された凹部（溝）１４０ｒと、ポンプボディ１２のポンプカバー１４（フランジ部１４０）と当接する当接面１２ｓに形成された凹部（溝）１２ｒとにより構成される。

ポンプカバー１４の凹部１４０ｒは、第２ボルト１５２が挿通されるボルト挿通孔１４５の外周側（側方）の位置から、第３〜第５ボルト１５３〜１５５よりも外周側に位置すると共に、図５において貫通孔１４１ａの軸心、すなわちポンプカバー１４の中央部における一点から延出された２本の一点鎖線により規定される領域のうちの第１〜第３ボルト１５１〜１５３が配置される領域とは異なる第２領域まで延在するように略円弧状に形成される。また、ポンプボディ１２の凹部１２ｒは、ポンプボディ１２とポンプカバー１４とが締結された際に凹部１４０ｒと対向するように形成される。このように、第２油路Ｌ５２をポンプカバー１４に形成された凹部１４０ｒとポンプボディ１２に形成された凹部１２ｒとにより構成すれば、ポンプカバー１４のフランジ部１４０の厚みが２本の作動油通路を厚み方向に立体交差させ得ない程度のものであっても、第２油路Ｌ５２の油路断面積を充分に確保することが可能となる。

迂回作動油通路Ｌ５０の第３油路Ｌ５３は、第２油路Ｌ５２と連通すると共に、ポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向けて延在する。実施例において、第３油路Ｌ５３は、フランジ部１４０の第１〜第３ボルト１５１〜１５３が配置される領域とは異なる第２領域（図５における２本の一点鎖線よりも左側の領域）に対して、ドリル等によりポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向かう１本の孔を第２油路Ｌ５２（凹部１４０ｒ）と連通するように穿設すると共に当該１本の孔の外側端部（図５における左端部）を閉栓することにより形成される。そして、第３油路Ｌ５３の内側端部は、軸方向油路Ｍ５０と連通する。

実施例において、迂回作動油通路Ｌ５０は、軸方向油路Ｍ５０と連通する複数の油路を介して各種軸受やクラッチ、ブレーキといった潤滑冷却対象（供給対象）に潤滑冷却媒体としての作動油を供給するのに用いられる。すなわち、迂回作動油通路Ｌ５０の第１油路Ｌ５１には、油圧制御装置５０から、作動油の調圧に際してドレンされる作動油、例えばライン圧の調圧に際してドレンされた作動油を調圧してセカンダリ圧を得る際にドレンされる作動油が供給される。

上述のようなオイルポンプ装置１０を含む動力伝達装置２０では、エンジンの運転に伴って流体伝動装置２３のポンプインペラ２４が回転すると、ポンプインペラ２３ｐに連結された外歯ギヤ１１ａが回転する。これにより、外歯ギヤ１１ａと噛合する内歯ギヤ１１ｂも回転することになり、オイルポンプ装置１０は、当該外歯ギヤ１１ａおよび内歯ギヤ１１ｂの回転により図示しないストレーナやポンプカバー１４に形成された吸入油路１４３等を介して図示しないオイルパン（作動油貯留部）に貯留された作動油を吸引すると共に、昇圧した作動油を吐出ポート１４４ａから吐出し、ポンプカバー１４に形成された供給油路１４４ｂを介して油圧制御装置５０に供給する。

一方、油圧制御装置５０は、オイルポンプ装置１０からの作動油を調圧してライン圧を生成すると共に、ライン圧を更に調圧してクラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２への油圧や、流体伝動装置２３への循環圧、ロックアップクラッチ２３ｃへの油圧を生成する。更に、油圧制御装置５０により生成されたクラッチＣ１，Ｃ３あるいはＣ４への油圧は、オイルポンプ装置１０の作動油通路Ｌ１１，Ｌ１２あるいはＬ３０を介して当該クラッチＣ１，Ｃ３あるいはＣ４の油室へと供給される。また、流体伝動装置２３への循環圧やロックアップクラッチ２３ｃへの油圧（係合圧および解放圧）は、オイルポンプ装置１０の作動油通路Ｌ２１，Ｌ２２あるいはＬ３０を介して流体伝動室やロックアップクラッチ２３ｃに供給される。更に、各種軸受やクラッチ、ブレーキといった潤滑冷却対象には、オイルポンプ装置１０の迂回作動油通路Ｌ５０を介して油圧制御装置５０による作動油の調圧に際してドレンされた作動油が潤滑冷却媒体として供給されることになる。

