CN114412982B - 一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，涉及混合动力汽车技术领域，包括主油箱和密封组件，所述主油箱的前端中部设置有视窗，且主油箱的前端上部设置有注油口。本发明通过多个组件之间的相互配合，实现对混合动力汽车多向的自主润滑供油，可以对供油前的润滑油进行精滤，确保对混合动力汽车的润滑效果，避免润滑油中含有细小杂质，影响混合动力汽车传动效果，同时具有很好的密封效果，避免润滑油在供油过程中出现外漏的情况，可以对供油完成后的润滑油进行回收，并配有回收润滑油冷却结构，确保润滑油可以长期进行自主供油，减少润滑油的更换频率，提升该混合动力汽车可自主供油的润滑通道的实际使用效果。

Description

一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道
技术领域
本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体为一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道。
背景技术
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等，广义上说，混合动力汽车，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，在混合动力汽车传动结构中需要用到可自主供油的润滑通道。
市场上的可自主供油的润滑通道连接紧密性较差，车辆长时间行驶震动，容易导致连接出现松动，导致润滑油漏油的情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，包括主油箱和密封组件，所述主油箱的前端中部设置有视窗，且主油箱的前端上部设置有注油口，所述主油箱的左侧连接有出油泵，所述出油泵的另一端连接有用于润滑油精滤的精滤组件，用于密封的所述密封组件连接于精滤组件的另一端，且密封组件包括密封圈、第一紧固块、紧固螺栓、第二紧固块、紧固槽、橡胶层、连接轴块、密封盖和紧固块，所述密封圈的外部一侧连接有第一紧固块，且第一紧固块的内侧穿设有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下端连接有第二紧固块，所述密封圈的内侧开设有紧固槽，且密封圈的内部分布有橡胶层，所述密封圈的外侧后端分布有连接轴块，且连接轴块的另一端连接有密封盖，所述密封盖的外侧设置有紧固块，所述密封组件的另一端连接有用于润滑油供油的供油组件，且供油组件的另一端连接有用于润滑油回收的回流组件。
进一步的，所述精滤组件包括输油通管、精滤筒、安置导轨、安置滑块和精滤芯，且输油通管的一端连接有精滤筒，所述精滤筒的内壁设置有安置导轨，且安置导轨的外侧连接有安置滑块，所述安置滑块的外侧衔接有精滤芯。
进一步的，所述安置滑块等距分布于精滤芯的外侧，且安置滑块的内侧贴合于安置导轨的外侧，并且精滤芯通过安置滑块和安置导轨与精滤筒之间滑动连接。
进一步的，所述第一紧固块与密封圈呈一体化结构，且紧固螺栓贯穿于第一紧固块和第二紧固块的内侧。
进一步的，所述紧固块等距分布于密封盖的外侧，且紧固块的外侧尺寸与紧固槽的内侧尺寸相吻合，并且橡胶层与密封圈呈圆心分布。
进一步的，所述供油组件包括导油管、供油管、第一电磁阀、油质检测传感器、润滑通管和电控流量阀，且导油管的另一端连接有供油管，所述供油管的左侧设置有油质检测传感器，且油质检测传感器的中部设置有第一电磁阀，所述供油管的中部连接有润滑通管，且润滑通管的上端设置有电控流量阀。
进一步的，所述供油管与导油管相互连通，且润滑通管与供油管呈垂直状分布，并且润滑通管设置有四个。
进一步的，所述回流组件包括回流导管、第二电磁阀、冷却管、水泵、水箱、回油泵和回水管，且回流导管的上端设置有第二电磁阀，所述回流导管的外侧设置有冷却管，且冷却管的一端连接有水泵，所述冷却管的另一端连接有回水管，且回水管的另一端连接有水箱，所述回流导管的下端连接有回油泵。
进一步的，所述冷却管呈环状均匀分布于回流导管的外侧，且冷却管与回流导管呈全包围结构。
进一步的，所述回流导管与回油泵相互连通，且回流导管呈C形状结构。
