JPS5821044A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 るものである。

近年燃費低減要求がますます厳しくなる中で一自動車は
小型，軽量化による燃費低減をねらいとＬ−ｔ’フロン
）エンジン・フロントドライブ（以後ＦＦという）本化
への傾向が著しい．この要求に対応してＦ！車車用多段
式自動変速木本小型軽量塔載性の良いもの，特にエンジ
ン横置ＦＦ小慶車用には軸方向寸法を短縮化した全長の
短いものが要求され、又塔載時の地上高を確保するため
エンジンクランク軸から）ランスミツシーン下面までの
寸法に本大きな制約条件があった。

本発明は、上記問題点を改良すｂためＫ）ｖクコンバー
タ出力軸で４秒かつシヲンス１２Ｆ＠ンの入力軸である
第１軸上に前進３段および後進変速の第１ギア）レーン
を設け、該第１軸と平行的に配された第２軸上にアンダ
ドフイプ用２段変速の第コギアトレーンを設け、第１ギ
アＦレーンと第１ギアトＶ−ンとをチェーンで駆動的に
連結して構成されたトランス這ブＳ／、ンを有する自動
変速機において、−組のプラネタリギアセットと。

油圧サーボによシ作動される７つの多板クラッチＱ、７
つの多板ブレーキＢ４と、７つの一方向ブレーキｙｓか
ら構成される上記第２ギア）Ｖ−ンは。

ワンウェイプＶ−キＦｓの１中タレースがＦランス識フ
Ｖ曹ンケースに係止された環状板状の連結環に溶接され
、この連結環は、多板グｖ−Ｉｆ１４と該多板プＶ−キ
の油圧サーボｂ４ｏ聞に鑑み込まれ。

油圧サーボｂ４の環状ピストンには、環状突起の先端に
ブレーキ−抑圧用の突出棒をＷ４杖に配列した環状の歯
状突起が周訃され、上ｉ［２連結叩の歯状突起対応位置
に周設された穴に該歯状突起を貫通させて多板ブレーキ
腕を押圧する構成により、軸方向寸法の短縮、ワンウェ
イブレーキｈのアウタレースの浮動化によゐ信頼性の確
保、ワンウェイブレーキ！富強制潤渭の可能によＬ耐久
性の向上、プレーキー用ＶりンダをＦランスミツＶ−ン
ケースに形成可能となることにより部品点数の減少およ
び油圧サーボへの油圧供給の容易化等が可能となる自動
変速機の提供を目的とする。

本発明の自動変速機は、流体式トルクコンバータとトヲ
ンスミフｓ／、ンと油圧制御装置を備え。

トランスミフＦ、ンは、トｖタコンパータ出力軸であり
かつトランスミフＳ／、ンの入力軸である第１軸上に前
進３段および後進変速の第１ギアトレーンを設け、該第
１軸と平行的に配された第２軸上にアンダドライブ用２
段変遮０＠２ギアトＶ−ンを設け、第１ギアトＶ−ンと
第コギアトレーンとをチェーンで駆動的に連結して構成
され光自動変造機において、−組のプラネタリギアセッ
トと。

油圧サーボによシ作動され為１つの多板クラッチＯｓ、
　１つの多板ブレーキーと、／／）ｅ一方崗プＶ−年１
＄から構成される上記第コギアトレーンは。

フンウェイプＶ−キｈｅア中タレ−スがトランスミツＶ
嘗ンケースに係止１れえ環状板状Ｏ連結環に＊被され、
この連結−は、◆板プＶ−キ１４と該◆板プＶ−キの油
圧ｔ−ボ１１４の聞に鑑み仏壇れ。

油圧量−ボｂ４ｔ）＠被ビメ）ｙＫは、環伏央鴫Ｏ先端
にプレー１−御庄用Ｏ！ｌ！出棒を屑状Ｋｌｉ列した環
状の歯状突起が屑毅され、上記連結環の書状突起対応位
置Ｋｌｌ蒙され丸穴に該書状突起を貫通させて多板プＶ
−１−を御圧すゐことを構成とする。

つぎに本発明をＩＩＫ示す賽施例に亀とづ１説明する。

第１ＩＩは自動変造機ＩＮＯ外観の側１ｉｉｓ、第コ■
はその内部構造を示す断−一、第３ｍｌはそＯ）ランス
鳳９Ｆ曹ンの骨格■であふ、ｌＩ自動変速機＃ハ、流体
式）〜タコンパー！！軸とトランスミツシーン３・・と
油圧制御装置４・・とから構成される。