そして、上記実施例において、オイルポンプ装置１０のポンプカバー１４には、第１ボルト１５１と第２ボルト１５２との間を通ってポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向かう２本の作動油通路Ｌ１１，Ｌ１２と、第２ボルト１５２と第３ボルト１５３との間を通ってポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向かう２本の作動油通路Ｌ２１，Ｌ２２とが形成される。これにより、第１ボルト１５１と第２ボルト１５２との間および第２ボルト１５２と第３ボルト１５３との間の何れか一方に３本の作動油通路が配置される場合に比べて、第１ボルト１５１と第２ボルト１５２との間隔および第２ボルト１５２と第３ボルト１５３との間隔を狭めてシール性能を向上させることができる。

また、オイルポンプ装置１０の迂回作動油通路Ｌ５０は、ポンプボディ１２およびポンプカバー１４の少なくとも何れか一方に形成された第１〜第３油路Ｌ５１〜Ｌ５３を含む。迂回作動油通路Ｌ５０を構成する第１油路Ｌ５１は、第２ボルト１５２を介して隣り合う２本の作動油通路Ｌ１２，Ｌ２１の間でポンプカバー１４の外周部から第２ボルト１５２よりも外周側の位置まで延在する。更に、迂回作動油通路Ｌ５０を構成する第２油路Ｌ５２は、第１油路Ｌ５１と連通すると共に、第２ボルト１５２および第３ボルト１５３よりも外周側で第１〜第３ボルト１５３が配置される領域とは異なる第２領域まで周方向に延在する。そして、第３油路Ｌ５３は、第２油路Ｌ５２と連通すると共に、ポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向けて延在する。これにより、上述の動力伝達装置２０では、第１ボルト１５１と第２ボルト１５２との間および第２ボルト１５２と第３ボルト１５３との間を通る作動油通路の数を増やすことなく、ポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向かう作動油通路をもう１本追加することができる。

更に、上記実施例において、第１〜第３ボルト１５１〜１５３は、吐出ポート１４４ａよりも外周側、かつ貫通孔１４１ａの軸心（中央部における一点）から延出されて吐出ポート１４４ａの一端を通る直線と、当該貫通孔１４１ａの中心（中央部における一点）から延出されて吐出ポート１４４ａの他端を通る直線との間に配置される。これにより、第１〜第３ボルト１５３の締結により吐出ポート１４４ａの周辺でポンプボディ１２とポンプカバー１４とを密接させ、それにより吐出ポート１４４ａ周辺での作動油の漏出を良好に抑制することが可能となる。

また、迂回作動油通路Ｌ５０の第１および第３油路Ｌ５３は、ポンプカバー１４に形成される一方、迂回作動油通路の第２油路Ｌ５２は、ポンプカバー１４のポンプボディ１２と当接する当接面１４０ｓに形成された凹部１４０ｒおよびポンプボディ１２のポンプカバー１４と当接する当接面１２ｓに形成された凹部１２ｒにより画成される。これにより、第１〜第３ボルト１５１〜１５３と干渉しないように第１〜第３油路Ｌ５１〜Ｌ５３を形成すると共に、第２油路Ｌ５２の油路断面積を充分に確保しつつポンプカバー１４（フランジ部１４０）の厚みの増加を抑制することができる。従って、上記実施例では、迂回作動油通路Ｌ５０の第２油路Ｌ５２の形成に伴ってポンプカバー１４の厚み、ひいてはオイルポンプ装置１０の軸長が増加するのを抑制することが可能となる。