本发明提供了一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，具备以下有益效果：该混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，通过多个组件之间的相互配合，实现对混合动力汽车多向的自主润滑供油，可以对供油前的润滑油进行精滤，确保对混合动力汽车的润滑效果，避免润滑油中含有细小杂质，影响混合动力汽车传动效果，同时具有很好的密封效果，避免润滑油在供油过程中出现外漏的情况，可以对供油完成后的润滑油进行回收，并配有回收润滑油冷却结构，确保润滑油可以长期进行自主供油，减少润滑油的更换频率，提升该混合动力汽车可自主供油的润滑通道的实际使用效果；
1、本发明通过设置在精滤芯外侧的安置滑块，配合精滤筒内壁设置有的安置滑块，使得精滤芯可以在精滤筒内部进行上下滑动，从而便于对精滤芯进行拆卸及更换，确保精滤芯对润滑油精滤的持续性与有效性，同时精滤筒设置有两个，并且呈并连状以提升对润滑油精滤的效率，确保对混合动力汽车自主供油的效率，避免无法及时供油导致混合动力汽车传动件出现磨损损坏的情况，配合设置在精滤筒外侧的密封组件，确保精滤组件与供油组件连接的紧密性，避免出现漏油的情况。
2、本发明通过设置在密封圈外侧的第一紧固块，配合设置在精滤筒外侧的第二紧固块，可以对密封圈与精滤筒之间的连接进行相对的固定，确保密封盖与精滤筒之间闭合的紧密性，避免润滑油在供油过程中出现漏油的情况，同时第一紧固块与密封圈，第二紧固块与精滤筒均为一体化结构，确保精滤筒与密封圈之间定位固定的牢固性，避免长期使用情况下出现松动的情况，配合贯穿于第一紧固块和第二紧固块内侧的紧固螺栓，以达到限位固定的效果，结构简单便于实际使用。
3、本发明通过设置在精滤筒上端的密封圈，通过密封圈外部连接有的第一紧固块，配合精滤筒上端外部连接有的第二紧固块，且密封圈与精滤筒之间转动连接，当密封盖与密封圈进行闭合时，密封盖外侧的紧固块嵌入密封圈内侧的紧固槽内部，通过转动密封圈使得紧固块与紧固槽之间位置发生错位，从而实现密封盖与精滤筒紧密闭合的效果，配合设置在精滤筒上端外表面的橡胶层，不需要进行复杂密闭操作的同时，确保密封盖与精滤筒之间闭合的紧密性，避免供油过程中润滑油出现漏油的情况。
4、本发明通过相互连通的供油管与导油管，可以保证精滤后的润滑油自主供油的持续性与有效性，通过设置在供油管左侧的油质检测传感器，可以对供油管内部的润滑油进行质量检测，当检测到供油管内部润滑油质量不合格时，控制第一电磁阀闭合，并且停止出油泵的供油工作，提醒驾驶人员及时进行润滑通道的检修工作，以防止混合动力汽车传动组件出现损坏的情况，同时四个并连连接的润滑通管，可以对混合动力汽车的多个传动组件进行自主供油工作，提升该润滑通道的实际使用效果，同时四个润滑通管均可通过电控流量阀进行单独供油工作。
5、本发明通过设置在供油组件右侧的回流组件，可以对供油过程中多余的润滑油进行回收处理，避免造成润滑油浪费的情况，通过设置在回流导管外侧的冷却管，可以对回收的润滑油进行冷却处理，避免回收润滑油温度过高回收进入主油箱内部，影响主油箱内部润滑油品质的情况，同时呈环状全包围分布于回流导管外侧的冷却管，可以保证对回流导管内部回收润滑油冷却的持续性与有效性，同时冷却管通过回水管使得冷却水可以循环往复使用，使得该润滑通道实际使用更加环保。
附图说明
图1为本发明一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道的整体结构示意图；
图2为本发明一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道的密封组件结构示意图；
图3为本发明一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道的精滤筒内部结构示意图；
图4为本发明一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道的图1中A处放大结构示意图；
图5为本发明一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道的供油组件结构示意图。
图中：1、主油箱；2、视窗；3、注油口；4、出油泵；5、精滤组件；501、输油通管；502、精滤筒；503、安置导轨；504、安置滑块；505、精滤芯；6、密封组件；601、密封圈；602、第一紧固块；603、紧固螺栓；604、第二紧固块；605、紧固槽；606、橡胶层；607、连接轴块；608、密封盖；609、紧固块；7、供油组件；701、导油管；702、供油管；703、第一电磁阀；704、油质检测传感器；705、润滑通管；706、电控流量阀；8、回流组件；801、回流导管；802、第二电磁阀；803、冷却管；804、水泵；805、水箱；806、回油泵；807、回水管。
