JPS6084444A - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
- Publication number
- JPS6084444A JPS6084444A JP58190695A JP19069583A JPS6084444A JP S6084444 A JPS6084444 A JP S6084444A JP 58190695 A JP58190695 A JP 58190695A JP 19069583 A JP19069583 A JP 19069583A JP S6084444 A JPS6084444 A JP S6084444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- race
- rotating
- clutch
- automatic transmission
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）技術分野
本発明は自動車の動力伝達系等に挿入して用いる自動変
速機に関するものである。
速機に関するものである。
（２）従来技術
自動変速機は一般に、クラッチ、ブレーキ等の各種摩擦
要素を選択作動させて動力伝達経路を切換えることによ
り、ワンウェイクラッチの適宜作用下で自動変速を行な
うよう構成される。
要素を選択作動させて動力伝達経路を切換えることによ
り、ワンウェイクラッチの適宜作用下で自動変速を行な
うよう構成される。
ところで自動変速機においては、そのギヤトレーンの構
成上酸る回転体をワンウェイクラッチを介して一方向へ
のみ回転可能にすると共に、摩擦要素を介し他の部材に
適宜結合可能となす必要性の生ずる場合がある。この場
合、ワンウェイクラッチは固定レース（通常アウタレー
ス）をトランスミッションケースに取付け、回転レース
（通常インナレース）を上記成る回転体に結着し、摩擦
要素はその回転ドラムを上記成る回転体に一体の別部品
と結合するのが常套である。
成上酸る回転体をワンウェイクラッチを介して一方向へ
のみ回転可能にすると共に、摩擦要素を介し他の部材に
適宜結合可能となす必要性の生ずる場合がある。この場
合、ワンウェイクラッチは固定レース（通常アウタレー
ス）をトランスミッションケースに取付け、回転レース
（通常インナレース）を上記成る回転体に結着し、摩擦
要素はその回転ドラムを上記成る回転体に一体の別部品
と結合するのが常套である。
しかしかかる構成では、上記別部品が余分に必要となり
、部品点数が多くて自動変速機の組立作業性を悪くする
他、該別部品の設置スペース及び回転スペースを確保し
なければならないため自動変速機の大型化を招く。
、部品点数が多くて自動変速機の組立作業性を悪くする
他、該別部品の設置スペース及び回転スペースを確保し
なければならないため自動変速機の大型化を招く。
傷ｙＵ［λ則旬
本発明は上記成る回転体を上記回転ドラムに結合するに
当り、核酸る回転体に結着した１７ンウエイクラツチの
回転レースを利用して上記別部品を不要となし、もって
上述の問題を解決することを目的とする。
当り、核酸る回転体に結着した１７ンウエイクラツチの
回転レースを利用して上記別部品を不要となし、もって
上述の問題を解決することを目的とする。
蓮旦贋二！遺
この目的のため本発明は、成る回転体をワンウェイクラ
ッチを介し一方向へのみ回ｋ ”Ｉ能にすると共に、摩
擦要素を介し他の部拐に結合可能とした自動変速機にお
いて、前記成る回転体をワンウェイクラッチの回転レー
スに結着し、該回転レースを前記摩擦要素の回転ドラム
に結合したことを特徴とする。
ッチを介し一方向へのみ回ｋ ”Ｉ能にすると共に、摩
擦要素を介し他の部拐に結合可能とした自動変速機にお
いて、前記成る回転体をワンウェイクラッチの回転レー
スに結着し、該回転レースを前記摩擦要素の回転ドラム
に結合したことを特徴とする。
（５）実施例
以下、図示の実施例により本発明の詳細な説明する。
第１図及び第２図は本発明自動変速機の要部を示し、第
１図において、１はトランスミッションケース、２はそ
のエンジンから遠い開口端を塞ぐサイドカバー、８は入
力シャフト、４は入力シャフト３に対し同軸回転自在に
設けた出力ギヤ、５゜６は夫々人力シャフト３上に同軸
に設けた遊星歯車組である。
１図において、１はトランスミッションケース、２はそ
のエンジンから遠い開口端を塞ぐサイドカバー、８は入
力シャフト、４は入力シャフト３に対し同軸回転自在に
設けた出力ギヤ、５゜６は夫々人力シャフト３上に同軸
に設けた遊星歯車組である。