更に、上記実施例において、迂回作動油通路Ｌ５０には、油圧制御装置５０による作動油の調圧に際してドレンされた潤滑冷却用の作動油が供給される。すなわち、迂回作動油通路Ｌ５０の第２油路Ｌ５２をポンプカバー１４のポンプボディ１２と当接する当接面１４０ｓおよびポンプボディ１２のポンプカバー１４と当接する当接面１２ｓの少なくとも何れか一方（ポンプボディ１２とポンプカバー１４との合わせ面）に形成した場合、第２油路Ｌ５２を流通する作動油がポンプボディ１２とポンプカバー１４との隙間から漏出して迂回作動油通路Ｌ５０における油圧が低下するおそれが高まる。従って、油圧制御装置５０による作動油の調圧に際してドレンされた作動油、すなわち精度よく調圧されることが要求されない潤滑用の作動油を迂回作動油通路Ｌ５０に供給することで、当該迂回作動油通路Ｌ５０から作動油が供給される各種軸受やクラッチ、ブレーキ等への第２油路Ｌ５２からの作動油の漏出による悪影響を低減することが可能となる。

以上説明したように、実施例の動力伝達装置２０では、第１ボルト１５１と第２ボルト１５２との間隔および第２ボルト１５２と第３ボルト１５３との間隔を狭めてシール性能を向上させると共に、第１ボルト１５１と第２ボルト１５２との間および第２ボルト１５２と第３ボルト１５３との間を通る作動油通路の数を増やすことなく、ポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａ（中央部）に向かう作動油通路をもう１本追加することができる。従って、オイルポンプ装置１０では、ポンプボディ１２とポンプカバー１４との隙間への作動油の漏出を良好に抑制することができるので、オイルポンプ装置１０を大型化することなく容積効率を向上させることが可能となる。なお、上記実施例において、フランジ部１４０の厚みに余裕があれば、ポンプカバー１４の凹部１４０ｒの深さを増やしてポンプボディ１２の凹部１２ｒを省略してもよく、フランジ部１４０の厚みの余裕が少なければ、ポンプカバー１４の凹部１４０ｒを省略してポンプボディ１２にのみ凹部１２ｒを形成してもよい。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、ポンプボディ１２およびポンプカバー１４を有し、自動変速機２５のクラッチＣ１〜Ｃ４や流体伝動装置２３等を含む油圧機器への油圧を生成する油圧制御装置５０に作動油を供給するオイルポンプ装置１０が「オイルポンプ装置」に相当し、ポンプボディ１２およびポンプカバー１４の周方向に沿って順番に隣り合わせにして配置される第１、第２および第３ボルト１５１，１５２および１５３が「第１、第２および第３締結部材」に相当し、第１ボルト１５１と第２ボルト１５２との間を通ってポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａに向かうようにフランジ部１４０に形成された２本の作動油通路Ｌ１１，Ｌ１２と、第２ボルト１５２と第３ボルト１５３との間を通ってポンプカバー１４の外周部から貫通孔１４１ａに向かうようにフランジ部１４０に形成された２本の作動油通路Ｌ２１，Ｌ２２とが「作動油通路」に相当し、それぞれポンプボディ１２およびポンプカバー１４の少なくとも何れか一方に形成された第１〜第３油路Ｌ５１〜Ｌ５３を含む迂回作動油通路Ｌ５０が「迂回作動油通路」に相当し、第２ボルト１５２を介して隣り合う２本の作動油通路Ｌ１２，Ｌ２１の間でポンプカバー１４の外周部から第２ボルト１５２に向けて第１油路Ｌ５１が「第１油路」に相当し、第１油路Ｌ５１と連通すると共に、第２ボルト１５２および第１または第３ボルト１５３よりも外周側で第１〜第３ボルト１５１〜１５３が配置される領域とは異なる第２領域まで周方向に延在する第２油路Ｌ５２が「第２油路」に相当し、第２油路Ｌ５２と連通すると共に、ポンプカバー１４の貫通孔１４１ａに向けて延在する第３油路Ｌ５３が「第３油路」に相当する。

ただし、実施例等の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例等はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。