具体实施方式
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，包括主油箱1和密封组件6，主油箱1的前端中部设置有视窗2，且主油箱1的前端上部设置有注油口3，主油箱1的左侧连接有出油泵4，出油泵4的另一端连接有用于润滑油精滤的精滤组件5，用于密封的密封组件6连接于精滤组件5的另一端，且密封组件6包括密封圈601、第一紧固块602、紧固螺栓603、第二紧固块604、紧固槽605、橡胶层606、连接轴块607、密封盖608和紧固块609，密封圈601的外部一侧连接有第一紧固块602，且第一紧固块602的内侧穿设有紧固螺栓603，紧固螺栓603的下端连接有第二紧固块604，密封圈601的内侧开设有紧固槽605，且密封圈601的内部分布有橡胶层606，密封圈601的外侧后端分布有连接轴块607，且连接轴块607的另一端连接有密封盖608，密封盖608的外侧设置有紧固块609，密封组件6的另一端连接有用于润滑油供油的供油组件7，且供油组件7的另一端连接有用于润滑油回收的回流组件8；
具体操作如下，设置在密封圈601外侧的第一紧固块602，配合设置在精滤筒502外侧的第二紧固块604，可以对密封圈601与精滤筒502之间的连接进行相对的固定，确保密封盖608与精滤筒502之间闭合的紧密性，避免润滑油在供油过程中出现漏油的情况，同时第一紧固块602与密封圈601，第二紧固块604与精滤筒502均为一体化结构，确保精滤筒502与密封圈601之间定位固定的牢固性，避免长期使用情况下出现松动的情况，配合贯穿于第一紧固块602和第二紧固块604内侧的紧固螺栓603，以达到限位固定的效果，结构简单便于实际使用；
请参阅图1和图3，精滤组件5包括输油通管501、精滤筒502、安置导轨503、安置滑块504和精滤芯505，且输油通管501的一端连接有精滤筒502，精滤筒502的内壁设置有安置导轨503，且安置导轨503的外侧连接有安置滑块504，安置滑块504的外侧衔接有精滤芯505，安置滑块504等距分布于精滤芯505的外侧，且安置滑块504的内侧贴合于安置导轨503的外侧，并且精滤芯505通过安置滑块504和安置导轨503与精滤筒502之间滑动连接；
具体操作如下，设置在精滤芯505外侧的安置滑块504，配合精滤筒502内壁设置有的安置滑块504，使得精滤芯505可以在精滤筒502内部进行上下滑动，从而便于对精滤芯505进行拆卸及更换，确保精滤芯505对润滑油精滤的持续性与有效性，同时精滤筒502设置有两个，并且呈并连状以提升对润滑油精滤的效率，确保对混合动力汽车自主供油的效率，避免无法及时供油导致混合动力汽车传动件出现磨损损坏的情况，配合设置在精滤筒502外侧的密封组件6，确保精滤组件5与供油组件7连接的紧密性，避免出现漏油的情况；
请参阅图1、图2和图4，第一紧固块602与密封圈601呈一体化结构，且紧固螺栓603贯穿于第一紧固块602和第二紧固块604的内侧，紧固块609等距分布于密封盖608的外侧，且紧固块609的外侧尺寸与紧固槽605的内侧尺寸相吻合，并且橡胶层606与密封圈601呈圆心分布；
具体操作如下，设置在精滤筒502上端的密封圈601，通过密封圈601外部连接有的第一紧固块602，配合精滤筒502上端外部连接有的第二紧固块604，且密封圈601与精滤筒502之间转动连接，当密封盖608与密封圈601进行闭合时，密封盖608外侧的紧固块609嵌入密封圈601内侧的紧固槽605内部，通过转动密封圈601使得紧固块609与紧固槽605之间位置发生错位，从而实现密封盖608与精滤筒502紧密闭合的效果，配合设置在精滤筒502上端外表面的橡胶层606，不需要进行复杂密闭操作的同时，确保密封盖608与精滤筒502之间闭合的紧密性，避免供油过程中润滑油出现漏油的情况；
请参阅图1和图5，供油组件7包括导油管701、供油管702、第一电磁阀703、油质检测传感器704、润滑通管705和电控流量阀706，且导油管701的另一端连接有供油管702，供油管702的左侧设置有油质检测传感器704，且油质检测传感器704的中部设置有第一电磁阀703，供油管702的中部连接有润滑通管705，且润滑通管705的上端设置有电控流量阀706，供油管702与导油管701相互连通，且润滑通管705与供油管702呈垂直状分布，并且润滑通管705设置有四个；