トツンスミｊＦ、ン魯・・は、第１デラネタ啼ギアセツ
ト＄・と、第１デラネタ啼ギアセツト＄・と。

油圧量−ボによ）作動されｂコつの多板クラッチ０１．
０！、１つのペルドブレーキ１１．コつの多板プＶ−キ
絢、胸と、７つの一方崗りフッチＩＦＩ、１つ〇一方崗
プレーキｈとを備え為前進３段後進１段の変速装置すな
わち第１ギアトレーン１・と、第３プラネタリギア竜ツ
ト６・と、油圧す一ボにより作動され為１つの多板クラ
ッチＣｓ、１つの多板プＶ−キちと、１つの一方崗ブレ
ーキＦ＄とを備えるアンメトライブ装置すなわち第コギ
ア）Ｖ−ン１・と。

差動装置マ・、およびアンメトライブ装置の出力ギア丁
１と差動装置の入力ギア書とアイドラギア＄とで構成さ
れ為減速装置Ｓ・とで構成される。

自動変速機Ｏハウジング１１・は、前側（エンジン側）
すなわち第一図におけ為上側Ｃ以下おなし）のフロント
ハウジング１３・と！アハウジング１ｓ・とベアリｙダ
！テーナ１４・と油圧制御装置カバー１ｓ・とから構成
畜れる。

該フロントハウジング１鱒は、前側（エンジン儒）が開
いたトルクコンバータハウジング１！１と、該ハウジン
グ１！ｌ後部に設けられ、トルクコンバー！室雪・・ム
と第１ギアトレーン室すなわち本実施例で祉変遭装置室
１・ムＯ隔壁すなわち中間支壁１雪意に隔てられた筒状
の変造装置フロントケースである円筒軟部１１１と、＠
）μクコンパータハウシング１１１の側方に連続して隣
設されたアンダドライブ装置Ｏ出力ギアテ１、アイドラ
ギア１・、差動装置７・それぞれのフロントケース１！
４　、１！１５．１８６とが一体Ｋｌｌ成されてなる。

上記リアハウジングすなワチトヲンスミッＦ、ンケース
１ｓ・は、上記筒状のフロントケースＩＩＩＫ外嵌して
トルクコンバータハウジング１！１　（＞後端に連結さ
れ、筒状で後側ｓｅ　ｉｓｍを有する変連装置すアケー
ヌ１８１と。

該ケース１８１の側方Ｋｌ！絖して隣設ネれ丸筒状で後
側５１１ｍ４を有する第コギア・トレーン室すなわち本
実施例ではアンメドツイプ装置のケース１３＄および差
動装置のりアカパー１ｓ暴と、ｌｊアケースすなわち第
１ギアトＶ−ｙケース！富！およびケースすなわち第コ
ギアトＶ−ンケースｔＳＳを内包し。

上部（第１図における上部、第２図における左方部）に
開口１＄７が形成され、叶アケース１１１下側に十分な
容量を有すゐオイル溜り１８８を設けた箱体１３６とが
一体に形成されてなる。上記ベアリングリテーナ１４・
は、上記出カギアマｌ、アイドフギア８．差動装置マ・
それぞれのリアケース１４１．１４２゜１４畠が一体に
形成されてなる。

上記自動変速機のハウジング１１０において、フロン）
ハウジングｌ暑Ｏとベア９ングリテーナ１４０は１両者
の連結部分かいんろう構造に形成されていて１両者の対
応部であり前記フロントケース１ｕ。

ｔｚｓ、ｔｚｓと、前記リアヶ−２１４１、１４１、１
４１とが嵌着されかつボＡ／）１４４で締結されるとと
Ｋよって、連通する出力ギア室マ１ム、アイドフギア家
＄ムおよび差動装置室〒Ｏムを有するデフハウジング１
マ・が形成され２両者の強固な締結体であるトルクコン
バータ・デフハウジングＳ・・を形成する。

該トルクコンバータ・デフハウジング６・・の後部と上
記リアハウジングすなわちＦランスミツＶロンケース１
１・が連結されて、変速装置室１０ムとアンダドフイプ
装置室５・ムを形成し、さらに上記箱体の開口１３丁に
各種パルプボディー（図示しない）および連絡油路Ｃ図
示しない）等からなる油圧制御装置４・Ｏを収納する油
圧制御装置ケース１６＠が連結され、自動変速機のハウ
ジング１１６が形成される。