遊星歯車組５はサンギヤ７を図示せざるバンドブレーキ
により適宜固定され、プラネタリギヤキャリア８を図示
せざるクラッチにより適宜入力シャフト３に結合可能に
これらと共にワンウェイクラッチ９を介し、トランスミ
ッションケース１ｃこ相関させ、インターナルギヤ１０
を遊星歯車組６のプラネタリヤギヤキャリア１１に結合
する。遊星歯車組６はサンギヤ１２を入力シャフト３に
スプライン結合し、プラネタリギヤキャリア１】を出力
ギヤ４にスプライン結合し、インターナルギヤ１３をク
ラッチ１４で遊星歯車組５のプラネタリギヤキャリア８
に結合可能とする。
により適宜固定され、プラネタリギヤキャリア８を図示
せざるクラッチにより適宜入力シャフト３に結合可能に
これらと共にワンウェイクラッチ９を介し、トランスミ
ッションケース１ｃこ相関させ、インターナルギヤ１０
を遊星歯車組６のプラネタリヤギヤキャリア１１に結合
する。遊星歯車組６はサンギヤ１２を入力シャフト３に
スプライン結合し、プラネタリギヤキャリア１】を出力
ギヤ４にスプライン結合し、インターナルギヤ１３をク
ラッチ１４で遊星歯車組５のプラネタリギヤキャリア８
に結合可能とする。
この目的のため、クラッチ１４はその回転ドラム】５を
ワンウェイクラッチ９のインナレース１６を介しプラネ
タリギヤキャリア８に駆動結合し、インターナルギヤ１
３及びドラム１５間にこれらにスプライン嵌合したプレ
ート１７ａ、１７ｂの交互配置及び皿ばね１’７０より
なるクラッチバック１７を介在させる。そして、かかる
クラッチ１４はエンジンから遠いトランスミッションケ
ース１の端部に配置し、これを作動させるためのピスト
ン】８をドラム１５内に嵌合して油圧室１９を画成する
。なお、ピストン１８はリターンスプリング２０により
図示のクラッチ非作動位置に弾支する。そして、ドラム
１５はベアリングリテーナ２】上ニ回転自在に支持し、
これをトランスミッションケース１に取着して出力ギヤ
４のベアリング支持部材としても機能させる。
ワンウェイクラッチ９のインナレース１６を介しプラネ
タリギヤキャリア８に駆動結合し、インターナルギヤ１
３及びドラム１５間にこれらにスプライン嵌合したプレ
ート１７ａ、１７ｂの交互配置及び皿ばね１’７０より
なるクラッチバック１７を介在させる。そして、かかる
クラッチ１４はエンジンから遠いトランスミッションケ
ース１の端部に配置し、これを作動させるためのピスト
ン】８をドラム１５内に嵌合して油圧室１９を画成する
。なお、ピストン１８はリターンスプリング２０により
図示のクラッチ非作動位置に弾支する。そして、ドラム
１５はベアリングリテーナ２】上ニ回転自在に支持し、
これをトランスミッションケース１に取着して出力ギヤ
４のベアリング支持部材としても機能させる。
エンジンから遠いトランスミッションケース１の端部内
には別にクラッチ１４の半径方向外側においてこれを取
巻くようブレーキ２２を収納し、このブレーキはドラム
１５、従ってこれにインナレース１６を介して駆動結合
した遊星歯車組５のプラネタリギヤキャリア８を適宜固
定するものとする。この目的のためブレーキ２２はトラ
ンスミッションケース】の内周面及びドラム１５の外周
面間にこれらにスプライン嵌合したプレート２３ａ。
には別にクラッチ１４の半径方向外側においてこれを取
巻くようブレーキ２２を収納し、このブレーキはドラム
１５、従ってこれにインナレース１６を介して駆動結合
した遊星歯車組５のプラネタリギヤキャリア８を適宜固
定するものとする。この目的のためブレーキ２２はトラ
ンスミッションケース】の内周面及びドラム１５の外周
面間にこれらにスプライン嵌合したプレート２３ａ。
２８ｂの交互配置及び皿ばね２８ ｃ 、 ％にリテー
ニングプレート２３ｄよりなるブレーキパンク２８を介
在して具え、トランスミッションケース１内に嵌合した
ブレーキ作動ピストン２４を具える。
ニングプレート２３ｄよりなるブレーキパンク２８を介
在して具え、トランスミッションケース１内に嵌合した
ブレーキ作動ピストン２４を具える。
なお、ピストン２４はリターンスプリング２５によりブ
レーキ非作動位置に弾支され、コントロールバルブ２６
かラドランスミッションケース１に設けた図示せざるブ
レーキ油圧供給路を経て室２７にブレーキ油圧が供給さ
れる時第１図中右行してブレーキ２２を作動させるもの
とする。
レーキ非作動位置に弾支され、コントロールバルブ２６
かラドランスミッションケース１に設けた図示せざるブ
レーキ油圧供給路を経て室２７にブレーキ油圧が供給さ
れる時第１図中右行してブレーキ２２を作動させるもの
とする。