具体操作如下，相互连通的供油管702与导油管701，可以保证精滤后的润滑油自主供油的持续性与有效性，通过设置在供油管702左侧的油质检测传感器704，可以对供油管702内部的润滑油进行质量检测，当检测到供油管702内部润滑油质量不合格时，控制第一电磁阀703闭合，并且停止出油泵4的供油工作，提醒驾驶人员及时进行润滑通道的检修工作，以防止混合动力汽车传动组件出现损坏的情况，同时四个并连连接的润滑通管705，可以对混合动力汽车的多个传动组件进行自主供油工作，提升该润滑通道的实际使用效果，同时四个润滑通管705均可通过电控流量阀706进行单独供油工作；
请参阅图1，回流组件8包括回流导管801、第二电磁阀802、冷却管803、水泵804、水箱805、回油泵806和回水管807，且回流导管801的上端设置有第二电磁阀802，回流导管801的外侧设置有冷却管803，且冷却管803的一端连接有水泵804，冷却管803的另一端连接有回水管807，且回水管807的另一端连接有水箱805，回流导管801的下端连接有回油泵806，冷却管803呈环状均匀分布于回流导管801的外侧，且冷却管803与回流导管801呈全包围结构，回流导管801与回油泵806相互连通，且回流导管801呈C形状结构；
具体操作如下，设置在供油组件7右侧的回流组件8，可以对供油过程中多余的润滑油进行回收处理，避免造成润滑油浪费的情况，通过设置在回流导管801外侧的冷却管803，可以对回收的润滑油进行冷却处理，避免回收润滑油温度过高回收进入主油箱1内部，影响主油箱1内部润滑油品质的情况，同时呈环状全包围分布于回流导管801外侧的冷却管803，可以保证对回流导管801内部回收润滑油冷却的持续性与有效性，同时冷却管803通过回水管807使得冷却水可以循环往复使用，使得该润滑通道实际使用更加环保。
综上，该混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，使用时，首先通过注油口3向主油箱1内部加入适量润滑油，然后在混合动力汽车传动组件连接对应的润滑通管705，通过出油泵4对润滑油进行供油，润滑油经过精滤组件5进行精滤，精滤筒502设置有两个，并且呈并连状以提升对润滑油精滤的效率，确保对混合动力汽车自主供油的效率，避免无法及时供油导致混合动力汽车传动件出现磨损损坏的情况，设置在密封圈601外侧的第一紧固块602，配合设置在精滤筒502外侧的第二紧固块604，可以对密封圈601与精滤筒502之间的连接进行相对的固定，确保密封盖608与精滤筒502之间闭合的紧密性，避免润滑油在供油过程中出现漏油的情况，设置在精滤筒502上端的密封圈601，通过密封圈601外部连接有的第一紧固块602，配合精滤筒502上端外部连接有的第二紧固块604，且密封圈601与精滤筒502之间转动连接，当密封盖608与密封圈601进行闭合时，密封盖608外侧的紧固块609嵌入密封圈601内侧的紧固槽605内部，通过转动密封圈601使得紧固块609与紧固槽605之间位置发生错位，从而实现密封盖608与精滤筒502紧密闭合的效果，配合设置在精滤筒502上端外表面的橡胶层606，不需要进行复杂密闭操作的同时，确保密封盖608与精滤筒502之间闭合的紧密性，相互连通的供油管702与导油管701，可以保证精滤后的润滑油自主供油的持续性与有效性，通过设置在供油管702左侧的油质检测传感器704，可以对供油管702内部的润滑油进行质量检测，当检测到供油管702内部润滑油质量不合格时，控制第一电磁阀703闭合，并且停止出油泵4的供油工作，提醒驾驶人员及时进行润滑通道的检修工作，设置在供油组件7右侧的回流组件8，可以对供油过程中多余的润滑油进行回收处理，避免造成润滑油浪费的情况，通过设置在回流导管801外侧的冷却管803，可以对回收的润滑油进行冷却处理，避免回收润滑油温度过高回收进入主油箱1内部，影响主油箱1内部润滑油品质的情况，同时呈环状全包围分布于回流导管801外侧的冷却管803，可以保证对回流导管801内部回收润滑油冷却的持续性与有效性。

Claims (7)