以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。

本発明は、オイルポンプ装置の製造産業において利用可能である。

１ 車両、１０ オイルポンプ装置、１１ａ 外歯ギヤ、１１ｂ 内歯ギヤ、１２ ポンプボディ、１２ａ，１４１ａ 貫通孔、１２ｂ ギヤ収容部、１２ｒ，１４０ｒ 凹部、１２ｓ，１４０ｓ 当接面、１４ ポンプカバー、２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２３ 流体伝動装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２５ 自動変速機、２６ 入力軸、２７ 出力軸、２８ ギヤ機構、２９ 差動機構、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ，３３ｂ ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリヤ、３５ 第２遊星歯車機構、３６ａ 第１サンギヤ、３６ｂ 第２サンギヤ、３７ リングギヤ、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ プラネタリキャリヤ、５０ 油圧制御装置、１４０ フランジ部、１４１ ボス部、１４２ 締結部、１４３ 吸入油路、１４４ａ 吐出ポート、１４４ｂ 供給油路、１４５ ボルト挿通孔、１５１ 第１ボルト，１５２ 第２ボルト、１５３ 第３ボルト、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クラッチ、ＤＷ 駆動輪、Ｆ１ ワンウェイクラッチ、Ｌ１１、Ｌ１２，Ｌ２１，Ｌ２２，Ｌ３０，Ｌ４０ 作動油通路、Ｌ４１，Ｌ４２ 油路、Ｌ５０ 迂回作動油通路、Ｌ５１ 第１油路、Ｌ５２ 第２油路、Ｌ５３ 第３油路、Ｍ１１，Ｍ１２，Ｍ２１，Ｍ２２，Ｍ３０，Ｍ４０，Ｍ５０ 軸方向油路。

Claims (5)

1. ポンプボディおよびポンプカバーを有し、変速機の油圧係合要素を含む油圧機器への油圧を生成する油圧制御装置に作動油を供給するオイルポンプ装置において、
   前記ポンプボディおよび前記ポンプカバーの周方向に沿って順番に隣り合わせにして配置される第１、第２および第３締結部材を含む複数の締結部材と、
   前記第１締結部材と前記第２締結部材との間を通って前記ポンプカバーの外周部から中央部に向かうように該ポンプカバーに形成された２本の作動油通路と、
   前記第２締結部材と前記第３締結部材との間を通って前記ポンプカバーの外周部から中央部に向かうように該ポンプカバーに形成された２本の作動油通路と、
   それぞれ前記ポンプボディおよび前記ポンプカバーの少なくとも何れか一方に形成された第１、第２および第３油路を含む迂回作動油通路とを有し、
   前記第１油路は、前記第２締結部材を介して隣り合う２本の前記作動油通路の間で前記ポンプカバーの外周部から前記第２締結部材に向けて延在し、
   前記第２油路は、前記第１油路と連通すると共に、前記第２締結部材および前記第１または第３締結部材よりも外周側で前記第１、第２および第３締結部材が配置される領域とは異なる第２領域まで前記周方向に延在し、
   前記第３油路は、前記第２油路と連通すると共に、前記ポンプカバーの中央部に向けて延在することを特徴とするオイルポンプ装置。
2. 請求項１に記載のオイルポンプ装置において、
   前記ポンプカバーは、作動油を吐出させる吐出ポートを有し、
   前記第１、第２および第３締結部材は、前記吐出ポートよりも外周側、かつ前記ポンプカバーの中央部における一点から延出されて前記吐出ポートの一端を通る直線と、該一点から延出されて前記吐出ポートの他端を通る直線との間に配置されることを特徴とするオイルポンプ装置。
3. 請求項１または２に記載のオイルポンプ装置において、
   前記迂回作動油通路の前記第２油路は、前記ポンプカバーの前記ポンプボディと当接する面および前記ポンプボディの前記ポンプカバーと当接する面の少なくとも何れか一方に形成された凹部により画成されることを特徴とするオイルポンプ装置。
4. 請求項３に記載のオイルポンプ装置において、
   前記迂回作動油通路には、前記油圧制御装置から作動油の調圧に際してドレンされた作動油が供給されることを特徴とするオイルポンプ装置。
5. 請求項３または４に記載のオイルポンプ装置において、
   前記迂回作動油通路には、前記油圧制御装置から潤滑用の作動油が供給されることを特徴とするオイルポンプ装置。