コントロールバルブ２６はトランスミッションケース１
の−Ｅ部にその開口部を塞ぐよう設けられ、該フントロ
ールバルブをトランスミッションケース】の上面に取着
したカバー２８でｆｆｉつ。
の−Ｅ部にその開口部を塞ぐよう設けられ、該フントロ
ールバルブをトランスミッションケース】の上面に取着
したカバー２８でｆｆｉつ。
２９はクラッチ１４に対するクラッチ油圧供給路の上部
開口端で、これにコントロールバルブ２６の対応ボート
を接続させる。上部開口端２９はトランスミッションケ
ース１の鋳抜孔３０（ガスケツ１３１で塞ぐ）、孔３２
，３３、条溝８４及びボート３５と共に室】９に至るク
ラッチ油圧供給路を構成し、これを経てコントロールバ
ルブ２６からのクラッチ油圧が室１９に供給される時、
ピストン１８ばばね２（）に対し第１図中右イ了し、ク
ラッチ１４を作動させることができる。
開口端で、これにコントロールバルブ２６の対応ボート
を接続させる。上部開口端２９はトランスミッションケ
ース１の鋳抜孔３０（ガスケツ１３１で塞ぐ）、孔３２
，３３、条溝８４及びボート３５と共に室】９に至るク
ラッチ油圧供給路を構成し、これを経てコントロールバ
ルブ２６からのクラッチ油圧が室１９に供給される時、
ピストン１８ばばね２（）に対し第１図中右イ了し、ク
ラッチ１４を作動させることができる。
本発明においては上述の構成によりプラネタリギヤキャ
リア８をワンウェイクラッチ９の回転レースであるイン
ナレース１６を介しクラッチ１４の回転じラム１５に結
合するが、ギヤリア８をインナレース１６に結着するに
当っては溶接３６によりこれを行なう。なお、当然のこ
とながらワンウェイクラッチ９の固定レースであるアウ
タレース３７はトランスミッションケース】に回転不能
に取付け、かくてワンウェイクラッチ９はプラネタリギ
ヤキャリア８を一方向へのみ回転可能とし、ミ逆方向へ
は回転不能にする。
リア８をワンウェイクラッチ９の回転レースであるイン
ナレース１６を介しクラッチ１４の回転じラム１５に結
合するが、ギヤリア８をインナレース１６に結着するに
当っては溶接３６によりこれを行なう。なお、当然のこ
とながらワンウェイクラッチ９の固定レースであるアウ
タレース３７はトランスミッションケース】に回転不能
に取付け、かくてワンウェイクラッチ９はプラネタリギ
ヤキャリア８を一方向へのみ回転可能とし、ミ逆方向へ
は回転不能にする。
回転ドラム】５には第２図に明示するように、その内外
周に交互に軸線方向へ延在する内周スプライン１５ａ及
び外周スプライン１５ｂを例えばロール成形により形成
し、スプライン１５ａにプレー）１？ｂの外周突起１７
ｂを係合させてドラム１５内にプレート１７ｂをスプラ
イン嵌合し、スプライン１５ｂにプレート２８ｂの内周
突起２８ｂを係合させてドラム１５の外周にプレート２
３ｂをスプライン嵌合する。スプライン１５ａには似に
インナレース１６の外周突起１６ａを係合させ、これに
よりスプライン１５ａを利用してドラム１５に対するイ
ンナレース１６の駆動結合を行なう。なお、外周スプラ
イン１５ｂは第１図に示すようにドラム１５の開口端よ
り手前で終らせて段部１５０を設定し、これにインナレ
ース１６を突当てると共に、ドラム１５の開口端内に係
着したスナップリング３８によりインナレース１６を抜
は止めして、インナレース１６を＋１ｌＩＩｔ 線方向
に・合に当りドラム１５に特別な加工を付加する必要が
なく、この結合を安価に行なうことができる。
周に交互に軸線方向へ延在する内周スプライン１５ａ及
び外周スプライン１５ｂを例えばロール成形により形成
し、スプライン１５ａにプレー）１？ｂの外周突起１７
ｂを係合させてドラム１５内にプレート１７ｂをスプラ
イン嵌合し、スプライン１５ｂにプレート２８ｂの内周
突起２８ｂを係合させてドラム１５の外周にプレート２
３ｂをスプライン嵌合する。スプライン１５ａには似に
インナレース１６の外周突起１６ａを係合させ、これに
よりスプライン１５ａを利用してドラム１５に対するイ
ンナレース１６の駆動結合を行なう。なお、外周スプラ
イン１５ｂは第１図に示すようにドラム１５の開口端よ
り手前で終らせて段部１５０を設定し、これにインナレ
ース１６を突当てると共に、ドラム１５の開口端内に係
着したスナップリング３８によりインナレース１６を抜
は止めして、インナレース１６を＋１ｌＩＩｔ 線方向
に・合に当りドラム１５に特別な加工を付加する必要が
なく、この結合を安価に行なうことができる。
魁に、インナレース１６をクラッチ１４のリテーニング
プレートとしても利用する図示例の構成では、リテーニ
ングプレートの専用部品を省略できて、自動変速機の構