トルクコンバータ２＠Ｏは、フロントカット−１を介し
てエンジン出力軸に連結されたポンプインペフ飾意、タ
ービンハブを介して出力軸ＩＫ連結されたタービンラン
ナ雪軸、一方向ブレーキ２・４を介して前記中間支Ｍ１
１１ｍの中心穴１ｕ人に内嵌する管状の固定軸すなわち
ステータ軸０６　Ｋ係合されたステータ意軸、タービン
ハブに連結された直結クラッチ２＠Ｔよりなる全知の構
成を有し、トルクコンバータケース１２１内に装着され
ている。

オイルポンプ９・は、ｓＩ記中間文壁すなわち隔壁１１
！　（Ｄ　）　Ａ／クコンバータ側の外周側に周設され
た筒状突１ｉｉｌｓｉと前記固定軸ｓｎのｌ’ｌｌＫ形
成される環状空間すなわちｌンプボディー嵌着部会８に
、ｔｌ固定軸２０５に回転自在に外嵌し、ポンプインペ
フ加重と一体の筒状ポンプ駆動軸１４ＩＣ駆動されるポ
ンプギアｌを収容したポンプボディー−１がスチーシ製
環伏薄板＠意を挾んで締結されて形成される。また該環
状薄板ｉｌ言は、ポンプギアの摩耗防止を計るとト亀に
、１１５１１！！のトルクコンバータ側面に形成された
油路用溝９丁を塞いで、油−８が形成される。

変速装置室１０ムは、後側壁ｔＳＳの中央Ｋｍ向の筒Ｂ
ｑリアセンタサポート１が突設され、前記中間支壁１雪
鵞の中央袂面に前記管状固定軸ｇ＠ｓと一体の大径筒状
でありかつ該リアセンタサポート１１と１Ｍ軸心のフロ
ントセンタサ〆一ト１１が後向に固定されている。該リ
ア七ンタｔ／−）１１と管状の固定軸ｇｏｓの内側にト
ルクコンバータ出力軸であるとと４に変速装置１０およ
びトランスミツシラン１００の入力軸１が回転自在に支
持され、＃入力軸１０外儒Ｋｌ！［９の第１中間軸鵞が
回転自在に装着され、その外側に筒伏Ｏサンギア軸８が
回転自在に装着され、前記フロントセンタテボート１冨
に第１中間軸鵞の先端とスプライン結合した変速装置１
・の出カギア４が回転自在に支持されてい♂。

前記ｔフンスミフシランの入力軸１は、その後部におい
て前記前向きのリアセンタサボー）１１の先端部に回転
自在に外嵌された環状の油圧サーボ用センタドラムｔ１
にスプライン嵌合している。ｒＸＸ油圧サーボ用センタ
ドラム型１前方が開口し、中間部に後向きの筒状突起雪
１１が形成され、前記リアセンタサポート１１の先端部
に外嵌され九内肩壁霊１！と外周壁！１ｍとの聞に環状
ピストン！雪が嵌め込まれてクツ、ソチＣ１の油圧サー
ボＣ１が形成され。

また外周壁２１ｓ内に形成された多板クラッチＣｘを介
して第１プツネタリギアセフトＩのリングギアＳＳと連
結されてい為。第７プヲネタ嗜ギア七ツトＳ侘り前記油
圧サーボｏ１の前側に設けられ、前記サンギア軸３の後
端Ｋｌｊ成されたすンギアＩｔ、　＠記第１中間軸ｔの
後端にスプライン結合されたプラネタリキャリヤＩｓ、
前：１記多板クラッチＯｔ　ヲ介ｔ。

てセンタドラムＩＩＫ連結されたリングギアｓｓ、シよ
びキャリヤ１！に！ｉ転自在に軸支され、ｔンギアｓ１
とリングギアｓｓとに歯合したプラネタリギアＩ４とか
らなる。センタドラム雪ｌと後側壁１３雪の間には、リ
アセンタサポートＩＩＫ回転自在に外嵌された環状の油
圧サーボ用すアドツム雪Ｉが設けられている。

該リアドラム言８は前方が開口し、内肩壁鵞＄１と外周
Ｉ！ＩＩ！との間に環状ピストン！４が嵌め込まれて多
板クラッチ伽の油圧サーボＣ！が形成され、外周壁鵞ｌ
意内に形成された多板クラッチＣ！を介して前記センタ
ドラムの筒状突起怠■と連結され、ｔた外周壁雪＄雪後
端に連結された連結ドラムＵを介してサンギア軸３のサ
ンギア＄１の前側に連結されテイル＊　該連結ドラム雪
ｉは、ｍ記センタドラム鵞１および前記第１′″ｆ９ネ
タリギアセフト畠・を覆い。