1.一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，其特征在于，包主油箱(1)和密封组件(6)，所述主油箱(1)的前端中部设置有视窗(2)，且主油箱(1)的前端上部设置有注油口(3)，所述主油箱(1)的左侧连接有出油泵(4)，所述出油泵(4)的另一端连接有用于润滑油精滤的精滤组件(5)，用于密封的所述密封组件(6)连接于精滤组件(5)的另一端，且密封组件(6)包括密封圈(601)、第一紧固块(602)、紧固螺栓(603)、第二紧固块(604)、紧固槽(605)、橡胶层(606)、连接轴块(607)、密封盖(608)和紧固块(609)，所述密封圈(601)的外部一侧连接有第一紧固块(602)，且第一紧固块(602)的内侧穿设有紧固螺栓(603)，所述紧固螺栓(603)的下端连接有第二紧固块(604)，所述密封圈(601)的内侧开设有紧固槽(605)，且密封圈(601)的内部分布有橡胶层(606)，所述密封圈(601)的外侧后端分布有连接轴块(607)，且连接轴块(607)的另一端连接有密封盖(608)，所述密封盖(608)的外侧设置有紧固块(609)，所述密封组件(6)的另一端连接有用于润滑油供油的供油组件(7)，且供油组件(7)的另一端连接有用于润滑油回收的回流组件(8)，所述紧固块(609)等距分布于密封盖(608)的外侧，且紧固块(609)的外侧尺寸与紧固槽(605)的内侧尺寸相吻合，并且橡胶层(606)与密封圈(601)呈圆心分布，密封盖(608)外侧的紧固块(609)嵌入密封圈(601)内侧的紧固槽(605)内部，通过转动密封圈(601)使得紧固块(609)与紧固槽(605)之间位置发生错位，从而实现密封盖(608)与精滤筒(502)紧密闭合的效果，所述精滤组件(5)包括输油通管(501)、精滤筒(502)、安置导轨(503)、安置滑块(504)和精滤芯(505)，且输油通管(501)的一端连接有精滤筒(502)，所述精滤筒(502)的内壁设置有安置导轨(503)，且安置导轨(503)的外侧连接有安置滑块(504)，所述安置滑块(504)的外侧衔接有精滤芯(505)，所述安置滑块(504)等距分布于精滤芯(505)的外侧，且安置滑块(504)的内侧贴合于安置导轨(503)的外侧，并且精滤芯(505)通过安置滑块(504)和安置导轨(503)与精滤筒(502)之间滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，其特征在于，所述第一紧固块(602)与密封圈(601)呈一体化结构，且紧固螺栓(603)贯穿于第一紧固块(602)和第二紧固块(604)的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，其特征在于，所述供油组件(7)包括导油管(701)、供油管(702)、第一电磁阀(703)、油质检测传感器(704)、润滑通管(705)和电控流量阀(706)，且导油管(701)的另一端连接有供油管(702)，所述供油管(702)的左侧设置有油质检测传感器(704)，且油质检测传感器(704)的中部设置有第一电磁阀(703)，所述供油管(702)的中部连接有润滑通管(705)，且润滑通管(705)的上端设置有电控流量阀(706)。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，其特征在于，所述供油管(702)与导油管(701)相互连通，且润滑通管(705)与供油管(702)呈垂直状分布，并且润滑通管(705)设置有四个。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，其特征在于，所述回流组件(8)包括回流导管(801)、第二电磁阀(802)、冷却管(803)、水泵(804)、水箱(805)、回油泵(806)和回水管(807)，且回流导管(801)的上端设置有第二电磁阀(802)，所述回流导管(801)的外侧设置有冷却管(803)，且冷却管(803)的一端连接有水泵(804)，所述冷却管(803)的另一端连接有回水管(807)，且回水管(807)的另一端连接有水箱(805)，所述回流导管(801)的下端连接有回油泵(806)。
6.根据权利要求5所述的一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，其特征在于，所述冷却管(803)呈环状均匀分布于回流导管(801)的外侧，且冷却管(803)与回流导管(801)呈全包围结构。
7.根据权利要求6所述的一种混合动力汽车用可自主供油的润滑通道，其特征在于，所述回流导管(801)与回油泵(806)相互连通，且回流导管(801)呈C形状结构。
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