成を一層部品点数が少なく又コンパクトなものとなし得
る。
プレートとしても利用する図示例の構成では、リテーニ
ングプレートの専用部品を省略できて、自動変速機の構
成を一層部品点数が少なく又コンパクトなものとなし得
る。
第１図は本発明自動変速機の要部断面図、第２図は第１
図のｎ−ｎ断面図である。 ］・・・トランスミッションケース ２・・・サイドカバー ３・・・人力シャフト４・・・
出力ギヤ ５，６・・・遊星歯車組？・・・サンギヤ ８・・・プラネタリギヤキャリア（成る回転体）９・・
・ワンウェイクラッチ１０・・・インターナルギヤ１１
・・・プラネタリギヤキャリア １２・・・サンギヤ Ｊ３・・・インターナルギヤ（他の部材）１４・・・ク
ラッチ（摩擦要素） １５・・・同回転ドラム １５ａ・・・内周スプライン（摩擦板結合用スプライン
） １５ｔ）・・・外周スプライン１５Ｃ・・・段部１６・
・・インナレース（回転レース）１７・・・クラッチパ
ック 】８・・・クラッチ作動ピストン ２１・・・ベアリングリテーナ ２２・・・ブレーキ ２３・・・ブレーキパック２４・
・・ブレーキ作動ピストン ２６・・・コントロールパルプ ３６・・・溶接
図のｎ−ｎ断面図である。 ］・・・トランスミッションケース ２・・・サイドカバー ３・・・人力シャフト４・・・
出力ギヤ ５，６・・・遊星歯車組？・・・サンギヤ ８・・・プラネタリギヤキャリア（成る回転体）９・・
・ワンウェイクラッチ１０・・・インターナルギヤ１１
・・・プラネタリギヤキャリア １２・・・サンギヤ Ｊ３・・・インターナルギヤ（他の部材）１４・・・ク
ラッチ（摩擦要素） １５・・・同回転ドラム １５ａ・・・内周スプライン（摩擦板結合用スプライン
） １５ｔ）・・・外周スプライン１５Ｃ・・・段部１６・
・・インナレース（回転レース）１７・・・クラッチパ
ック 】８・・・クラッチ作動ピストン ２１・・・ベアリングリテーナ ２２・・・ブレーキ ２３・・・ブレーキパック２４・
・・ブレーキ作動ピストン ２６・・・コントロールパルプ ３６・・・溶接
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ 成る回転体をワンウェイクラッチを介し゛−一方向
のみ回転可能にすると共に、摩擦要素を介し他の部材に
結合可能とした自動変速機におし１て、前記酸る回転体
を前記ワンウェイクラッチの回転レースに結着し、該回
転レースを前記摩擦要素の回転ドラムに結合したことを
特徴とする自動変速機。 区 前記酸る回転体は前記回転レースＧこ対し溶接によ
り結着した特許請求の範囲第１瑣記載の自動変速機。 ＆ 前記回転レースは前記回転ドラムに対し該回転ドラ
ムの摩擦板結合用スプラインＧこより結合した特許請求
の範囲第１項又は第２項記載の自動変速機。 弧 前記回転レースは前記摩擦要素の窓擦板１ノテーニ
ングプレートに利用したものである特許請求の範囲第１
項乃至第８項のいずれかに記載の自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190695A JPS6084444A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190695A JPS6084444A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084444A true JPS6084444A (ja) | 1985-05-13 |
| JPH0582507B2 JPH0582507B2 (ja) | 1993-11-19 |
Family
ID=16262315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190695A Granted JPS6084444A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084444A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63196829U (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-19 | ||
| JPH01279138A (ja) * | 1988-05-02 | 1989-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | オートマチックトランスアクスル |