その外周壁Ｕ１の外側には油圧サーボ（図示しない）Ｋ
よって作動されるべ〃ドブレーキＢ１の摩擦係合板３ｉ
ｆｉが取）付けられている。連結ドラム話の前側の１ア
ケース１８１　Ｋ内嵌すゐ筒状フロントケース１！ｓの
内側面後端には、環状で前方が開口した油圧ｆ−ボ用フ
ロントドラム！６が内嵌し、＃フロントドヲムｕＦＱＫ
環状ピストン訂が嵌め込まれで多板プレーＩｆＢａの油
圧サーボｂ！が形成されている。筒状フロンＦケースｍ
１８０内側ｉ１には、スプライン溝１１１ムが形成され
、＃油圧ナーポーの前１１１に多板プＶ−キ恥、その前
側にアウタレースｆｄで連結された一方向りラッチ！！
、その前方にリバース用多板ブｖ−１１＠が嵌め込まれ
ている。変速装置室１・ムの前方壁でわるフ田ントハウ
ジング１ｓ＠の中閤支１２１１１０１１ｍ！１は、環状
０１パースブレーキ用油圧ＶＱンメ龍り形成され、該Ｓ
／ｌン〆ＩＫは外周から後方に伸る多板プＶ−キ胸を押
圧するための筒状の圧力伝達環！−［が突設畜れた環状
のビス）：／ＩＩが嵌め込まれて亨パース用ブレーキ胸
の油圧サーボｂ＄が形成されている。ｔた鍍ピストンの
圧力伝達環鵞１１の後端外側には、前記スプライン溝１
０ムＫｌＫ止１れる環状ピストン鵞嘗の回転防止用ｏ＠
＠＠ｔｎが設けられている。前記プレーキーの内側には
、ｆンギア軸魯をインナレースｆａとし、アウＪ１％／
−ス＾がプリーキーを介してケースｔｔＳ　Ｋ連結され
た一方内クラッチ１１が設けられ、該一方向クラッチ１
にの前側には第２プツネタリギアセフト４・が設けられ
ている。該第２デラネタリギアセフト４・は、前記サン
ギア軸重の先端部に形成されたサンギア４１．一方向プ
Ｖ−キＦ！ノインナレースｆｏと連結され、かつ多板ブ
レーキ珈を介してフロントケース１■に連結されたプラ
ネタリキャリヤ４！、出力ギア４に連結されたりフグギ
ア４畠、およびキャリヤ４１に回転自在に軸支され、サ
ンギア４１とりングギア４＄とに歯合したプラネタリギ
ア４４とからなる。

アンダドフィプ装置室６・ムは、後側壁１８４の中央に
前向の筒状リアセンタサポート１１が突設さ九前記出力
ギアのリアケース１４１の中央に後向の筒状フロントセ
ンタサポートｉ！が突設され、ｔた中心部には前方部に
出カギアマ１を形成した出方軸マが出力ギア室マＩＡＫ
設置されたテーバーローラーベアリングマ黛で回転自在
に支持され、該出力軸丁の後側部とリアセンタサポート
ｉ１との外側に筒状の第２中間軸６が回転自在に外嵌さ
れ、！１記フロントセンタ量ポー）６１には入力ギア番
が回転自在に支持されている。

アンダドフイプ装置３１１１＠ムの後側１１１ｓｓａｔ
Ｄ＠ｍは環状の油圧Ｆｌｊンダ關が溶成され、＃Ｆ９ン
ダ１猷は、外周側の環状突起の先端にプＶ−キ淘抑圧用
の突出棒を周状に配列した環状の１＃１状突起ｓｉｔが
周設された環状ピストンｈ４が嵌め込まれて多板プレー
制−の油圧す一ポーがｌＢ成されている。鋏油圧ナーボ
ーの前ｍＫは、＊記第２中閤軸−の畿端部ヲインナレー
スｆ命とし、アウタレースｆｆは上記歯伏突起！！４１
が貫通する複数個の穴ＩＩＩを周設し九連結環ｓｉを介
してケースＩ１ｍに連結され九一方向ブレーキＦｌが設
けられている。＃連結環ＩＳＯ前側のケースｔＳＳ内何
には、多板プレーＩＩＦＢ４が嵌め込まれている。該一
方向ブレーキＦｓＯ前側には。

中間部に後向の筒状１ｓｉ１１　＃突般され、ＪＩＩ方
に開口した油圧サーボ用環状ドラムｉ６が連結されてい
る。Ｉｓドラムｉ＠の外周ｍＳ・雪と第２中閲軸６の外
側面との間に環状ビスＦｙｓマが嵌め込まれて多板クラ
ラ４−ｃｌの油圧サーボａｍが形成され、また環状ドラ
五ｉｓは、外周Ｉｌｌ　Ｉ＠怠内に形成された多板タラ
フチ伽を介して第３プツ車タ豐ギアセツＦ・・のキャリ
ヤ６３と連結され、さらに前記筒状部ｉｌｌ外側に形成
された多板プレーキーを介してケースＩＩｍＫ連結され
ている。油圧サーボＣ８の前側には第３デブネタリギア
セフト４０が設妙られ、＃Ｉ第３プラネタリギアセプ）
６０は、第２中閲軸６の先端部に形成されたサンギア＠
ｌ、出力軸７にスプライン嵌合するとともに前記多板ク
ララ４−ｃ富を介して環状ドラムｓ６に連結されたデツ
キ！呼キャリヤ＠鵞、前記入力ギアＢｃ連結されたリン
グギアｌ、およびキャ１ヤ６鵞に回転自在に軸支され、
サンギア１１とリングギア６ＩＫ歯合したプラネタリギ
ア６４とからなる。

変速装置１・の出力ギア４とアンダドツイプ装置Ｉの入
力ギアＩＫは１両者を駆動的に連結するチェーン１−〇
が張設されていて、ｔｌにチェーン１６・は。

前記環状ピストン器の圧力伝達環雪１１の所定位置に設
けられた２つの切欠き１６１と、変速装置フロントケー
スである円筒状部１！Ｉの所定位置忙殺けられた２つの
切欠き１６！と、トランスミツシーンケース１１６の所
定位置に設けられた２つの切欠き１６＄とが形成する２
つの連通穴を通っている。

滅逮装置ａＳは、上記出力軸？０先端部に形成され、テ
ーパーローラーベア啼ングマ鵞で出力ギア室１１ム内に
回転自在に支持されたアンダドフィプ装置の出力ギア〒
１と、アイＹフギア室魯ム０フロントケース１！８とリ
アグーＸ１信ｏｆｌｌｌＫｌ１５ｉ！設置された第ダ軸
魯１上に装着されたデーパ−Ｖ−ツーベアリング８３に
回転自在に支持され、＃出力ギア丁１ト歯合するアイド
ラギア８と、デーバーロー９−ベアリングＳｅｔで差動
装置室マＯム内に回転自在に支持されたデファＶンＶヤ
ルギア入力部τ・１の後部外周に形成され、ｔｓアイド
ヲギアＳと歯合する入力ギア１とから構成される。

差動装置７０は、全知の構成を有するデファＶンシャＶ
ギアマ・雪が自動変速機の出力軸である車輪軸ｓＡ、５
ｌｌＫ装着されてなる。

Ｆランス文フＶロン３・・ハ、　車速、ス豐ツ）ル開度
等車両走行条件に応じて油圧制御装置４・・から各油圧
サーボに選択的に出力する油圧によ抄。

各クラッチ及びプＶ−キの保合または解放が行われ、前
進４段の変速または後進１段の変速を行うようになりて
い為、各クラッチ、プν−キおよび一方向クラッチや作
動と達成される変速段（ＲムＮＧＥ）および減速比（Ｒ
ム！ＩＯ）の例三つを表１．１．ＩＫそれぞれ示す。

表　　　Ｉ 第１例 表　　１ 第２例 表　　璽 第３例 表１．１．璽においてＯは係合、ΔはエンジンプＶ−キ
、×は解放のせ態を示す。

上記表１，１．璽に示す如く変速されて、ブラダドライ
ブ装置ｉ・の出力軸フから出力した回転は。

出力ギア７１．アイドラギア＄および入力ギア會によっ
て所定の回転数に減速されて差動装置ｉ＠に伝動され、
公知のディプアレンシャルギア丁・雪を介して自動変速
機ｌｅ・の出力軸である車輪軸９Ａ。