| JPH07269661A (ja) * | 1994-03-29 | 1995-10-20 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| US6044948A (en) * | 1996-07-05 | 2000-04-04 | Jatco Corporation | Structure of spline-connection for power-transmission device |
| JP2012154454A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | プラネタリキャリア |
| EP3599154A1 (de) * | 2018-07-25 | 2020-01-29 | Robert Bosch GmbH | Antriebsanordnung und fahrzeug |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5821044A (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-07 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機 |
| JPS5884248A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-20 | Toyota Motor Corp | 自動車用駆動装置 |
| JPS58131450A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-05 | Aisin Warner Ltd | 車両用自動変速機 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP58190695A patent/JPS6084444A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5821044A (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-07 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機 |
| JPS5884248A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-20 | Toyota Motor Corp | 自動車用駆動装置 |
| JPS58131450A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-05 | Aisin Warner Ltd | 車両用自動変速機 |
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| JPS63196829U (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-19 | ||
| JPH01279138A (ja) * | 1988-05-02 | 1989-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | オートマチックトランスアクスル |
| JPH07269661A (ja) * | 1994-03-29 | 1995-10-20 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| US6044948A (en) * | 1996-07-05 | 2000-04-04 | Jatco Corporation | Structure of spline-connection for power-transmission device |
| JP2012154454A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | プラネタリキャリア |
| EP3599154A1 (de) * | 2018-07-25 | 2020-01-29 | Robert Bosch GmbH | Antriebsanordnung und fahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0582507B2 (ja) | 1993-11-19 |
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