９Ｂを駆動する。

以上述べたごとく零発−の自動変速様は、トルクコンバ
ータ出力軸でありかつトランスミフシ１ンの入力軸であ
る第１軸上に前進３段および後進を速の第１ギア）Ｖ−
ンを設け、＃第１軸と平行的に配された第２軸上にアン
メドツイプ用λ段変速の第２ギアトレーンを設け、第１
ギアトＶ−ント１ｇλギアＦレギアとをチェーンで駆動
的に連結して構成されたトヲンスミフＶ１ンを有する自
動ｆｌ［Ｉｌにおいて、−組のプラネタリギアセフＹと
。

油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチａｍ、
　１つの多板プＶ−キＢ４と、／）Ｏ一方向プレー）Ｉ
Ｆ＝から構成塙れｂ上記第コギアＦレーンは。

ワンウニイブシー年ＦｍのアウタレースがＦフンスミツ
ノ１ンケースに係止された環状板状の連結環に溶接され
、この連結環は、多板プレーギーと該多板プｖ　−４の
油圧サーボｂ４の間に組み込まれ。

油圧↑−ボーの環状ピストンには、環状突起の先端にブ
レーキ絢押圧用の突出棒を周伏に配列した環状の歯状突
起が周設され、上記連結環の歯状突起対応位置に周設さ
れた穴に＃歯状突起を貫通させて多板ブレーキＢ４，１
押圧する構成によシ、軸方向寸法の短縮、ワンウェイプ
Ｖ−キ！３のアウタレースの浮動化による信頼性の確保
、ワンウェイブレーキ強制調渭の可能による耐久性の向
上、プレー奢Ｖリン〆ヲ）ランスミツＶロンケースＫ１
１ｍ可能なことに工９部品点数の減少および油圧サーボ
への油圧供給の賽島化等多くの効果を奏すす。

【図面の簡単な説明】

第１８ｉＩは本発明にかが為自動変速機の外観の側面図
、第２５ａはその内ＩＫ＠造を示す断面図、第３図はそ
のＦフンスミ、Ｆ、ンの骨格図である。 図中　１・−第１ＩＩＩ　　４−第１ギアトＶ−ンの出
力ギア　１−第２ギア）Ｖ−ンの入力ギア　マー第１軸
　１卜・第１ギア）Ｖ−ン　ｉ・−第２ギアＦＶ−ン　
ｓｓ−環状の油圧Ｓ／ｌン〆　Ｕ−環状ピストン　ｓｓ
一連結環　５４１−歯状突起　５ｉｔ−穴−−プレーキ
ー−油圧す−ボ　１魯−一方向プＶ−キ　ｆｅ−インナ
レース　ｆｆ−アウタシースＩ−−）ランスミフシ冒ン
ケース　鷺・・−）ｖクコンパータ　３・・−シブンス
ミフＶ蓼ン　４・會−油圧制御装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ流体弐トνクコンバータとトランスミツシロンと油圧
   制御装置を備え、トヲンスミッｓ／ｌＩｌンは、トｐタ
   コンバータ出力軸でＴｏ如かつトランスミツシロンの入
   力軸である第１軸上に前進３段および後進変速の第７ギ
   ア）ｖ−ンを設け、該第１軸と平行的に配された第２軸
   上にアンメドフィプ用コ段変遭Ｏ嬉コギア）レーンを設
   け。 第１ギアトレーンと第１ギアトレーンとをチェーンで駆
   動的に連結して構成された自動変速機において、−組の
   プヲネタダギア竜フトと、油圧↑−ボにより作動され為
   ７つの多板クラッチｃ１．１つの多板プレー１−と、１
   つの一方崗ブレーキｒｓから構成され為上記第２ギアト
   レーンは、ワンウェイプレーＩＮＦｓ　ｏアｔ＃Ｖ−ス
   がトランスミツＶ冒ンケースに係止された環状板伏の連
   結環に溶接され、この連結環は、多板ブレーキーと該多
   板ブレーキの油圧量−ボーの聞に組み込まれ、油圧サー
   ボ−の環状ピストンには。 環状突起の先端にプＶ−キ絢押圧用の突出棒を周状に配
   列した環状の書状突起が周設され一上記連結環の歯状突
   起対応位置に周設された穴に該書状突起を貫通させて多
   板ブレーキ氏を押圧する構成であることを特徴とする自
   動変速機。 ２油圧サーボ−の環状Ｖリン〆は、トランスミフＳ／嘗
   ンケースに形成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第７項記載の自動便速機。